- 我國汽車銷量占全球的百分之多少？
- 特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發(fā)展差距
- 中國新能源汽車發(fā)展如何
- “BBA”利潤豐厚 轉(zhuǎn)型成為未來關鍵
- 新能源車保有量提升后的“煩惱”
- 汽車業(yè)趨勢力量成為發(fā)展動力
中國發(fā)展網(wǎng)訊 1月21日，國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，介紹促進綠色消費實施方案有關情況。會上，商務部消費促進司副司長王斌表示，促進汽車消費綠色發(fā)展是全面促進綠色消費的重要組成部分。大家都知道，2021年我國汽車市場銷售規(guī)模已連續(xù)13年居全球首位，汽車保有量已經(jīng)突破3億輛，汽車消費占社零總額的比重超過1/10。因此，促進汽車消費綠色發(fā)展，有利于推動汽車全生命周期減排降碳，有利于全面促進消費綠色低碳升級。
王斌介紹，按照黨中央、國務院關于實現(xiàn)碳達峰、碳中和的重大戰(zhàn)略決策部署，商務部會同有關部門大力推進汽車流通全鏈條綠色發(fā)展，綠色消費理念逐步深入人心，汽車綠色消費發(fā)展迅速，成效顯著，主要體現(xiàn)在三個方面：
一是新能源汽車銷售大幅增長。2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，占新車銷售比例躍升至13.4%，同比增長8個百分點。新能源汽車保有量增至784萬輛，占我國汽車總量的2.6%，占全球新能源汽車保有量的一半左右。據(jù)有關機構測算，相比傳統(tǒng)燃油乘用車，現(xiàn)有新能源乘用車每年在使用環(huán)節(jié)減少碳排放1500萬噸左右。
二是二手車市場更加活躍。盤活二手車交易，不僅能帶動新車消費，而且能促進車輛梯次利用，提高***利用效率。2021年，我國二手車交易1758.5萬輛，同比增長22.6%。全年二手車交易量占新車銷售量的比例達到0.67，創(chuàng)歷史新高。據(jù)統(tǒng)計，2021年我國二手車轉(zhuǎn)籍比例為27.3%，比2015年提高8.1個百分點，全國統(tǒng)一的二手車市場加快形成。到2021年底，我國已有超過150萬名車主在轉(zhuǎn)入地直接辦理交易手續(xù)，累計為群眾企業(yè)減少辦事費用超過6億元。
三是報廢機動車回收利用加速推進。報廢機動車經(jīng)過回收拆解、加工處理，可得到大量材料、回用件、可再制造件等***，相關***的循環(huán)利用，可進一步延長材料和產(chǎn)品的生命周期，減少由于原材料開***、材料初加工、產(chǎn)品廢棄處置等環(huán)節(jié)帶來的能源***消耗，是降低二氧化碳排放的重要領域。截至2021年底，全國報廢機動車回收企業(yè)超過1000家，比2020年底增長30%。2021年報廢機動車回收量達2***.5萬輛，同比增長24.1%，其中汽車回收量達249.3萬輛，同比增長20.7%。
由此可見，全方位推動汽車消費綠色發(fā)展，對促進消費綠色低碳轉(zhuǎn)型升級，實現(xiàn)碳達峰碳中和目標具有十分重要的意義。
我國汽車銷量占全球的百分之多少？
新能源汽車在國際上有很大的優(yōu)勢，首先是新能源在國際市場推廣速度快。受限于充電樁等基礎設施布局，我國電動汽車發(fā)展仍存在明顯的區(qū)域不平衡。但這也意味著市場潛力巨大。雖然自身產(chǎn)銷量實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，但其在整個汽車市場的份額僅為1.8%左右，非常低。這也意味著我國新能源汽車的市場前景十分廣闊。歸根結底，決定汽車產(chǎn)業(yè)未來格局的是汽車本身。
其次是中國純電動汽車領先世界。從技術發(fā)展路線來看，國外以插電式混合動力為主，而中國以純電動為主。無論是插電式還是純電動，最終都會發(fā)展到?零污染?的燃料電池階段。燃料電池電動汽車開始出現(xiàn)，同時新能源汽車銷量將占到汽車總銷量的50%以上，而純電動汽車可以占到新能源汽車銷量的70%。
再者是我國新能源汽車市場規(guī)模已初具規(guī)模，具有一定的產(chǎn)業(yè)比較優(yōu)勢。在汽車總產(chǎn)銷量同比下降的背景下，我國新能源汽車產(chǎn)銷量雙雙突破20萬輛，同比增長1.5倍。因此，一些機構將此前預估的年銷量200萬輛提高到240萬輛，顯示出對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強烈信心。在看到行業(yè)變化的同時，我們也必須清醒地看到，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭優(yōu)勢并不明顯。
要知道歐洲市場份額逐漸增加。小鵬汽車宣布正式進入歐洲市場。比亞迪和長城汽車都宣布新能源汽車進入歐洲國家。比亞迪純電動公交車和出租車已進入全球70多個國家和地區(qū)。此外，上汽、東風、一汽、吉利等中國老牌廠商也在歐洲市場發(fā)力。.紅旗純電動豪華SUVE-HS9在挪威交付超過1000輛。
特斯拉在華自建工廠開啟交付，造車新勢力來量一下發(fā)展差距
2020年的產(chǎn)銷降幅在2%以內(nèi)，汽車產(chǎn)量占全球比重達到32.5%，創(chuàng)歷史新高。中國汽車市場的穩(wěn)定，為全球車企提供了良好的經(jīng)營支撐。
截至2021年5月底，我國新能源汽車保有量約580萬輛，約占全球新能源汽車總量的50%。新能源汽車的快速發(fā)展，有利于碳達峰、碳中和的目標實現(xiàn)，促進經(jīng)濟社會全面綠色轉(zhuǎn)型。
增長原因
個體私營經(jīng)濟的快速發(fā)展，也帶動了私人汽車的***展。
20年前，中國人把汽車定義為一種生產(chǎn)資料，很少想到能成為個人消費品。有專家認為，私人轎車的大規(guī)模出現(xiàn)只有在人均國內(nèi)生產(chǎn)總值達到一定程度才會出現(xiàn)。
汽車特別是用于消費的私人轎車保有量的多少，與經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟活躍程度、國內(nèi)生產(chǎn)總值、人均國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長，以及道路建設的發(fā)展有著密切的聯(lián)系。隨著中國經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展以及人民群眾收入水平的不斷提高，將有越來越多的家庭具備購買私人轎車的能力。
以上內(nèi)容參考 中華人民共和國中央人民***--我國新能源汽車數(shù)量約占全球總量一半
中國新能源汽車發(fā)展如何
經(jīng)歷了10個月的籌備后，特斯拉在中國的生產(chǎn)設施開始為其創(chuàng)造商業(yè)價值。
這家美國電動車制造商周一（12月30日）在其上海超級工廠向15名員工車主交付了首批國產(chǎn)Model?3中型轎車。后者預計將自2020年1月底起實現(xiàn)針對當?shù)?a href="/tags-y-h.html" target="_blank" class="512564dee4f313e6 relatedlink">用戶的大規(guī)模交付。
作為全球最具話題性的電動車制造商，特斯拉在全球最大新能源汽車市場——中國部署產(chǎn)能一事長期受到業(yè)界關注。其中頻度最高的一項觀察是，特斯拉的到來是否會在當?shù)夭粩嘤楷F(xiàn)的新興電動車制造商之間產(chǎn)生“黑船來航”效應？
公開數(shù)據(jù)顯示，在***補貼、優(yōu)先路權及環(huán)保法規(guī)等因素的推動下，中國自2015年起超越美國，躍居全球最大新能源汽車市場。而在當前補貼退坡的背景下，這一地位似乎仍未遭到撼動。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車在2019年前三季度實現(xiàn)新車銷售87.2萬輛，同比增長20.8%。
摩根大通預測稱，中國將在未來數(shù)年內(nèi)輕松維持其全球最大電動汽車制造商的主導地位。到2020年，中國新能源汽車市場的復合年均增長率將達到46%，產(chǎn)量達到250萬輛；到2025年，新能源汽車產(chǎn)量將進一步增長至460萬輛。到2020年和2025年，中國新能源汽車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量份額將從2017年的2.3%分別升至7.2%和12%，其電動汽車銷量占全球銷量的比重則將分別高達59%和55%。
近年來，龐大的市場體量及富有潛力的商業(yè)前景正吸引越來越多的新玩家進入中國電動車市場。在當?shù)?，后者被稱為“造車新勢力”，以區(qū)分其有別于傳統(tǒng)汽車制造商的身份。
在當前中國造車新勢力的頭部企業(yè)中，威馬、蔚來等兩家公司的總部設立于上海，與特斯拉勢成德比。今年前11月，蔚來汽車和威馬汽車憑借17395輛和15355輛的累計交付數(shù)分列中國新興電動車制造商排行榜的第一及第二位。其中，威馬EX5是造車新勢力中交付量最高的單一車型。?
LMC?Automotive咨詢公司數(shù)據(jù)則顯示，截至今年第三季度，特斯拉電動汽車在中國市場的銷量為10542輛——盡管同比增長幅度超過2倍，但在銷售絕對值方面仍遜色于其中國競爭對手。
不過，考慮到特斯拉的上述在華銷量是在主力車型Model?3未實現(xiàn)國產(chǎn)的前提下所完成，業(yè)內(nèi)人士依然對其上海超級工廠投產(chǎn)后對本地競爭對手可能造成的沖擊產(chǎn)生了擔憂。
***18日援引內(nèi)部人士消息稱，特斯拉正考慮自明年二季度起下調(diào)中國國產(chǎn)Model?3車型的價格，下調(diào)幅度有望達到20%。這或?qū)⒘頜odel?3在當?shù)厥袌錾系娜腴T價格下探到30萬元以下（按匯率粗略估算約為28.5萬元）?？晒Ρ鹊氖?，蔚來旗下最便宜的車型——ES6的起售價為35.8萬元，而中國新造車頭部企業(yè)中的另一家——小鵬汽車上個月所公布的預售價格，其旗下最新的P7轎車將自27萬元起售。
基于類似的判斷，日經(jīng)新聞此前曾援引摩根士丹利報告稱，特斯拉2020年全年在華銷量預計將接近20萬臺，并樂觀預測這一數(shù)字將在2024年前后提升至巔峰的25.4萬臺。
然而作為即將與特斯拉短兵相接的同城競爭對手，威馬汽車或許并未如外界預料的那樣心存憂慮。
“特斯拉無疑是電動汽車領域的‘網(wǎng)紅’。特斯拉國產(chǎn)是好事，可以引起更多人對電動汽車的關注，對于新勢力品牌來講也是一個機遇，可以和特斯拉在中國市場進行同臺競爭，促進我們更快更好地發(fā)展?！蓖R汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉日前在該公司上?？偛拷邮?**訪時表示。
他認為，在非零和博弈的業(yè)態(tài)下，業(yè)界無需對特斯拉實現(xiàn)國產(chǎn)一事產(chǎn)生過多焦慮。
“有人會買特斯拉的電動汽車，也有人會買中國品牌的電動汽車，從而整體拉動中國電動汽車的消費。更能推動中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，特別是智能新能源汽車的發(fā)展?！鄙驎熝a充道。
更親民的產(chǎn)品售價，或者說與特斯拉的錯位競爭構成了這位“中國智能電動汽車普及者”最顯而易見的信心來源。
威馬汽車***信息顯示，該制造商旗下價格稍高的中型SUV——EX6?Plus自28.99萬元（補貼后23.99萬元）起售，而另一款緊湊型SUV?EX5的起售價則低至18.48萬元（補貼后13.98萬元），其中最新推出的EX5?520版本起售價為21.98萬元（補貼后16.98萬元）。根據(jù)NEDC標準，EX6?Plus及EX5?520版本的最大綜合工況續(xù)航里程均達到了500公里以上，而特斯拉***對國產(chǎn)入門版Model?3續(xù)航里程所給出的描述則是“445公里（國標工況法）”。
而在這場德比較量中，較容易被消費者忽視的一點是，威馬汽車作為特斯拉在中國最重要的競爭對手之一，擁有與之類似的制造理念。對于自建工廠的堅持或可被視作一個例證。
早在威馬汽車創(chuàng)立的第二年，這家新興電動車制造商便投資67億元，在溫州甌江口建起工業(yè)4.0標準的智能化工廠，后者總用地面積達648422.83平方米?；谥悄苤圃炖砟睿摴S可實現(xiàn)C2M客制化生產(chǎn)方式，滿足多元化的用戶需求，同時借助威馬云服務系統(tǒng)，實現(xiàn)最快6周交付和定制車型最***周交付。
“汽車是世界上制造標準和要求最復雜的智能硬件，這一點我們都有共同的認知?！鄙驎熃忉尩?，“這也是威馬堅持一定要自建工廠的原因，基礎到電池包也要自己做，而不搞代工，牢牢把產(chǎn)品品質(zhì)和核心技術掌握在自己手里。”
特斯拉在上海建立其海外首座整車制造工廠的意圖也大致相似，后者將借助在組織內(nèi)部進行的管理，確保其全球一致的產(chǎn)品品質(zhì)，并通過本地化供應鏈降低生產(chǎn)成本。
與威馬方面相較，特斯拉在華的另外兩大競爭對手則略顯遜色。今年3月，蔚來汽車叫停了在上海嘉定的自建工廠項目，直至兩個月后才與亦莊國投簽署協(xié)議，后者表示“將協(xié)助“蔚來中國”建設或引進第三方共同建設蔚來中國先進制造基地”。目前，該企業(yè)的產(chǎn)品仍由江淮汽車代工生產(chǎn)。
小鵬汽車雖然早在2017年便宣布將在廣東肇慶自建工廠，但按其最初規(guī)劃，該工廠一期項目最快也要在2019年底方能竣工。除此之外，該制造商尚未解決汽車生產(chǎn)資質(zhì)問題。對該企業(yè)來說，生產(chǎn)籌備和資質(zhì)獲取都均需時日。因此，由海馬汽車代工依然是小鵬汽車當前參與市場競爭的唯一途徑。
盡管在制造理念方面具有高度的相似性，但威馬汽車在與特斯拉的近距離接觸中看到了可資利用的自身優(yōu)勢。
“特斯拉上海工廠相對建設周期較短，它還處于產(chǎn)能爬坡周期，目前供應鏈還基本在國外。而威馬工廠的建設周期相對長一些，進一步解決了供應鏈國產(chǎn)化的問題?！鄙驎熆偨Y道。
他認為，一些全球供應商在其他國家開發(fā)的技術并不總能適應中國用戶的習慣，“比如博格華納的電機和減速器的集成，國外可以進口現(xiàn)成的，但我們堅持讓這些供應商實現(xiàn)國產(chǎn)化，并且成為國產(chǎn)后第一個用戶?！?/p>
此外，威馬汽車的地緣優(yōu)勢也將在與特斯拉現(xiàn)階段的較量中得到充分發(fā)揮?；趯χ袊袌龈钊氲恼J識，該企業(yè)在成本控制、反應周期及軟件體驗方面均較特斯拉更占上風。
以軟件體驗為例，威馬汽車目前已接入由百度、騰訊和小米等中國科技企業(yè)的多種智能應用，并在全面構建自己的移動智能空間生態(tài)。?“由于應用場景不同，一些國外的軟件不一定適用于中國市場。比如大家都知道，中國的路況是世界上最復雜的，特斯拉的自動駕駛做的很領先，但是威馬已量產(chǎn)的L2級自動駕駛系統(tǒng)是基于中國的路況開發(fā)的，更適用于中國的國情。”沈暉解釋道。
可對于特斯拉這樣來自海外、最終互為德比的競爭對手，威馬汽車仍表現(xiàn)得十分尊重。
“實事求是地看，特斯拉顛覆了汽車制造業(yè)的許多傳統(tǒng)與常規(guī)，在全球范圍內(nèi)對電動汽車的普及起到了積極促進作用，讓更多的人了解電動汽車、使用電動汽車。這一點是毋庸質(zhì)疑的?！鄙驎熣f。
他同時表示，特斯拉在用戶心中擁有顯著的品牌優(yōu)勢，同時營銷工作也相當出色。?
除此之外，特斯拉多年來在盈虧線上下浮沉的經(jīng)歷，似乎也讓他們的同城對手學到了不少。
“新能源汽車企業(yè)要實現(xiàn)盈利，需要一個過程。特斯拉已經(jīng)做了十幾年，還一直在投入階段，在今年3季度已經(jīng)實現(xiàn)了盈利，這讓新勢力都有了信心。”沈暉感慨道，“而威馬汽車在精細化運營、平衡投入產(chǎn)出比、成本控制和團隊經(jīng)驗方面的優(yōu)勢非常明顯，我有信心威馬將成為第一家實現(xiàn)盈利的中國新造車企業(yè)。”
一個引人注意的現(xiàn)象是，投資者與資本市場似乎也產(chǎn)生了與沈暉相近的認知。在特斯拉上海超級工廠籌備期間，威馬汽車宣布正在尋求新一輪（D輪）融資，希望融資10億美元，用于技術研發(fā)、品牌推廣、用戶服務及渠道拓展等方向。
“目前進展順利，資本市場對威馬汽車還是比較看好的?！鄙驎熣f。
今年第一季度，威馬汽車剛剛完成總額30億元人民幣的C輪融資。在C輪融資之前，威馬汽車已經(jīng)完成了6輪融資，融資金額累計超過200億元。
同樣的利好消息也從特斯拉的另一位同城對手那里傳出。蔚來新任首席財務官奉瑋周一透露，“來自騰訊的1億美元可轉(zhuǎn)債注資已經(jīng)完成，李斌個人的9050萬美元的注資也已完成，其余部分正在處理和交易中”。
受此消息影響，蔚來汽車當日股價漲幅擴大至40%，創(chuàng)上市次日來最大單日漲幅。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“BBA”利潤豐厚 轉(zhuǎn)型成為未來關鍵
我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎，新能源汽車發(fā)展進入全面市場化拓展期。
國家發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋19日在新聞發(fā)布會上介紹，今年以來，在穩(wěn)增長、促消費等政策支持下，我國汽車產(chǎn)業(yè)克服疫情等因素沖擊，呈現(xiàn)出恢復增長的良好態(tài)勢，為穩(wěn)住經(jīng)濟大盤發(fā)揮了積極作用。其中，新能源汽車保持快速增長，今年1—8月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成3***萬輛和386萬輛，同比增長1.2倍和1.1倍；出口34萬輛，同比增長***.4%；新能源汽車銷量占全部汽車銷量比重達到22.9%；新能源汽車保有量超過1000萬輛。
從更長周期看，近年來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，關鍵技術水平大幅提升，充電基礎設施等配套服務體系不斷健全，可以說，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已形成良好基礎，新能源汽車發(fā)展進入全面市場化拓展期。這主要得益于三個方面：
一是有明確的發(fā)展方向和規(guī)劃政策體系。我國將新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的主攻方向，出臺新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，形成了完善的科技、產(chǎn)業(yè)、財稅等支持政策體系，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展壯大提供了堅實保障。
二是有比較完備的產(chǎn)業(yè)支撐體系。我國擁有新能源汽車及關鍵零部件、生產(chǎn)設備、基礎材料等全產(chǎn)業(yè)配套能力，在產(chǎn)業(yè)規(guī)模、協(xié)作效率、配套成本等方面形成一定優(yōu)勢，為企業(yè)開展技術研發(fā)、產(chǎn)品研制提供了有效支撐。
三是有超大規(guī)模市場優(yōu)勢。我國是全球最大的汽車市場，也是最大的新能源汽車市場。當前我國汽車市場呈現(xiàn)消費升級態(tài)勢，年輕消費群體對新技術、新產(chǎn)品接受程度高，新能源汽車市場仍有較大增長潛力。
孟瑋表示，下一步，國家發(fā)展改革委將認真落實新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，持續(xù)促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
一是會同有關部門進一步研究完善新能源汽車政策體系，營造有利于新能源汽車發(fā)展政策環(huán)境。
二是堅持“全國一盤棋”優(yōu)化新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局，按照區(qū)域集聚、主體集中的原則，構建布局合理、發(fā)展有序、運行高效的產(chǎn)業(yè)格局。
三是鼓勵企業(yè)充分依托我國產(chǎn)業(yè)基礎，加強技術創(chuàng)新，加快突破新能源汽車關鍵系統(tǒng)部件和基礎共性技術，持續(xù)提升全產(chǎn)業(yè)鏈核心競爭力。
四是繼續(xù)以開放的姿態(tài)深化國際合作，鼓勵中外雙方企業(yè)深化合作方式，拓展合作領域，實現(xiàn)更高水平的開放合作和互利共贏。
新能源車保有量提升后的“煩惱”
寶馬集團：銷量領頭羊
寶馬近日發(fā)布了2022年財報，財報顯示寶馬集團汽車產(chǎn)品總銷量達239.96萬輛，相比2021年有4.8%的銷量萎縮。中國交付量為79.35萬輛，同比下降6.4%。不過不論是全球銷量還是中國交付量，寶馬仍領先于奔馳和奧迪，連續(xù)第二年成為BBA銷量中的領頭羊。
對于銷量下滑，寶馬集團表示，是因為2022年上半年供應鏈斷裂所導致銷售額降低，公司預估2023年也會受到芯片緊缺以及供應鏈的干擾。寶馬集團全年總營收1426億歐元，同比增長28.2%。汽車部門營收1236億歐元，同比增長12.9%。值得注意的是，中國在2022年仍為寶馬最大的汽車市場，來自中國的營收為418.81億歐元，同比增長65.3%，占總營收的29.3%?？梢钥吹?，中國市場對于寶馬集團仍占重要地位。
除了銷量領先，寶馬集團在利潤方面也超越了BBA中另外兩個品牌。2022年寶馬集團稅前利潤為235.09億歐元，同比增幅為46.4%，凈利潤為185.82億歐元，同比增長49.1%。換算一下，每一輛車的利潤約為 16.9萬元人民幣。
寶馬利潤大幅增長和華晨寶馬財務并表有很大關系，寶馬集團持有的華晨寶馬股份從50%提升至75%，金額約為40億歐元。也就是說，財務并表之后，寶馬集團增加了一筆額外的財富。電動化方面，寶馬2022年新能源車型（BEV+PHEV）交付量為43.37萬輛，純電動車銷量為21.57萬輛。其中，在華銷售純電動車型4.19萬輛，同比增長91.6%。
奔馳：全年營收最高
2022年是戴姆勒集團拆分為梅賽德斯-奔馳和戴姆勒卡車后的首個完整財年，梅賽德斯-奔馳財報顯示，全年營業(yè)額為1500億歐元，同比增長12%。息稅前利潤為205億歐元，同比增長28%。凈利潤共計148億歐元，同比增長34%。梅賽德斯-奔馳也成為BBA中全年總營收最高的車企。
奔馳集團首席執(zhí)行官康林松表示，利潤的增長源于集團在2022財年進一步聚焦豪華乘用車和輕型商用車業(yè)務，以及對于成本的嚴格控制措施。銷量方面，2022年梅賽德斯-奔馳在中國市場銷售新車75.39萬輛，同比增長2.61%。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示中國仍是梅賽德斯-奔馳集團乘用車最主要的銷售市場，在總銷量中占比達到37%。
北京奔馳在2022年累計收入248.2億歐元，同比增加16.59%；除稅后持續(xù)經(jīng)營業(yè)務產(chǎn)生的利潤為36.49億元，同比增加13.85%；總綜合收益37.01億歐元，同比增加16.71%。新能源汽車方面，奔馳2022年純電動車型銷量為14.9萬輛，同比增長67%。純電EQS銷量超過23400輛，并在2022年四季度創(chuàng)造了最佳季度銷量。
奧迪：營業(yè)利潤創(chuàng)新高
奧迪集團2022財年實現(xiàn)了營收、利潤的雙增長。奧迪集團公布的2022財年業(yè)績顯示，銷售收入達618億歐元，同比增長16.4%；營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%，創(chuàng)下歷史新高；經(jīng)營銷售利潤率為12.2%，高于2021財年的10.4%。
其中，奧迪集團在中國業(yè)務的稅后收入為71.16億歐元，高于2021財年的56.49億歐元。奧迪集團旗下四大品牌奧迪、賓利、蘭博基尼和杜卡迪共計交付了163.86萬輛汽車和6.16萬輛摩托車。其中，奧迪品牌全年交付量為161.42萬輛，相較于2021年168.05萬輛，有輕微下滑。
不過，奧迪集團純電動車型交付量再次實現(xiàn)大幅增長，達到11.81萬輛，增長約44%。并且奧迪全球電動車銷售份額達到了7.2%，相較于2021年的4.8%有所上升。
數(shù)據(jù)顯示，奧迪Q4 e-tron、奧迪e-tron、和奧迪e-tron GT三款純電動車型，與奧迪A3、奧迪Q5車型系列并駕齊驅(qū)，成為推動銷售收入增長的主力車型。
同時，2023年奧迪將發(fā)起史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢，首款豪華純電PPE平臺車型奧迪Q6 e-tron將于今年下半年推出。奧迪CEO杜思曼表示，2024年和2025年，我們會以新品推出的方式在中國的電動車市場開啟新一輪攻勢。
新能源市場仍處同一起跑線
從上述三家車企的財報可以看出，中國已經(jīng)成為寶馬、奔馳和奧迪的主要市場。不過值得注意的是，2022年中國新能源汽車銷量占全球60%以上。
寶馬、奔馳、奧迪2022年純電動車型銷量分別為21.57萬輛、14.9萬輛、11.81萬。同期特斯拉銷量為131萬輛，比亞迪銷量為91萬輛。
“在電動汽車市場，德國汽車制造商只處于行業(yè)中間位置。中國市場的電動汽車多由特斯拉或比亞迪、蔚來等中國制造商生產(chǎn)?！钡聡嚱?jīng)濟專家費迪南德·杜登霍夫曾表示，隨著（中國市場）競爭顯著增加，德國人的產(chǎn)品在一定程度上失去了光澤。
不過，寶馬、奔馳和奧迪已經(jīng)意識到了電動化轉(zhuǎn)型的重要性，也正在加快轉(zhuǎn)型的腳步。通過密集投放新能源產(chǎn)品，擴充產(chǎn)品線來搶占市場。寶馬2023年純電動產(chǎn)品將擴充到11款，在2023年財報年會上，寶馬集團還宣布未來將發(fā)布創(chuàng)新純電動BMW i5、創(chuàng)新純電動BMW iX2以及創(chuàng)新純電動BMW i5旅行車。純電產(chǎn)品將幾乎覆蓋所有的主要細分市場。
奔馳的動作更為激進，奔馳***在2023年帶來6款全新的新能源產(chǎn)品，包括全新EQS純電SUV、全新EQE純電SUV，S級與邁巴赫S級的插混版本，以及全新邁巴赫EQS純電SUV。奧迪則將推出和保時捷共同研發(fā)的PPE平臺，該平臺是奧迪在全球擴大電動車車型陣容的關鍵。同時，奧迪此前發(fā)布《面向未來生產(chǎn)***》，宣布從2026年開始，面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動車，至2033年逐步停止內(nèi)燃機車型的生產(chǎn)。
行業(yè)預測2023年新能源市占率將超過30%，在中國新能源市場，寶馬、奔馳和奧迪幾乎回到了同一起跑線。未來的走向，則要取決于新能源汽車產(chǎn)品的銷售情況。正如杜登霍夫所說，對德國車商而言，重要的是在電動車領域占據(jù)更多的市場份額，而這方面的競爭最激烈。
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汽車業(yè)趨勢力量成為發(fā)展動力
2021年，我國新能源汽車銷量達352.1萬輛，同比增長1.6倍，連續(xù)7年位居全球第一。其中新能源乘用車銷量為333.4萬輛，同比增長167.5%。近五年來，新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛到2021年的295萬輛，明顯呈高速增長態(tài)勢。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量達784萬輛，占汽車總量的2.60%，與上年相比增長59.25%，占全球新能源汽車保有量的一半左右；而純電動汽車保有量640萬輛，占新能源汽車總量的81.63%。據(jù)了解，全國汽車保有量超過百萬輛的就有79個城市，同比增加9個。35個城市超200萬輛，20個城市超300萬輛，其中北京、成都、重慶均超過500萬輛，而蘇州、上海、鄭州、西安超過400萬輛。
從大面上來說，新能源車保有量大幅提升，以及與之配套的基礎設施建設，不僅***了經(jīng)濟的發(fā)展，也有利于完成碳達峰、碳中和的目標。不過任何事情都有兩面性，保有量上去了，隨之而來的是消費者投訴量也跟著上漲。
投訴量大幅上漲
就在1月底，中國消費者協(xié)會整理發(fā)布了2021年受理投訴的情況，汽車及汽車零部件投訴量為41624件，占商品投訴量的3.98%，同比增長了19.28%，其中又以新能源汽車消費者居多。具體來看，新能源車消費者投訴的主要問題集中在安全；虛***宣傳；價格頻繁變動；售后服務體系；數(shù)據(jù)的存儲、提供等，其中又以安全問題最受關注。
提到汽車安全問題，基本上每一個消費者都會認為這應該是車企最起碼要做到的，但從消費者實際用車過程中，會遇到如行駛中斷電、自燃、自動駕駛系統(tǒng)失靈等問題，輕則造成財產(chǎn)損失，重則傷及性命，這一點在轟動一時的特斯拉女車主上海車展現(xiàn)場******中體現(xiàn)的最為明顯，當時也長時間霸榜幾大社交平臺熱搜榜，成為引發(fā)全社會關注的******。
此外，作為新能源汽車最重要的組成部分之一，電池的質(zhì)量問題也是消費者關注的重點，比如充電故障、電池冒煙、電池自燃等。在去年7月份，浙江溫州的宋女士所擁有的電動汽車在充電時發(fā)生自燃，宋女士認為4S店出售的電動車存在質(zhì)量問題，要求予以賠償。
在黑貓投訴平臺，近日也有車主集體投訴威馬“以降低續(xù)航掩蓋電池質(zhì)量缺陷”，導致續(xù)航里程縮減。從2021年5月投訴以來威馬未回應，***車主希望威馬盡快對接，公開道歉并更換電池。
虛***宣傳則是消費者投訴量的占比較大的另一問題。在實際用車過程中，續(xù)航里程虛標，達不到廠商宣傳值，尤其冬季低溫下續(xù)航折損快的問題則是當前新能源汽車面臨的普遍問題，確實是目前電池技術發(fā)展面臨的瓶頸，這部分的投訴量比重相對較大可以理解。2021年9月份，湖北張先生投訴稱，其花20萬元購買的某品牌新能源汽車，推銷時宣稱充一次電，續(xù)航能達到510公里，但實際使用時的續(xù)航里程只有300公里。
除續(xù)航里程虛標之外，實際配置與宣傳配置不符也是投訴量較大的時間之一，其中最受關注的是長城歐拉好貓芯片門***。該***簡單來說就是，上海一位歐拉好貓的車主反饋自己在使用該車搭載的咖啡智能車控系統(tǒng)時，發(fā)現(xiàn)內(nèi)置芯片***用的是英特爾的四核芯片，而官方配置表里表明的是***用高通八核芯片，等于是買到了一臺“減配車”。
同樣，在去年9月份，蘇州王女士預定了一輛純電動汽車，其剎車類型為機械剎，王女士交了定金，跟4S店也簽訂了車輛預售合同，但合同中的交車日期欄為空白。一個月之后，王女士聯(lián)系4S店交付尾款、提車，但4S店告知王女士，由于廠家調(diào)整生產(chǎn)，其所訂購車型已經(jīng)停產(chǎn)，現(xiàn)升級為電子手剎，并且只有青色，但升級后的車型需要額外再加3000元才能提車。
類似上述消費者投訴的情況不在少數(shù)，除了消費者在買車前以及在用車過程中遇到的問題外，也有售后方面的相關問題，比如新能源車企的維修網(wǎng)點、維修技工等不能滿足高速增長的新能源汽車需要，影響消費者的使用體驗和售后滿意度。
同樣值得關注的是，新能源車智能化程度越來越高，涉及到車主的數(shù)據(jù)問題，如個人信息、駕駛路線、駕駛習慣等等，從目前來看，該類數(shù)據(jù)目前主要由廠家進行把控，因而造成拒絕提供等情況，導致消費者產(chǎn)生投訴行為。
仔細來看，導致新能源車消費者投訴量大幅提升的原因，主要在于其自身結構與傳統(tǒng)燃油車有較大不同，比如電池、電機、電控、車機系統(tǒng)、充電、自動駕駛功能等，正因此，消費者的駕駛習慣、售后維修保養(yǎng)都有了新的變化，這也就需要有新的政策來維護消費者的合法權益。
“新三包政策”實行
事實上，國家市場監(jiān)督管理總局去年7月份就發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責任規(guī)定》，也就是“新三包規(guī)定”，該規(guī)定今年1月1日已正式施行。需要指出的是，該規(guī)章在2013年施行的“三包規(guī)定”的基礎上，進行了較大幅度的修改，擴大了家用汽車三包調(diào)整范圍。
新規(guī)定相比上一版“三包規(guī)定”的調(diào)整主要體現(xiàn)在對經(jīng)營者提出了更嚴格的三包責任要求；擴大家用汽車三包調(diào)整范圍；完善相關監(jiān)管制度三個維度，從這些調(diào)整中不難看出，“新三包規(guī)定”對于維護消費者權益起到更大的作用。
首先，“新三包規(guī)定”要求如果出現(xiàn)因質(zhì)量問題需要更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅(qū)動電機或者其主要零部件等情形，自三包有效期起的7天內(nèi)免費退、換車，并且明確退、換車時，應當賠償消費者的車輛登記費、加裝裝飾費、服務費等；降低使用補償系數(shù)，減少消費者在退、換車過程中支付的使用補償費；將新能源車的動力蓄電池容量衰減限值明碼標在三包憑證上等。值得注意的是，三包的有效日期由原來的開票時間變更為交車時間
其次，將電動車的動力電池、驅(qū)動電機等專用部件質(zhì)量問題納入三包退、換車條款；將家用汽車污染控制裝置的主要零部件納入重大質(zhì)量問題退、換車條款等。
最后是強化生產(chǎn)者的質(zhì)量責任，要求主機廠不得故意拖延或無正當理由拒絕銷售者、修理者提出的協(xié)助、追償?shù)仁马?；對故意拖延或無正當理由拒絕承擔三包責任的經(jīng)營者加大處罰力度等。
“新三包規(guī)定”的實行，不僅強化了消費者的權益保護有據(jù)可依，從另一方面來看，也將對推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起到促進作用。
如何降低消費者投訴量？
面對新能源車消費者投訴量上漲，除政策上的支持外，最主要還需要新能源汽車經(jīng)營者來進行解決。在中國消費者協(xié)會看來，經(jīng)營者只有從關注產(chǎn)品安全、真實全面告知產(chǎn)品情況、落實合格產(chǎn)品交付義務、保障消費者數(shù)據(jù)知情權、做好售后服務等方面著手，切實從消費者利益出發(fā)，才是解決問題的根本。
消費者對于新能源車最關注的點無外乎安全、知情、售后等，這就需要廠商高度關注產(chǎn)品安全，對產(chǎn)品質(zhì)量嚴格把關，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、軟件升級、功能安全，加強***駕駛風險告知及質(zhì)量管控。
此外，真實全面地告知消費者產(chǎn)品情況，合理約定廠商、經(jīng)銷商、消費者的權責，不夸大或者虛***宣傳，并且落實合格產(chǎn)品交付義務，承擔合同責任，履行承諾。
汽車數(shù)據(jù)可以說是消費***的重要憑證，消費者有權知悉、查閱、獲取與自己有關的、未經(jīng)篡改的原始數(shù)據(jù)。
在售后服務方面，虛心聽取消費者意見，正視自身存在的問題，積極、妥善處理相關投訴，杜絕拖延推諉、強勢霸凌、威逼恐嚇。值得一提的是，新的汽車三包規(guī)定正式實施，汽車經(jīng)營者應當認真學習新的規(guī)定，及時更新三包政策，加強員工培訓，將三包規(guī)定落實到位。
如果廠商能夠嚴格按照上述措施來執(zhí)行，不僅會讓消費者從中受益，同時也會提高消費者對于廠商的滿意度，對雙方都是重大利好。
寫在最后：據(jù)乘聯(lián)會預計，今年國內(nèi)新能源汽車累計銷量有望突破600萬輛，滲透率22%左右，肉眼可見的是，新能源汽車行業(yè)市場規(guī)模正在逐年擴大，到2025年，新能源車滲漏率更是要達到25%。面對如此龐大的市場，主機廠除了想方設法提高自身產(chǎn)品市場占有率之外，更多的還要關注到消費者的權益，如果一個品牌車主******屢見不鮮，不僅對該品牌形象有所打擊，更對于新能源車的整體發(fā)展也會產(chǎn)生影響，別因為要完成銷量目標，而忽略了消費者合理的權益訴求。
首當其沖的是新能源汽車替代燃油車的趨勢。根據(jù)公安部1月11日發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，全國新能源汽車保有量已達1310萬輛，扣除報廢注銷量比2021年增長67.13%。2022年全國新注冊登記新能源汽車535萬輛，占新注冊登記汽車總量的23.05%，與上年相比增長81.48%。新注冊登記新能源汽車數(shù)量從2018年的107萬輛到2022年的535萬輛，呈高速增長態(tài)勢。更為重要的是，這種高速增長是在“國補”離場早有時間表的情況下實現(xiàn)的。早在2017年至2019年，新能源汽車補貼就開始逐步退坡。2020年4月，財政部等四部門提出平緩退坡力度和節(jié)奏，將補貼政策實施期限延長至2022年底，原則上2020年至2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。從2017年的每輛車最高6萬元到2022年的1.26萬元，新能源汽車補貼一直在不斷下降。也就是說，“國補”退場相當于“軟著陸”，其間新能源汽車市場早已走出了導入期，并從政策拉動轉(zhuǎn)向市場拉動的新發(fā)展階段。
難能可貴的還有汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢。正如中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝所言，在國內(nèi)汽車市場，智能化和數(shù)字化同樣是吸引消費者購買新能源汽車的主要因素。不難發(fā)現(xiàn)，新能源車型在智能化水平和構建數(shù)字車生活方面，遠遠跑在燃油車的前面，從這個角度來看，即便失去價格優(yōu)勢，更加注重智能化的消費者同樣會選擇新能源汽車。
更為重要的是在全球新能源汽車替代燃油車進程中，中國成為這一進程主導力量的趨勢。2021年，中國企業(yè)獲得新能源汽車相關專利超3萬件，占全球比重達70%，而這一趨勢在剛剛過去的2022年更為明顯：不僅是中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈在動力電池技術、智能駕駛技術仍占據(jù)世界領先，中國新能源汽車出口暴增也足以顯明這一趨勢。如今在歐洲，每10輛新能源汽車中，就有1臺來自中國。在今年CES大會上，法國汽車零部件供應商Forvia稱，中國汽車制造商生產(chǎn)每輛電動汽車的成本比歐洲汽車制造商低1萬歐元，具有壓倒性的成本優(yōu)勢。中國車企比亞迪更是穩(wěn)坐2022年全球新能源汽車銷售冠軍寶座，全年銷量突破186萬輛。
不可否認，延續(xù)13年、累計超2000億元的國補，是中國新能源汽車強勢崛起不可或缺的關鍵助力?！皣a”退出必然使新能源車企經(jīng)歷成本壓力的陣痛，然而已經(jīng)在特斯拉“鯰魚效應”、逐步取消外資股比限制等考驗中成長起來的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也有面對挑戰(zhàn)的底氣。堅定地依靠產(chǎn)業(yè)趨勢的力量，深挖消費者需求，抓住汽車變革“下半場”智能網(wǎng)聯(lián)快速發(fā)展的市場機遇，不斷提升核心技術競爭力、穩(wěn)定供應鏈能力，匯聚融合更多科技力量，加速行業(yè)優(yōu)勝劣汰……中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)還將展現(xiàn)出更加強勁的發(fā)展韌性，成為拉動經(jīng)濟增長的重要引擎。
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