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長江汽車?倒下了！

2020年是造車新勢力的生死之年，繼拜騰、賽麟、博郡之后，杭州長江汽車也倒在了這個(gè)冬天。據(jù)杭州市余杭區(qū)人民***破產(chǎn)文書顯示，自主車企杭州長江汽車有限公司被***裁定進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。

有媒體記者發(fā)現(xiàn)，廠區(qū)里大部分員工都已離職，目前只有兩百多位負(fù)責(zé)乘用車生產(chǎn)的員工還照常上班，但手上為數(shù)不多的訂單完成后已沒有新訂單。

讓李嘉誠打眼

長江汽車的前身是在杭州公交客車廠，成立于1954年，90年代末停產(chǎn)。2013年，五龍電動車出資51億元對其重組，并將其更名為杭州長江汽車有限公司。在2016年五龍集團(tuán)宣布投資51億，推出了長江EV的品牌，并且拿下了1150畝土地開始建新廠。

緊接著，長江汽車就成功獲得了發(fā)改委審批，成為了繼“北汽新能源”后第二個(gè)新能源車企；2017年底，長江汽車又獲批成為了國內(nèi)第五家獲得了“雙資質(zhì)”的新能源車企。

在這樣的條件下，有了“雙資質(zhì)”，更有了大量資金的扶持，長城汽車數(shù)度輝煌，甚至在北京、上海等一線城市建立了研發(fā)中心，更是分散各地成立了子公司，建立汽車動力電池生產(chǎn)基地，甚至在美國都建立了海外生產(chǎn)基地。那時(shí)的長江汽車更是被稱為能夠成為世界10大汽車品牌的企業(yè)。

不過自2019年7月起，有關(guān)長江汽車欠薪停產(chǎn)的消息便不斷被媒體報(bào)道，并且持續(xù)發(fā)酵。而長江汽車背后的金主正是華人首富李嘉誠。不過讓李嘉誠想不到的是，長江汽車在幾次推出概念車之后，一直無法真正量產(chǎn)。并且最終曝出了各種的丑聞，停產(chǎn)、欠薪、負(fù)債累累等等。

從2011年至2017年，其企業(yè)連續(xù)六年虧損。期間，李嘉誠更是賣出了大量五龍電動車的股份。在這樣的情況下，長江汽車的收入微乎其微，慢慢地，其資金也開始緊缺。短短一年的時(shí)間，長江汽車65次成為被執(zhí)行人，本來輝煌的企業(yè)早已名存實(shí)亡了。

為改善經(jīng)營狀況，陷入困境的長江汽車打出手中最后一張牌——“雙資質(zhì)”開啟自救。長江汽車一直靠著幫零跑汽車代工來賺錢，不過零跑汽車至今才賣出了1000多臺，這塊的收入可以說是杯水車薪了。長江汽車這時(shí)已經(jīng)陷入了資金缺乏的局面。

此前，對于長江汽車的未來，副總裁蔣安寧在2016年的全球新能源汽車大上會表示，公司到2020年，長江汽車的銷量要達(dá)到23萬臺，市場占有率達(dá)到7.5%；到2025年，純電動汽車達(dá)到100萬(乘用車加商用車)，市場占有率占到25%。然而現(xiàn)在卻陷入欠薪、停產(chǎn)風(fēng)波，破產(chǎn)清算局勢。

自殘不如痛擊隊(duì)友

長江汽車此時(shí)破產(chǎn)引起了廣泛的蝴蝶效應(yīng)。作為造車新勢力，零跑汽車目前由長江乘用車進(jìn)行代工生產(chǎn)。但是在長江汽車被***裁定正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序的情況下，在這種情況下，零跑汽車不得不另尋他法。

近日，零跑汽車全資收購了福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司（以下簡稱“新福達(dá)汽車”）。根據(jù)天眼查信息顯示，新福達(dá)汽車12月10日發(fā)生股東變更，原股東三龍集團(tuán)有限公司退出，新增股東零跑汽車有限公司，后者成為新福達(dá)汽車100%的控股股東。零跑此舉被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是為了徹底解決其生產(chǎn)資質(zhì)問題。

翻看新福達(dá)汽車的***介紹，該公司擁有福州、漳州和常州三大制造基地，產(chǎn)品涵蓋了客車及客車底盤、載貨汽車（含皮卡、輕中重型卡車）、自卸工程汽車、專用汽車、乘用車以及新能源汽車等系列車型。零跑收購這樣一家具有新能源乘用車資質(zhì)的企業(yè)，目的不言自明。

今年11月，零跑汽車銷售新車2032輛，相比10月的1743輛，環(huán)比增長17%，這一銷售成績在造車新勢力中排名第六位。其中，零跑T03在11月實(shí)現(xiàn)銷量1,927輛。與造車新勢力一線梯隊(duì)的過萬銷量相比，差距也越來越大，即便排名第六，零跑汽車的也前景不明。

如今，新造車勢力九死一生，就數(shù)已經(jīng)倒閉的就有六成之多，絕大多數(shù)都在垂死掙扎；許多造車新勢力想要彎道超車，走新能源汽車的道路，特別是2017年國家開始扶持新能源。絕大多數(shù)企業(yè)開始走向研發(fā)新能源汽車的路徑，而如今新能源電池還是一個(gè)尚未解決的問題，并且許多車企因?yàn)殡姵?a href="/tags-z-r.html" target="_blank" class="28eb8866c558346c relatedlink">自燃的原因，導(dǎo)致整個(gè)造車新勢力受到打擊，所以很多數(shù)企業(yè)開始用PPT造車，而這樣是否真的能造出一輛貨真價(jià)實(shí)的車呢？事實(shí)不禁讓人唏噓不已。

新勢力大勢已去

長江汽車已經(jīng)倒下了，零跑汽車前景不明朗。3月，多位前途汽車內(nèi)部員工表示，在屢次調(diào)整了拖欠數(shù)月的工資發(fā)放時(shí)間后，僅收到了補(bǔ)發(fā)的半個(gè)月工資。

今年4月，賽麟前法務(wù)人員喬宇東實(shí)名舉報(bào)賽麟董事長王曉麟虛***技術(shù)出資及涉嫌***巨額國資，隨后，江蘇如皋緊急成立了調(diào)查組，開展調(diào)查，而賽麟的多家供應(yīng)商則將其告上***，并凍結(jié)了公司的資產(chǎn)及賬戶。

5月，奇點(diǎn)汽車母公司智車優(yōu)行科技（上海）有限公司成為被執(zhí)行人，約8703萬元的股權(quán)數(shù)額被凍結(jié)。與此同時(shí)，安徽奇點(diǎn)智能新能源汽車有限公司的兩大股東之一——銅陵欣榮銅基新材料產(chǎn)業(yè)發(fā)展基金（有限合伙）正式退出。

6月，賽麟的國有股東南通嘉禾稱，由于王曉麟“遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)”，“致使賽麟無以為繼，員工的合法權(quán)益蒙受嚴(yán)重?fù)p害”，不久南通嘉禾向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，而王曉麟則將矛頭指向了“南通嘉禾和如皋市部分領(lǐng)導(dǎo)”，稱對方是“誣告和陷害”，同一時(shí)間，江蘇賽麟工廠和辦公樓被全面查封，企業(yè)賬戶也被凍結(jié)。

以上這些處于虧損的造車新勢力壓力很大，很容易從天堂墜入地獄。首先壓力來自于經(jīng)營現(xiàn)金流。任何一個(gè)公司倒閉都是由于現(xiàn)金流斷裂，而汽車又是一個(gè)重資產(chǎn)，一旦現(xiàn)金流斷裂，新勢力們將面臨萬劫不復(fù)。雖然市值高高在上，卻不能直接換成現(xiàn)金。

另外一個(gè)壓力是來自傳統(tǒng)造車公司?，F(xiàn)在傳統(tǒng)造車公司在這些新勢力們的攪局中叫苦不迭，一個(gè)是因?yàn)樗麄兏毁Y本市場看好，另一部分是感嘆于造車新勢力對于汽車的運(yùn)營，讓汽車公司不再是傳統(tǒng)的制造業(yè)，而是服務(wù)業(yè)，所以傳統(tǒng)的造車公司也擔(dān)心如果自己不改變，過幾年會被這些造車新勢力們甩在身后。

但是造車新勢力也有自己的壓力，由于造車新勢力對于汽車的運(yùn)營模式剛剛開始，傳統(tǒng)的汽車商們只能是跟著自己的腳步走，但是畢竟傳統(tǒng)的公司更具有實(shí)力，不僅僅是造車經(jīng)驗(yàn)上，而且在資金上更是完全甩開造車新勢力。

百姓評車

任何一個(gè)行業(yè)都是這樣，在風(fēng)光的時(shí)候還有不為人知的心酸一面，處理不好隨時(shí)有可能萬劫不復(fù)，但是一旦堅(jiān)持下去遲早會迎來陽光。如此看來，長江汽車的破產(chǎn)也不見得是壞事。劣幣驅(qū)逐良幣的時(shí)代馬上就要翻篇了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

拜騰、賽麟、博郡均被央視點(diǎn)名 江蘇省電動汽車產(chǎn)業(yè)該如何算賬？

江蘇賽麟造車一共花了66億元，最終只賣出了31輛車，目前董事長涉嫌非法挪用國家資產(chǎn)，工廠也被查封，所以資金已被凍結(jié)。

我們首先來了解一下，這個(gè)事情的原委。賽麟公司的有四個(gè)外資企業(yè)股東，但是他們實(shí)際上，公司由王曉麟實(shí)際控制，之前王曉麟作價(jià)66億元，利用自己虛***的技術(shù)，騙得了江蘇賽麟公司的股份，但是，實(shí)際上他并沒有出一分錢。賽麟公司有一個(gè)國有股東，就是南通嘉禾，他一共提供了66億元人民幣。但是，作為董事長，他不許有這個(gè)國有股東，甚至南通嘉禾，目前在賽麟公司根本說不上話。之前，賽麟公司花掉了將近60元，用來建設(shè)汽車工廠花掉了，大概30億人民幣，以及人員的開支，營銷的費(fèi)用又花掉了，大概14億元，這就是44億人民幣，再加上其研發(fā)費(fèi)用，一共是66億元。

我們從公布的數(shù)據(jù)可以得知，如皋市一年的公共費(fèi)用是70億。僅僅賽麟這一個(gè)汽車工廠，當(dāng)?shù)?**就拿出了66億元，并且目前，這66億元是全部打了水漂。他賣出的31輛汽車，還是去年雙十一，他們在天貓網(wǎng)店經(jīng)營了30天，一共賣出了31輛汽車。這確實(shí)很夸張，因?yàn)檫@樣我們可以說，他很多的資金都是不明去向，目前隨著工廠的查封，資金的凍結(jié)，現(xiàn)在的生產(chǎn)工廠已經(jīng)人去樓空，不僅導(dǎo)致員工的資金受到了損失，還不知如何解決。還導(dǎo)致了許多購買車輛的車主，無法受到后續(xù)的服務(wù)。?

我認(rèn)為賽麟工廠的這一切都和董事長有關(guān)，他目前非常推脫，說自己沒有參與，但是很明顯，他只是想逃脫自己的法律責(zé)任 。

爭議王曉麟：2050萬美元如何撬動66億元人民幣

汽車記者，汽車視評，記錄汽車

央視財(cái)經(jīng)6月28日報(bào)道稱，拜騰燒光84億造不出量產(chǎn)車。

報(bào)道稱，造車新勢力的代表拜騰汽車已經(jīng)陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。消息顯示，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。

信息顯示，拜騰汽車自2017年成立以來，共進(jìn)行4輪融資，總金額約84億元。這意味著，拜騰汽車燒光84億，卻未能造出一臺量產(chǎn)車。

天眼查數(shù)據(jù)顯示，拜騰汽車所屬地為江蘇省，其主要投資人包括富士康、騰訊投資、和諧汽車、啟迪金控、中國一汽、寧德時(shí)代、日本商社丸紅等，其工廠建在南京。

拜騰兩位創(chuàng)始人分別是戴雷和畢?？担ó吀？狄延?019年4月離開拜騰），兩人均為外籍人士。其中戴雷和中國淵源頗深，其本人曾在南京大學(xué)修習(xí)中文，其太太為他在南京大學(xué)的同學(xué)。

就在今年3月8日，江蘇省南京市棲霞區(qū)委區(qū)***新媒體平臺“棲霞視點(diǎn)”發(fā)文稱：863億！棲霞鏗鏘按下74個(gè)項(xiàng)目快進(jìn)鍵！

其中，拜騰汽車母公司南京知行電動汽車有限公司（即FMC）被列為江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)”的代表性項(xiàng)目；

3月9日，棲霞視點(diǎn)再發(fā)文：加速度！棲霞110億FMC電動汽車項(xiàng)目竣工投產(chǎn)。

消息人士告訴本刊：拜騰南京工廠確已建成，并前期軟膜生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

也就是說，就在3個(gè)月之前，拜騰汽車還獲得江蘇省地方***“背書”，為其搖旗吶喊。其工廠3月上旬竣工后，還生產(chǎn)了50臺左右的EP樣車。

但轉(zhuǎn)瞬之間，拜騰從江蘇省“先進(jìn)制造業(yè)的代表性項(xiàng)目”、天之驕子，演變成如今瀕臨破產(chǎn)的造車新勢力，整個(gè)過程僅花了不足100天。

是什么導(dǎo)致了這一改變？到底拜騰內(nèi)部發(fā)生了什么？恐怕外界永遠(yuǎn)都難以知曉。筆者猜測，就現(xiàn)狀看，整個(gè)江蘇省的新能源汽車產(chǎn)業(yè)，或正在遭遇前所未有的清算。必須要有人為此負(fù)責(zé)任。

拜騰在整個(gè)江蘇省并非孤例***。同一時(shí)期，媒體報(bào)道稱，同在江蘇的賽麟汽車，其國有股東南通嘉禾前后共出資66億元相助其造車，但賽麟迄今為止僅賣出9輛車。

6月23日，賽麟上海分公司被***查封。?

此前，據(jù)賽麟汽車前高級法務(wù)喬宇東實(shí)名舉報(bào)，賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資，騙取了賽麟汽車（主要投資人為國資）的實(shí)際控制權(quán)。***發(fā)酵之后，外界了解到的信息顯示，王曉麟早已遁身美國。

天眼查信息顯示，賽麟汽車主要投資人為南通嘉禾（國資）等，創(chuàng)始人王曉麟為美籍華人。

同樣深陷泥潭的還有來自南京的博郡汽車。媒體報(bào)道稱，博郡汽車前后融資十?dāng)?shù)億人民幣（主要出資人為國資），但僅造出了幾臺展車。目前，博郡汽車已經(jīng)欠員工薪資高達(dá)7個(gè)月以上，上海辦公室已無人上班，隨時(shí)面臨破產(chǎn)清算的境地。

天眼查信息顯示，博郡主要投資人為中科招商、淮安園興、中化國際（國資）、浦口高投（國資）等，創(chuàng)始人黃希鳴為美籍華人。

資料顯示，同在江蘇省的新能源汽車公司還包括：南京知豆、江蘇敏安、前途汽車（蘇州工廠）、理想汽車（常州制造基地）、陸地方舟（江蘇）、康迪電動（楓葉汽車）、晶能新能源（南京），以及T3出行（***用車輛均為新能源）等，這些新能源汽車公司（或出行公司）都曾經(jīng)或至今仍是江蘇省重點(diǎn)項(xiàng)目，但拜騰、賽麟、博郡等新能源汽車的東窗事發(fā)，或?yàn)檎麄€(gè)江蘇省的新能源汽車事業(yè)蒙上一層陰影。

針對新能源汽車，行業(yè)共識是，未來中國能存活下來的新能源汽車公司僅3-5家。但2015年以來，中國打著“互聯(lián)網(wǎng)+電動”的標(biāo)簽進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)接近50家。截至目前，全國有近40家造車新勢力，但有銷量數(shù)據(jù)的僅有8家，分別是蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾等，其中和江蘇省有關(guān)的企業(yè)僅理想一家，江蘇省內(nèi)其他新能源汽車企業(yè)將何去何從呢？

棲霞視點(diǎn)今年3月9日刊登的“加速度！棲霞110億FMC電動汽車項(xiàng)目竣工投產(chǎn)！”的文章稱：FMC該項(xiàng)目投資110億元，項(xiàng)目占地1200畝，設(shè)計(jì)總產(chǎn)能為30萬輛，預(yù)計(jì)二季度實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)目標(biāo)。拜騰首款車型“M-Byte”2021年從中國向美國出口。

浦口發(fā)布20219年10月10日發(fā)布文章“總投資達(dá)269.7億元?浦口15個(gè)重大項(xiàng)目集中開工！”，文章稱：芯郡標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)廠房項(xiàng)目，總投資45億元，擬建成年產(chǎn)30萬輛純電動汽車生產(chǎn)基地，建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)。

“2021年從中國向美國出口”，“建成后，預(yù)計(jì)年納稅約2億元，可帶動約2500人就業(yè)”，當(dāng)初的言之鑿鑿猶在耳邊，轉(zhuǎn)眼間這些企業(yè)即瀕臨破產(chǎn)倒閉。?

從拜騰到賽麟，從前途（江蘇）到博郡（南京），從當(dāng)初的“出口美國、增加稅收、促進(jìn)就業(yè)”，到如今的集體失業(yè)，數(shù)千名員工被欠薪數(shù)億，以及諸多上下游供應(yīng)商紛紛被欠工程款項(xiàng)，不啻于一場災(zāi)難。

到底誰該為此負(fù)責(zé)呢？是企業(yè)家，還是負(fù)責(zé)招商引資的有關(guān)部門，又或者是身陷其中的員工們？恐怕只有身陷其中的人，才知道其中之況味。

以史為鑒。2008年發(fā)生在美國的次貸危機(jī)令人印象深刻，美國經(jīng)濟(jì)因此嚴(yán)重受挫，很多家庭陷入困境。但在事情之初，一些美國政客認(rèn)為房屋所有權(quán)是實(shí)現(xiàn)美國夢的第一步，歷屆***一直向銀行施加壓力，讓銀行為以前無力購買房屋的人提供更多貸款。

在金融創(chuàng)新和政治壓力的聯(lián)合推動下，當(dāng)時(shí)的美國誕生了一種新型抵押貸款：首付很低，甚至為零。監(jiān)管不力導(dǎo)致不法貸款人利用借款人獲利——貸款人提供貸款，但不要求借款人提交相關(guān)材料，如收入證明或資產(chǎn)證明等。

買家數(shù)量的增加推高了房屋價(jià)格，導(dǎo)致市場過熱。隨后，美國歷史上著名的“次貸危機(jī)”爆發(fā)，直接導(dǎo)致了有158年歷史的銀行——雷曼兄弟破產(chǎn)，由此觸發(fā)了導(dǎo)致全球大衰退的金融危機(jī)。

如今，距離美國次貸危機(jī)差不多十年之后，中國的新能源汽車大熱，巨量的資金涌入這個(gè)領(lǐng)域，但是誰才是那個(gè)能夠真正創(chuàng)立一個(gè)有競爭力的新能源汽車品牌的實(shí)干家，沒有人能夠真正慧眼識珠。一大批逐利者順勢涌入，市場的辨識力在一片混沌中失去了方向，一場危機(jī)由此爆發(fā)。

***的是，這場新能源危機(jī)的規(guī)模，遠(yuǎn)沒有美國次貸危機(jī)那么大。但如何收拾這個(gè)殘局，考驗(yàn)著行業(yè)的監(jiān)管者，以及每一個(gè)深陷其中的人。

對普通人來說，在正確的時(shí)機(jī)，選對正確的行業(yè)，選對正確的老板，意識到錯(cuò)誤時(shí)及時(shí)止損，恐怕是這場危機(jī)能夠教給他們的唯一道理。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

江蘇賽麟汽車生存困難，資金告急董事長仍未回國

輿論漩渦中的江蘇賽麟汽車科技有限公司（下稱“江蘇賽麟”）異常平靜，除了試車員偶爾把邁邁電動車開進(jìn)廠區(qū)，車間沒有任何機(jī)器開動的聲響。

江蘇賽麟車間工人李明（化名）于3月返回江蘇如皋，但直到發(fā)稿時(shí)間，工作內(nèi)容只是培訓(xùn)、調(diào)試設(shè)備等，沒有生產(chǎn)過一臺車。李明有些焦慮，“別的公司3月份基本上都復(fù)工復(fù)產(chǎn)了，我們到現(xiàn)在還沒有接到生產(chǎn)的通知?！?/p>

據(jù)他觀察，回到如皋的生產(chǎn)線工人不到50%。江蘇賽麟一名白領(lǐng)告訴第一汽車頻道記者，自春節(jié)放***后，他一直沒有得到返回公司上班的通知，雖然直到4月工資正常發(fā)放，但他“心里很慌”，因?yàn)榻衲贶囀行星榍芳?，換工作很難。

4月27日，江蘇賽麟前法務(wù)高級經(jīng)理喬宇東的實(shí)名舉報(bào)，進(jìn)一步加劇了李明等人的擔(dān)憂。喬宇東在舉報(bào)信中稱，江蘇賽麟董事長及實(shí)際控制人王曉麟涉嫌虛***技術(shù)出資、造成巨額國有資本變相被賤賣。

事情的真相究竟如何？江蘇賽麟今年至今停產(chǎn)是否與此有關(guān)？截至發(fā)稿時(shí)間，王曉麟并未回復(fù)第一汽車頻道記者的提問。

王曉麟造車路線圖

要厘清江蘇賽麟***的真相，需要將時(shí)間倒回2009年，在更長的時(shí)間軸里去還原王曉麟的造車路線圖。

2009年，王曉麟在美國創(chuàng)立WM GreenTech Automotive公司（中文名為威蒙積泰汽車公司，下稱“GTA”），從事節(jié)能環(huán)保汽車的開發(fā)、生產(chǎn)和銷售，***在美國密西西比州投資建廠，其本人擔(dān)任首席執(zhí)行官。

GTA的主要融資渠道之一是美國投資移民項(xiàng)目，2009-2013年，GTA總共獲得了1.295 億美元的EB-5 投資項(xiàng)目中國移民投資人的投資。王曉麟在接受國內(nèi)媒體***訪時(shí)曾表示：“作為一名投身汽車制造業(yè)的金融界人士，我一開始就為公司制定了一個(gè)保守的金融結(jié)構(gòu)：在公司投產(chǎn)銷售之前，絕不負(fù)債?！?/p>

獲得資金后，GTA開始四處出擊。2010年5月，GTA以約2000萬美元的價(jià)格收購香港EuAUTO電動汽車公司，之后將EuAuto電動車公司開發(fā)的電動車Mycar（中文名“邁邁”）導(dǎo)入美國生產(chǎn)。

攜著Mycar整車技術(shù)和美國汽車公司的背書，王曉麟迅速把目光移向中國。2011年7月，GTA與沈陽中瑞投資有限公司以50：50股比，合資成立鄂爾多斯積泰汽車有限公司，宣布將投資200億元、建成年產(chǎn)能60萬輛的生產(chǎn)基地。孰料該合資公司僅僅半年即“夭折”，據(jù)啟信寶資料，鄂爾多斯積泰汽車有限公司運(yùn)營時(shí)間為2011年7月6日到2012年1月5日。

但王曉麟并未放棄，他把目光轉(zhuǎn)向中國更多的省份。同時(shí)期GTA于2014年3月與美國Saleen Automotive Inc.公司（下稱“美國賽麟”）簽署了在中國獨(dú)家銷售美國賽麟品牌汽車的《分銷協(xié)議》，內(nèi)容為由GTA向中國推銷美國賽麟生產(chǎn)的汽車和配件。2014年9月，王曉麟在美國設(shè)立Saleen Motors International LLC公司（中文名美國賽麟國際汽車公司，下稱“賽麟國際”）。

2015年6月，美國賽麟與賽麟國際簽署了一份金額為50萬美元、期限為10年的知識產(chǎn)權(quán)授權(quán)使用協(xié)議，顯示賽麟國際作為GTA的全資子公司，“可以在全球范圍內(nèi)（除北美，歐洲、中東和澳大利亞以外）使用我們的知識產(chǎn)權(quán)，以進(jìn)行制造、推廣、銷售和許可”。

從此，王曉麟的“盤中”除了Mycar，多了“美國***超跑品牌賽麟汽車”這道菜。

2014年9月，長沙金洲新區(qū)招商合作局發(fā)布消息稱，金洲新區(qū)已經(jīng)與GTA達(dá)成框架協(xié)議，***在長沙寧鄉(xiāng)建設(shè)跑車生產(chǎn)基地生產(chǎn)包括威蒙·賽麟、GTA邁邁等車型，項(xiàng)目最快將于2015年啟動，共投資260億元，建設(shè)年產(chǎn)40萬輛整車生產(chǎn)項(xiàng)目；一期投入資金80億元，建設(shè)年產(chǎn)10萬臺城市電動車、10萬臺迪龍電動車和電池組的生產(chǎn)線及相關(guān)配套設(shè)施。

與鄂爾多斯項(xiàng)目類似，GTA長沙項(xiàng)目無疾而終，直到江蘇如皋向王曉麟張開懷抱。

值得注意的是，作為王曉麟造車項(xiàng)目的源頭，GTA在美國并未形成實(shí)質(zhì)性的批量生產(chǎn)。美國洛諾克時(shí)報(bào)援引的一份美國移民部門的報(bào)告稱，2015年GTA在美國僅生產(chǎn)了25輛汽車，銷售數(shù)量為零，截至2015年12月31日，GTA全職人員只有75人，沒有達(dá)到“招滿350個(gè)工人、人均工資不低于35000美元”的承諾。這導(dǎo)致GTA投資移民項(xiàng)目的投資人申請綠卡屢屢被拒。

2017年1月，GTA宣布裁員并關(guān)閉了位于密西西比州的工廠。2018年2月26日，GTA和關(guān)聯(lián)公司美國威蒙工業(yè)汽車集團(tuán)在美國弗吉尼亞州東區(qū)破產(chǎn)***遞交了破產(chǎn)保護(hù)申請。

落地如皋

2016年，王曉麟“造車夢”終于落地江蘇如皋。

第一汽車頻道記者獨(dú)家獲得的一份《合作協(xié)議書》顯示，2016年1月28日，資富控股有限公司（下稱“資富控股”）、南通嘉禾科技投資開發(fā)有限公司（下稱“南通嘉禾”）、如皋市高新科技技術(shù)創(chuàng)業(yè)服務(wù)有限公司（下稱“如皋高新”）三方簽署《合作協(xié)議書》，“經(jīng)三方研究，擬走出一條中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的特色道路：通過并購、重組美國知名汽車品牌、先進(jìn)技術(shù)、知識產(chǎn)權(quán)等相關(guān)資產(chǎn)，產(chǎn)品實(shí)行‘高端化、品牌化、差異化’的中國制造、全球銷售戰(zhàn)略。合資公司項(xiàng)目***總投入200億元，工業(yè)用地預(yù)計(jì)2400畝，配套綜合用地1200畝，***年產(chǎn)38萬臺賽麟品牌商標(biāo)為主的各類車型。”

該協(xié)議顯示，資富控股是一家英屬維京島注冊的控股公司，法定代表人為王曉麟，旗下?lián)碛忻绹善嚬I(yè)集團(tuán)（下稱“美國威蒙”）、賽麟國際等國際知名汽車生產(chǎn)廠商。

項(xiàng)目合資公司的生產(chǎn)資質(zhì)來源于金華青年蓮花控股集團(tuán)有限公司（下稱“金華青年”），“資富控股已經(jīng)與金華青年合作成立金華青年汽車制造有限公司如皋分公司，分公司同意將所擁有的商用車、乘用車生產(chǎn)資質(zhì)免費(fèi)許可給本協(xié)議約定的項(xiàng)目公司永久使用?！?/p>

關(guān)于美國威蒙和賽麟國際，該協(xié)議中有著以下描述：

美國威蒙是一家開發(fā)生產(chǎn)實(shí)用性電動汽車的新能源汽車公司，旗下?lián)碛腥Y子公司積泰電動車汽車公司和威蒙積泰（中國）銷售公司，產(chǎn)品包括微型電動車品牌積泰（GTA MyCar）。賽麟國際是以生產(chǎn)高性能跑車和電動轎跑聞名的跑車公司，產(chǎn)品包括“世界跑車之王”賽麟（Saleen）以及一系列高端轎跑。

在該協(xié)議第二項(xiàng)“簽約各方權(quán)利義務(wù)中”，要求資富控股應(yīng)在協(xié)議簽訂后的10個(gè)工作日內(nèi)，將其旗下的賽麟國際汽車公司全部資產(chǎn)和知識產(chǎn)權(quán)通過有證券資產(chǎn)評估資質(zhì)的第三方公允評估后，以評估價(jià)值注入如皋高新，該資產(chǎn)包括但不限于賽麟品牌、商標(biāo)、LOGO、車型、技術(shù)以及所有知識產(chǎn)權(quán)。

國內(nèi)媒體曾報(bào)道：“2014年，王曉麟說服賽麟汽車創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟，收購賽麟汽車。這使他掌握了多個(gè)車系的產(chǎn)品和技術(shù)***。”但根據(jù)美國賽麟在美國***網(wǎng)站發(fā)布的年報(bào)信息，美國賽麟和賽麟國際之間并沒有股權(quán)關(guān)系。

2016年2月，南通嘉禾受讓如皋高新原股東所持所有股權(quán)。2016年3月，南通嘉禾以增資方式引入王曉麟實(shí)際控制的南通威蒙汽車科技有限公司（下稱“南通威蒙”）、如皋積泰電動汽車科技有限公司（下稱“如皋積泰”）、南通獅邁汽車科技有限公司（下稱“南通獅邁”）、如皋薩林混合動力汽車科技有限公司（下稱“如皋薩林”）4家獨(dú)資企業(yè)。

增資完成后，如皋高新由國有獨(dú)資公司變更為非國有控股公司，更名為江蘇賽麟汽車投資有限公司（后更名為“江蘇賽麟汽車科技有限公司”），注冊資本增至96.5863億元，其中南通嘉禾以貨幣增資約30億元，其余4個(gè)股東以授權(quán)許可使用的非專利的專有技術(shù)使用權(quán)出資約66.6億元。2018年3月，江蘇賽麟法定代表人變更為王曉麟，南通嘉禾將注冊資本金提高到34億元，江蘇賽麟注冊資本變更為100億元。

2016年10月，江蘇賽麟在如皋投建兩個(gè)工廠，第一期投資60億元，其中“小廠”生產(chǎn)邁邁電動車，規(guī)劃年產(chǎn)能7萬輛；“大廠”***生產(chǎn)超跑性能SUV，規(guī)劃年產(chǎn)能15萬輛。2018年，王曉麟對外宣稱將于2019年7月投產(chǎn)S1超跑，2020年投產(chǎn)S5電動超跑。

2019年11月，江蘇賽麟首款車型邁邁定制版上市，該款車為兩門微型電動車。記者未能從乘聯(lián)會或汽車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)中查詢到邁邁實(shí)際銷量。

5月7日，江蘇賽麟多名一線生產(chǎn)線工人告訴第一汽車頻道記者，2019年邁邁電動車產(chǎn)量為1000臺左右；今年春節(jié)后該公司生產(chǎn)邁邁電動車的“小廠”并未恢復(fù)生產(chǎn)，且僅建成焊裝和總裝兩個(gè)工藝車間；“大廠”制造設(shè)備還未完全進(jìn)場，沒有形成生產(chǎn)能力。

記者實(shí)地走訪江蘇賽麟兩個(gè)工廠發(fā)現(xiàn)，工廠廠區(qū)內(nèi)停放著約1000輛邁邁電動車。

是否虛***投資？

今年4月27日，江蘇賽麟前高級法務(wù)經(jīng)理喬宇東在微博上實(shí)名舉報(bào)王曉麟涉嫌虛***投資。

喬宇東稱，王曉麟通過其實(shí)際控制的“空殼公司”，于2016年以不具備出資要件的授權(quán)許可使用的技術(shù)作為出資財(cái)產(chǎn)虛***出資，將歷史購入價(jià)格為2050萬美元的非自有的專有技術(shù)使用權(quán)，作價(jià)接近66.6億元增資入股，在不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的專有技術(shù)使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力的情況下，在江蘇賽麟?yún)s占據(jù)了約66%的股份。

“因王曉麟實(shí)際控制的公司不具備向江蘇賽麟辦理其作為出資的他人授權(quán)許可使用的專有技術(shù)的使用權(quán)的財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移手續(xù)的能力，已涉嫌構(gòu)成虛***出資?！眴逃顤|稱。

記者獲得的中環(huán)松德（北京）資產(chǎn)評估有限公司（下稱“中環(huán)松德”）和萬?。ㄉ虾＃┵Y產(chǎn)評估有限公司（下稱“萬隆評估”），針對江蘇賽麟4個(gè)非國有股東“擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告”顯示，南通威蒙、如皋積泰等4家公司均以一款車型的技術(shù)資產(chǎn)出資，共4款車型。

兩家評估公司對于4款車型的估值完全一致，其中“積泰·邁邁·MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計(jì)估值價(jià)格均為66.5813億元。此外，兩家評估公司評估小組進(jìn)駐時(shí)間均為2016年1月20日至1月26日，調(diào)研時(shí)間均為一周。

另據(jù)美國賽麟2018年年報(bào)，2018年3月賽麟國際申請破產(chǎn)后，該公司向后者發(fā)出了立即終止協(xié)議許可的通知。

對于喬宇東的舉報(bào)，江蘇賽麟于4月29日在其官方微博發(fā)布聲明稱：鑒于喬宇東持續(xù)捏造散布虛***消息，公司已經(jīng)依法通過刑事控告、民事訴訟等方式追究喬宇東刑事責(zé)任及民事責(zé)任。

南通嘉禾發(fā)布聲明稱，對于喬宇東舉報(bào)所涉的內(nèi)容，已于去年10月開始進(jìn)行相關(guān)核查，并稱“江蘇賽麟組建所涉的技術(shù)出資，業(yè)經(jīng)相關(guān)專家考察討論及權(quán)威人士評價(jià)，業(yè)已由獨(dú)立的、具有資產(chǎn)評估資格的評估機(jī)構(gòu)評估，出資程度符合國家法律規(guī)定及賽麟汽車公司章程規(guī)定?！?/p>

上海大邦律師事務(wù)所高級合伙人游云庭對記者表示，法律對于無形資產(chǎn)出資的限定條件是“可用貨幣估價(jià)并且可以轉(zhuǎn)讓”，從這個(gè)角度講知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)并沒有排除在出資范圍之外，在司法判例中，也有許多***認(rèn)可，知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)可以作為股東出資。

“但是，從法理上分析，我們認(rèn)為作為出資的使用權(quán)應(yīng)是獨(dú)占許可，因?yàn)椤豆痉ā芬?guī)定了‘以非貨幣財(cái)產(chǎn)出資的，應(yīng)當(dāng)依法辦理其財(cái)產(chǎn)權(quán)的轉(zhuǎn)移手續(xù)’。如果不是獨(dú)占的使用權(quán)，是無法滿足將財(cái)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移至目標(biāo)公司這一條件的?！庇卧仆フf。

游云庭還指出，如果授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)存在期限，應(yīng)當(dāng)根據(jù)期限適時(shí)進(jìn)行減資。根據(jù)兩家資產(chǎn)評估公司的報(bào)告，4款用作出資的車型技術(shù)授權(quán)使用期限均為20年，權(quán)利人均為斯蒂夫·賽麟（美國賽麟創(chuàng)始人和個(gè)人大股東）和賽麟國際。

據(jù)啟信寶信息，2019年7月-11月，江蘇賽麟4個(gè)非國有股東共分12次將其所持有的部分江蘇賽麟股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，融資金額20億元。2019年7月，江蘇賽麟將28套生產(chǎn)設(shè)備質(zhì)押給南通嘉禾，抵押物價(jià)值約為12.12億元，擔(dān)保金額為12億元。

一位要求匿名的人士稱，4個(gè)非國有股東持有的股權(quán)對應(yīng)的是授權(quán)使用的知識產(chǎn)權(quán)，“是不能抵押的，因?yàn)樗遣荒芰鲃拥摹?，此外，制造設(shè)備類動產(chǎn)抵押通過會因?yàn)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="b28fbf7beaf28259 relatedlink">折舊等按照60%-70%估值，總價(jià)值約為12億元的設(shè)備質(zhì)押金額偏高。

該人士同時(shí)稱，江蘇賽麟非國有股東以歷史購入成本為2050萬美元的無形資產(chǎn)、國有股東資本金購入的制造設(shè)備，共計(jì)撬動了66億元人民幣的貨幣資金。

截至發(fā)稿時(shí)間，生產(chǎn)線工人稱還沒有得到恢復(fù)生產(chǎn)的通知。江蘇賽麟***何時(shí)恢復(fù)生產(chǎn)？王曉麟如何回應(yīng)喬宇東的舉報(bào)？記者嘗試聯(lián)系王曉麟，并未得到回復(fù)。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

觸目驚心！千億資金打水漂？造車新勢力***后的“爛賬”

質(zhì)疑聲不斷，網(wǎng)傳王曉麟其給江蘇賽麟全體員工發(fā)布了一封內(nèi)部信，稱公司過去三年多的努力，因喬宇東的誣告而不得不暫時(shí)告一段落，如果股東之間不能達(dá)成一致解決公司的運(yùn)營資金，公司將無以為繼。

王曉麟在信件中稱，受喬宇東誣告***在網(wǎng)絡(luò)傳媒發(fā)酵的影響，部分供應(yīng)商通過***全面凍結(jié)了江蘇賽麟賬號，如皋市***已組織工作組就喬宇東的事項(xiàng)進(jìn)行調(diào)查。王曉麟稱自己身處美國，幾個(gè)月來買了十多張機(jī)票回國，均被航空公司取消。

今年4月27日，喬宇東發(fā)布實(shí)名舉報(bào)信，稱王曉麟實(shí)際控制的江蘇賽麟4個(gè)外資企業(yè)股東，系以“虛***技術(shù)出資”作價(jià)66億取得江蘇賽麟股份。而江蘇賽麟唯一國有股東南通嘉禾實(shí)際已提供資金，包括負(fù)擔(dān)了全部江蘇賽麟日常運(yùn)營和工廠基建費(fèi)用等。

天眼查顯示，江蘇賽麟 汽車 科技 有限公司注冊資本為100億元，大股東為南通嘉禾，以貨幣認(rèn)繳方式出資33.4187億元，并持有約33.42%的股份；王曉麟旗下的上述4家外商投資企業(yè)以知識產(chǎn)權(quán)作價(jià)出資，合計(jì)持有約66.58%的股份，成為公司實(shí)際控制人。

據(jù)了解，王曉麟66億元“技術(shù)出資”的評估依據(jù)是萬隆評估及中環(huán)松德的評估報(bào)告。在上述評估報(bào)告中，積泰電動 汽車 有限公司作為技術(shù)出資的車型“積泰·邁邁MyCar”估值為11.0692億元，其余三款注明為賽麟品牌的車型估值分別為18.8042億元、18.9452億元及17.7627億元，總計(jì)估值價(jià)格為66.5813億元。

舉報(bào)***發(fā)生后，江蘇賽麟陷入輿論風(fēng)波，公司經(jīng)營也存在極大困難。

王曉麟在內(nèi)部信中表示，喬宇東誣告的任何一點(diǎn)，從出資、到關(guān)聯(lián)交易、到個(gè)人費(fèi)用報(bào)銷，沒有一件是真實(shí)的。但受到***影響，公司過去三年多的努力，不得不暫時(shí)告一段落?！案鶕?jù)江蘇賽麟的合資協(xié)議，由外方股東提供車型、技術(shù)和品牌，由國資股東提供基本運(yùn)營資金保障，并由雙方共同融資支持公司的發(fā)展。原來和投資人達(dá)成共識的30億元融資本應(yīng)在今年五月分步到位，由于喬宇東的誣告和他直接致電投資人破壞融資的行為，導(dǎo)致了投資人在***作出調(diào)查結(jié)論前擱置投資的決定。”

王曉麟稱，“盡管四家外資股東即刻同意召開股東會，直至今日我們一直沒有得到國有股東的回復(fù)。因?yàn)閲泄蓶|擁有對公司重大決策的一票否決權(quán)， 沒有國有股東參加的股東會將不能作出任何重大決策?！比绻蓶|之間不能達(dá)成一致，解決公司的運(yùn)營資金，公司將無以為繼。

賽麟 汽車 是一個(gè)美國超跑品牌，被王曉麟引入后，在此基礎(chǔ)上成立江蘇賽麟。2019年7月20日，賽麟在北京鳥巢舉辦了品牌及新車發(fā)布會，宣布賽麟 汽車 旗下共有4款產(chǎn)品，包括燃油版的超級跑車賽麟S7、轎跑車賽麟S1和SUV賽麟邁客，以及純電車型賽麟邁邁。目前，只有賽麟邁邁已上市銷售，該車定位微型電動小跑車。

由于銷量不佳、公司陷入困境，賽麟邁邁也被傳已暫停生產(chǎn)。有內(nèi)部員工在媒體***訪中表示，工廠自4月底復(fù)工以來一直還沒生產(chǎn)，主要做一些設(shè)備調(diào)試、打掃衛(wèi)生之類的工作以及內(nèi)部培訓(xùn)，什么時(shí)候正式復(fù)產(chǎn)還沒有通知。

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汽車 人的平臺

賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？

幾年前，一張印滿了汽車品牌LOGO的海報(bào)被廣為流傳。如圖：

而如今，這張變成了這樣。如圖：

汽車新四化的浪潮在短短一兩年之內(nèi)催生出300個(gè)汽車品牌，而市場又將其迅速打回原形：抱歉，我們真的不需要這么多汽車品牌。

不過事情并非這樣簡單。眾所周知，汽車是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，一個(gè)汽車品牌的誕生，可以說是金錢堆砌而成的。

從早期的廠房用地、造車資質(zhì)，到中期的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造、交付，再到后期的運(yùn)營、用戶維護(hù)，每一步都牽扯著以億為計(jì)量單位的資金。

如今，大批量汽車品牌消失在造車運(yùn)動之中，資金問題也成了一時(shí)算不清楚的爛賬。

出力不討好的地方***

造車新勢力運(yùn)動爛尾，最尷尬的莫過于地方***。地方***是造車新勢力企業(yè)能夠快速發(fā)展的重要推手，不過其對造車運(yùn)動的付出與其應(yīng)得的聲譽(yù)、回報(bào)并不成正比。

在造車新勢力企業(yè)發(fā)展初期，為了鼓勵新能源汽車的發(fā)展，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)引入鯰魚產(chǎn)品，發(fā)改委針對新能源汽車投資項(xiàng)目進(jìn)行核準(zhǔn)，并頒發(fā)新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)。

短短十四個(gè)月的時(shí)間，十五張新能源牌照落地，其中不乏聞所未聞的造車新勢力企業(yè)，可想而知它們背靠的地方市***在背后經(jīng)過了多少周旋，才讓發(fā)改委將珍貴的新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)發(fā)放給名不見經(jīng)傳的新造車企業(yè)。

不過，陸地方舟、江蘇敏安、河南速達(dá)們，既沒有滿足國家發(fā)展新能源的初心，也沒有成全地方***搭上新能源汽車產(chǎn)業(yè)列車的小心機(jī)。除了幾家有傳統(tǒng)汽車廠商背書的企業(yè)外，其余企業(yè)鮮有造車動作，甚至有些企業(yè)從拿到資質(zhì)后便不再發(fā)聲，淪為"僵尸企業(yè)"。

一時(shí)間，關(guān)于“騙資質(zhì)”的質(zhì)疑聲在業(yè)內(nèi)此起彼伏。在外界的質(zhì)疑之下，通過申請獲得新能源生產(chǎn)資質(zhì)的通道被長期關(guān)停。

新能源資質(zhì)狂潮的落幕，讓身處背后的地方***陷入被質(zhì)疑的境地。地方市***究竟有沒有認(rèn)真審查過這些獲得資質(zhì)的“僵尸企業(yè)”？地方***助力造車新勢力企業(yè)獲得資質(zhì)，究竟是為助推新能源的發(fā)展，還是投機(jī)取巧與造車新勢力企業(yè)“暗通款曲”？

不可否認(rèn)，汽車產(chǎn)業(yè)是推動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)、就業(yè)、民生發(fā)展的重要產(chǎn)業(yè)，地方***自然希望當(dāng)?shù)啬苡泻玫钠図?xiàng)目落地。不過將籌碼壓在造車新勢力企業(yè)身上，其用意、聲譽(yù)和付出的金錢回報(bào)率，都被打上了問號。

除了幫助造車新勢力企業(yè)獲取資質(zhì)外，地方***出錢出力也不在話下。

經(jīng)過統(tǒng)計(jì)可以看到，在上述造車新勢力品牌中，工廠和生產(chǎn)基地所在省份和城市的分布為：安徽：2個(gè)、上海1個(gè)、浙江9個(gè)、江蘇6個(gè)、湖北1個(gè)、云南1個(gè)、貴州1個(gè)、天津1個(gè)、廣東2個(gè)、重慶1個(gè)、江西1個(gè)、福建1個(gè)、河南1個(gè)。

而圖表中品牌的工廠和生產(chǎn)基地累計(jì)投資金額達(dá)1807.2億元。其中，投資超過200億的企業(yè)有四家，投資超過百億的共有十家企業(yè)，投資超過50億人民幣低于100億人民幣的有四家。

如此大規(guī)模的資金入場，輿論的“態(tài)度”并非贊揚(yáng)，而是表達(dá)了無限的擔(dān)憂。地方***蜂擁而至簽下造車大單，究竟是引領(lǐng)新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還是催生出巨大的產(chǎn)業(yè)泡沫？

果然，在質(zhì)疑的聲音之下，造車新勢力企業(yè)很快便“露出了馬腳”。它們顯然難以適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)高投資、長線運(yùn)作、產(chǎn)業(yè)協(xié)同的發(fā)展規(guī)律。

于是在近幾年間，造車新勢力企業(yè)退場的消息頻頻傳出，終于在2020年疫情和車市寒冬的催化下，集體爆發(fā)。

如皋三度跳坑

這些投入巨大、令人振奮的汽車項(xiàng)目，無一例外地重蹈了賈躍亭造車的覆轍，一地雞毛難以收場。

現(xiàn)今被討論得最多的，便是如皋市***投資的賽麟項(xiàng)目。時(shí)間跳回到2015年，在青年汽車董事長龐青年的牽線搭橋下，賽麟汽車幾經(jīng)思量終于確定落戶如皋。

翻看當(dāng)時(shí)南通官方媒體《南通日報(bào)》的報(bào)道，可見這樣的描述：“2015年，威蒙工業(yè)集團(tuán)決定在中國設(shè)立生產(chǎn)基地，***用賽麟的品牌和技術(shù)降級生產(chǎn)中高端SUV和轎車，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值可超1000億元。作為威蒙集團(tuán)的合作伙伴，來如皋投資創(chuàng)業(yè)的龐青年第一時(shí)間將這一消息告訴了如皋開發(fā)區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人。最終，如皋以顯著的區(qū)位優(yōu)勢、優(yōu)越的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，令舉棋不定的威蒙集團(tuán)吃下定心丸，賽麟汽車最終決定落子如皋?！?/p>

字里行間之中，《南通日報(bào)》表現(xiàn)出了如皋市***對賽麟項(xiàng)目落地的期盼。為了順利推動賽麟項(xiàng)目落地，如皋市***拿出了真金白銀，足以彰顯誠意。

在整個(gè)賽麟項(xiàng)目中，如皋***至今一共出資接近60億元真金白銀，包括前后34億出資，25億流動資金。

然而，如皋市***真金白銀的投入，賽麟內(nèi)部的賬目卻一團(tuán)亂麻。據(jù)悉，邁邁工程樣車的研發(fā)費(fèi)用不足一億元，巨額的花費(fèi)主要在各類廣告、打給美國公司的費(fèi)用以及給員工的高薪上。

賽麟的爛賬被公之于眾，如皋市***表面上看是當(dāng)了“冤大頭”，成為無辜者。然而可憐之人必有可恨之處。

在造車運(yùn)動中，早有賈躍亭失敗落荒而逃的前車之鑒，為何如皋市***還一而再再而三地允許王曉麟“空手套白狼”呢？在新四化浪潮面前，其急功近利之心昭然若揭。

如皋市鎮(zhèn)府并非第一次吃了造車新勢力的虧。早在2013年，如皋市***與陸地方舟便有過土地***。

陸地方舟這家造車新勢力企業(yè)，在獲取新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)后，便很少發(fā)出聲音。其造車的虛實(shí)難以分辨。正是這樣一家企業(yè)，曾被如皋市***冠以“如皋市十二五規(guī)劃重點(diǎn)項(xiàng)目”的稱號。

江蘇省如皋市國土***局相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對媒體表示，“陸地方舟項(xiàng)目是如皋經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的項(xiàng)目，目前項(xiàng)目的建筑用地應(yīng)該是400多畝，而圍欄內(nèi)圈占的土地面積在600多畝?！?/p>

陸地方舟、青年汽車、江蘇賽麟問題的曝光，將其背后作為默默支持者的如皋市***牽扯進(jìn)輿論的旋渦中。為何偏偏三個(gè)“不靠譜”的項(xiàng)目均與如皋***有著千絲萬縷的聯(lián)系？為何如皋市***一而再地跳入造車的深坑呢？

近些年來，如皋市***的新能源野心在汽車圈人盡皆知。其不僅投資純電動汽車企業(yè)，還致力于將如皋打造成氫燃料電池車小鎮(zhèn)。

汽車頭條APP曾被邀請參加過如皋氫燃料電池會議，整場會議警車開道、市政、交通全力配合，種種細(xì)節(jié)處都能看出如皋發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的決心。而大干快上，勢必不符合汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展規(guī)律。

風(fēng)口之下熱錢涌入

這種急功近利的情緒，似乎具備傳導(dǎo)效應(yīng)。正如造車新勢力企業(yè)在一夜之間新增300多家一樣，支持造車新勢力企業(yè)的地方***也被這種狂熱的情緒傳導(dǎo)。無論是在外界看來如何不靠譜的技術(shù)，都能得到地方市***的支持。

除了在賽麟項(xiàng)目上折戟之外，如皋市***還與“加水就能跑”的青年汽車有著利益關(guān)系，青年汽車的水氫汽車也得到了南陽市***的支持。而愛馳汽車新推出的“甲醇重整制氫高溫燃料電池電堆重整增程器”這樣技術(shù)路徑復(fù)雜且不成熟的項(xiàng)目，也得到了山西高平市***的支持，將項(xiàng)目落地此處。

地方市***重金投資造車新勢力企業(yè)，將一己榮辱與造車新勢力企業(yè)的成敗深深捆綁在了一起。賽麟丑聞讓如皋市***損“賠了夫人又折兵”，博郡、拜騰的“落寞”讓天津市***和南京市***的投資難以收回。

盡管千億投資打了水漂，不少地方市***還需要承擔(dān)推動造車項(xiàng)目員工的工資、社保、遣散費(fèi)用。至于此前地方市***為造車新勢力企業(yè)項(xiàng)目落地批復(fù)的土地問題，如今也成了一個(gè)敏感的所在。

汽車頭條APP統(tǒng)計(jì)了十六家造車新勢力企業(yè)與***簽訂的建廠協(xié)議，發(fā)現(xiàn)為了支持造車新勢力企業(yè)的發(fā)展，地方***的批地審批大開綠燈。

在十六家建廠項(xiàng)目中，有8家企業(yè)的項(xiàng)目用地超過1000畝，其余8個(gè)項(xiàng)目用地也在100-950畝之間。

這些動則幾百上千畝的用地，很多都是以低于市面的成交價(jià)出售。公開資料顯示，國能就以成交樓面價(jià)2800.35元/平方米的低價(jià)拍得天津市7.24萬平方米的土地。

然而這些低價(jià)批售的千畝用地，并沒有發(fā)揮出外界期待的作用，既沒有帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展，也沒有解決就業(yè)。如今，造車運(yùn)動偃旗息鼓，規(guī)劃的土地問題如何解決？當(dāng)初批地的主理人是否該負(fù)監(jiān)察不利的責(zé)任？地方市***是否該為這些尷尬的“空地”做出官方說明呢？

利益捆綁的上海樣本

賽麟項(xiàng)目的爛賬撕開了這場狂熱造車運(yùn)動的膿瘡。雖然目前諸多造車項(xiàng)目并未公開宣布失敗，但失聲便是對外界最好的回應(yīng)。它們背后的地方市***也得以保全顏面，不至于落得尷尬的境地。

不過，在造車新勢力企業(yè)與地方***的合作中，也有成功的案例，它們便是特斯拉和蔚來。

眾所周知，特斯拉在上海獨(dú)資建廠，上海市***給予了極大的幫助。至今，雙方依然保持著良好的合作關(guān)系，特斯拉也得以在中國市場上取得月銷過萬成績。

同樣需要地方***支持，同樣需要地方***出錢出力出***，為何特斯拉并未出現(xiàn)“反水”的現(xiàn)象？

這還要從上海市***與特斯拉的對賭協(xié)議說起。外界更多知曉的是，上海市***為引進(jìn)特斯拉項(xiàng)目一路綠燈。特斯拉在中國拿到的貸款年利率是3.9%。一手解決土地成本，一手搞定資金成本。上海的土地，以十分之一的價(jià)格賣給特斯拉。給特斯拉的貸款，利息遠(yuǎn)低于其他企業(yè)。

而事實(shí)上，上海市***也留了一手。上海市***要求特斯拉上海超級工廠從2023年年底起，每年須納稅22.3億元，如果不能達(dá)成這一條件，則必須歸還相應(yīng)土地。同時(shí)，特斯拉還必須在未來5年在上海工廠投入人民幣140.8億元的資本支出。

這樣的對賭協(xié)議，將特斯拉與上海市***的利益深度捆綁，雙方有共同的發(fā)展目標(biāo)，同盟自然可靠。

上海樣本被安徽合肥完美***。今年上半年，“錢緊”的蔚來獲得了安徽省70億的投資，蔚來中國也因此落戶合肥。

不過，安徽省的70億并非沒有條件。在付出70億的同時(shí)，安徽省與蔚來簽訂了一個(gè)對賭協(xié)議：蔚來中國2020年?duì)I收148億，2024年?duì)I收1200億元（上市6-8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元，并且2025年前在科創(chuàng)板上市。

這保證了“缺錢”的蔚來對于蔚來中國項(xiàng)目也有真金白銀的投入，并且為安徽省未來的盈利提供了保障。對比賽麟以虛***技術(shù)入股，再通過獲取的股份***的如皋***的方式，安徽與上海***的做法聰明得多。

所謂一將功成萬骨枯，在造車狂潮之中，如今披荊斬棘沖出來的企業(yè)僅有蔚來、小鵬、威馬、理想等少部分企業(yè)。站在造車新勢力背后的支持者們，自然也一損俱損。它們付出的財(cái)力、物力，成為中國汽車史無前例的造車運(yùn)動中的一粒塵埃。

失敗并不可怕，可怕的是不做反思。當(dāng)這些造車新勢力企業(yè)倒下之時(shí)，相關(guān)追責(zé)必須行動起來。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

賈躍亭第二來了？圈來66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！

賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務(wù)方是車企的應(yīng)收賬款找我們評估。

車企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。

咨詢催款的供應(yīng)商，往往咨詢的階段都比較晚，那時(shí)候這個(gè)目標(biāo)車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個(gè)供應(yīng)商，確實(shí)是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。

起初我會勸這種車企供應(yīng)商，下一次遇到類似問題的時(shí)候早下手，后來我也不勸了，因?yàn)槲矣X得這是個(gè)無解的問題，不到撞南墻他們不會死心，債務(wù)方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。

因?yàn)樵u估應(yīng)收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢，造夢用別人的錢來造，確實(shí)很高明。

錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機(jī)構(gòu)愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。

這是新聞上看到的，現(xiàn)實(shí)中見到的例子就更多了，上大學(xué)時(shí)候學(xué)校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。

大家好，我是電動車公社的社長。

先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？

沒錯(cuò)，怕被告。

是非因果先不多說，就說這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號都要正色以對。

畢竟亂停車被開張罰單，還得麻溜交錢呢，何況傳票遞到手里？

但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來了”。

@喬杉修睿小品

一篇名為《16萬的邁邁電動車3萬甩賣，挺不過寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。

沒成想，自媒體平臺AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——

我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。

據(jù)悉，兩家公司的確曾有過生意往來，AutoLab的運(yùn)營公司所下轄子公司曾為賽麟提供過公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。

@AutoLab在公眾號發(fā)表的律師函

是非對錯(cuò)，靜待結(jié)果。

咱們還是先來看看，鬧這么大動靜的賽麟汽車，到底發(fā)生了什么。

01. 一個(gè)為中國超跑夢“操碎了心”的男人

，”

社長的老粉們對賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。

去年7月份，我就曾寫過一篇關(guān)于“賽麟董事長和媒體人打賭賽車——輸了的退出汽車圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>

彼時(shí)，我對賽麟總裁王曉麟先生的評價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車的、有能力邀來大佬站臺的、會講故事的金融家。

今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車界的“圓夢***”。

故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說起：（嫌長的朋友請只看藍(lán)字）

1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書記員；

1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；

1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱號，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場中心研究員；

1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過中國工商銀行總行在美國解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國最大的針對中國生產(chǎn)商的反傾銷案件；

2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；

2006年 資富控股有限公司，董事長兼首席執(zhí)行官；

2006年-2010年北京大學(xué)中國金融政策研究中心，研究員兼秘書長；

2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；

來源：@百度百科王曉麟條目

可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。

尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長夢寐以求的自由。

沒錯(cuò)，王曉麟曾對媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車，還為此專門租了一層樓來擺放豪車。

不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車”這一愛好變成了技能——

王曉麟稱，他是美國全級別職業(yè)賽車手。

社長沒能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。

但這并不妨礙王曉麟成為“汽車圈最會開車的董事長”。

賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評價(jià)王曉麟博士

“他是所有汽車公司董事長中最會開車的，也是所有賽車手中最會造車的?！?/p>

來源：@賽麟***

王曉麟身穿賽車服參加國內(nèi)首檔

平民賽車手養(yǎng)成類***秀

《中國賽車手之菜鳥駕道》

沒錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問：當(dāng)你有錢、有人脈后，你想干什么？

買車？不，你不想，你想造車！

王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會責(zé)任感——他不只要造車，還要造跑車。

他要圓所有中國人的跑車夢！

音樂、賽車、翻譯詩歌是王曉麟的三大愛好

@汽車與預(yù)言家

愛車之士，苦無國產(chǎn)跑車久矣。

尤其是在我國汽車業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國已經(jīng)成為世界第一的汽車制造國，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。

蔚來、理想、小鵬等諸多造車新勢力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問題，被多方詬病質(zhì)疑。

對此，作為《人民日報(bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：

實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車產(chǎn)業(yè)動輒200億的門檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。

核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤和整車安全等核心技術(shù)。

中國制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤買入”。也就是說，美國技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識產(chǎn)權(quán)只能在中國生產(chǎn)，美國的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車，因此算是“中國智造，全球銷售”。整理自@汽車之家 才麗媛 對王曉麟先生的專訪及賽麟***

作為一個(gè)汽車人，我看到這里也覺得熱血沸騰，未來可期。

@汽車之家

當(dāng)中國掌握自己的技術(shù)，成本將越來越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；

所以，王博士立志要做出成績，要讓跑車走入平常百姓家，“***買得起”！

這也是他對”圓中國超跑夢“的思考。

賽麟***稱賽麟有”超跑夢“和”中國夢“

為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請服用藍(lán)字）

2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；

2009年，GTA收購香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動車Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；

同年，注冊江蘇賽麟品牌；

2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車公司，雖奠基后再無動靜，卻仍不折不撓；

2014年，GTA收購Saleen；

2017年，江蘇賽麟收購Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；

同年，賽麟轉(zhuǎn)投國內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬輛，年產(chǎn)值超過2000億人民幣！

2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢中國超跑！

史蒂夫·賽麟表示：

王曉麟博士一定會讓更多的中國人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢“

這一切是何其的熱血沸騰！

——如果，花費(fèi)3億元、在鳥巢舉辦的“賽麟之夜”推出來的車型不是邁邁的話，這個(gè)夢我還能再做下去。

02. “圓夢***”高光之后，身陷重圍

“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。

賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣！

零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣！

超跑SUV?——也不賣！

真正量產(chǎn)上市的，是這臺王博士的“圓夢之作”——賽麟邁邁。

賽麟邁邁“賽車氣息，由此入門”

說真的，我就是做夢都想不到——王博士大夢十三年，最終交出的竟然是“電動小跑車”這份答卷。

還是說，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺得可以“大的買不起，小的替一替？”

賽麟邁邁打出“跑車級操控”旗號

至于售價(jià)16萬的邁邁，我不便多說。

畢竟，社長雖然開過價(jià)值千萬的EP9，但是真沒開過/到邁邁，所以“跑車級操控”無從體驗(yàn)。

不過從媒體約架的成績來看，雖然對比的不是同功率的車型，但邁邁1V1的成績的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。

只可惜，這份成績單并不能改變市場對邁邁的認(rèn)可。

而這段時(shí)間來賽麟爆出的種種問題，也讓我開始懷疑：“圓夢***”的路，似乎走歪了。

03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕

就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：

王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國資！

一石激起千層浪。

整條微博很長，社長多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線：

2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會議上“不當(dāng)言辭”被公司《書面警告》，本人不服，提出***；

9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動合同；

喬宇東申請仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，***3元（據(jù)稱，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；

仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；

同年10月，喬宇東向相關(guān)部門舉報(bào)王曉麟；

其后，喬宇東稱個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開發(fā)表聲明；

4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；

事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。

目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：

第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；

第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國資；

第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來源于青年汽車；

04. 被告侵吞66億國資，圓夢之路在何方？

咱們先來說說股權(quán)問題。

賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。

據(jù)喬宇東稱，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營、基建費(fèi)用。

并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。

企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間

其余三家與之日期一致，金額不同

這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。

而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。

據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)

實(shí)際控制人正是王曉麟

所以說，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。

難怪喬宇東說，他其實(shí)一分錢都沒掏。

不但如此，喬還指出：

賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！

如果我沒記錯(cuò)的話，喬宇東之前說南通嘉禾的34億用來進(jìn)行基建和運(yùn)營了、王博士也沒出錢，那這12億的設(shè)備……不會是拿南通嘉禾的錢買的吧？

若是成立，那王博士可真不愧是金融家。

“花別人的錢，圓自己的夢”。

但不管怎么說，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長不太懂法，但我覺得喬宇東說得有點(diǎn)道理——

雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門人了吧？

但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。

@喬宇東微博

這事要是真的，我覺得南通嘉禾可以評上“2020車圈最慘金主爸爸”。

再來說說技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國有資產(chǎn)這事。

首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊資本50萬元的國資公司。

而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！

如果我沒數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。

想當(dāng)年，吉利18億收購沃爾沃3大平臺、9個(gè)車系、近20款車型及相關(guān)技術(shù)、專利和品牌時(shí)，有不少人覺得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來著……

據(jù)喬宇東對《國際金融報(bào)》的記者出具的資料

查無實(shí)據(jù)的話，社長不敢亂說。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門技術(shù)吧。

按照喬宇東提供的技術(shù)名稱來看，MyCar車型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬美金收購的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動車（高爾夫球場用車）。

但根據(jù)神通廣大的車媒體們翻出的《如皋積泰電動汽車有限公司擬以其持有的無形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。

@每日汽車觀察 王曉琳

可能你覺得，這正是幾年間的技術(shù)突破?。?/p>

對不起，每日汽車觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車研發(fā)院的離職人員聲稱：車速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。

如果這是真的，那2015年底的這份評估報(bào)告又是咋回事？穿越了？

王博士，您是在圓夢，不是在做夢啊。

至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒聽說過……

但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。

至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車的造車資質(zhì)來自于“加水就能走”的青年汽車。

而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車”項(xiàng)目。

還從“江蘇賽麟汽車科技有限公司年產(chǎn)15萬輛乘用車項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車和青年汽車合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）

另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會全走公賬報(bào)銷等十幾條犯罪情況。

喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國，至發(fā)博當(dāng)日未歸。

@微博 弘法行者 火星Radish

不過在有關(guān)部門發(fā)表聲明前，社長不想/敢亂說。社長只知道，有著“跑車夢、造著邁邁車”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。

但梳理至今，“圓夢***”王博士的這場夢，算是醒了。

5.寫在最后： 到底誰能圓中國人的跑車夢？

曾經(jīng)，我們說“弱國無外交”。

今天，我們覺得“強(qiáng)國先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來，我們才不會被“割韭菜”，才能有好日子。

所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國家制造體系的重要地位。

而作為極奢品的“跑車”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！

所以，蔚來才會不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……

“跑車”也不是一個(gè)用來“圈錢”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢”拼技術(shù)的“銷金窟”。

所以，我們需要的是一個(gè)最會開車的車企董事長嗎？

不。

我們需要的，是一個(gè)真正能帶我們圓夢的董事長。

最后，還是借用王博士對媒體說過的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>

與諸君共勉。

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