呵呵，這個問題我研究很久了，目前終于有個具體答案了：473QE發(fā)動機如果用的德爾福的電控系統(tǒng)，那就很有可能只有曲軸傳感器，而沒有凸輪軸傳感器，因為后者被進(jìn)氣壓力傳感器替代了。
不是說電噴車都要有凸輪軸傳感器嗎？這就要說道判缸技術(shù)了。眾所周知，凸輪軸傳感器的主要目的就是判缸，即判斷汽缸上下止點。而目前判缸技術(shù)又分為硬件判缸和軟件判缸，詳細(xì)的不說了，單說德爾福MT20以后的電控系統(tǒng)，就有使用了軟件判缸的技術(shù)，所以說如果你在發(fā)動機上找不到凸輪軸傳感器的話，就極有可能是使用了該款電控系統(tǒng)。
比亞迪473QE發(fā)動機的德爾福MT20或MT22系統(tǒng)，我就遇到了這種情況，確實沒有凸輪軸傳感器，只有曲軸傳感器。
長城哈弗h5柴油版如何
簡介：臺州德爾福汽車部件有限公司成立于2009年，是一家新興的汽車部件主力生產(chǎn)公司。自2007年起，公司就在美國德爾福及浙江大學(xué)等國際、國內(nèi)知名汽車發(fā)動機專家的技術(shù)支持下，專業(yè)研發(fā)、生產(chǎn)和制造汽車發(fā)動機可變氣門正時技術(shù)(vvt，cvvt、vvl)關(guān)鍵零部件及汽車電控系統(tǒng)的研發(fā)與制造。該產(chǎn)品使發(fā)動機在不同轉(zhuǎn)速下有不同的氣門重疊角或氣門升程、調(diào)整，進(jìn)而使得發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速中得到充分燃燒，才能達(dá)到***狀態(tài)，達(dá)到省油的目的。產(chǎn)品具有提升發(fā)動機的最大功率、降低油耗、降低排放的特點。
公司目前有員工210人，主要為國內(nèi)主機廠吉利、華晨、力帆、北汽銀翔、東安、廣汽，以及國外的美國道爾曼公司提供配套。此外，公司現(xiàn)在也都是積極與東風(fēng)、長安、東安等品牌實現(xiàn)合作關(guān)系，我們的目標(biāo)是3年內(nèi)進(jìn)入國內(nèi)一線整車企業(yè)，如一汽、通用、上汽等。
我公司在短短的三年中都是取得了不菲的業(yè)績，2012年公司實現(xiàn)產(chǎn)值4058萬元，銷售收入、利潤、稅收等各項指標(biāo)同比增長50%以上；2013年產(chǎn)值達(dá)6000多萬元；預(yù)計2014年產(chǎn)值上億，可實現(xiàn)利稅1500萬元以上。目前公司已獲得多項專利；公司已經(jīng)成功申報省級技術(shù)改造、國家二級安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、市級高新技術(shù)企業(yè)認(rèn)證、市級研究開發(fā)中心認(rèn)證、市級技術(shù)創(chuàng)新重點項目和技術(shù)中心創(chuàng)新能力建設(shè)項目、環(huán)評、市級工業(yè)類重點項目等一系列資質(zhì)。更是建立了一整套完善的管理制度及標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，并取得了ts16949質(zhì)量管理體系、iso14001環(huán)境管理和ohsas18001職業(yè)健康安全管理體系證書。
2015年公司目標(biāo)產(chǎn)量為75萬套，預(yù)計在2014年基礎(chǔ)上再增長50%左右，產(chǎn)值目標(biāo)1.5億元；加大各方***的投入，2015年再投入實驗、檢測、生產(chǎn)設(shè)施設(shè)備約4000萬左右。屆時公司總產(chǎn)量將達(dá)到120萬臺套，并力爭在2018年內(nèi)上市。公司將繼續(xù)秉承誠實守信、開拓創(chuàng)新、不斷進(jìn)取的精神，與社會各界人士攜手并進(jìn)，共創(chuàng)輝煌。
法定代表人：林麗靜
成立日期：2009-08-25
注冊資本：2000萬元人民幣
所屬地區(qū)：浙江省
統(tǒng)一社會信用代碼：913310046936314109
經(jīng)營狀態(tài)：存續(xù)
所屬行業(yè)：制造業(yè)
公司類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)
英文名：Taizhou De'erfu Automotive Parts Co.,Ltd.
人員規(guī)模： 100-499人
企業(yè)地址：臺州市路橋區(qū)峰江街道上陶村、葛家村
經(jīng)營范圍：車用電器、汽車電子控制器系統(tǒng)、汽車零部件、傳感器、電子油門(涉及前置的賃許可證經(jīng)營)制造、銷售;汽車部件及機械開發(fā)、設(shè)計;從事貨物、技術(shù)進(jìn)出口業(yè)務(wù)。
德爾福510換博世510后要改哪些設(shè)置
2.5發(fā)動機表皮耐用成熟，但技術(shù)比較老。2.0綠色靜電分兩種型號，150自動的和130多手動的。保養(yǎng)跟不上或使用不當(dāng)，部分變速箱會出現(xiàn)問題。12年新車好像問題比較少。小問題是新車漏油和齒輪油。一般車友自己做好加強。此外，買車時一定要跟4s店說清楚，堅決不要“糊紙”輪胎。H5柴油一定要對比4驅(qū)+鎖，2驅(qū)就買H6，比H5便宜好開。如果平時喜歡走鄉(xiāng)道，多走國道和省道，可以考慮柴油版。1.哈弗H5綠靜2.0T發(fā)動機排量為2.0L，結(jié)構(gòu)為直列四缸，***用DOHC雙頂置凸輪軸，集成了VGT渦輪增壓中冷系統(tǒng)、第三代德爾福電控高壓共軌系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)及冷卻系統(tǒng)等最先進(jìn)的發(fā)動機技術(shù)；2.4000轉(zhuǎn)最大功率可達(dá)110kw，1800-2800轉(zhuǎn)峰值扭矩可達(dá)310Nm，功率可達(dá)55Kw，符合3.0L汽油機的功率標(biāo)準(zhǔn)。官方數(shù)據(jù)顯示，該發(fā)動機百公里綜合工況油耗為7.0L，相當(dāng)于一輛普通1.5L汽油車的油耗水平。3.其排放達(dá)到歐IV和歐V水平，駕駛室內(nèi)平均噪音為45.3分貝。新的2.0T柴油發(fā)動機匹配新的6速手動變速箱。更密集的傳動比提高了動力系統(tǒng)的傳輸平順性。都配有行車電腦，而且都是16寸鋁合金輪轂。并且配備了ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等高安全配置，整體售價是H5歐版中最高的，這也體現(xiàn)了其在車系中較高的定位。只要油品質(zhì)量沒有問題，就能保證北方冬季順利啟動。長城H5柴油版12萬公里后，噴嘴容易出小問題，其他基本沒問題。柴油車還是比較環(huán)保經(jīng)濟的，最好在南方開。
汽車技術(shù)有哪些？
應(yīng)該是要換電控系統(tǒng)和發(fā)動機線束等
博世主要生產(chǎn)蓄電池、濾清器、火花塞、制動產(chǎn)品、傳感器、汽柴油系統(tǒng)、起動機和發(fā)電機等。德爾福的生產(chǎn)也是差不多的。但是二者的電控系統(tǒng)和發(fā)動機線束是不一樣的。拓展--博世是德國的工業(yè)企業(yè)之一，從事汽車與智能交通技術(shù)、工業(yè)技術(shù)、消費品和能源及建筑技術(shù)的產(chǎn)業(yè)。1886年25歲的羅伯特·博世先生在斯圖加特創(chuàng)辦公司時，就將公司定位為“精密機械及電氣工程的工廠”?？偛吭O(shè)在德國南部斯圖加特市的博世公司員工人數(shù)超過 23 萬，遍布 50 多個國家。博世以其創(chuàng)新尖端的產(chǎn)品及系統(tǒng)解決方案聞名于世。
宗申電噴800用什么系統(tǒng)
新一代汽車的新技術(shù)
當(dāng)今的汽車已經(jīng)成為名副其實的高科技產(chǎn)品，安全、環(huán)保、節(jié)能、***、現(xiàn)代通訊技術(shù)集一身成為發(fā)展趨勢。但在這些功能中，安全性仍然是現(xiàn)代汽車技術(shù)開發(fā)的重點。最近，在美國“汽車城”底特律附近的特洛伊舉辦的2002年德爾福公司試駕活動中，人們深切感受到未來汽車安全新技術(shù)的奇妙。
說到汽車，不少人會立即想到美國通用和福特等公司。其實，這些汽車巨擘的開發(fā)和生產(chǎn)重點是在車型設(shè)計和汽車裝配等方面，而許多新技術(shù)則是由汽車零部件公司單獨開發(fā)或與其他公司共同開發(fā)的。德爾福公司就是美國最大的汽車零部件公司之一，去年的經(jīng)營收入為260多億美元，在美國最大500家公司中排名第67位，在美國汽車工業(yè)中占有重要地位。德爾福公司的展示大廳內(nèi)陳列著今后幾年即將運用到汽車上的新技術(shù)、新產(chǎn)品，從高性能燃料電池、新型發(fā)動機管理系統(tǒng)、車載網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)技術(shù)到移動家庭***等，一應(yīng)俱全，但其中最引人注目的還是汽車安全新技術(shù)。
從傳統(tǒng)上說，汽車安全的概念分為兩個內(nèi)容：一是主動式安全技術(shù)，用于防止事故的發(fā)生；二是被動式安全技術(shù)，用于事故發(fā)生后對駕駛員的保護(hù)。德爾福公司近年的汽車安全技術(shù)開發(fā)雖是兩者并舉，但更重視的還是前者。展示大廳里陳列的一輛新車引起眾人的圍觀，各種提問聲不絕于耳。這是一輛裝有集成安全系統(tǒng)的汽車，汽車裝有雷達(dá)系統(tǒng)和電腦。在行駛中，汽車可以自動監(jiān)測周圍情況并進(jìn)行計算，然后根據(jù)情況發(fā)出各種警示信號。這些工作都能在瞬間完成，使駕駛員有足夠時間作出反應(yīng)。隨著電子技術(shù)的應(yīng)用，未來的汽車在遇到緊急情況時可以自動剎車或轉(zhuǎn)向，以防止事故發(fā)生。車內(nèi)還安裝有包括眼睛跟蹤系統(tǒng)在內(nèi)的先進(jìn)測試系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛員的呼吸情況，眼睛睜得大小和眨眼的頻率來測定人的疲勞程度。如果發(fā)現(xiàn)駕駛員處于疲勞駕駛狀態(tài)，汽車就會發(fā)出警告以確保安全。
試車場上，馬達(dá)轟鳴，一輛輛新車飛馳而過，不時傳來急剎車的尖利聲音，人們在盡情地體驗著如入無人之境的***，更享受著汽車新技術(shù)帶來的驚喜。筆者也曾坐上一輛裝備新型巡航系統(tǒng)技術(shù)的試驗車?，F(xiàn)有的巡航技術(shù)雖然可以在汽車行駛到一定速度后保持這個速度，不必再踩油門，以減輕駕駛員長途駕駛的疲勞，但一遇有緊急情況，駕駛員仍必須剎車減速，以防止事故發(fā)生。新型巡航系統(tǒng)則具有高度智能化功能，能夠自動調(diào)整車速。筆者乘坐的汽車駛出試車場來到街道，另一輛車在前面配合。技術(shù)人員啟動巡航系統(tǒng)后跟著前車保持一定距離前進(jìn)，儀表盤上的小型雷達(dá)屏幕顯示著前面路面路況。前車減速時，后車也自動減速。前車加速后車也跟著自動加速。當(dāng)前面的車輛駛離車道后，屏幕顯示前方無障礙，汽車立即恢復(fù)既定巡航速度迅速前進(jìn)，奇妙的技術(shù)令人感嘆不已。
附近不遠(yuǎn)處的越野車試車場上則是另一番情景。烈日下，汽車轟鳴著飛速行駛，攪起的塵土在空中飛揚，久不散去———人們正在體驗裝有新型一體化底盤控制系統(tǒng)的汽車駕駛感覺。這種系統(tǒng)通過中央底盤控制器，將制動、懸掛、轉(zhuǎn)向、動力傳動等控制系統(tǒng)進(jìn)行“電子化連接”，通過復(fù)雜的運算，協(xié)調(diào)各個系統(tǒng)，讓它們“齊心協(xié)力”使車輛整體性能和穩(wěn)定性達(dá)到最佳水平，減少顛簸和快速轉(zhuǎn)向時離心力造成的沖撞。
汽車的電子化、智能化、網(wǎng)絡(luò)化是現(xiàn)代汽車發(fā)展的重要標(biāo)志，隨著消費者對汽車功能和性能要求的日益提高，汽車正在逐漸由機械系統(tǒng)向電子系統(tǒng)轉(zhuǎn)換，目前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)面臨著高速增長的機遇。在國外，電子系統(tǒng)已占到一輛普通轎車總成本的30%，在高級轎車上比例更高，在國內(nèi)，中高級轎車電子裝置的配置已經(jīng)接近或達(dá)到了國外汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家水平。但我國汽車電子業(yè)總體上還與國外有很大差距，需要加大研究投入的力度。 汽車電子技術(shù)經(jīng)過兩個階段的發(fā)展，現(xiàn)正處在第三個階段。第一階段的汽車電子設(shè)備主要***用分立電子元件組成電子控制器，并開始由分立電子元件產(chǎn)品向集成電路產(chǎn)品過渡；第二階段則主要***用集成電路和8位微處理器開發(fā)汽車專用的獨立控制系統(tǒng)；第三階段開始于20世紀(jì)90年代，汽車電子設(shè)備廣泛***用16位或32位微處理器進(jìn)行控制，控制技術(shù)向智能化、網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展。在該階段出現(xiàn)了很多新的技術(shù)研究領(lǐng)域和研究熱點。 1.線控技術(shù)DBW
汽車的各種操縱系統(tǒng)正向電子化、自動化方向發(fā)展，在未來的5～10年里，傳統(tǒng)的汽車機械操縱系統(tǒng)將變成通過高速容錯通信總線與高性能CPU相連的電氣系統(tǒng)。如汽車將***用電氣馬達(dá)和電控信號來實現(xiàn)線控駕駛、線控制動、線控油門和線控懸架等，***用這些線控系統(tǒng)將完全取代現(xiàn)有系統(tǒng)中的液壓和機械控制。 在新一代雅閣V6轎車上***用的DBW就是新技術(shù)之一。DBW是線控油門的英文縮寫，也可稱之為電控油門，即發(fā)動機的油門是通過電子控制的。傳統(tǒng)的油門控制方式是駕駛員通過踩油門踏板，由油門拉索直接控制發(fā)動機油門的開合程度，從而決定加速或減速，駕駛員的動作與油門動作之間是通過拉索的機械作用聯(lián)系的。而DBW將這種機械聯(lián)系改為電子聯(lián)系。駕駛員仍然通過踩油門踏板控制拉索。但拉索并不是直接連接到油門，而是連著一個油門踏板位置傳感器，傳感器將拉索的位置變化轉(zhuǎn)化為電信號傳送至汽車的大腦ECU(電子控制器)，ECU將收集到的相關(guān)傳感器信號經(jīng)過處理后發(fā)送命令至油門作動器控制模塊，油門作動器控制模塊再發(fā)送信號給油門作動器，從而控制油門的開合程度。也就是說駕駛員的動作與油門的動作之間是通過電子元件的電信號聯(lián)系的。雖然從構(gòu)造上來看，DBW比傳統(tǒng)油門控制方式復(fù)雜，但油門的控制卻比傳統(tǒng)方式精確，發(fā)動機能夠根據(jù)汽車的各種行駛信息，精確調(diào)節(jié)進(jìn)入汽缸的燃油空氣混合氣，改善發(fā)動機的燃燒狀況，從而大大提高了汽車的動力性和經(jīng)濟性。 使用線控技術(shù)的優(yōu)點很多，比如使用線控制動無需制動液，保護(hù)生態(tài)，減少維護(hù)；質(zhì)量輕；性能高(制動響應(yīng)快)；制動磨最小(向輪胎施力更均勻)；安裝測試更簡單快捷(模塊結(jié)構(gòu))；更穩(wěn)固的電子接口；隔板間無機械聯(lián)系；簡單布置就能增加電子控制功能；踏板特性一致；比液壓系統(tǒng)的元件更少等。 2.CAN總線網(wǎng)絡(luò) 隨著電控單元在汽車中的應(yīng)用越來越多，車載電子設(shè)備間的數(shù)據(jù)通信變得越來越重要，以分布式控制系統(tǒng)為基礎(chǔ)構(gòu)造汽車車載電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是很有必要的。大量數(shù)據(jù)的快速交換、高可靠性及廉價性是對汽車電子網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的要求。在該網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，各處理機獨立運行，控制改善汽車某一方面的性能，同時在其它處理機需要時提供數(shù)據(jù)服務(wù)。汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成主要依靠總線傳輸技術(shù)。汽車總線傳輸是通過某種通訊協(xié)議將汽車中各種電控單元、智能傳感器、智能儀表等聯(lián)接起來，從而構(gòu)成的汽車內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)。其優(yōu)點有：減少了線束的數(shù)量和線束的容積，提高了電子系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性；***用通用傳感器，達(dá)到數(shù)據(jù)共享的目的；改善了系統(tǒng)的靈活性，即通過系統(tǒng)的軟件可以實現(xiàn)系統(tǒng)功能的變化。 CAN總線是德國博世公司在20世紀(jì)80年代初開發(fā)的一種串行數(shù)據(jù)通訊協(xié)議。它的短幀數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)、非破壞性總線仲裁技術(shù)以及靈活的通訊方式，使CAN總線具有很高的可靠性和抗干擾性，滿足了汽車對總線的實時性和可靠性的要求。 目前，國外的汽車總線技術(shù)已經(jīng)十分成熟，并已在汽車上推廣應(yīng)用。國內(nèi)引進(jìn)技術(shù)生產(chǎn)的奧迪A 6車型已于2000年起***用總線替代原有線束，帕薩特B5、寶來、波羅、菲亞特的派立奧、西耶那、哈飛***等車型都不同程度地使用了CAN總線技術(shù)。此外，部分高檔客車、工程機械也都開始應(yīng)用總線技術(shù)。預(yù)計到2005年CAN將會占據(jù)整個汽車網(wǎng)絡(luò)協(xié)議市場的63%。在歐洲，基于CAN的網(wǎng)絡(luò)也占有了大約88%的市場。 目前使用CAN總線網(wǎng)絡(luò)的汽車大多具有兩條或兩條以上總線，一條是動力CAN總線，主要包括發(fā)動機、ABS和自動變速器三個節(jié)點，通信速率一般為500kbps；另一條是舒適CAN總線，主要包括中央控制器和四個門模塊，通信速率一般為62.55kbps或100kbps。 3.汽車巡航控制系統(tǒng)CCS
汽車巡航控制系統(tǒng)是汽車在運行中不踩加速踏板便可按照駕駛員的要求，自動地保持一定的行車速度，減輕駕駛員的勞動強度，提高汽車舒適性的自動行駛裝置。汽車巡航控制系統(tǒng)簡稱為CCS。根據(jù)其特點又稱“汽車巡航控制系統(tǒng)”、“恒速控制系統(tǒng)”、“車速控制系統(tǒng)”、或“巡航控制系統(tǒng)”等。目前，不少車輛特別是高級轎車已把巡航控制系統(tǒng)作為配屬設(shè)備或選配設(shè)備。例如日本的***、凌志、佳美，美國的別克、凱迪拉克、德國的奔馳、寶馬等車均裝有巡航控制系統(tǒng)。 轎車裝上巡航控制系統(tǒng)后，當(dāng)車速在40min/h以上時，該裝置可自動按照駕駛員所要求的速度保持行駛，并保持這一恒定速度，駕駛員不用踩加速踏板。***用這種裝置后，當(dāng)在高速公路上長時間行車時，就可使駕駛員踩加速踏板的腳得以休息，不致因長時間駕車控制加速踏板穩(wěn)定車速而產(chǎn)生疲勞，減輕了駕駛員的操作負(fù)擔(dān)。由于電子系統(tǒng)能準(zhǔn)確地控制車輛的工況，從而使高速行駛的車輛更加安全、平穩(wěn)、耗油量減少，提高了汽車的燃油經(jīng)濟性和駕駛的舒適性。此功能特別適用于在高速公路上行駛的車輛。巡航控制系統(tǒng)如果在安裝有自動變速器的汽車上使用，更能發(fā)揮其優(yōu)點。 汽車巡航控制系統(tǒng)的主要優(yōu)點是:(1)保持車速穩(wěn)定，無論由于風(fēng)力和道路坡度引起汽車的行駛阻力怎樣變化，只要在發(fā)動機功率允許范圍內(nèi)，汽車的行駛速度便可保持不變。(2)提高汽車行駛時的舒適性，尤其是汽車在郊外或高速公路上行駛，舒適性體現(xiàn)得更為明顯。駕駛員不需頻繁地用腳踏踩加速踏板，故疲勞強度大大減輕。(3)提高經(jīng)濟性和環(huán)保性，在同樣的行駛條件下，對一個有經(jīng)驗的駕駛員來說，可節(jié)省燃油15%。在巡行控制系統(tǒng)中使用速度穩(wěn)定器后，可使發(fā)動機燃料的供給與功率之間處于最佳的配合，降低了燃油消耗率，大大減少了排氣中有害氣體成分。(4)延長發(fā)動機壽命，可使汽車工作在發(fā)動機有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使汽車的供油與發(fā)動機功率間處于最佳配合狀態(tài)。 汽車巡航控制系統(tǒng)發(fā)展至今已有30多年的歷史，經(jīng)歷了機械控制、晶體管控制、模擬式微機控制和數(shù)字式微機控制4個階段。日本豐田公司從1965年起就開始在車上裝用機械控制的巡航系統(tǒng)，之后德國VDO公司也研制出氣動機械式巡航控制系統(tǒng)。1968年德國奔馳公司開發(fā)了晶體管控制的巡航系統(tǒng)，并在莫克利汽車上裝用。 4.汽車導(dǎo)航系統(tǒng)GPS
GPS為全球定位系統(tǒng)，是美國繼阿波羅飛船和航天飛機之后的第三航天工程。開始它只用于軍事方面，但隨著電子技術(shù)的發(fā)展，GPS也逐漸應(yīng)用于汽車導(dǎo)航。 裝有導(dǎo)航系統(tǒng)的汽車，在駕駛室內(nèi)有一顯示屏。上面顯示著某個城市的交通圖(稱為電子地圖)，以及當(dāng)時汽車在圖上所處的位置。如果駕駛員輸入目的地的地名、在圖上的位置，那么圖上就會顯示一條從汽車所處位置到目的地的最佳路線和行駛方向，引導(dǎo)汽車行駛，起到導(dǎo)航作用。這樣，駕駛員可以安心地駕車到達(dá)陌生地區(qū)以及在夜間安全行車。此外，GPS還能夠隨時告訴駕駛員當(dāng)時的交通狀況，指出什么地方交通擁擠，什么地方車流暢通，以及什么地方有空缺位置可以停車。使駕駛員能繞過擁擠路段，較快到達(dá)目的地，避免交通阻塞,提高綜合行車效率。 整個導(dǎo)航系統(tǒng)由GPS導(dǎo)航、自律導(dǎo)航、地圖匹配器、信號處理單元、存貯器、顯示器、傳感器等幾部分組成。GPS導(dǎo)航由GPS天線和GPS接收機組成。GPS衛(wèi)星發(fā)射出電波發(fā)射時刻信息，而接收機可根據(jù)電波到達(dá)的時刻，算出電波行走的時間。將這時間乘以電波傳播速度就可以知道衛(wèi)星與接收機的距離，即衛(wèi)星與裝有該接收機的汽車的距離。同時，各GPS衛(wèi)星的軌道位置也被發(fā)射出去。因此，接收點位置可由以三個衛(wèi)星為中心的三個球面交點求出，即可確定該車在電子地圖上的位置。 當(dāng)汽車行駛在地下隧道、密集森林、高層建筑群等接收不到GPS信號時，汽車會進(jìn)行自律導(dǎo)航。行駛開始前先由駕駛員對車輛位置設(shè)置一個初始值。在行駛中，檢測每經(jīng)過一定時間的行駛距離和行駛方向，從而確定車輛的位置。其中行駛距離由車速傳感器得出，而方向信號由光導(dǎo)纖維傳感器測出。 GPS導(dǎo)航和自律導(dǎo)航得到的汽車狀態(tài)及位置的一些信號要經(jīng)過地圖匹配器處理后才能準(zhǔn)確無誤地在電子地圖上顯示出來。電子地圖是這樣制成的：首先利用城市航空測量拍到的全貌照片，經(jīng)過實際調(diào)查、標(biāo)記、補充形成一張精確的地形圖，它包括各城市道路交通圖、公路網(wǎng)及沿線地名。然后將地形圖通過數(shù)字化儀、掃描儀，送入PC機中，并用專門軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)***集和編輯處理，生成數(shù)字地形模型。再經(jīng)疊加、分類、標(biāo)記形成一張電子地圖并制成只讀光盤。 汽車導(dǎo)航系統(tǒng)的發(fā)展非常迅速，目前已有一些系統(tǒng)上***用32位的CPU嵌入實時操作的微處理單元，便于高速行駛的汽車進(jìn)行快速處理數(shù)據(jù)。激光技術(shù)的應(yīng)用，產(chǎn)生大容量數(shù)字化視盤可以存貯更多的信息。使用薄膜晶體管有源液晶顯示器可使圖像更加清晰。汽車導(dǎo)航系統(tǒng)能實時提供自身位置和目的位置坐標(biāo)、全部行駛的直線距離、時間、速度、前進(jìn)方向等。當(dāng)遇到道路阻塞、路段施工或走錯路等情況，GPS能夠及時進(jìn)行檢索，提供新路線。此外，為了讓駕駛員事先了解行駛中路面情況，GPS還能進(jìn)行語音提示。若將汽車導(dǎo)航系統(tǒng)與其它部門進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，駕駛員能夠隨時獲得交通狀況的最新信息，從而使汽車避開阻塞和擁擠路段，實現(xiàn)自動道路選擇和無阻擋行駛。汽車導(dǎo)航的普及使用，將會給21世紀(jì)的城市交通帶來新的面貌。 5.汽車電控制動系統(tǒng)EBS
汽車電控制動系統(tǒng)EBS是在ABS的基礎(chǔ)上，用電子控制取代傳統(tǒng)的機械傳動來控制制動系統(tǒng)，以達(dá)到良好的制動效果，增加汽車制動安全性。 汽車制動時，車輪的制動力與地面附著系數(shù)有關(guān)，當(dāng)車輪處于半滑動半滾動狀態(tài)時，地面附著系數(shù)可以達(dá)到最大，即制動力可以達(dá)到較大，此時的側(cè)向穩(wěn)定性也較好。當(dāng)車輪完全抱死無滾動時，地面附著力有所下降，而側(cè)向穩(wěn)定性為零。極易出現(xiàn)側(cè)滑和甩尾現(xiàn)象,容易造成事故。 ABS防抱死制動系統(tǒng)就是在汽車制動時，使車輪始終處于即將抱死又未能完全抱死的狀態(tài)。即保證汽車獲得最大的附著力，同時又能保持相應(yīng)的側(cè)向穩(wěn)定性，徹底解決常規(guī)系統(tǒng)中，要么車輪未抱死制動力不夠，要么完全抱死，使汽車失去橫向穩(wěn)定性的問題。汽車制動時，ABS系統(tǒng)不斷檢測車輪的轉(zhuǎn)動情況。當(dāng)車輪將要抱死時，ABS系統(tǒng)發(fā)一信號給壓力調(diào)節(jié)器，以控制制動器的制動力，使制動力停止增加。這時制動器中的制動液少量回流減壓，然后又增壓，制動力增長，如此連續(xù)幾次達(dá)到最佳的制動效果，可以達(dá)到10～20次/秒。 EBS系統(tǒng)比ABS系統(tǒng)增加了各種傳感器，包括三維力傳感器、制動器摩擦片磨損傳感器等。制動時，制動踏板位置信號傳給電控單元，同時各力傳感器把載荷、地面附著力和制動氣壓信號傳給電控單元，由電控單元自動調(diào)節(jié)制動壓力，形成閉環(huán)控制。該系統(tǒng)用電子控制取代機械傳動，減少制動系統(tǒng)機械傳動的滯后時，縮短制動距離，在低強度時，使摩擦片磨損最小；中等強度時，利用ABS達(dá)到最佳的道路附著系數(shù)利用率；高強度時，施加最大的制動壓力，從而獲得最佳的控制制動力。摩擦磨損傳感器可以監(jiān)測得各制動片的摩擦情況，控制各制動器壓力分配延長使用壽命。EBS系統(tǒng)可以與其它電子控制系統(tǒng)一起由一個電控單元進(jìn)行集中統(tǒng)一控制。實現(xiàn)各種不同要求的控制功能。 6.乘員感知系統(tǒng)OPDS
本田第7代雅閣V6轎車裝備了前排側(cè)氣囊，因此在前排乘客座相應(yīng)地配備了乘員感知系統(tǒng)。乘員感知系統(tǒng)的作用是，當(dāng)前排座椅上坐著小孩或者小孩側(cè)著頭打瞌睡時，乘客座椅側(cè)氣囊將自動關(guān)閉，從而減小側(cè)撞事故發(fā)生時安全氣囊對兒童的傷害。那么安全氣囊是怎么知道這一切的呢?原來在看似跟普通座椅一樣的乘客座椅內(nèi)暗藏了7個傳感器，座椅靠背內(nèi)的6個傳感器負(fù)責(zé)觀察乘員的坐姿高度，來判斷坐著的是兒童還是大人，或者飲料瓶等其它東西；靠背側(cè)邊的一個傳感器則專門檢查兒童是不是側(cè)著頭打瞌睡，判斷兒童的頭部是不是處于側(cè)氣囊展開的范圍內(nèi)。OPDS傳感器是根據(jù)乘員的導(dǎo)電體量來做出這些判斷的，座椅在出廠之前已經(jīng)設(shè)定了一個座椅自身的導(dǎo)電體量，座椅安裝到車上并坐了人后，OPDS系統(tǒng)檢測出一個總體的導(dǎo)電體量，總導(dǎo)電體量減去座椅的導(dǎo)電體量就是乘員的導(dǎo)電體量，如果乘員導(dǎo)電體量低于系統(tǒng)初始設(shè)定的判斷臨界值，則OPDS系統(tǒng)認(rèn)為坐著的是兒童或兒童的頭部處于側(cè)氣囊引爆的范圍中，從而自動關(guān)閉安全氣囊，同時儀表板上的“SIDE AIRB*** OFF”**指示燈亮起，告訴駕駛員側(cè)安全氣囊已經(jīng)關(guān)閉。有了OPDS這樣一個關(guān)懷備至的“看護(hù)人”，兒童就可以在旅途中盡情地享受自己的夢鄉(xiāng)了。 7.移動多媒體系統(tǒng) 運用移動多媒體技術(shù)可開發(fā)出汽車***系統(tǒng)，這種音響--圖像技術(shù)包括全彩屏幕、游戲設(shè)備、DVD機、錄像機、DVD機和放唱機等。移動多媒體技術(shù)還體現(xiàn)在智能無線產(chǎn)品、遠(yuǎn)程通訊設(shè)備和信息處理產(chǎn)品等方面，其中包括提供語音識別系統(tǒng)，支持多種語言，使駕駛者不用于動操作***系統(tǒng)，從而騰出雙手控制轉(zhuǎn)向盤。它還能將Internet的功能集成到車輛中，使人在車上就可以上網(wǎng)測覽、收發(fā)郵件、進(jìn)行股票交易，同時***用“即插即用”的方式使汽車消費者可以方便快捷地更新他們的多媒體產(chǎn)品，享受更豐富的全新服務(wù)。數(shù)碼影音***媒體方面的配備實際上已開始普遍化，車上的卡拉OK、VCD視聽功能都屬于此種設(shè)計。甚至還能將車室營造成影、音、聲、光效果俱佳的DVD劇院。數(shù)字技術(shù)的進(jìn)步，給汽車AV世界帶來了巨大變革，全新概念的汽車多媒體已經(jīng)開始出現(xiàn)。歌樂公司與微軟公司合作，利用windows操作系統(tǒng)，綜合運用汽車音響、計算機技術(shù)、導(dǎo)航技術(shù)及自動語言識別技術(shù)，開發(fā)出了世界上第一臺擁有車載計算機系統(tǒng),將車載多媒體技術(shù)推向了一個新的階段。預(yù)計，將聲音、圖像、辦公通訊融為一體的汽車多媒體不久將成為現(xiàn)實。那時,坐在汽車?yán)?/a>,除了可享受高品質(zhì)音響及導(dǎo)航外,還可預(yù)定飯店、餐館、機票等，***駕駛也成為可能。 8.電氣系統(tǒng)電壓升級 目前全球汽車制造商將共同為未來電子系統(tǒng)電壓制定一項新標(biāo)準(zhǔn)，即36V/12V雙電壓系統(tǒng)將和42V電壓系統(tǒng)一起使用。預(yù)計第一個運用42V電壓系統(tǒng)的汽車將在幾年后出現(xiàn)，而且在隨后的十年里國際汽車業(yè)將會發(fā)生一個長久、徹底的變化。幾年前在底特律召開的SAE年會上，也有很多關(guān)于這方面的討論，即如何去發(fā)展42V電壓系統(tǒng):目前面臨的困難是什么:如何解決等等。 當(dāng)然汽車電壓升級的好處也顯而易見。除了能減少線束截面積，減小電機體積外，還能趁機將車上的電器來一場“革命”，例如終結(jié)目前使用的機械式繼電器，進(jìn)入固態(tài)開關(guān)模式，***用電子模塊代替目前的分立元件等。據(jù)行業(yè)人士認(rèn)為，目前的豪華轎車使用1～3千瓦的功率，而到2010年高級轎車的使用功率將達(dá)到10～20千瓦，如果汽車性能要提高，設(shè)置要增多，唯有走電壓升級這一條路才能解決問題?？梢灶A(yù)見,汽車電氣技術(shù)的改革，會給汽車發(fā)展注入新的活力。 14/42V及42V電氣系統(tǒng)已得到國際汽車工業(yè)界的廣泛認(rèn)可，因此，可以相信這一新的汽車電氣系統(tǒng)進(jìn)入實用化的時間已為期不遠(yuǎn)。由于該電氣系統(tǒng)的固有特點，以功率半導(dǎo)體元器件同微電子器件相結(jié)合的控制裝置，將在新的電氣系統(tǒng)中獲得大量應(yīng)用，這將對傳統(tǒng)的汽車電器帶來較大的沖擊，并對汽車電子、電器零部件的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。目前，我國相關(guān)行業(yè)已對新的汽車電氣系統(tǒng)給予了應(yīng)有的關(guān)注，這一汽車新技術(shù)正進(jìn)入研究起步階段。
為避免層出不窮的交通事故，除了交通參與者安全意識提高以外，汽車安全性能的提高至關(guān)重要。與此同時，汽車的安全性已經(jīng)成了人們購車的一項重要指標(biāo)，也成為了汽車制造商們不可遺漏的商機。
汽車安全分為兩大類，一類叫“主動安全”，另一類叫“被動安全”。
“主動安全”又稱“積極安全”，其可理解為防范于未然。重點是將車輪懸架、制動和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時所產(chǎn)生的偏差。
“被動安全”，又稱“消極安全”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部行人的安全程度。
一輛汽車的安全性能如何，主動安全和被動安全中擁有怎樣的安全配置是決定性因素?，F(xiàn)在新車上的安全配置越來越多，因此我們有必要了解現(xiàn)在及將來的汽車有哪些重要的安全配置。
主動安全(Proactive Safety)中的配置
1、剎車防抱死系統(tǒng)
即ABS，是為了防止緊急剎車的時候發(fā)生輪胎抱死而研究出來的主動安全裝置，它可以安裝在任何一輛帶液壓剎車的汽車上，依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機對制動力進(jìn)行控制；緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動；其工作過程實際上是“抱死-松開-抱死-松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。
裝有此系統(tǒng)的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。
2、電子制動力分配系統(tǒng)
簡稱為EBD。當(dāng)對汽車進(jìn)行剎車時，有時候可能四只輪胎附著地面的條件不同。比如左側(cè)輪附著在濕滑路面，而右側(cè)輪附著于干燥路面，這樣的話四個輪子與地面的摩擦力不同，在四個輪子同時制動的時候就容易產(chǎn)生打滑、傾斜和側(cè)翻等現(xiàn)象。
EBD的作用就在于在汽車制動的瞬間高速計算出四個輪胎由于附著不同而導(dǎo)致的摩擦力數(shù)值，然后調(diào)整制動裝置，使其按照設(shè)定的程序在運動中高速調(diào)整，達(dá)到制動力與摩擦力匹配，從而保證車輛的平穩(wěn)和安全。
EBD實際上是ABS的***功能，它能夠明顯提高ABS的效率。
3、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)
就是我們通常說的ESP。它內(nèi)置在車載電腦中，用來分析調(diào)節(jié)控制汽車的轉(zhuǎn)向、時速及加速。根據(jù)每個車輪具體的情況，判斷當(dāng)時汽車行駛的實際情況來調(diào)節(jié)、控制、修正每個車輪的轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度，從而控制汽車的平穩(wěn)運行，達(dá)到駕駛員在危險時刻能希望控制的方向。
1990以后，ESP系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于豪華轎車上?，F(xiàn)在，這種技術(shù)在中低檔轎車中也比較普及。
4、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)
此系統(tǒng)可以單獨的工作，也可以和ABS系統(tǒng)結(jié)合使用，監(jiān)測輪胎的胎壓。當(dāng)壓力低于安全范圍時會給予報警。據(jù)統(tǒng)計，50起交通事故中，就有一起是因為輪胎保養(yǎng)問題導(dǎo)致的。美國NHSTA提供的數(shù)據(jù)表明，四分之一的轎車和三分之一的輕型卡車，輪胎胎壓處于不正常的狀態(tài)。這套系統(tǒng)在高檔轎車中已經(jīng)廣泛使用。2007年，胎壓監(jiān)測系統(tǒng)將是美國轎車的標(biāo)準(zhǔn)配置。
5、閘由導(dǎo)線技術(shù)
駕駛員偶爾會接聽手機、選擇電臺，或看路邊的提示牌，此時駕駛員可能要急速停車或讓車速慢下來，這樣的動作如果處理不當(dāng)，對行車安全是個威脅。使用閘由導(dǎo)線技術(shù)，能及時有效地控制剎車距離和制動力度。
它的主要原理是在制動踏板上安裝一個探測駕駛員行為意圖的傳感器，當(dāng)傳感器探測到司機舉棋不定的狀態(tài)時，此系統(tǒng)能獨立地控制剎車系統(tǒng)，同時這個系統(tǒng)的使用，剎車系統(tǒng)也會根據(jù)路面狀況、車速和車載重量情況有效控制剎車距離。
6、智能巡航控制系統(tǒng)
實際上，這是一個激光傳感器，它安置在汽車前部，自動探測該車和前車的距離，如果安全距離不夠，它會發(fā)出信號給行車電腦，來降低車速或讓汽車制動，來保持和前車的安全距離?，F(xiàn)在，在美國和歐洲，有幾款高檔轎車已經(jīng)***用這種技術(shù)。
被動安全(Passive Safety)中的配置
1、安全帶
根據(jù)美國NHTSA的統(tǒng)計，安全帶的使用減少了45%至65%的死亡和嚴(yán)重受傷情況，在美國每年有超過1萬駕駛者因為安全帶而保住性命。
安全帶主要的功能在于當(dāng)事故發(fā)生時，限制駕駛者或乘員的位置，避免發(fā)生人員與車體其它部位的碰撞傷害。
2、氣囊
目前的安全氣囊大體上有前撞時保護(hù)人頭部及胸部安全的前***氣囊，以及分別于側(cè)撞時保護(hù)人胸部及頭部的側(cè)邊***氣囊。
根據(jù)美國國家高速公路交通安全局的調(diào)查，由于安全氣囊的使用，小客車的駕駛死亡率減少了11%，而正面撞擊則更降低了30%；另據(jù)一權(quán)威機構(gòu)調(diào)查稱，***氣囊約可以減少八成左右的頭部及頸部的傷害，而對于胸部的傷害也可以降低二到三成，因此對于事故人的保護(hù)，***氣囊仍具有很大的功效。另外，開車請記住系上安全帶，因為***氣囊必須與安全帶配合才能發(fā)揮最大的功效。
3、可充氣式幕系統(tǒng)
這是一項全新的安全設(shè)計，其基本原理是為保護(hù)車內(nèi)乘員的頭部。當(dāng)碰撞發(fā)生時其會進(jìn)行充氣，充氣后的形狀呈幕狀。
4、管狀充氣結(jié)構(gòu)頭部空氣囊
此套系統(tǒng)為補足目前側(cè)邊防護(hù)系統(tǒng)，仍停留于保護(hù)人的胸部、腹部、臀部，對于頭部的保護(hù)較不足。它配合車身剛體結(jié)構(gòu)、車門防護(hù)剛梁、側(cè)邊空氣囊，可構(gòu)成較完整的側(cè)邊安全防護(hù)網(wǎng)，這也將是未來的安全防護(hù)趨勢。
5、頭部支撐系統(tǒng)
頭部支撐系統(tǒng)通稱為頭枕，車輛中座椅所配備的頭枕，其實不只是為了舒適，更重要的是為了安全。車輛如果遇到緊急狀況剎車時, 車身會有強烈的前后擺動，由于慣性原理乘員身軀必然跟著擺動，尤其是頸部。如果沒有頭部的支撐緩沖的頭枕時，頸部受傷所引起的傷害是非常驚人的
宗申電噴800用宗申電噴系統(tǒng)***用德爾福架構(gòu)。提供包括節(jié)流閥體、高壓包、ECU、氧傳感器、燃油泵總成、噴油器在內(nèi)的六大核心部件，不存在某些外資或國產(chǎn)品牌出現(xiàn)的簡配或者低配情形。
宗申電噴系統(tǒng)比外資一線品牌價格更低，相比國產(chǎn)一線品牌，也處于適中的水平，綜合上述4大硬核、兩大顯著優(yōu)勢來看，宗申電噴系統(tǒng)，性價比更好，更有競爭力。
而宗申電噴系統(tǒng)的高性價比路線，源于宗申對其定位，電噴系統(tǒng)雖然是一套強大的系統(tǒng)，但它畢竟是服務(wù)于動力，是整體動力系統(tǒng)的一部分。
宗申電噴工作原理
電控燃油噴射系統(tǒng)以電子控制裝置（ECU）為控制中心，利用安裝在發(fā)動機和車輛不同部位上的各種傳感器，測得發(fā)動機的各種工作參數(shù)，通過已設(shè)定的控制程序和數(shù)據(jù)，控制噴油泵精確地控制噴油時刻。
使發(fā)動機在各種工況下都能獲得最佳的噴油時刻，滿足輸出扭矩、低油耗和保證排放的要求。電控系統(tǒng)控制預(yù)熱系統(tǒng)，保障柴油機的低溫起動性能。電控系統(tǒng)零件包括ECU、噴油泵上的各種傳感器和控制器元件，以及電熱塞等。
標(biāo)簽： #汽車
