比亞迪朝代車有比亞迪秦、比亞迪漢、比亞迪唐、比亞迪宋、比亞迪元。
1、比亞迪秦
比亞迪先后斥巨資收購日本荻原模具，建設(shè)了國內(nèi)最大的汽車測試基地，為高端電動轎車——比亞迪·秦的上市，做好鋪墊。比亞迪秦自2012年北京車展推出后，一直受到廣大網(wǎng)友熱捧。其5.9秒的百公里加速，讓不少車友表示驚嘆不已。
2、比亞迪漢
原本型號為比亞迪E9的這款傳說中的跑車，后來被比亞迪命名為“漢”。性能還是與之前的一樣，百公里加速為3.9秒。而且在車型上，比亞迪漢是與特斯拉展開正面競爭的。
3、比亞迪唐
燃油版車型搭載的比亞迪自主研發(fā)的代號為BYD487ZQA的2.0TI發(fā)動機(jī)，并擁有雙可變氣門正時、雙平衡軸、缸內(nèi)直噴等技術(shù)，最大功率為151kW，峰值扭矩為320N·m。
4、比亞迪宋
動力方面，比亞迪宋將搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)和兩臺電動機(jī)組成的混合動力系統(tǒng)，其中兩臺電動機(jī)分別位于前橋與后橋，從而實現(xiàn)四驅(qū)功能。此外，比亞迪宋純電續(xù)航為70km，0-100km/h的加速時間為4.9秒。
5、比亞迪元
比亞迪元的前臉與宋區(qū)別較大，一條橫向鍍鉻條連接了左右大燈和車標(biāo)，前格柵的裝飾類似鱗片效果。下方保險杠的設(shè)計自成一體，不過可以看到依然帶有明顯的“X”風(fēng)格的影子，下唇配有明顯的銀色擾流板，視覺效果出色。
以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪秦
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比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪這回是真露臉了，王朝系列新車，漢EV已經(jīng)到店開售，僅僅半個月的訂單量就已經(jīng)超過了8000臺，銷量好并不是關(guān)鍵，關(guān)鍵是為啥銷量這么好。
其實現(xiàn)在寫比亞迪漢EV已經(jīng)不能算新聞了，因為有太多的因素讓這輛車在上市前就關(guān)注度極高，現(xiàn)在正式售價也已經(jīng)公布了，并沒有一開始傳言的起步價就29萬，實際售價定在22.98-27.95萬共推出了3款車型。
漢EV是比亞迪首次也是目前唯一搭載刀片電池的純電動車型，比亞迪的刀片電池是一種長電芯方案（基于方形鋁殼來做的電池），在比亞迪原有的電芯的尺寸基礎(chǔ)上（比亞迪之前在用的比較多的是173的和148的兩種），通過對電芯的厚度減薄，并增大電芯的長度，將電芯進(jìn)行扁長化設(shè)計并且予以減薄設(shè)計。
具體里面有什么奧妙我就不得而知了，只知道這種刀片電池是目前世界上最安全的電池，***實驗，是三元鋰電池的禁地，幾乎沒有一款能通過，一扎就炸，而比亞迪的刀片電池成功通過了。
這款比亞迪漢EV擁有跑車的外觀，但實際尺寸并不小，車身長寬高分別為4980x1910x1495mm，軸距2920mm。
妥妥的中大型身材，尺寸介于中級轎車和行政級轎車之間，是比亞迪史上最高級別的轎車，也是王朝系列的旗艦車型。空間方面做得很好，在同級里屬于中上水平。
同樣是dragon?face?3.0設(shè)計語言，不過這次取消了之前我吐槽好幾次的橢圓形的LOGO，外觀非常犀利，正常風(fēng)阻更是低到了0.233，處于國際頂尖水平。
很多人喜歡把比亞迪漢EV和特斯拉比較，這款車的內(nèi)飾設(shè)計確實很像特斯拉的做法，非常簡潔。我們不能當(dāng)雙標(biāo)狗，人家特斯拉叫簡潔，咱不能就是簡陋。當(dāng)然我還是不喜歡這種設(shè)計，確實簡單的過頭了，一點都沒有機(jī)械感，不好玩。
跟比亞迪其他系列的車一樣，漢EV也保留了一些經(jīng)典元素，比如這個搭載DiLink?3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的15.6寸可翻轉(zhuǎn)中控大屏，各種功能和智能軟件都已經(jīng)是常規(guī)操作，一個大平板能干的活全都行，上車手機(jī)就成廢物了。
新系統(tǒng)支持終身免費(fèi)OTA空中升級，終身***導(dǎo)航，終身免費(fèi)智能語音在線。還支持手機(jī)NFC車鑰匙，全場景、無網(wǎng)絡(luò)靠近就能解鎖車輛，出門連鑰匙都不用帶，到處都是科技感。基本上特斯拉能做到的，漢EV都能做到，而且更符合國人的用車需求。
動力方面，目前比亞迪漢EV推出了兩個版本，超長續(xù)航和四驅(qū)高性能。
超長續(xù)航版搭載222馬力，最大功率163KW，最大扭矩330牛米的電動機(jī)，續(xù)航能力605公里，百公里加速7.9秒，對于普通家庭來說，這個配置是更合適的，605公里什么概念，我開過最遠(yuǎn)的一次距離是從江西南昌回山東濟(jì)南，全程也不過一千多公里，日常使用充一次電最少能開10天左右了吧。
四驅(qū)高性能版搭載494馬力，最大功率363KW，最大扭矩680牛米的電動機(jī)，瞬間開啟了超跑屬性，百公里加速只需要3.9秒，而且續(xù)航依然能做到550公里的水平，價格雖然要27萬多，不過對于熱愛速度的年輕人來說，比福特野馬還是便宜不少的，買野馬的還跑不過你，簡直不要太香。
對于大家關(guān)心的后期維護(hù)問題，比亞迪也給出了首任車主終身不限年限，不限里程的質(zhì)保政策。
總的來說新款比亞迪漢EV從各發(fā)面都充分體現(xiàn)了我們國產(chǎn)車的實力，基本也坐穩(wěn)了國內(nèi)新能源汽車的頭把交椅，雖然我買不起，但還是得發(fā)文點個贊吧。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢不是窮人開的車。
從車輛的價格上看，比亞迪漢即便是入門款車型落地價也超過了一般轎車的價格，頂配售價更是賣到了常人不能接受的價位，舍得花這么多錢買車的家庭一般都有著不錯的經(jīng)濟(jì)條件。
此外作為比亞迪的高端旗艦車型，漢從整車性能、外觀內(nèi)飾設(shè)計、智能化配置、核心技術(shù)等方面比亞迪漢都要優(yōu)于絕大部分新能源車型，而且它也配得上高端豪華旗艦這個標(biāo)簽，所以比亞迪漢并不是窮人開的車，這款車的檔次感還是營造得非常到位的。
因此，不能簡單地將比亞迪漢的購買者歸為“窮人”或“富人”，而應(yīng)該考慮他們的具體情況和需求。綜上所述，比亞迪漢的購買者可以是各種收入水平和背景的人群，不能簡單地將他們歸為“窮人”或“富人”。
比亞迪漢的優(yōu)點
1、動力性能強(qiáng)
不管是比亞迪漢EV還是漢DM-i，后驅(qū)版本7.9秒的百公里加速時間雖然算不上優(yōu)秀，但是得益于大功率的驅(qū)動電機(jī)，車輛在起步加速時可以提供強(qiáng)勁的動力輸出和推背感，足以應(yīng)對日常市區(qū)通勤，而四驅(qū)版的漢更是在雙電機(jī)的加持下，將百公里加速時間縮短至4秒以內(nèi)。
2、舒適性好
比亞迪漢EV和漢DM-i使用的都是前麥弗遜后多連桿的懸架組合，底盤的***風(fēng)格偏向于舒適性同時還兼具一定的韌性，可以提供良好的緩震性能以及側(cè)向支撐性。另外車輛的座椅也***用了人體工程學(xué)設(shè)計和柔軟的填充物，可以為乘客提供不錯的舒適性以及包裹性。
標(biāo)簽： #比亞
