- 不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
- 特斯拉即將大降價(jià)？謠言還是實(shí)錘？
- Model 3還會(huì)再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息
- 特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？
- 特斯拉 Model 3 可能還會(huì)降價(jià)！新車保守估計(jì)售價(jià)22-25萬(wàn)左右
- Model 3降價(jià)至24.99萬(wàn)元，特斯拉欲開啟“屠殺”模式
1、 新能源補(bǔ)貼政策從2020年順延至2022年，2020年相較于2019年，補(bǔ)貼力度退坡10%，2021-2022年相較于2020年補(bǔ)貼退坡分別為10%和20%。
2、 新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)必須低于30萬(wàn)（含30萬(wàn)），***取“換電模式”的新能源乘用車不受此限制。
3、 續(xù)航里程400公里及以上純電乘用車補(bǔ)貼由2.5萬(wàn)降至2.25萬(wàn)，300公里以下取消補(bǔ)貼。
這也就意味著，新能源車將會(huì)繼續(xù)利用市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，進(jìn)行市場(chǎng)“清算活動(dòng)”，讓扎堆入局的新能源企業(yè)優(yōu)勝劣汰，讓補(bǔ)貼落入值得幫襯的企業(yè)手里，并讓企業(yè)有做大做強(qiáng)的機(jī)會(huì)，同時(shí)推動(dòng)國(guó)內(nèi)新能源車發(fā)展，建立更加 健康 的市場(chǎng)秩序。
同時(shí)， “換電模式” 確實(shí)比充電樁擁有更加高效的快速補(bǔ)能能力，除了北汽在營(yíng)運(yùn)市場(chǎng)的有“換電”業(yè)務(wù)之外，目前市面上的新能源乘用車僅蔚來(lái)具備“換電”業(yè)務(wù)，因此蔚來(lái)也是新政策下的第一受益者。
那么受到此次新政策的影響，車企們又有哪些動(dòng)作來(lái)跟進(jìn)新能源補(bǔ)貼的變化和限制呢？
全新補(bǔ)貼政策出來(lái)之后，特斯拉針對(duì)國(guó)產(chǎn)版Model 3的定價(jià)策略進(jìn)行了調(diào)整，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后原售價(jià)為299050元，調(diào)整后售價(jià)303550元，上漲了4500元。
同時(shí)長(zhǎng)續(xù)航版漲價(jià)5000元來(lái)到344050元，而419800元的高性能版目前只是補(bǔ)貼前售價(jià)，所以價(jià)格上并未做調(diào)整。
對(duì)于特斯拉來(lái)講，應(yīng)對(duì)此次新能源補(bǔ)貼的調(diào)整，其***取的方式是讓用戶來(lái)填補(bǔ)補(bǔ)貼減少導(dǎo)致的售價(jià)上漲，目前為止，有且僅有特斯拉***取了漲價(jià)的行為，這種底氣想必只有特斯拉才能做得到。
在3月份的銷量中，特斯拉Model 3以超1萬(wàn)臺(tái)（預(yù)估）的水平直接領(lǐng)銜純電車型的榜首位置，雖然特斯拉未向工信部報(bào)備車輛銷售情況，但從這個(gè)成績(jī)也能看出國(guó)產(chǎn)版Model 3交付以來(lái)銷量一路高走，目前在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)勢(shì)頭正猛。
特斯拉Model 3 30萬(wàn)級(jí)的售價(jià)不僅僅迎接了蔚來(lái)和理想ONE的挑戰(zhàn)，更是威脅到傳統(tǒng)車企豪華B級(jí)車的地位，其實(shí)力與影響力不容小覷。
今天特斯拉正式發(fā)布通告，5月1號(hào)將會(huì)重新調(diào)整Model 3的售價(jià)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版將會(huì)降至30萬(wàn)以內(nèi)，算上2.25萬(wàn)的補(bǔ)貼，那么Model 3調(diào)整后價(jià)格不會(huì)高于281050元，等等黨又迎來(lái)了一次勝利嗎？
合創(chuàng)007在4月10日已經(jīng)正式上市，除了兩款***版外，三款常規(guī)車型補(bǔ)貼后的售價(jià)是26.26-30.30萬(wàn)元，但是受到此次新能源補(bǔ)貼的影響，合創(chuàng)針對(duì)007的BASE和PLUS版本進(jìn)行了價(jià)格調(diào)整。
原價(jià)26.26萬(wàn)的BASE版售價(jià)調(diào)整為25.98萬(wàn)，原價(jià)為28.28萬(wàn)的PLUS版售價(jià)調(diào)整為27.98萬(wàn)，兩車最終售價(jià)分別下調(diào)了2800元和3000元。
比起特斯拉，合創(chuàng)通過(guò)直接降低車價(jià)的方式，來(lái)為購(gòu)車用戶進(jìn)行補(bǔ)貼，直接彌補(bǔ)國(guó)補(bǔ)退坡導(dǎo)致用戶到手補(bǔ)貼減少的問(wèn)題。
合創(chuàng)007是廣汽蔚來(lái)成立后推出的首款純電SUV，定位中型車級(jí)別，該車雖然基于廣汽新能源第二代純電GEP平臺(tái)打造而來(lái)，但是針對(duì)外觀和內(nèi)飾都做了重新設(shè)計(jì)。
車內(nèi)的“三體屏幕”是該車設(shè)計(jì)上的一大亮點(diǎn)，并且加入了類似NOMI擬物化的智能語(yǔ)音玩法，軟體部分正是由蔚來(lái)提供支持。
除了BASE入門版之外，其余車型NEDC工況續(xù)航都達(dá)到了643km，超長(zhǎng)的續(xù)航出行能力成為合創(chuàng)007的一大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，目前該車處于預(yù)定狀態(tài)，新車將于5月份開始交付。
在其推出的四款車型中，ING版的NEDC續(xù)航為403km，ING+與PRO版NEDC續(xù)航為530km，頂配PRO+版則為623km。
400km的續(xù)航已經(jīng)達(dá)到2019年入門的水準(zhǔn)，雖然在2020年突顯不出優(yōu)勢(shì)，但較低的售價(jià)可以滿足想要接觸電動(dòng)車的小白用戶，并且中型車的尺寸比G3等車型有空間上的優(yōu)勢(shì)。
同時(shí)600km以上的續(xù)航放在當(dāng)下已經(jīng)是主流偏上的水準(zhǔn)，外加30萬(wàn)以下的售價(jià)可以避開跟第一梯隊(duì)的正面競(jìng)爭(zhēng)。
不過(guò)針對(duì)此次補(bǔ)貼退坡，愛馳U5的售價(jià)并沒(méi)有變動(dòng)，直觀來(lái)講并沒(méi)有給用戶增加購(gòu)車的成本。蔚來(lái)也***用了相同的處理方案，保持車型售價(jià)不變，補(bǔ)貼退坡造成的金額減少由蔚來(lái)自己補(bǔ)齊差價(jià)。
與此同時(shí)，愛馳通過(guò)“綜合補(bǔ)貼”的方式展現(xiàn)對(duì)購(gòu)車用戶的誠(chéng)意，任何車輛置換愛馳U5，愛馳將給予5555元的補(bǔ)貼，并享受最高5年市場(chǎng)價(jià)“半價(jià)充電優(yōu)惠”（愛馳官方認(rèn)證的充電服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)充電）。
以上海電費(fèi)均價(jià)1.8度算，一年3000度電的使用量，5年用電半價(jià)總計(jì)只需13500元，相當(dāng)于每年只需2700元充電費(fèi)。
奔馳EQC是奔馳首款面向全球的純電SUV戰(zhàn)略車型，EQC的到來(lái)也意味著奔馳正式布局和試探新能源市場(chǎng)，也彌補(bǔ)了自己在新能源市場(chǎng)純電車型的缺失。
在6月30日前這一段過(guò)渡期內(nèi)，奔馳EQC不受補(bǔ)貼退坡的影響，可繼續(xù)享有16000元原新能源補(bǔ)貼額度。除此之外，奔馳EQC還支持最高15000元/臺(tái)重構(gòu)置換保險(xiǎn)，但具體額度得視情況而定。
奔馳EQC起售價(jià)已經(jīng)達(dá)到57.98萬(wàn)，整體來(lái)講并不便宜，即使是特斯拉Model S和Model X，也因?yàn)楦甙旱膬r(jià)格而在市場(chǎng)表現(xiàn)平平。
更何況EQC并非***用全新的純電平臺(tái)，而是奔馳GLC的衍生車型，最高僅415km的續(xù)航里程也不占優(yōu)勢(shì)。
所以目前奔馳EQC每個(gè)月銷量?jī)H幾十臺(tái)，體量并不大，不過(guò)奔馳能夠在新政策出來(lái)后第一時(shí)間跟進(jìn)，且在過(guò)渡期內(nèi)維持原車價(jià)和原補(bǔ)貼額度已經(jīng)是不錯(cuò)的表現(xiàn)。
對(duì)于喜歡豪華品牌，且嘗試新能源車的用戶來(lái)講，奔馳EQC在豪華和舒適程度上的表現(xiàn)跟燃油車一樣并不會(huì)讓人失望。
新能源補(bǔ)貼每年呈10%的比例縮減，并設(shè)定動(dòng)力電池能量密度和續(xù)航里程的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，一方面是為了鼓勵(lì)和支持大家推進(jìn)新能源車的發(fā)展，另一方面又想遏制半桶水車企騙補(bǔ)只拿錢不認(rèn)真做事的局面。
把錢用在刀刃上并對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行整頓其實(shí)有利于優(yōu)化市場(chǎng)秩序，還可以對(duì)真正有需要的初創(chuàng)企業(yè)加以扶持。
此次標(biāo)定30萬(wàn)以下的新能源乘用車才能獲得補(bǔ)貼，其實(shí)是有意針對(duì)特斯拉的考量結(jié)果。以Model 3月銷1萬(wàn)+臺(tái)的市場(chǎng)份額來(lái)看，2.5億元的補(bǔ)貼輕松進(jìn)入特斯拉口袋，確實(shí)搶走了新能源補(bǔ)貼的大額比例。
要知道2019年比亞迪獲得***的補(bǔ)貼也才17.1億元，特斯拉僅一臺(tái)車單月拿到的補(bǔ)貼就能達(dá)到2.5億元確實(shí)是非常可觀的一筆“扶持基金”。
所以此次新能源退坡重新對(duì)規(guī)則進(jìn)行洗盤，目的之一是避免特斯拉這條鯰魚過(guò)度活躍，導(dǎo)致對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企造成較大的沖擊，算是針對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企的一種保護(hù)機(jī)制。
即使補(bǔ)貼退坡，新能源車型補(bǔ)貼猶在，車企紛紛補(bǔ)足差額避免用戶多掏錢，在這種情況下你會(huì)繼續(xù)選擇新能源車型作為代步方案嗎？
不到一年起售價(jià)降價(jià)超10萬(wàn)元 特斯拉Model3還有再降價(jià)的空間嗎？
根據(jù)分析，特斯拉進(jìn)一步降價(jià)的可能性是比較大的。
主要有以下幾個(gè)原因：
1、2022年，因?yàn)橐咔?、俄烏危機(jī)、需求擴(kuò)大等因素，汽車供應(yīng)鏈?zhǔn)艿接绊懀囋?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="66a92d6b7243dd17 relatedlink">材料大漲。2023年國(guó)際形勢(shì)不一定好轉(zhuǎn)，但疫情的結(jié)束也有助于汽車原材料的下降，新能源汽車制造成本更加可控。
2、如果銷量不及預(yù)期，特斯拉必然繼續(xù)降價(jià)，此前馬斯克自己就曾表示過(guò)，特斯拉可以降低成本賣車，甚至是虧本賣車，即便是毛利為負(fù)，也要堅(jiān)持繼續(xù)走量。
3、特斯拉利潤(rùn)率高，降價(jià)空間較大，根據(jù)特斯拉2022年第一季度財(cái)報(bào)顯示，汽車業(yè)務(wù)總營(yíng)收168.61億美元，凈利潤(rùn)33.81億美元，毛利率高達(dá)32.9%，單車凈利潤(rùn)1.07萬(wàn)美元。
4、4680電池版的ModelY前期有望先降價(jià)1-2萬(wàn)元，電池占據(jù)電動(dòng)車整車成本的40%，4680電池相比2170電池成本降低14%的成本，搭配CTC方案使用進(jìn)一步降低成本。此前也有消息稱，比亞迪將向特斯拉提供刀片電池，首款車型或?yàn)镸odel Y，今年6月比亞迪執(zhí)行副總裁已確認(rèn)此消息。***購(gòu)刀片電池后，特斯拉的電池成本有望降低30%，這給特斯拉提供了更大的降價(jià)空間。
特斯拉即將大降價(jià)？謠言還是實(shí)錘？
特斯拉Model3又雙叒叕降價(jià)了，我甚至已經(jīng)不知道這是第幾次用“又雙叒叕”形容特斯拉的降價(jià)了。國(guó)慶中秋雙節(jié)期間，擁堵的高速都沒(méi)為網(wǎng)友帶來(lái)如此高的話題熱度，特斯拉卻硬是頂著老車主的謾罵和吃瓜群眾的期待吸引了這一***火力——妙??！
說(shuō)真的，關(guān)于特斯拉降價(jià)這個(gè)事，我們此前已經(jīng)講過(guò)無(wú)數(shù)次了，降價(jià)的原因分析來(lái)分析去，無(wú)非就是“國(guó)產(chǎn)了、供應(yīng)鏈完善了、零部件便宜了”等等這種現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。以這次為例，特斯拉Model3喜提降價(jià)的兩個(gè)版本分別是標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版和長(zhǎng)續(xù)航版，降幅超過(guò)了2.2萬(wàn)和3.5萬(wàn)，目前標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的售價(jià)是24.99萬(wàn)，長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)是30.99萬(wàn)。
而降價(jià)的原因果然還是沒(méi)有離開“供應(yīng)鏈”這個(gè)關(guān)鍵因素，雖然官方?jīng)]有明確表示，但了解過(guò)的人都知道，這兩款車型的三元鋰電池被替換成了磷酸鐵鋰電池，成本降低了，售價(jià)自然會(huì)降低。作為輔證，使用三元鋰電池的四驅(qū)高性能版車型價(jià)格未變也正是這個(gè)原因。
其實(shí)早在半個(gè)多月前的特斯拉電池日上，馬斯克就透露過(guò)未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃，會(huì)在入門車型上使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，而定位更高的產(chǎn)品仍然會(huì)使用三元鋰電池。只不過(guò)當(dāng)時(shí)大家都在期待新產(chǎn)品，這個(gè)“無(wú)關(guān)緊要”的信息就被我們下意識(shí)的忽略了。
所以，你說(shuō)這個(gè)降價(jià)合理嗎？合理。那老車主生氣嗎？估計(jì)氣得想和馬斯克玉石俱焚的心都有了。要知道，特斯沒(méi)有授權(quán)經(jīng)銷商，這可是官方降價(jià)，這種“傷筋動(dòng)骨”的調(diào)價(jià)策略無(wú)法讓車主遷怒于經(jīng)銷商，只能用“拉橫幅、送韭菜”這種辦法表達(dá)心中的不滿。
面對(duì)這場(chǎng)愈演愈烈的爭(zhēng)議，特斯拉負(fù)責(zé)對(duì)外事務(wù)的全球副總裁陶琳在不到6天的時(shí)間內(nèi)連發(fā)6條微博予以解釋。10月6日，陶琳再度發(fā)微博稱，不求所有人的理解和認(rèn)可，但特斯拉的初心是希望讓消費(fèi)者擁有性價(jià)比更好的產(chǎn)品，而不是自身利潤(rùn)最大化。
這個(gè)說(shuō)法很現(xiàn)實(shí)，但現(xiàn)實(shí)卻也很骨感。特斯拉表示將對(duì)在“7天信心保障***”（7天內(nèi)無(wú)理由退車）期限內(nèi)的用戶，提供3年免費(fèi)超級(jí)充電服務(wù)（也就是在9月21日之后下單購(gòu)買的車主）。可只要稍微一細(xì)算，就會(huì)發(fā)現(xiàn)3年的免費(fèi)超級(jí)充電基本不可能在用戶正常行駛的情況下攤平這幾萬(wàn)塊錢的降價(jià)成本。
當(dāng)然，車主也可以選擇原價(jià)退車，但1000元的訂金不能退，再加上特斯拉購(gòu)車協(xié)議里標(biāo)明，12個(gè)月內(nèi)不能買同款車，也就意味著消費(fèi)者退車后還不能直接購(gòu)買降價(jià)版的Model?3。
這么一看，種種限制下的“用戶關(guān)懷”應(yīng)該也很難在短時(shí)間內(nèi)平息車主的怒火了。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，這樣的情景也不是第一次發(fā)生了。某種程度上講，消費(fèi)者已經(jīng)“被迫習(xí)慣了”特斯拉的降價(jià)行為。所以多說(shuō)無(wú)益，我們不如來(lái)看看特斯拉Model?3的這波大降價(jià)會(huì)帶來(lái)哪些更為深刻的影響。
更強(qiáng)了，也更重了電池作為純電動(dòng)車中最重要的儲(chǔ)能介質(zhì)，它的變化自然也會(huì)帶來(lái)一系列的連鎖反應(yīng)。比如特斯拉Model?3在***用磷酸鐵鋰電池之后，體重會(huì)增加131公斤，這勢(shì)必會(huì)對(duì)車輛的加速、制動(dòng)、操控性造成一定影響。
但特斯拉之所以這么做，顯然是好處占了上風(fēng)。首先，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低很多，而且這次和特斯拉合作的供應(yīng)商是國(guó)內(nèi)的寧德時(shí)代，相比松下、LG化學(xué)等外資供應(yīng)商，成本會(huì)再次小幅降低，這也是導(dǎo)致特斯拉Model?3降價(jià)的核心因素。
其次，三元鋰電池的安全性一直備受質(zhì)疑，特斯拉此前發(fā)生過(guò)多次的自燃起火***，不敢說(shuō)全部，大部分都與電池的安全性脫不了干系。而磷酸鐵鋰電池雖然體積和質(zhì)量更大，但能量密度卻比較小，安全性更好。
最后，這增重的131公斤還換來(lái)了20km的續(xù)航里程提升。雖說(shuō)468km的續(xù)航里程仍然不算出色，但在價(jià)格降低的前提下，算是錦上添花了。
總而言之，除了老車主的心情照顧不周，特斯拉Model?3這一波降價(jià)可以說(shuō)是百利而無(wú)一害，尤其是對(duì)那些還沒(méi)下手的朋友而言。那么，現(xiàn)在是下手的最好時(shí)機(jī)了嗎？我個(gè)人認(rèn)為并不是，相信我，Model?3還有再降價(jià)的可能性。
長(zhǎng)續(xù)航版很有可能再降1萬(wàn)吃政策補(bǔ)貼剛才說(shuō)了，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的續(xù)航里程為468km，按照2020年的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，這也就是“勉強(qiáng)夠用”的水平。真正負(fù)責(zé)走量，或者說(shuō)最容易被消費(fèi)者接受的，應(yīng)該是續(xù)航里程668km的長(zhǎng)續(xù)航版車型。
在官方降價(jià)之后，這輛車的價(jià)格卡在了一個(gè)很尷尬的位置上。30.99萬(wàn)元，只差1萬(wàn)元就能吃到國(guó)家的補(bǔ)貼政策。幾個(gè)月前，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型的價(jià)格就是處于這個(gè)位置，隨后不久特斯拉就宣布Model?3降價(jià)，“吃補(bǔ)貼”的決心可見一斑。
由此可見，特斯拉大概率會(huì)選擇再次壓低長(zhǎng)續(xù)航版的售價(jià)，這會(huì)讓那些原本考慮標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版的消費(fèi)者轉(zhuǎn)而考慮長(zhǎng)續(xù)航版。理論上講，兩款車之間的成本差價(jià)一定會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于售價(jià)的差價(jià)，所以特斯拉還能獲取更多的利潤(rùn)，何樂(lè)而不為呢？
更要命的是，如果特斯拉真的這么做了，我就算再“昧著良心”，也無(wú)法說(shuō)國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力造車會(huì)對(duì)它造成威脅了。
能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了以產(chǎn)品力的角度來(lái)看，特斯拉Model?3與小鵬P7、比亞迪漢等車型應(yīng)該算是互有勝負(fù)，但營(yíng)造科技感與極客形象，以及先入為主顛覆傳統(tǒng)營(yíng)銷方式上，特斯拉確實(shí)更勝一籌。而就是在這種情況下，特斯拉還把Model?3的價(jià)格壓低到了小廠難以企及的地步，這是真應(yīng)了李想說(shuō)的那句“降維打擊”。
不夸張地說(shuō)，特斯拉的這次降價(jià)不僅造成了國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的動(dòng)蕩，也對(duì)國(guó)內(nèi)的燃油車市場(chǎng)造成了一定沖擊。普通品牌的中級(jí)轎車、SUV，豪華品牌的入門級(jí)車，都有可能會(huì)被特斯拉Model?3搶走訂單。
最近在網(wǎng)上看到了一個(gè)很貼切的形容，我就直接摘抄過(guò)來(lái)了：能打敗25萬(wàn)特斯拉的，恐怕只有20萬(wàn)的特斯拉了。
寫在最后我倒不是為特斯拉洗地，但價(jià)格調(diào)整這事我還是覺(jué)得要客觀看待。
其實(shí)各大品牌在經(jīng)銷商處的調(diào)價(jià)策略比特斯拉激進(jìn)多了，不僅動(dòng)不動(dòng)就打7~8折，而且老車主也不會(huì)享受到任何“關(guān)懷服務(wù)”。只是如今的購(gòu)車價(jià)格太透明，所以特斯拉的“直男式做法”才會(huì)引來(lái)很多老車主的不滿。
其實(shí)特斯拉的車主從來(lái)都不是“韭菜”，他們也不是心甘情愿被割的，他們只是喜歡這款車而已。但為了一輛喜歡的車，付出接受范圍內(nèi)的費(fèi)用，這難道不是一件很正常的事嗎？
最后的最后，我想談?wù)勌厮估掷m(xù)降價(jià)之后的影響，造車新勢(shì)力能做些什么？很顯然，對(duì)于所有涉足新能源造車的車企來(lái)說(shuō)，留下來(lái)的時(shí)間不多了。
從低端到高端，從轎車到SUV，特斯拉全面的產(chǎn)品線，可以說(shuō)把還在“創(chuàng)業(yè)”初期的新能源造車新勢(shì)力圍追堵截得密不透風(fēng)。再加上價(jià)格上碾壓級(jí)別的優(yōu)勢(shì)，特斯拉攪動(dòng)了新能源車市場(chǎng)加速優(yōu)勝略汰。
國(guó)內(nèi)幾家造車新勢(shì)力要降價(jià)回應(yīng)嗎？我想肯定是要想辦法壓成本調(diào)價(jià)格的，但是最關(guān)鍵的是如何在用戶心中打造一個(gè)獨(dú)特的定位，這才是與特斯拉爭(zhēng)奪用戶的法寶，因?yàn)閱螐漠a(chǎn)品質(zhì)量和品質(zhì)方面，國(guó)內(nèi)很多造車新勢(shì)力已經(jīng)不輸給特斯拉，但為什么還是不及特斯拉的銷量，我想特斯拉極客精神的感召力不可小覷。這是一個(gè)非常重要的信號(hào)，一味去追特斯拉的降價(jià)貼身肉搏難以與特斯拉競(jìng)爭(zhēng)，而最重要的是從產(chǎn)品，延伸到理念和服務(wù)如何能贏得用戶的認(rèn)同才是重點(diǎn)。
如文中之前所說(shuō)，特斯拉還會(huì)降價(jià)嗎？沒(méi)有什么懸念，還會(huì)有降價(jià)的空間，但打價(jià)格戰(zhàn)肯定不是最好的解決方案。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
Model 3還會(huì)再降價(jià)嗎？這一定是個(gè)好消息
特斯拉又登上熱搜了！
網(wǎng)傳本周六特斯拉將大降價(jià)，Model Y系列降4.3萬(wàn)元，Model Y系列降4.6萬(wàn)元。
眾多網(wǎng)友留言：
針對(duì)特斯拉降價(jià)的消息，CMZ專門去特斯拉進(jìn)行了求證，店內(nèi)工作人員回應(yīng)表示“暫無(wú)消息”。
實(shí)際上，回顧特斯拉之前的降價(jià)，關(guān)于特斯拉具體降價(jià)的時(shí)間，幾乎沒(méi)人預(yù)測(cè)成功，不然也不會(huì)有特斯拉降價(jià)當(dāng)天的“***潮”了。
不過(guò)，大家也別失望，下半年特斯拉肯定會(huì)降價(jià)。
原因一：
近日，特斯拉在全球范圍內(nèi)掀起一波降價(jià)潮。
4月7日，特斯拉下調(diào)了美國(guó)的售價(jià)。
Model 3和Model Y分別降價(jià)1000美元、2000美元，Model S和Model X降價(jià)5000美元，整體降幅在2%至6%之間。
4月14日，特斯拉下調(diào)了丹麥的售價(jià)。
特斯拉Model 3高性能版售價(jià)下調(diào)9.1%至42.699萬(wàn)克朗，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)9.2%至45.65萬(wàn)克朗。
4月14日，特斯拉下調(diào)了新加坡的售價(jià)。
特斯拉Model 3和Model Y兩款車型，售價(jià)下調(diào)了4.3%至5%。
4月15日，特斯拉下調(diào)了香港的售價(jià)。
Model 3 Performance，“一換一”價(jià)格由44.0335萬(wàn)港元起，減幅達(dá)14.7%；Model 3長(zhǎng)續(xù)航版本，“一換一”價(jià)格為39.9485萬(wàn)港元，減幅為11.06%；Model Y長(zhǎng)續(xù)航版本及Performance版本分別亦將降價(jià)8.7%及9.03%，至45.9685萬(wàn)港元起及48.7205萬(wàn)港元起。
4月18日，特斯拉再度下調(diào)了北美地區(qū)的售價(jià)。
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)下調(diào)9.1%從52990美元降至至49990美元，Model Y高性能版售價(jià)下調(diào)8.5%從56990美元降至至53990美元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版售價(jià)下調(diào)7%從41990美元降至39990美元。
原因二：
特斯拉今年的銷量目標(biāo)是200萬(wàn)輛車，這意味著特斯拉平均每月需要賣出16.7萬(wàn)輛車。
而今年1-3月份，特斯拉銷量為22.9萬(wàn)輛，并未達(dá)到預(yù)期。
下半年，特斯拉肯定會(huì)以價(jià)換量。
原因三：
近幾個(gè)月，新能源汽車原材料電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格持續(xù)走低，相比高位跌幅達(dá)60%。
這意味著電池生產(chǎn)成本至少降低一半，一臺(tái)車純電動(dòng)車型至少能節(jié)省30-40%的生產(chǎn)成本，留給車企降價(jià)的空間非常大，尤其是在新能源車型價(jià)格戰(zhàn)激烈的當(dāng)下，特斯拉肯定會(huì)放棄利潤(rùn)選擇增配或降價(jià)來(lái)?yè)Q取市場(chǎng)。
原因四：
馬斯克多次在社交媒體平臺(tái)表示：很多人都想買一部特斯拉電車，但是可能負(fù)擔(dān)不起，所以只有把車價(jià)降下來(lái)，才是真正滿足大眾的需求。
近日，馬斯克更表示：未來(lái)特斯拉更有可能0利潤(rùn)銷售車輛。
原因五：
現(xiàn)在國(guó)內(nèi)能與特斯拉相提并論的就只有比亞迪了，而近期頻頻傳出比亞迪的降價(jià)消息。
競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在降價(jià)，相信特斯拉也快坐不住了。
今日話題：你認(rèn)為特斯拉會(huì)在幾月份降價(jià)？歡迎在評(píng)論區(qū)留言。
本文來(lái)自易車號(hào)作者參謀長(zhǎng)說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？
自從特斯拉宣布在中國(guó)建設(shè)海外工廠，關(guān)注度就一直居高不下。而對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，最大的關(guān)注點(diǎn)還是在于國(guó)產(chǎn)后特斯拉車型的價(jià)格。而在1月3日，特斯拉官方宣布調(diào)整。國(guó)產(chǎn)Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強(qiáng)版的售價(jià)，從此前的35.58?萬(wàn)元下調(diào)至32.38?萬(wàn)元，在官方調(diào)整之后，還可享受免征購(gòu)置稅以及相關(guān)新能源的補(bǔ)貼，最后起售價(jià)為29.90?5萬(wàn)元，跌破30萬(wàn)元大關(guān)。那么Model?3還會(huì)再降價(jià)嗎？文青認(rèn)為依然有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)。
其實(shí)由于我國(guó)人工成本更低，國(guó)產(chǎn)化的Model?3更是少去了關(guān)稅等其他支出，毛利率已經(jīng)高于美國(guó)生產(chǎn)的Model?3?。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)產(chǎn)?Model?3?的生產(chǎn)成本要比美版低?20%-28%。而興業(yè)證券更是預(yù)估，國(guó)產(chǎn)?Model?3?具備?27%-34%?的降價(jià)空間。所以說(shuō)，隨著供應(yīng)鏈本土化進(jìn)程的加快，特斯拉依然有再度降價(jià)的空間。不過(guò)要想實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈完全的本土化并不會(huì)一蹴而就，所以短期再度降價(jià)的可能性并不是很大。
另外，雖然從數(shù)據(jù)上分析特斯拉會(huì)有一定的降價(jià)空間，但是目前特斯拉財(cái)報(bào)并不樂(lè)觀。209年第一季度的財(cái)報(bào)顯示，特斯拉營(yíng)業(yè)收入45.4億美元，同比增長(zhǎng)33%，但是環(huán)比下降了約60%，凈虧損約6.68億美元。而在2019年第三季度，財(cái)報(bào)實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.43億美元。雖然特斯拉有盈利的狀況，但是還是虧損居多，所以在營(yíng)收的壓力下特斯拉降價(jià)的可能性更會(huì)減小。
最后，考慮老車主的壓力。如果特斯拉短期內(nèi)再度降價(jià)，那么如何面對(duì)老車主也是一個(gè)很大的問(wèn)題，我國(guó)的造車新勢(shì)力小鵬汽車就曾遇到過(guò)這樣的風(fēng)波。新車配置增加，卻比老車售價(jià)更便宜，引發(fā)了老客戶的***。
寫在最后
由于國(guó)產(chǎn)的特斯拉汽車生產(chǎn)成本更低和供應(yīng)鏈的本土化逐步完善，所以Model?3的降價(jià)空間依然存在。但是特斯拉目前財(cái)報(bào)并不樂(lè)觀，再加上短期內(nèi)降價(jià)需要面對(duì)老客戶的壓力，所以文青認(rèn)為，有降價(jià)空間，但是短期內(nèi)不會(huì)降價(jià)。不知大家是怎么認(rèn)為的呢？
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉 Model 3 可能還會(huì)降價(jià)！新車保守估計(jì)售價(jià)22-25萬(wàn)左右
特斯拉ModelY直降16萬(wàn)元 2021電動(dòng)汽車圈暴擊？新年伊始，特斯拉又趁此機(jī)會(huì)開始“搞事情”了，這次可謂是給國(guó)內(nèi)眾多新能源車企當(dāng)頭一棒，如果這些新能源車企不想辦法應(yīng)對(duì)，那特斯拉將會(huì)在短時(shí)間內(nèi)搶占大量市場(chǎng)份額。
據(jù)車叔在特斯拉中國(guó)***得到的消息，國(guó)產(chǎn)特斯拉MODEL Y現(xiàn)已正式上市，其中MODEL
Y長(zhǎng)續(xù)航版的起售價(jià)為33.99萬(wàn)元，此前為48.8萬(wàn)元，下調(diào)14.81萬(wàn)元。而特斯拉MODEL Y
Performance高性能版的起售價(jià)為36.99萬(wàn)元，此前為53.5萬(wàn)元，直降16.51萬(wàn)元。
動(dòng)力以及續(xù)航方面，MODEL
Y長(zhǎng)續(xù)航版***用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速時(shí)間為5.1秒，續(xù)航里程為594km;Performance高性能版車型同樣使用雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)，百公里加速只需3.7秒，續(xù)航里程為480km。
對(duì)比來(lái)看，特斯拉自2013年引進(jìn)MODEL S車型以來(lái)，又陸續(xù)增加了MODEL X、MODEL 3以及MODEL
Y車型，一直到現(xiàn)在的這6年間，特斯拉全系產(chǎn)品都處在一直降價(jià)的狀態(tài)，現(xiàn)在入門車型的補(bǔ)貼后最低售價(jià)為24.99萬(wàn)元。再來(lái)看國(guó)內(nèi)的“造車新勢(shì)力”，小鵬汽車在近年來(lái)售價(jià)區(qū)間一直在上漲，而蔚來(lái)以及理想的入門價(jià)格已經(jīng)高于特斯拉，在這種狀況下，消費(fèi)者如何選擇呢？答案顯而易見！
如果說(shuō)特斯拉之前在中國(guó)起到的是“鯰魚效應(yīng)”，那現(xiàn)在的特斯拉還能被成為“鯰魚”嗎？這種降維打擊的方式被說(shuō)成是“鯊魚”也不為過(guò)，國(guó)內(nèi)的這些新能源車企若是有一絲懈怠，極有可能會(huì)遭遇到滅頂之災(zāi)。
Model 3降價(jià)至24.99萬(wàn)元，特斯拉欲開啟“***”模式
受到新型肺炎疫情的影響，許多企業(yè)都延長(zhǎng)了春節(jié)***期，以致于各行各業(yè)都受到了很大的沖擊，甚至嚴(yán)重制約了整個(gè)社會(huì)的發(fā)展速度，拖到現(xiàn)在，許多企業(yè)已經(jīng)不得不復(fù)工了。今天，特斯拉上海工廠就正式復(fù)工，可以說(shuō)是目前最早復(fù)工的車企之一了。為了避免人口聚集造成影響，工廠的防疫工作十分完善，除了將通勤大巴改為單人座外，還有大量安保在入口處進(jìn)行多重檢查，相信這些舉措能夠避免一定程度的交叉感染。
不過(guò)雖然特斯拉上海工廠復(fù)工時(shí)間與同行比起來(lái)是第一梯隊(duì)的，但和原***比起來(lái)終歸還是晚了許多。在正式復(fù)工之前，特斯拉就已經(jīng)表示原定在2月初的交付會(huì)暫緩，公司正在制定補(bǔ)救***。但是已經(jīng)過(guò)去了好幾天，特斯拉還是沒(méi)有給出一個(gè)具體的交付***。有些“小道消息”稱，1月下旬下單的用戶最早也要在第二季度才能提車。
當(dāng)然，也有好消息傳來(lái)，那就是特斯拉在未來(lái)極有可能大幅降價(jià)，專家稱保守估計(jì)未來(lái)特斯拉Model?3售價(jià)會(huì)在22－25萬(wàn)之間，這是因?yàn)樵谛颊綇?fù)工的同時(shí)，特斯拉還宣布與國(guó)內(nèi)企業(yè)均勝電子確立合作關(guān)系，其國(guó)產(chǎn)率的進(jìn)程又進(jìn)了一大步。并且不得不說(shuō)的是，兩者的工廠間僅有3公里的路程，直接將成本降低了一大截。而且說(shuō)點(diǎn)兒真的，在此之前，特斯拉還透露過(guò)將在年底達(dá)到100%國(guó)產(chǎn)化的意向，不僅能降低各項(xiàng)成本，交付速度也會(huì)更快。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
感覺(jué)還沒(méi)從柔軟的沙發(fā)和舒適的床上驚醒，十一的***期就這么沒(méi)了！翻開日歷一看，今年還能盼望的長(zhǎng)***只剩下迎接2021年的春節(jié)了。時(shí)間快的總是讓人猝不及防。同樣猝不及防的還有十一***期期間特斯拉的降價(jià)風(fēng)波，正如前幾次降價(jià)一樣，銷售不知道，公關(guān)不知道，沒(méi)任何征兆的降價(jià)像極了馬斯克拍腦袋的決定。
雖然特斯拉的每一次降價(jià)都會(huì)有Model?3車主被戲稱為“韭菜”，但對(duì)于還沒(méi)買Model?3的人來(lái)說(shuō)，每一次降價(jià)都意味著離擁有一輛特斯拉越來(lái)越近。而對(duì)于新能源車企，甚至部分傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，特斯拉的每一次降價(jià)都讓他們提心吊膽。
在10月1日當(dāng)天，特斯拉官方突然把Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的價(jià)格從27.155萬(wàn)降到了24.99萬(wàn)，而長(zhǎng)續(xù)航版也由34.41萬(wàn)降低到了30.99萬(wàn)。這波突如其來(lái)的降價(jià)雖然已過(guò)去10多天，但留給整個(gè)車市的余震還未平息。對(duì)很多消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，25萬(wàn)元的售價(jià)剛好是一個(gè)分水嶺，很多入門豪華版中型車以及合資中型車頂配車型的售價(jià)就卡在這個(gè)階段，而24.99萬(wàn)元的Model?3剛好擊穿了這部分消費(fèi)者的心里防線。這也意味著Model?3將會(huì)迎來(lái)更多的訂單。
特斯拉自燃的消息在之前時(shí)有發(fā)生，而這也是讓部分觀望的消費(fèi)者望而卻步的原因。24.99萬(wàn)元的Model?3，據(jù)說(shuō)用上了磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰最大的好處就是安全性很高，發(fā)生自燃的案例遠(yuǎn)低于三元鋰。雖然磷酸鐵鋰電池存在能量密度較低，低溫性能較差等缺點(diǎn)，但對(duì)于注重安全又一直觀望特斯拉的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，仍會(huì)放下最終的心理包袱。從而進(jìn)一步加大Model?3的銷量。這也意味著特斯拉的“***”模式已將要開啟。
如果硬要說(shuō)購(gòu)買燃油車和新能源車型的消費(fèi)者是兩種不同人群的話，那么首先面對(duì)Model?3“屠刀”的將會(huì)是蔚來(lái)ES6、小鵬P7、比亞迪漢EV等車型。
蔚來(lái)作為國(guó)內(nèi)新能源車企里知名度最高的品牌之一，經(jīng)?？梢钥吹接盟鼇?lái)和特斯拉對(duì)比。對(duì)ES6來(lái)說(shuō)，因?yàn)槠銼UV的特殊性和國(guó)人對(duì)SUV的熱愛。哪怕它35.8萬(wàn)元的起售價(jià)，也可以拿下一些市場(chǎng)份額。而這次Model?3長(zhǎng)續(xù)航版降到了30.99萬(wàn)元，與ES6?35.8萬(wàn)元的起售價(jià)有將近5萬(wàn)元的差價(jià)。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)5萬(wàn)元的差價(jià)足夠影響最終的購(gòu)買決策。再加上蔚來(lái)之前一直在宣傳的首任車主終生免費(fèi)換電，于10月11日之后正式結(jié)束，無(wú)疑又進(jìn)一步加強(qiáng)了部分消費(fèi)者購(gòu)買Model?3的決心。
售價(jià)26.69-27.69萬(wàn)元，續(xù)航670km的車型是小鵬P7的銷售主力。面對(duì)降價(jià)到30.99萬(wàn)元，續(xù)航達(dá)到668km的Model?3長(zhǎng)續(xù)航版本，一直對(duì)標(biāo)Model?3的小鵬P7可謂是壓力山大。面對(duì)Model?3的“***”，小鵬是第一個(gè)站出來(lái)應(yīng)對(duì)的。特斯拉降價(jià)，小鵬“保價(jià)”。
關(guān)于小鵬的“保價(jià)銷售”政策，總結(jié)來(lái)說(shuō)可以分為以下兩點(diǎn)：
1：目前小鵬P7的價(jià)格不會(huì)隨便降
2：萬(wàn)一被逼無(wú)奈打價(jià)格戰(zhàn)，會(huì)給沒(méi)交車的補(bǔ)差價(jià)、給交車了的補(bǔ)積分。
除了“保價(jià)”外，小鵬還推出了免費(fèi)超充，免費(fèi)超充網(wǎng)絡(luò)目前覆蓋全國(guó)24個(gè)城市，并且***至今年年底，實(shí)現(xiàn)至少60個(gè)城市的免費(fèi)超充服務(wù)。值得一提的是，參與活動(dòng)的不止是小鵬自己建的超充，還有特來(lái)電、國(guó)家電網(wǎng)等知名充電企業(yè)共同打造小鵬超充網(wǎng)絡(luò)。照這樣的情況發(fā)展下去，小鵬用不了多久就能擁有不輸于特斯拉的“超充網(wǎng)絡(luò)”。徹底解決消費(fèi)者最關(guān)注的充電問(wèn)題。面對(duì)特斯拉的“***”小鵬用“保價(jià)”和“免費(fèi)充電”的組合形式來(lái)積極應(yīng)對(duì)，給想要購(gòu)買小鵬P7的消費(fèi)者吃了一顆定心丸。但最終到底會(huì)怎樣，我們還需要市場(chǎng)反饋來(lái)驗(yàn)證答案。
漢EV上搭載的刀片電池讓它在上市之初借著“安全問(wèn)題”讓漢EV徹底火了一把，也收獲了諸多訂單。可Model?3換裝成磷酸鐵鋰電池后，在電池安全問(wèn)題上多少挽回了一些。更可怕的是Model?3降價(jià)到24.99萬(wàn)的當(dāng)天，所有銷售都爆單了。而比亞迪漢EV卻依然處于“訂單太多，產(chǎn)能不足”的痛苦中。反觀Model?3,上海工廠的產(chǎn)能一共是50萬(wàn)，哪怕即將國(guó)產(chǎn)的Model?Y和Model?3各占一半，它也能分25萬(wàn)的產(chǎn)能。在最終交付問(wèn)題上所占的優(yōu)勢(shì)可見一斑。
對(duì)硬抗特斯拉這個(gè)“外來(lái)和尚”的幾個(gè)新能源車企來(lái)說(shuō)，面對(duì)它突如其來(lái)的降價(jià)，確實(shí)都有擺在面前的切實(shí)問(wèn)題，除小鵬外，其它車企的應(yīng)對(duì)手段我很期待。
馬斯克曾多次表示：“特斯拉的售價(jià)還不夠親民，需要繼續(xù)降價(jià)，特斯拉只需要微薄的利潤(rùn)，讓銷量增長(zhǎng)最大化。”事實(shí)也正如馬斯克說(shuō)的這樣，Model?3“割韭菜”的做法已讓車主們從最開始的憤然***到現(xiàn)在常以“韭菜”自嘲?？山抵?4.99萬(wàn)元的Model?3是馬斯克所說(shuō)的“微薄的利潤(rùn)”嗎？
從特斯拉上海工廠的產(chǎn)能和目前Model?3“國(guó)產(chǎn)化”的程度可以大膽判斷，24.99萬(wàn)元的Model?3并不是它的最終售價(jià)。在很早之前，馬斯克就在推特上說(shuō)：“Our?true?competition?is?not?the?***alltrickle?of?non-Tesla?electric?cars?being?produced,?but?rather?the?enormousflood?of?gasoline?cars?pouring?out?of?the?world’s?factories?every?day.”（“我們真正的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手根本不是這些還在生產(chǎn)線上的非特斯拉的電動(dòng)車們，而是每天從各種大工廠像洪流一樣涌出的燃油車們?！保┯部谷加蛙嚨脑?，這個(gè)售價(jià)還可以再降。考慮到馬斯克在電池日上宣布的2.5萬(wàn)美金的特斯拉新車，Model?3的售價(jià)很可能會(huì)最終定格在20萬(wàn)出頭。
面對(duì)特斯拉售價(jià)上的一降再降，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力首當(dāng)其沖面對(duì)特斯拉的屠刀，而正如馬斯克說(shuō)的那樣，它的目標(biāo)從來(lái)都不是電動(dòng)車們，降價(jià)到24.99萬(wàn)元的Model?3已然威脅到部分入門豪華中型車和合資中型車的旗艦車型，如果車企不能做好足夠的應(yīng)對(duì)措施，那么特斯拉的“***”或許真的要開始了。
*來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵?
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #特斯拉
