車輛懸掛系統(tǒng)的種類有:
非獨立懸架:具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。
獨立懸架:此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強,乘坐舒適。
橫臂式懸架:車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸架,按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
多連桿式懸架:保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直。
麥弗遜式懸架:汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。它是當今最為流行的獨立懸掛之一,一般用于轎車的前輪。
汽車的懸掛有幾種,都有什么區(qū)別?
車輛懸掛系統(tǒng)的種類有:
非獨立懸架:非獨立懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面
獨立懸架:每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上,車橋***用斷開式,中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響,而且由于該懸掛質(zhì)量較輕;緩沖與減震能力很強,乘坐舒適。
橫臂式懸架:單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單,側(cè)傾中心高,有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。
多連桿式懸架:多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性,而且由于連桿較多,可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直,盡最大可能減小車身的傾斜。
麥弗遜式懸架:麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結(jié)構(gòu)和性能參數(shù)對汽車的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。
汽車有幾種懸掛方式?
總體上分為兩種,獨立懸掛系統(tǒng)和非獨立懸掛系統(tǒng)。
1、結(jié)構(gòu)不同
非獨立懸掛系統(tǒng):兩側(cè)車輪由一根整體式車橋相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。
獨立懸掛系統(tǒng):獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。
2、特點不同
非獨立懸掛系統(tǒng):構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點。
獨立懸掛系統(tǒng):質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性。
3、使用類型不同
非獨立懸掛系統(tǒng):在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用,多用在貨車和大客車上。
獨立懸掛系統(tǒng):獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點?,F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)。
擴展資料:
懸掛系統(tǒng)應(yīng)有的功能是支持車身,改善乘坐的感覺,不同的懸掛設(shè)置會使駕駛者有不同的駕駛感受。外表看似簡單的懸掛系統(tǒng)綜合多種作用力,決定著轎車的穩(wěn)定性、舒適性和安全性,是現(xiàn)代轎車十分關(guān)鍵的部件之一。
懸掛系統(tǒng)是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱,其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭,并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力,并衰減由此引起的震動,以保證汽車能平順地行駛。
參考資料:百度百科-汽車懸掛系統(tǒng)
(一)非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連,車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點,但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差,在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用,多用在貨車和大客車上。(二)獨立懸掛系統(tǒng) 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是:質(zhì)量輕,減少了車身受到的沖擊,并提高了車輪的地面附著力;可用剛度小的較軟彈簧,改善汽車的舒適性;可以使發(fā)動機位置降低,汽車重心也得到降低,從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性;左右車輪單獨跳動,互不相干,能減小車身的傾斜和震動。不過,獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點?,F(xiàn)代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng),按其結(jié)構(gòu)形式的不同,獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。(三)橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動的獨立懸掛系統(tǒng),按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡單,側(cè)傾中心高,有較強的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高,側(cè)傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大,輪胎磨損加劇,而且在急轉(zhuǎn)彎時左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大,導致后輪外傾增大,減少了后輪側(cè)偏剛度,從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上,但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求,目前應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長,又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時,能保持主銷傾角不變,但輪距變化大(與單橫臂式相類似),造成輪胎磨損嚴重,現(xiàn)已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng),只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度,并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi),保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上,部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。
標簽: #懸掛