EPS的英文全稱是Electronic Power Steering，也就是電子助力轉向。它利用電動機產(chǎn)生的動力協(xié)助駕車者進行動力轉向。EPS的構成，不同的車盡管結構部件不一樣，但大體是雷同。一般是由轉矩(轉向)傳感器、電子控制單元、電動機、減速器、機械轉向器、以及畜電池電源所構成。
當汽車行駛過程中，受到橫向和縱向的作用力，當側向力過大時，使操縱力減小很多，很容易失控。ESP就改善了這點，當車輛出現(xiàn)不穩(wěn)定趨勢時，基于CPU的計算，電子助力系統(tǒng)可以對各個車輪實行獨立制動，并參與發(fā)動機系統(tǒng)的管理，保證行車的安全性。
車子上的ESP是什么功能？
ESP（Electronic Stability Program）穩(wěn)定系統(tǒng)的作用如下：
ESP電腦：將傳感器***集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預先設定的數(shù)據(jù)進行比對。
當電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖
EBD：調(diào)節(jié)制動力分配，以防止車輛后輪先抱死，一般情況下只有模塊硬件出現(xiàn)故障時才會失效；
ABS：防止車輪抱死，通過計算出車輛滑移率，控制在峰值附著系數(shù)附近，這屬于被動安全控制；
擴展資料：
ESP是英文Electronic Stability Program的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉彎時的離心力）等組成。
傳感器：包括轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責***集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)。
執(zhí)行裝置：ESP的執(zhí)行器是4個車輪的剎車系統(tǒng)，和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。
溝通裝置：儀表盤上的ESP燈。
參考資料：
詳細解讀長安CS55的車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESC！
車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（Electronic Stability Program，簡稱ESP），是博世（Bosch）公司的專利[1]。10年前，博世是第一家把電子穩(wěn)定程序（ESP）投入量產(chǎn)的公司。因為ESP是博世公司的專利產(chǎn)品，所以只有博世公司的車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)才可稱之為ESP。在博世公司之后，也有很多公司研發(fā)出了類似的系統(tǒng)，如日產(chǎn)研發(fā)的車輛行駛動力學調(diào)整系統(tǒng)（Vehicle Dynamic Control 簡稱VDC）[2]，豐田研發(fā)的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Control 簡稱VSC）[3]，本田研發(fā)的車輛穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（Vehicle Stability Assist Control 簡稱VSA）[4]，寶馬研發(fā)的動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)（Dynamic Stability Control 簡稱DSC）[5]等等?！ SP概述 ESP系統(tǒng)實際是一種牽引力控制系統(tǒng)，與其他牽引力控制系統(tǒng)比較，ESP不但控制驅動輪，而且可控制從動輪。如后輪驅動汽車常出現(xiàn)的轉向過多情況，此時后輪失控而甩尾，ESP便會剎慢外側的前輪來穩(wěn)定車子；在轉向過少時，為了校正循跡方向，ESP則會剎慢內(nèi)后輪，從而校正行駛方向?！ SP系統(tǒng)包含ABS（防抱死剎車系統(tǒng)）及ASR（防側滑系統(tǒng)），是這兩種系統(tǒng)功能上的延伸。因此，ESP稱得上是當前汽車防滑裝置的最高級形式。ESP系統(tǒng)由控制單元及轉向傳感器（監(jiān)測方向盤的轉向角度）、車輪傳感器（監(jiān)測各個車輪的速度轉動）、側滑傳感器（監(jiān)測車體繞垂直軸線轉動的狀態(tài)）、橫向加速度傳感器（監(jiān)測汽車轉彎時的離心力）等組成。控制單元通過這些傳感器的信號對車輛的運行狀態(tài)進行判斷，進而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP對過度轉向或不足轉向特別敏感，例如汽車在路滑時左拐過度轉向（轉彎太急）時會產(chǎn)生向右側甩尾，傳感器感覺到滑動就會迅速制動右前輪使其恢復附著力，產(chǎn)生一種相反的轉矩而使汽車保持在原來的車道上。當然，任何事物都有一個度的范圍，如果駕車者盲目開快車，現(xiàn)在的任何安全裝置都難以保全； ESP的組成部分 1、傳感器：轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器、方向盤油門剎車踏板傳感器等。這些傳感器負責***集車身狀態(tài)的數(shù)據(jù)?！ ?、ESP電腦：將傳感器***集到的數(shù)據(jù)進行計算，算出車身狀態(tài)然后跟存儲器里面預先設定的數(shù)據(jù)進行比對。當電腦計算數(shù)據(jù)超出存儲器預存的數(shù)值，即車身臨近失控或者已經(jīng)失控的時候則命令執(zhí)行器工作，以保證車身行駛狀態(tài)能夠盡量滿足駕駛員的意圖。 3、執(zhí)行器：說白了ESP的執(zhí)行器就是4個車輪的剎車系統(tǒng)，其實ESP就是幫駕駛員踩剎車。和沒有ESP的車不同的是，裝備有ESP的車其剎車系統(tǒng)具有蓄壓功能。簡單的說蓄壓就是電腦可以根據(jù)需要，在駕駛員沒踩剎車的時候替駕駛員向某個車輪的制動油管加壓好讓這個車輪產(chǎn)生制動力。另外ESP還能控制發(fā)動機的動力輸出什么的，反正是相關的設備他都能插一腿！ 4、與駕駛員的溝通：儀表盤上的ESP燈?！ SP的關鍵技術 現(xiàn)在比較典型的汽車控制系統(tǒng)的結構，包括傳統(tǒng)制動系統(tǒng)真空助力器、管路和制動器、傳感器儼個輪速傳感器、方向盤轉角傳感器、側向加速度傳感器、橫擺角速度傳感器、制動主缸壓力傳感器、液壓調(diào)節(jié)器、汽車穩(wěn)定性控制電子控制單元和***系統(tǒng)發(fā)動機管理系統(tǒng)?！ ∷裕到y(tǒng)的開發(fā)有賴于以下幾個關鍵技術的突破 ?、賯鞲屑夹g的改進”。在系統(tǒng)中使用的傳感器有汽車橫擺角速度傳感器、側向加速度傳感器、方向盤轉角傳感器、制動壓力傳感器及節(jié)氣門開度傳感器等，它們都是系統(tǒng)中不可缺少的重要部件。提高他們的可靠性并降低成本一直是這方面的開發(fā)人員追求的目標?！ 、隗w積小、重量輕、低成本液壓制動作動系統(tǒng)的結構設計?！ 、鄣能?、硬件設計。由于的需要估計車輛運行的狀態(tài)變量和計算相應的運動控制量，所以計算處理能力和程序容量要比系統(tǒng)大數(shù)倍。一般***用多結構。而軟件的研究則是研究的重中之重，基于模型的現(xiàn)代控制理論已經(jīng)很難適應這樣一個復雜系統(tǒng)的控制，必須尋求魯棒性較強的非線性控制算法?！ 、芡ㄟ^完善控制功能。的與發(fā)動機、傳動系的通過互聯(lián)，使其能更好地發(fā)揮控制功能。例如自動變速器將當前的機械傳動比、液力變矩器變矩比和所在檔位等信息傳給，以估算驅動輪上的驅動力。當識別出是在低附著系數(shù)路面時，它會禁止駕駛員掛低檔。在這種路面上起步時，會告知傳系應事先掛入二檔，這將顯著改善大功率轎車的起步舒適性。
汽車上的ESP是什么？有什么用？
我的小5就是長安CS55，它是一員功臣，陪著我南征北戰(zhàn)，2年時間已經(jīng)行駛了13000多公里了，品質非常的優(yōu)秀，目前沒出現(xiàn)過任何質量問題，非常的貼心。小5外觀非常霸氣，有令人過目不忘的感覺。它的性能配置非常多，功能特別豐富，是一款駕駛特別省力安全的車，特別是ESC系統(tǒng)，非常實用。那么什么是ESC？?車身穩(wěn)定系統(tǒng)就是車身電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，英文縮寫為ESC(以下全部簡稱為ESC)。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)很多品牌的汽車都有，只是各廠家的叫法不同而已，比如大眾稱其為ESP、本田叫VSA、豐田管它叫VSC，廣義上的電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)稱為ESC才嚴謹。所以說不管是ESP也好VSC也好其實都是一個東西，或者說作用都一樣。?ESC是汽車主動安全系統(tǒng)的重要組成部分，是汽車防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和牽引力控制系統(tǒng)(TCS)功能的進一步擴展，不僅可以支援ABS和TCS系統(tǒng)發(fā)揮作用，還可以極大地降低汽車在過彎以及路面濕滑等汽車失控情況下發(fā)生側滑、甩尾等危險情況發(fā)生的幾率，因而被視為車輛的重要安全配置之一。
我的愛車長安CS55那帥氣時尚，霸氣硬朗的車身，運動感很強。
極具辨識度的前臉，一種霸氣加氣勢彰顯硬漢風格。
長安大寫拼音字母中網(wǎng)LOGO。
自動天窗可使車內(nèi)空氣新鮮，尤其是駕駛艙上層的清新空氣，可使司機頭腦保持清醒，使駕車更安全可靠。
時尚帥氣靚麗的外形，力量十足，滿滿的肌肉感。
辨識度極高的日行燈，在很遠就能識別出愛車小5。
前大燈的設計非常有型，炯炯有神，看起來猶如大眼睛。
修長的車身，動感的線條設計，貫穿車身的動感腰線增加了CS55的運動氣息。
尾箱門的設計層次分明，***有余。精美造型的尾燈非常醒目。
紅色高位剎車燈非常顯眼，保證了安全行駛。
鯊魚鰭天線美觀時尚，接受信號強。
優(yōu)科豪馬牌輪胎225/60/R17。
優(yōu)科豪馬牌輪胎滾動阻力小，耐磨，緩沖性能好。
55的安全配置在這個價位的同級別車型中，應該是最好最豐富的了，而且還非常實用。
駕駛員左腿前方組合開關上帶汽車滑行標識的就是ESC開關。55的ESC系統(tǒng)默認為開啟狀態(tài)，可通過ESC按鍵開啟/關閉。ESC系統(tǒng)通過有選擇的對車輛制動器的控制，改善行駛穩(wěn)定。因此，如果您聽到一些噪音或制動踏板震動，為正?，F(xiàn)象。ESC系統(tǒng)啟動時，ESC系統(tǒng)故障警告燈會在組合儀表上閃爍。
在汽車行駛過程中，ESC系統(tǒng)傳感器會實時監(jiān)測車輛的狀態(tài)信息，包括駕駛員轉彎的方向和角度、輪速、橫擺角、側傾速度這些信息，一旦ESC的電控單元感知到車輛狀態(tài)異常，將及時介入車輛***控制系統(tǒng)，調(diào)節(jié)發(fā)動機轉速、車輪制動力、方向盤轉向角，修正車輛的轉向特性，防止汽車發(fā)生側滑。
ESC系統(tǒng)主要對車輛縱向和橫向穩(wěn)定性進行控制，保證車輛按照駕駛員的意識行駛。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的基礎是ABS制動防抱死功能，該系統(tǒng)在汽車制動情況下輪胎即將抱死時，一秒內(nèi)連續(xù)制動上百次，有點類似于機械式“點剎”。
在車輛全力制動時，輪胎依然可以保證滾動，滾動摩擦的效果比抱死后的滑動摩擦效果好，且可以控制車輛行駛方向。
另一方面該系統(tǒng)會與發(fā)動機ECU協(xié)同工作，當驅動輪打滑時通過對比各個車輪的轉速，電子系統(tǒng)判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節(jié)氣門進氣量，降低發(fā)動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。
這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，驅動輪都不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。
ESC究竟有多重要？?電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)ESC是車輛的主動安全系統(tǒng)，是在ABS、TSC等系統(tǒng)上的擴展。
ESC原理很復雜，主要是應對車輛在一定速度下的急轉彎；當轉彎太急時，系統(tǒng)傳感器感知到車輛出現(xiàn)甩尾狀況時，就會主動制動前輪來產(chǎn)生相反轉矩，提高輪胎附著力，限制甩尾。
ESC系統(tǒng)可以幫助您在惡劣行駛條件下提高車身穩(wěn)定，防止車輛出現(xiàn)側滑。建議保持該系統(tǒng)開啟。
在達不到足夠牽引力的情況下，可關閉ESC（車載電腦）系統(tǒng)。如在深雪、泥濘路行車，或車輛卡陷，需要開出卡陷區(qū)域時。關閉后，組合儀表內(nèi)ESC?OFF指示燈點亮。
另一方面該系統(tǒng)會與發(fā)動機ECU協(xié)同工作，當雨天行駛驅動輪打滑時，通過對比各個車輪的轉速，電子系統(tǒng)判斷出驅動輪是否打滑，立刻自動減少節(jié)氣門進氣量，降低發(fā)動機轉速從而減少動力輸出，對打滑的驅動輪進行制動。這樣便可以減少打滑并保持輪胎與地面抓地力之間最合適的動力輸出，此時無論怎么給油，驅動輪都不會發(fā)生打滑現(xiàn)象。
據(jù)統(tǒng)計，裝備ESC能有效降低34%的轎車單車事故，71%的轎車翻車事故，而SUV則能降低總單車事故的59%；安裝ESC還能有效降低43%的致命交通事故。
ESC對車身更高，穩(wěn)定性更差的車型更為重要；雖然ESC非常強大，但它在平時是不會被觸發(fā)的，并且其穩(wěn)定能力也是有極限的。因為ESC的執(zhí)行機器就是四個輪胎，所以輪胎抓地力就會極大影響ESP的穩(wěn)定能力上限。?就解讀到這里吧！愿車友們出行更安全。長安汽車，安全長久。
EPS電動助力轉向在汽車中的作用是什么？有什么用處
汽車上的ESP是什么？有什么用？
什么是?ESP
ESP是英文ElectronicStabilityProgram的縮寫，中文譯成“電子穩(wěn)定程序”。這一組系統(tǒng)通常是支援ABS及ASR（驅動防滑系統(tǒng)，又稱牽引力控制系統(tǒng)）的功能。它通過對從各傳感器傳來的車輛行駛狀態(tài)信息進行分析，然后向ABS、ASR發(fā)出糾偏指令，
來幫助車輛維持動態(tài)平衡。ESP可以使車輛在各種狀況下保持最佳的穩(wěn)定性，在轉向過度或轉向不足的情形下效果更加明顯ESP一般需要安裝轉向傳感器、車輪傳感器、側滑傳感器、橫向加速度傳感器等。ESP可以監(jiān)控汽車行駛狀態(tài)，并自動向一個或多個車輪施加制動力，以保持車子在正常的車道上運行，甚至在某些情況下可以進行每秒150次的制動。目前ESP有3種類型：能向4個車輪獨立施加制動力的四通道或四輪系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力的雙通道系統(tǒng)；能對兩個前輪獨立施加制動力和對后輪同時施加制動力的三通道系統(tǒng)。
ESP最重要的特點就是它的主動性，如果說ABS是被動地作出反應，那么ESP卻可以做到防患于未然。?總之，不管是ABS、EBD還是ESP都是為了提高人們駕車的安全性。但這也并不意味著，所有的車都有必要安裝這些設備。如果你想追求賽車手那樣的駕駛***和***，那么可以肯定：你的需求不在這些安全裝備的考慮范圍之內(nèi)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車在行駛中，經(jīng)常需要改變行駛方向。轉向系統(tǒng)作為整車的一個重要總成，是影響汽車操縱穩(wěn)定性、舒適性和行駛安全性的關鍵系統(tǒng)之一。在轉向系統(tǒng)的設計中，為緩和汽車轉向輕便性和轉向靈敏性之間的矛盾，大多數(shù)商用汽車及50%的轎車都***用動力轉向系統(tǒng)[1]。20世紀50年代以來，動力轉向系統(tǒng)經(jīng)過了常規(guī)液壓動力轉向系統(tǒng) (hydraulic power steering,簡稱HPS)、電液動力轉向系統(tǒng) (electro-hydraulic power steering,簡稱EHPS)、電動助力轉向系統(tǒng)(Electrical Power Assisted Steering,簡稱EPS或EPAS)三個發(fā)展階段，并有繼續(xù)向電子化和智能化發(fā)展的趨勢。EPAS由于其技術先進，性能優(yōu)越，未來將取代其它動力轉向技術，成為動力轉向技術的主流。EPAS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電子控制單元（ECU）、電動機、減速機構及離合器等組成.其轉向的基本原理為：當駕駛員轉動方向盤時，與轉向柱連接在一起的扭矩傳感器把輸入扭矩作用下扭桿的相對轉動角位移變成電信號傳給ECU。 ECU根據(jù)車速傳感器和轉矩傳感器的信號，通過助力特性曲線，控制電動機的旋轉方向和助力電流的大小，完成轉向助力。因此它可以很容易地實現(xiàn)在不同車速時提供給電動機不同的助力效果，保證汽車在低速轉向行駛時輕便靈活，高速轉向行駛時具有足夠的路感，且穩(wěn)定可靠。
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