11月17日，特斯拉方面向紅星資本局表示，參與“潮州2死3傷”事故鑒定工作的是國家認(rèn)可的專業(yè)權(quán)威鑒定機(jī)構(gòu)，由警方選定。
在警方監(jiān)督下，鑒定工作正在進(jìn)行，最終事故鑒定結(jié)果需等待警方通告，一切以警方公布的信息為準(zhǔn)。特斯拉遵從警方和鑒定機(jī)構(gòu)的安排，現(xiàn)階段的工作是全力配合各項(xiàng)調(diào)查工作。
事故現(xiàn)場照片據(jù)微博用戶@詹丘比
據(jù)涉事車主家屬詹先生11月15日晚發(fā)布微博顯示，其在11月15日前并未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，并于11月15日當(dāng)天多次聯(lián)系特斯拉方面未果。而對于潮州警方委托第三方鑒定機(jī)構(gòu)對***車輛進(jìn)行鑒定，涉事家屬表示不認(rèn)同。
潮州警方表示，此次第三方鑒定正常進(jìn)行，如果親屬不認(rèn)可，可以進(jìn)行申訴。
11月16日，車主家屬接受媒體***訪時表示，當(dāng)天早些時候，在饒平縣三饒停車場，由交警、特斯拉、某保險公司等方參加的鑒定啟動，讀取關(guān)鍵的車輛EDR數(shù)據(jù)。
截至目前，第三方鑒定結(jié)果尚未公布。
紅星新聞記者吳丹若
責(zé)編任志江實(shí)習(xí)編輯羅宇婷
延伸閱讀：
特斯拉撞人車主兒子:父親很愧疚危急關(guān)頭還想別撞人
近日，在廣東潮州，一輛特斯拉小車緩緩靠向路邊，尚未停穩(wěn)時突然加速沖上路面，接連撞倒多輛車后才停下。11月15日，涉事特斯拉車主家屬表示尚未拿到后臺行車數(shù)據(jù)。11月16日，特斯拉客服告訴南都記者，目前，涉事車輛同車型車輛仍在正常銷售中。
車主家屬：目前還未拿到行車數(shù)據(jù)
南都此前報道，涉事特斯拉車主的兒子詹先生曾表示，11月5日早上，父親駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，踩下制動踏板時發(fā)現(xiàn)制動踏板很硬，踩不下去，繼續(xù)深踩后依舊無法停車，便選擇連續(xù)按P檔，但車輛仍然沒有反應(yīng)。車子駛上公路后卻突然自動加速，中途猛踩剎車也毫無作用，車速越來越快。車輛快速行駛約1公里后，避讓不及撞到一輛摩托車，隨后又擦碰到一輛自行車。一個輪胎已爆胎的情況下，車子仍高速沖到了1公里以外的地方才停下來，其間接連撞倒了多臺車輛。
針對該起事故，特斯拉公司回應(yīng)稱，后臺數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
11月15日，涉事特斯拉車主的家屬在微博發(fā)文稱，自己目前尚未收到特斯拉提供的后臺行車數(shù)據(jù)，“我們從事發(fā)第二天開始聯(lián)系特斯拉服務(wù)中心，具體什么時間以什么形式給到我們，工作人員并沒有做出正面回答。”
特斯拉：涉事車型MODELY仍在正常銷售
詹先生告訴南都記者，該起事故造成的人員傷亡，都是附近村子的居民。
11月5日事發(fā)當(dāng)天，詹先生一家到死者家中道歉。其表示，“我前后一共墊付了大約5萬元醫(yī)藥費(fèi)，保險公司墊付了18000元，還有其他商業(yè)險沒有處理。”
“我爸說當(dāng)時車速應(yīng)該有100～200km/h，危急關(guān)頭他也想盡量不要撞到人，造成這個結(jié)果他感到很愧疚?！闭蚕壬嬖V南都記者，“我們也比較急切，希望早日調(diào)查清楚，接下來還涉及到家屬的賠償問題?！?/p>
11月16日，特斯拉公司客服向南都記者表示，關(guān)于潮州特斯拉***，已有相關(guān)部門介入以及第三方機(jī)構(gòu)鑒定，現(xiàn)在還沒有進(jìn)一步的調(diào)查結(jié)果，特斯拉會積極配合調(diào)查，希望早日查明真相。
據(jù)了解，涉事特斯拉車型為MODELY?！澳壳癕ODELY仍在正常銷售，如果這款車真的有什么問題，我們也無法在市場上售賣，可能就被叫停了，現(xiàn)在一切都是正常的?！痹摽头硎荆叭魏诬囕v可能都會有一些事故發(fā)生，退一萬步講，我們公司有什么問題的話，相關(guān)部門不會不管的，也不會允許我們正常售賣車輛，我們該承擔(dān)的責(zé)任也會承擔(dān)?！?/p>
***寫：南都記者韋娟明實(shí)習(xí)生付冰潔
剎車是否“失靈”？誰能揭示真相？四問特斯拉“失控”事故
近日，廣東潮州一輛特斯拉汽車“失控”狂奔碰撞多人，致2死3傷，讓特斯拉再度站在了輿論的風(fēng)口。
事故發(fā)生后，車主、車主家屬和特斯拉密集發(fā)聲，但眾說紛紜，***的真相愈加“撲朔迷離”。從車輛“失控”到最終撞停，中間到底發(fā)生了什么？哪些疑點(diǎn)值得關(guān)注？
車主家屬公布的***截圖顯示，在事故車輛行駛過程中，曾對正常行駛的社會車輛進(jìn)行緊急避讓。
疑問一：車主是否“誤踩”加速踏板不放？
微博認(rèn)證為“廣東潮州特斯拉***車主家屬”的用戶公布的現(xiàn)場***顯示，11月5日早間，車主駕駛車輛準(zhǔn)備靠邊停車，車子突然加速，在經(jīng)過一輛正常行駛的社會車輛時，車輛猛地向左變向，但并未失控，同時***中傳出鳴笛聲。
對此，車主本人在接受媒體***訪時表示，“從來沒有。自從我要停車，把腳放到剎車踏板以后，從來就沒有碰過那個油門了。腳一直都在踩剎車，到我臨撞了三輪車，我的腳都還在踏板上?！?/p>
而針對***中出現(xiàn)的鳴笛聲，車主則表示，“那時候路上已經(jīng)有人了，前面有個摩托車，我就本能地?fù)]了一下車子。那個喇叭是別的車按的，根本沒有辦法按喇叭了。因?yàn)閮芍皇侄荚诜较虮P，右邊這只手還要去按P檔?！?/p>
車主家屬在接受***訪時則表示，車主熟悉車輛，每天都開，“誤踩”加速踏板并持續(xù)不放的可能性不大。“他是從1992年就拿到駕照，差不多有30年的駕駛經(jīng)驗(yàn)?！?/p>
特斯拉方面則聲稱，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%。然而，這點(diǎn)與車主所描述的操作并不相符。
車主家屬公布的***還顯示，事發(fā)車輛的剎車燈曾短暫亮起，并迅速熄滅。
疑問二：剎車是否“失靈”？
現(xiàn)場***顯示，在車主完成對摩托車的避讓后，隨后數(shù)分鐘內(nèi)，車輛持續(xù)保持高速行駛狀態(tài)，并在發(fā)生了多次交通事故后停下。而在這個過程中，剎車燈只是數(shù)次短暫亮起并迅速熄滅。
對此，車主本人對媒體稱，“踏板的自由行程是有的，就是踩下去是硬的，沒有制動效果。我們平常是軟的，輕輕一點(diǎn)就好了。剎車踏板能踩下去，踏板是硬的，就是你用力踩下去車子沒有制動的效果。我的右腳一直在剎車上，踩放、踩放，一路都是這樣子。”
特斯拉方面則表示，事故車輛高速行駛過程中，全程沒有踩下剎車的動作。駕駛員四次短暫按下P檔按鈕，又快速松開，同時制動燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
與此同時，車主家屬提出質(zhì)疑，***顯示，涉事車輛在撞擊某三輪車后，氣囊彈出，但車輛在此之后卻仍未喪失動力，繼續(xù)高速行駛。據(jù)特斯拉車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。此外，上述手冊還注明，某些碰撞中，即使氣囊未膨脹，高壓也可能被禁用，此時將無法啟動和駕駛。
特斯拉ModelY車主手冊顯示，發(fā)生碰撞時，除氣囊會膨脹外，高電壓會被禁用。
此外，車主家屬還表示，事發(fā)車輛是特斯拉ModelY的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版車型，并沒有進(jìn)行性能方面的改裝，“從買車到事發(fā)時間剛好一年過三天。車子外觀貼了一個改色膜，輪轂沒有更改尺寸和樣式，只加了一個塑料殼上去而已”。
疑問三：誰能揭開真相？
事故發(fā)生后，車主本人在接受***訪時表示，發(fā)生事故時并沒有接打電話，意識清醒，車子撞擊后人就昏迷過去了。在此之后，警方已經(jīng)抽過血，并做過筆錄。
車主家屬表示：“父親一直非常愧疚難受。我們認(rèn)為事故是因?yàn)檐囕v剎車失靈導(dǎo)致的，希望有關(guān)部門盡快給出一個說法?！?/p>
特斯拉表示，目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，并承諾會積極提供必要的協(xié)助。
“在交管部門做出權(quán)威認(rèn)定之前，我們尚無法對***的法律后果做出精確論斷。”北京市時代九和律師事務(wù)所合伙人閆兵告訴中新財經(jīng)，車輛EDR的記錄數(shù)據(jù)將成為事故鑒定的重要參考要素。
EDR其實(shí)就是汽車的“黑匣子”，即行車***記錄器。能記錄車輛的加減速狀態(tài)、時速變化、碰撞G值、油門剎車踏板角度、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)，在發(fā)生事故后能從數(shù)據(jù)還原事故發(fā)生過程。同時，根據(jù)政策要求，自2022年1月1日起，新生產(chǎn)的乘用車需配備“汽車黑匣子”EDR系統(tǒng)。
“參考民航領(lǐng)域‘黑匣子’的執(zhí)行經(jīng)驗(yàn)，篡改EDR數(shù)據(jù)的案例極其罕見。況且，EDR數(shù)據(jù)也并非認(rèn)定事故成因的唯一依據(jù)?！遍Z兵進(jìn)一步表示，本案中如果車輛配備了EDR系統(tǒng)，則“黑匣子”也會交由交通部門及第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)共同讀取，在此期間，如果有人篡改相關(guān)數(shù)據(jù)，將被追究嚴(yán)厲的法律責(zé)任直至構(gòu)成刑事犯罪。
疑問四：誰來擔(dān)責(zé)？
隨著事故調(diào)查的進(jìn)行，真相也將水落石出。那么，各方應(yīng)如何承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任呢？
對此，閆兵表示，就法律視角而言，本次事故存在兩個關(guān)聯(lián)但又相對獨(dú)立的法律關(guān)系。其一是當(dāng)事司機(jī)與傷亡者之間的機(jī)動車交通事故責(zé)任法律關(guān)系；其二是司機(jī)與特斯拉之間的產(chǎn)品責(zé)任、買賣合同法律關(guān)系。
“僅就交通事故這個法律關(guān)系而言，涉事司機(jī)一方顯然是要承擔(dān)主要甚至全部事故責(zé)任的?！遍Z兵稱，傷亡方或其他存在財產(chǎn)損失的受害方均可以向涉事司機(jī)基于交通事故主張賠償責(zé)任。
不過，閆兵也表示，如果最終鑒定表明確實(shí)存在與事故相關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任，那么涉事司機(jī)則有權(quán)向特斯拉廠商、銷售方追償。
追償?shù)姆秶劝ㄋ緳C(jī)自身的人身、財產(chǎn)損失，還包括其因交通事故責(zé)任已經(jīng)承擔(dān)的賠償責(zé)任和基于產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任產(chǎn)生的懲罰性賠償。
此外，鑒于車輛存在的故障與交通事故存在直接的因果關(guān)系，交通事故的受害人也可以要求特斯拉廠商直接作為交通事故的連帶責(zé)任人。
“然而，如果經(jīng)鑒定車輛不存在產(chǎn)品質(zhì)量責(zé)任或者事故并非基于車輛故障引發(fā)，那么特斯拉廠商無需承擔(dān)賠償責(zé)任?！遍Z兵解釋稱，鑒于本次事故的特殊性，車輛在“失控”后以超過100公里/小時的時速行駛超過兩公里，期間造成了2死3傷的嚴(yán)重后果，當(dāng)事司機(jī)有可能因此承擔(dān)刑事責(zé)任。
又雙叒叕一輛特斯拉突然失控加速致***，特斯拉：你沒踩剎車！
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場下車的時候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時間趕赴現(xiàn)場了解案情，根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場，造成停車場內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個多小時的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時他并沒有開啟自動駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報告。
其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯加速和制動踏板的可能，一般不會出現(xiàn)這個現(xiàn)象。這種說法用簡單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時間再往回?fù)軆蓚€月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時，車輛在正常行駛過程中突然自動提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時，有踩下加速踏板信號，無踩下制動踏板的信號——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時車輛突然自動加速沖出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動車突然自動加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對特斯拉旗下三款車型可能會發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計要求正常運(yùn)行——這種說辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計有錯誤時，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時害怕極了”，“這下連報警都省了”……
相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對“沒有踩錯油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測，要求對車后臺數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個權(quán)威的部門能對特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計的。只不過設(shè)計軟件的是軟件工程師，而設(shè)計外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計師。考慮不周全，設(shè)計就會出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計——下雨的時候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時候，雨水也會流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計了一個很深的儲物空間，平時漏下來的雨水，就會全部流進(jìn)這個地方“儲存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會連同整個車底還有后保險杠被顛落下來。
聽起來有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動座椅時，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動零部件在各個方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動止點(diǎn)，會不會相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會想著你家向內(nèi)開的廁所門，會不會打到你平時坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計相對前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計缺陷，充其量吐個槽看個笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報告和監(jiān)控錄像再說。
其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個醒，即軟件的設(shè)計缺陷，往往是最難檢測出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場監(jiān)督管理總局出面，也查不出個所以然。
而每一次OTA升級，相關(guān)車輛都會覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪栴}被召回，對于電動車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對比舊版本看看升級了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報告都會有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
廣州一名少年偷開地庫特斯拉連撞多車，這名少年缺乏哪些安全意識？
日前，有深圳車友在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)了一條行車記錄儀記錄下的***，***中一輛特斯拉轎車在行駛中突然加速，將前方一輛比亞迪純電動出租車撞向路側(cè)，然后該輛特斯拉轎車再次加速撞向前方的貨車，造成二次碰撞，最后被貨車阻停。
事故造成特斯拉轎車、比亞迪出租車以及貨車三輛車型不同程度損毀，無人受傷。后來該名特斯拉車主，在特斯拉車主群中稱造成本次***是因?yàn)閯x車失靈，也打不了方向盤。
但從***來看，該輛車在事故全程未有持續(xù)亮起剎車燈或制動減速跡象，僅在碰撞瞬間閃了一下。
隨后，特斯拉客服支持官方微博賬號在12月21日中午回應(yīng)稱，經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)的讀取和分析，車輛的加速及先后二次碰撞發(fā)生過程中，駕駛員持續(xù)深度地踩下了加速踏板，期間并未踩下剎車踏板?！爱?dāng)前我們正在協(xié)助車主進(jìn)行保險理賠和車輛的維修事宜。”
無獨(dú)有偶，特斯拉品牌車型突然加速導(dǎo)致事故并非個例，此前也有多起類似***。
5月21日，杭州一輛Model?3在地下***低速行駛時，突然發(fā)生車輛無故加速情況，最后車主利用車身與墻體摩擦并拼命剎車，才將失控車輛停下。
6月16日，南昌一輛Model?3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，駕駛員嘗試剎車無效后，***用將車輛駛出道路，通過撞上土堆強(qiáng)行降速，最后翻車起火。車主被送往醫(yī)院搶救，事故車輛在翻車后起火，隨后燒毀。
7月17日，北京一輛特斯拉在掉頭時沒有“一把”過，車主稱車輛掛入倒檔時，車輛突然失控向前行駛，幸好反應(yīng)及時踩住剎車，避免傷亡***。隨后特斯拉官方對車輛進(jìn)行檢查，結(jié)果是車內(nèi)電腦死機(jī)，以及車輛線束過載所造成。
8月9日，上海一輛Model?3突然加速，車主嘗試通過撞擊綠化帶達(dá)到減速效果，但車速依然不可控，最后沖入加油站，事故造成加油站內(nèi)兩人受傷，以及三輛等待加油的車輛不同程度受損。
在今年8月溫州就發(fā)起一則國產(chǎn)特斯拉Model?3的突然加速事故，從曝光的現(xiàn)場監(jiān)控錄像來看，該輛特斯拉Model?3以較高的速度沖過停車場攔截桿。隨后猛烈撞上了停放的車輛，然后翻車。
車主經(jīng)過7小時搶救才脫離危險的車主陳先生表示，事故發(fā)生時并無開啟***駕駛功能，完全是自己在操控駕駛。當(dāng)車輛出現(xiàn)突然加速時，自己嘗試***取緊急制動措施，企圖控制車輛，但并沒有作用。事故造成車主陳先生嚴(yán)重受傷，多輛車輛以及停車場設(shè)施不同程度損毀，Model?3報廢。
12月12日，北京海淀區(qū)西三環(huán)航天橋附近一小區(qū)，一輛白色特斯拉Model?S發(fā)生撞樓事故。車主自述，事故發(fā)生時車輛突然失控，以80km/h的速度撞向居民樓。造成居民樓陽臺結(jié)構(gòu)受損，Model?S嚴(yán)重?fù)p毀。
當(dāng)然，我們無法一口咬定這些失控事故就是特斯拉產(chǎn)品問題，但大部分事故在特斯拉官方介入調(diào)查后，給出的結(jié)果是“無檢測到踩下制動踏板的信號”，這是否與以上發(fā)生事故的特斯拉車主所說的那樣“制動踏板踩不下去”，以致無法有效制動呢？
畢竟此前有奔馳無法關(guān)閉巡航系統(tǒng)，在高速失控狂飆，最后由車主機(jī)智地***用“開門制動”的舉措才避免悲劇發(fā)生，這個奔馳失控***驚動了整個朋友圈，刷屏刷了好幾天。事后該輛奔馳轎車已交由第三方專業(yè)檢測機(jī)構(gòu)檢查，已排除車輛問題。而且經(jīng)過層層分析，基本能斷定是車主在自導(dǎo)自演的“好戲”。
最后，大家覺得這次深圳特斯拉Model?3失控連撞兩車的事故，是車輛質(zhì)量問題還是駕駛員操作問題呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉再“失控”出*** 難擋馬斯克豪言自動駕駛近了
男人從小都是愛車的，在還沒有成年的時候，他們是不被允許考駕照的，只有在成年后才可以依法通過考試拿取駕照。有關(guān)廣州一名少年偷開地庫特斯拉連撞多車，這名少年缺乏哪些安全意識？ 我以為大致有以下。這名男孩并不是車主，他發(fā)現(xiàn)該車輛沒有上鎖，所以才直接偷車去開的，可想而知他沒有駕照，對于其他被自己撞壞的車輛，也毫不心疼。
在***發(fā)生這樣的事情，說明小區(qū)物業(yè)監(jiān)管不到位，而且監(jiān)控沒有第一時間就發(fā)現(xiàn)少年的異常舉動，導(dǎo)致了其他業(yè)主的損失，而且損失慘重，車輛維修費(fèi)也是一筆很大的開銷。最后，他損壞了多輛汽車，現(xiàn)場十分混亂，他說愿意賠償一切損失，但是不希望去派出所問話，他還是怕留有案底的。小編有話說，既然知道這樣的后果，就不應(yīng)該去做出如此離譜的舉動。
1、這名男孩并不是車主。
他發(fā)現(xiàn)該車輛沒有上鎖，所以才直接偷車去開的，可想而知他沒有駕照，對于其他被自己撞壞的車輛，也毫不心疼。
2、在***發(fā)生這樣的事情，說明小區(qū)物業(yè)監(jiān)管不到位。
監(jiān)控沒有第一時間就發(fā)現(xiàn)少年的異常舉動，導(dǎo)致了其他業(yè)主的損失，而且損失慘重，車輛維修費(fèi)也是一筆很大的開銷。
3、他損壞了多輛汽車，現(xiàn)場十分混亂。
他說愿意賠償一切損失，但是不希望去派出所問話，他還是怕留有案底的。小編有話說，既然知道這樣的后果，就不應(yīng)該去做出如此離譜的舉動。
有關(guān)廣州一名少年偷開地庫特斯拉連撞多車，這名少年缺乏哪些安全意識？大家還有什么想要補(bǔ)充的，歡迎在評論區(qū)下方留言。如果你也認(rèn)可本篇文章，記得點(diǎn)贊加關(guān)注哦。
在新能源汽車領(lǐng)域，特斯拉可以說是最受消費(fèi)者關(guān)注的品牌，以至于特斯拉的每一次事故都會引起不小的轟動。日前，有網(wǎng)友在社交媒體發(fā)文爆料，其妻子駕駛Model?3行駛到崇文門路口，通過紅綠燈之后，車突然往右偏出車道，同時方向盤很重轉(zhuǎn)不動。最后，車輛沖上了旁邊的公交站臺，護(hù)欄直接被撞飛，Model?3車輛也受損嚴(yán)重。更不幸的是，一位交通指導(dǎo)員阿姨被撞骨折。該網(wǎng)友表示希望特斯拉對此情況做出解釋。
此事在網(wǎng)上引起了不小的爭議，網(wǎng)友們的態(tài)度也大相徑庭。有網(wǎng)友認(rèn)為是特斯拉的再度出現(xiàn)意外是因?yàn)?a href="/tags-z-x.html" target="_blank" class="d4ff301780818ad4 relatedlink">轉(zhuǎn)向失靈、自動剎車失靈以及突然提速等車輛自身問題，特斯拉車輛不值得信任，也有網(wǎng)友認(rèn)為爆料網(wǎng)友是在甩鍋，操作不當(dāng)卻要特斯拉來解釋。
關(guān)于網(wǎng)友的熱議，爆料者再度發(fā)文對事故進(jìn)行解釋?！翱创蠹以u論里討論的熱火朝天，統(tǒng)一回復(fù)一下集中的問題”：
1.***是事故之后，用手機(jī)拍的車載行車記錄儀的***。所以***里車門是開著的，安全帶提示未系。同時，***里的鳴笛聲是錄制時候的聲音，不是事故發(fā)生時的。
2.愛人確實(shí)在事故發(fā)生后，已經(jīng)忘記是否開著AP，以及是否來得急踩剎車。因?yàn)槭鹿手蟠竽X一片空白了。
3.方向盤很重的問題，車停下來后來交警想給幫著挪車，也發(fā)現(xiàn)很難轉(zhuǎn)動方向。但是后來拖車來了之后，方向盤的情況又正常了。
4.發(fā)這個***沒有任何想甩鍋給誰的意思。只想知道兩個問題的答案，一個是為什么出現(xiàn)方向偏差又很難回正的情況。二是緊急制動功能為什么沒有在前方出現(xiàn)障礙物的情況下啟動。
還有一點(diǎn)。愛人的手機(jī)放在水杯桶的位置。不存在開車玩手機(jī)的情況。正好北京啟動了路口拍駕駛?cè)?/a>打電話的攝像頭，如果崇文門路口這里有此類攝像頭，希望能調(diào)取查看。
隨后特斯拉旗下微博賬號“特斯拉客戶”支持轉(zhuǎn)發(fā)并回復(fù)了原博主微博稱：經(jīng)過對車輛的勘查和數(shù)據(jù)整理，該車輛在事故發(fā)生時未開啟自動***駕駛功能。直至碰撞發(fā)生，未發(fā)現(xiàn)包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在內(nèi)的任何系統(tǒng)故障。我們正在協(xié)助車主處理車輛維修和理賠事宜。
對此，爆料者也轉(zhuǎn)發(fā)表明了自己的態(tài)度，確認(rèn)剎車系統(tǒng)沒有問題，但依舊對轉(zhuǎn)向沉重保持懷疑態(tài)度。可見，盡管特斯拉給出解釋，但依舊難以打消一部分人的疑慮，而這并非沒有原由。
據(jù)了解，今年以來，特斯拉旗下車型已經(jīng)發(fā)生了多起“失控”事故。6月，江西南昌一輛特斯拉Model?3轎車發(fā)生撞擊事故后起火。車主自述車輛突然自動提速到127km/h，并且剎車失靈。7月，北京一輛特斯拉在掉頭后退掛R擋時，車輛突然失控向前撞。事后特斯拉對車進(jìn)行檢查表示，車內(nèi)電腦死機(jī)，車輛的線束過載。調(diào)整兩個星期以后，該車云端數(shù)據(jù)卻不見了。8月，上海一輛特斯拉Model?3毫無征兆地沖進(jìn)了一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動車，并撞傷一名工作人員和一名車主。9月，在四川南充順慶區(qū)富民街一輛特斯拉轎車撞上多輛車和路邊行人。該事故已造成2人死亡、6人受傷和多車受損。
連續(xù)發(fā)生的事故不免引起公眾的懷疑，而特斯拉對上述事故的回應(yīng)也多為的“車輛沒問題”或“尚在調(diào)查中”。事實(shí)上，特斯拉是一個比較難以捉摸的品牌，一方面，從芯片減配到頻發(fā)的“失控”事故以及頻繁的調(diào)價，特斯拉經(jīng)常處在被大家“質(zhì)疑”的環(huán)境中，另一方面，特斯拉在國內(nèi)銷售非常火爆，月銷量破萬對于它來說是件很平常的事，而對于絕大多數(shù)自主品牌電動車卻是難以企及的，與此同時，老板馬斯克還總是很“激進(jìn)”。
近日，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克于當(dāng)?shù)貢r間20日下午發(fā)布了一條推文稱，特斯拉的完全自動駕駛測試版，會在周二晚上向部分用戶推出。在推文中，馬斯克表示，這次推出將是“極其緩慢和謹(jǐn)慎的”。不過，測試版的車輛將在哪里出現(xiàn)則不得而知。值得一提的是，在特斯拉電池日（上個月），馬斯克就預(yù)告說，下個月將推出完全自動駕駛；當(dāng)?shù)貢r間10月12日，馬斯克又發(fā)推：“按照承諾，下周二將發(fā)布有限的完全自動駕駛beta測試版。首先，這將只限于少數(shù)細(xì)心和專業(yè)駕駛的司機(jī)?！比绱丝磥?，特斯拉的完全自動駕駛似乎落地有望。
盡管特斯拉頻頻發(fā)生的“失控”事故以及車輛問題加深了公眾對特斯拉品牌的質(zhì)疑。但是毫無疑問，作為自動駕駛技術(shù)的先驅(qū)者，最有希望實(shí)現(xiàn)完全自動駕駛的企業(yè)是特斯拉，而在馬斯克的“激進(jìn)”推動下，特斯拉是否能完全實(shí)現(xiàn)自動駕駛呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
