1. 快訊｜成本降一半 續(xù)航升五成 特斯拉電池日宣布將開(kāi)發(fā)低價(jià)新車
2. 特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)
3. 車價(jià)再降34%，特斯拉電池日大打成本牌，造車新勢(shì)力直呼要不起！
4. 又要便宜幾萬(wàn)？為了成本，特斯拉和比亞迪都“拋棄”了它！
5. 突發(fā)！特斯拉技術(shù)路線有變，將采用國(guó)產(chǎn)無(wú)鈷電池！
6. 2022款特斯拉model3電池類型

3月2日特斯拉召開(kāi)了2023年特斯拉投資者日活動(dòng)，宣布了諸多重磅消息，比如未來(lái)將在墨西哥建廠生產(chǎn)新車型、放棄稀土原料制造電機(jī)、啟用新的電池技術(shù)、降低50%的制造成本，總之就是一句話——降本增效。其背后透露出的味道許多嗅覺(jué)敏銳的人也聞到了，那就是特斯拉將繼續(xù)發(fā)力下沉市場(chǎng)，其中3萬(wàn)美元車型雖然未在發(fā)布會(huì)亮相，但是個(gè)人感覺(jué)離我們也不遠(yuǎn)了。

而這個(gè)傳說(shuō)中3萬(wàn)美元的車型可能就是之前網(wǎng)傳的特斯拉Model Q，雖然這臺(tái)車并未在投資者日上發(fā)布，但是根據(jù)多方消息的匯總，它已經(jīng)離我們不遠(yuǎn)了，而且它也在中國(guó)大陸進(jìn)行著秘密測(cè)試，也就是說(shuō)上海工廠已經(jīng)小批量生產(chǎn)了一批該車型。

Model Q主打的就是一個(gè)高性價(jià)比，是特斯拉向下沉市場(chǎng)進(jìn)軍的主力車型，也是未來(lái)特斯拉的銷量頂梁柱，它的平均售價(jià)約人民幣15萬(wàn)元左右（注意平均價(jià)），也就是說(shuō)低配車型很可能不到15萬(wàn)元，它可能大量***用特斯拉的新技術(shù)，比如壓鑄工藝、無(wú)稀土電機(jī)、自產(chǎn)電池、全視覺(jué)化方案等，這樣一來(lái)它的價(jià)格和成本就都能得到很好的控制，讓它憑借更低的價(jià)格突破次元壁。我認(rèn)為馬斯克說(shuō)的一句話很有道理，他說(shuō)人們不是不想買新車，而是新車太貴，如果足夠便宜完全可以***消費(fèi)者的購(gòu)買，這一點(diǎn)在之前3和Y的大降價(jià)中也是能看出來(lái)的。

目前Model Q以及曝光了兩次諜照，其中一臺(tái)是一周前在北京曝光的測(cè)試車，當(dāng)時(shí)這臺(tái)車雖然燈組***用了特斯拉Model 3的燈組，但是車身卻套殼了馬自達(dá)MX-30，導(dǎo)致當(dāng)時(shí)有許多人誤以為這是一臺(tái)馬自達(dá)偽裝特斯拉的測(cè)試車，但是隨著近日又有消費(fèi)者在特斯拉超沖發(fā)現(xiàn)了相同的諜照車后，我可以肯定的判斷，Model Q就是在國(guó)內(nèi)就是套殼MX-30測(cè)試，因?yàn)樘厮估某瑳_無(wú)法給其它品牌充電，至此特斯拉Model Q真身終于被確認(rèn)。

結(jié)合目前曝光的信息來(lái)看，Model Q基本和之前傳出的一些消息相吻合，首先是Model Q會(huì)是一臺(tái)兩廂轎車，尺寸大概在4.3米左右，軸距能達(dá)到2.7米，屬于一臺(tái)緊湊型兩廂轎車，整體的外觀設(shè)計(jì)和現(xiàn)款的Model 3相差不大，但是燈組會(huì)更加犀利，造型也更為運(yùn)動(dòng)一些，當(dāng)然車身寬度會(huì)比Model 3窄一些，總體來(lái)說(shuō)和大眾ID.3以及元PLUS尺寸相當(dāng)，未來(lái)也是和這些車型競(jìng)爭(zhēng)。

內(nèi)飾方面大概率直接套用Model 3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，這套內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是未來(lái)幾年特斯拉不會(huì)改變的風(fēng)格，簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)搭配隱藏出風(fēng)口以及大尺寸的PAD顯示屏，方向盤并沒(méi)有***用半幅方向盤，依舊是傳統(tǒng)的圓形方向盤。

電池方面和動(dòng)力系統(tǒng)大概率***用特斯拉最新的4680電池組，續(xù)航會(huì)在260-530公里之間，根據(jù)不同的車型和定價(jià)來(lái)匹配，入門版車型為后驅(qū)單電機(jī)，長(zhǎng)續(xù)航為高功率后驅(qū)單電機(jī)，而頂配車型大概率會(huì)***用前后雙電機(jī)組成四驅(qū)系統(tǒng)。

總結(jié)：Model Q的賣點(diǎn)就突出一個(gè)便宜，只要各項(xiàng)配置和Model 3相差不大的情況下，僅在續(xù)航和尺寸方面略有減少，再搭配特斯拉的降本方案，Model Q售價(jià)12-18萬(wàn)是完全沒(méi)有問(wèn)題，當(dāng)然具體定價(jià)還要看它上市之日，不過(guò)這臺(tái)車的定價(jià)肯定會(huì)有驚喜。(文/優(yōu)視汽車 昊陽(yáng))

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快訊｜成本降一半 續(xù)航升五成 特斯拉電池日宣布將開(kāi)發(fā)低價(jià)新車

動(dòng)力電池作為電動(dòng)車最貴的零部件之一，電池的性能與供應(yīng)影響著電動(dòng)車的發(fā)展。同時(shí)掌握電池生產(chǎn)、改良電池技術(shù)，也有助于控制電動(dòng)車的成本。

北京時(shí)間9月23日，特斯拉電池日在美國(guó)加州工廠舉辦?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克分享了在動(dòng)力電池、車型及工廠的最新進(jìn)展。特斯拉***在2022年，自己生產(chǎn)100兆瓦時(shí)動(dòng)力電池，并在2030年產(chǎn)能達(dá)到3億瓦時(shí)，不包括向合作伙伴松下、LG、寧德時(shí)代***購(gòu)部分，電池將在德國(guó)柏林生產(chǎn)。

除此之外，現(xiàn)場(chǎng)還發(fā)布了無(wú)極耳新型4680型電池，即高度80毫米，直徑46毫米，***用激光雕刻的無(wú)極耳技術(shù)。無(wú)級(jí)耳電池的結(jié)構(gòu)，去掉了電池主要發(fā)熱部件，內(nèi)阻減少，讓更高密度電芯成為可能。

相比此前2170電池，4680型電池功率提升了6倍、能量密度提升了5倍、續(xù)航里程增加16%、每千瓦時(shí)成本降低14%。

馬斯克還表示，為了解決當(dāng)前電池生產(chǎn)存在電池工廠規(guī)模有限、電動(dòng)車價(jià)格過(guò)高兩個(gè)問(wèn)題。新的制造工藝可以讓單位面積的工廠效能更高，電池產(chǎn)能提升6倍以上的同時(shí)，工廠占地面積還更小。同時(shí)，為了降低車輛每千瓦時(shí)的制造成本，特斯拉通過(guò)包括電芯工藝、封裝技術(shù)、電池原材料開(kāi)***、底盤車架的改進(jìn)，將達(dá)到約56%成本的降低。

成本的降低，讓馬斯克的愿望之一“每個(gè)人都可負(fù)擔(dān)起的電動(dòng)車”成為現(xiàn)實(shí)，馬斯克現(xiàn)場(chǎng)宣布未來(lái)（三年內(nèi)）會(huì)有一輛售價(jià)約2.5萬(wàn)美元的全新車型將誕生。

馬斯克稱贊了特斯拉今年的銷量增速，并表示特斯拉的愿景是在每個(gè)大洲都有自己的工廠，這能令公司流動(dòng)性和交付周期活動(dòng)有所保障。最后，他還期待上海工廠能實(shí)現(xiàn)每年100萬(wàn)輛的產(chǎn)能目標(biāo)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)

北京時(shí)間9月23日4點(diǎn)30分，特斯拉電池日在加利福尼亞州的弗里蒙特超級(jí)工廠舉行。在電池日活動(dòng)中，埃隆·馬斯克表示，特斯拉將自己生產(chǎn)新電池，希望降低電池每千瓦時(shí)的單位成本，提高能量密度，使電動(dòng)車的售價(jià)能夠接近傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的價(jià)格水平。

本次電池日，特斯拉集中展示了電芯設(shè)計(jì)、電芯工廠、陽(yáng)極材料、陰極材料、整車制造等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，80君為大家總結(jié)的重點(diǎn)信息如下：

全新4680無(wú)極耳電池：為擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模、降低電芯成本、提升續(xù)航里程，特斯拉將2170電池升級(jí)為4680電芯，并通過(guò)激光技術(shù)實(shí)現(xiàn)無(wú)極耳設(shè)計(jì)。這款4680無(wú)極耳電池高度為80mm，直徑為46mm，與傳統(tǒng)鋰電池相比，無(wú)極耳電池可顯著降低發(fā)熱量/解決高能量密度電芯的散熱問(wèn)題并提高充放電峰值功率。此設(shè)計(jì)可使新電池能量為過(guò)去5倍，功率為過(guò)去6倍，也使成本降低14%，續(xù)航里程提高16%。

據(jù)了解，新一代電芯將在2022年量產(chǎn)，馬斯克還表示特斯拉將繼續(xù)從松下、寧德時(shí)代、LG化學(xué)等供應(yīng)商處***購(gòu)。

全新電池生產(chǎn)工藝：特斯拉針對(duì)陽(yáng)極和陰極材料進(jìn)行開(kāi)發(fā)，通過(guò)效果更好的生硅、高鎳等材料使陽(yáng)極、陰極成本進(jìn)一步降低，同時(shí)可增加20%的續(xù)航里程

全新電芯工廠：既然發(fā)布了新電池，特斯拉自然要對(duì)電池生產(chǎn)線的工業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化。特斯拉新構(gòu)建的生產(chǎn)線的生產(chǎn)能力為過(guò)去7倍，顯著提升生產(chǎn)效率。同時(shí)也讓每千瓦時(shí)產(chǎn)能的投資成本下降了75%。

整車制造：特斯拉開(kāi)發(fā)出一種將電池包設(shè)計(jì)為車身結(jié)構(gòu)件的全新車身結(jié)構(gòu)，在帶來(lái)高強(qiáng)度車身的同時(shí)也能帶來(lái)更加靈活的操控性。這一結(jié)構(gòu)還將提升14%續(xù)航里程。

通過(guò)此次電池日發(fā)布的多項(xiàng)新技術(shù)，特斯拉還表示將在三年內(nèi)開(kāi)發(fā)出一款價(jià)格為2.5萬(wàn)美元左右的電動(dòng)汽車，屆時(shí)這款新車也將成為價(jià)格最為低廉的特斯拉車型。

除此之外，特斯拉還在當(dāng)日發(fā)布了Model?S?Plaid版本車型，并開(kāi)啟了預(yù)定。新車搭載全新動(dòng)力總成，最大功率超過(guò)1100馬力，百公里加速在2秒內(nèi)即可完成。

新車預(yù)計(jì)于明年開(kāi)始交付，預(yù)售價(jià)為89,490美元起。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

車價(jià)再降34%，特斯拉電池日大打成本牌，造車新勢(shì)力直呼要不起！

特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)

　特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，根據(jù)特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)1

　特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。有媒體從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)雅化集團(tuán)、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長(zhǎng)。

　預(yù)計(jì)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增。

　4680電池是特斯拉推出的直徑為46mm，高度為80mm的新一代圓柱電池，***用大電芯+全極耳+干電池技術(shù)。相比2170電池能量提升5倍、功率提升5倍、續(xù)航里程提升16%、而成本降低14%。

　國(guó)內(nèi)企業(yè)中，寧德時(shí)代已規(guī)劃8條產(chǎn)線對(duì)應(yīng)12GWh的大圓柱產(chǎn)能，億緯鋰能大圓柱20GWh年產(chǎn)能已于2022年開(kāi)建并實(shí)現(xiàn)小批量供貨，包括4680和4695兩大型號(hào)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年擴(kuò)產(chǎn)至40GWh。

　4680大圓柱電池的規(guī)模化應(yīng)用發(fā)展趨勢(shì)下，會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈帶來(lái)不同程度的影響，高鎳三元、高鎳無(wú)鈷甚至四元正極、CTC技術(shù)、硅碳負(fù)極碳納米管、PVDF涂覆等將會(huì)受到一定程度的正向影響。

　其中鋰作為電池核心材料，硅作為負(fù)極主要材料、鎳作為正極主要材料，需求增勢(shì)最為顯著。

特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)2

　兩年前，馬斯克在特斯拉的“電池日”（Battery Day）現(xiàn)場(chǎng)對(duì)外透露，公司將推出具有劃時(shí)代意義的新電池單元，增加續(xù)航里程，降低生產(chǎn)成本，以支持Cybertruck皮卡等純電動(dòng)產(chǎn)品的量產(chǎn)。

　這就是特斯拉的4680圓柱電池，按照***，它將在2022年年底實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

　4680圓柱電池的全稱，是4680規(guī)格無(wú)極耳圓柱電池。圓柱電池，顧名思義，指的是電池的外形是圓柱形，4680則是指電池的規(guī)格——46指圓柱電池直徑為46mm，80則指電池的高度為80mm。

　根據(jù)特斯拉對(duì)外公布的數(shù)據(jù)，4680電池的能量密度將是2170電池的5倍，車輛續(xù)航里程也將提高16%，未來(lái)結(jié)合電池材料和車輛設(shè)計(jì)的改進(jìn)，續(xù)航里程凈增長(zhǎng)將高達(dá)56%，生產(chǎn)成本則可以節(jié)約54%。

　馬斯克此前多次強(qiáng)調(diào)，4680電池預(yù)計(jì)將在2022年支撐高達(dá)100萬(wàn)輛的電動(dòng)車生產(chǎn)，但行至今日，該電池的大規(guī)模量產(chǎn)仍處于早期的艱難階段。

　雖然遇到了不少難題，但馬斯克對(duì)4680電池的未來(lái)充滿了信心，并聲稱該電池將“徹底改寫電動(dòng)車行業(yè)規(guī)則”。如果年底的產(chǎn)量可以達(dá)到預(yù)期，馬斯克將在2023年中期推出Cybertruck，在此之前的兩年里，這款電動(dòng)皮卡屢次跳票，屬于典型的“前期造勢(shì)，后期難產(chǎn)”。

　但是，4680電池的產(chǎn)量一直受到限制，以至于特斯拉不得不繼續(xù)依賴其德克薩斯州新工廠生產(chǎn)的2170電池。

　“需要明確的是，我們目前正在生產(chǎn)搭載2170電池的電動(dòng)車，我們有足夠的2170電池來(lái)滿足今年剩余新車的生產(chǎn)。特斯拉今年并不需要依賴4680電池，但是，4680電池將在明年扮演十分重要的角色?！?馬斯克在剛剛過(guò)去的股東大會(huì)上表態(tài)說(shuō)，4680電池的量產(chǎn)進(jìn)度并不會(huì)影響特斯拉今年生產(chǎn)150萬(wàn)輛新車的目標(biāo)，但2023年就不一樣了。

　至少，它對(duì)Cybertruck的順利量產(chǎn)非常關(guān)鍵。

　特斯拉在發(fā)布Cybertruck時(shí)對(duì)外承諾了一系列的卓越性能，而4680電池是實(shí)現(xiàn)這些承諾所必須的。由于4680電池使用了很多創(chuàng)新技術(shù)，所以特斯拉目前很難預(yù)測(cè)其產(chǎn)量增長(zhǎng)的速度，哪怕是作為掌舵者的馬斯克，也只有在今年年底才有信心實(shí)現(xiàn)高生產(chǎn)率。

　北美的行業(yè)分析師預(yù)計(jì)，在2023年5月以前，特斯拉4680電池的產(chǎn)能很難達(dá)到預(yù)期。實(shí)際上，除了緩慢的產(chǎn)能爬坡，目前4680電池的大批量生產(chǎn)還缺乏某些原材料，以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的制造改進(jìn)。

　也有分析師認(rèn)為，特斯拉的4680看起來(lái)只是“體積更大”的電池，沒(méi)有太多的技術(shù)創(chuàng)新，且量產(chǎn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于最初的***。最終結(jié)果，是影響了特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck、電動(dòng)半掛式卡車Semi等車型的量產(chǎn)。

　“這是一場(chǎng)電池秀?！?/p>

　雪牛資本（Snow Bull Capital）首席執(zhí)行官、同時(shí)也是特斯拉車主的泰勒·奧根（Taylor Ogan）告訴《美國(guó)汽車新聞》，特斯拉的電池創(chuàng)新，還有很長(zhǎng)的路要走。“我一直以為，特斯拉的4680電池將在很多方面超越2170，但實(shí)際上，亮點(diǎn)并不突出。”

　 前路漫長(zhǎng)，挫折難以避免。

　在柏林，特斯拉已基于2170電池啟動(dòng)了Model Y的生產(chǎn)，在德克薩斯超級(jí)工廠開(kāi)始生產(chǎn)搭載4680電池的Model Y之后，該公司最近又在奧斯汀工廠增加了2170電池的Model Y。

　全球范圍內(nèi)，已經(jīng)有不少車主拿到了搭載4680電池的Model Y，但是與弗里蒙特工廠生產(chǎn)的搭載2170電池的車型相比較，似乎搭載4680的新車并沒(méi)有想象中那么驚艷。

　4680電池一直是投資者們十分關(guān)注的話題，因?yàn)樾碌碾姵丶夹g(shù)和電動(dòng)車制造生態(tài)被視為特斯拉未來(lái)***的關(guān)鍵。嗅覺(jué)靈敏的華爾街分析師們，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)特斯拉在電池領(lǐng)域存在的潛在問(wèn)題，所以前段時(shí)間的股東大會(huì)和第二季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)，大家提及的問(wèn)題也大多圍繞著4680電池。

　華爾街投資銀行Cowen分析師杰弗里·奧斯本（Jeffrey O***orne）在一份研究報(bào)告里表示，特斯拉近期在新電池和自動(dòng)駕駛等“技術(shù)性”領(lǐng)域遇到了困難，如果這些問(wèn)題持續(xù)存在，這家電動(dòng)車制造商將在未來(lái)面臨新的壓力——

　過(guò)去幾年，因?yàn)轭l繁的產(chǎn)品跳票和華而不實(shí)的flag，投資者對(duì)特斯拉越來(lái)越不滿。

特斯拉1680圓柱電池即將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)3

　特斯拉日前宣布，將在2022年年底前實(shí)現(xiàn)新型4680圓柱電池的大規(guī)模生產(chǎn)。中國(guó)證券報(bào)記者從多家企業(yè)了解到，億緯鋰能、松下、LG新能源已布局4680圓柱電池并快速推進(jìn)量產(chǎn)，同時(shí)將帶動(dòng)雅化集團(tuán)、石大勝華、天賜材料等產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)所生產(chǎn)的相關(guān)原材料需求放量增長(zhǎng)。

　 將在年底前量產(chǎn)

　特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近日召開(kāi)的.2022年特斯拉股東大會(huì)上表示：“4680圓柱電池每周的產(chǎn)量符合預(yù)期，公司有信心在年底前實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)。同時(shí)，特斯拉目前的電池供應(yīng)可以滿足今年150萬(wàn)輛汽車的生產(chǎn)需求。除了自建電池廠，特斯拉也從供應(yīng)商處***購(gòu)電池。”

　2月19日，特斯拉宣布，弗里蒙特工廠1月份已生產(chǎn)100萬(wàn)塊4680圓柱電池，預(yù)計(jì)在第一季度率先用于Model Y車型。馬斯克表示，德國(guó)柏林超級(jí)工廠將是世界最大的電池工廠，每年產(chǎn)能將超過(guò)100GWh，甚至可能達(dá)到200GWh到250GWh。

　資料顯示，4680圓柱電池全稱是4680規(guī)格無(wú)極耳圓柱電池。圓柱電池是指電池的外形是圓柱形，4680是指電池的規(guī)格，46指圓柱電池的直徑為46mm，80指電池的高度為80mm。業(yè)內(nèi)人士表示，此前圓柱鋰電池的尺寸主要是18650和21700兩種，21700比18650的能量多50%，4680是21700的能量的5倍。

　民生證券表示，4680圓柱電池在電芯結(jié)構(gòu)方面***用新型無(wú)極耳技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)降本增效。無(wú)極耳技術(shù)增大了電流傳導(dǎo)面積，縮短電流傳導(dǎo)距離，大幅降低電池內(nèi)阻。內(nèi)阻降低可以減小電流偏移現(xiàn)象，延長(zhǎng)電池壽命;電阻減小還可降低熱量產(chǎn)生，電極導(dǎo)電涂層和電池端蓋的有效接觸面積可達(dá)到100%，能提升散熱能力。

　 電池廠加速建設(shè)產(chǎn)線

　在頭部車企特斯拉的帶動(dòng)下，億緯鋰能、松下、LG新能源等多家電池制造商正加緊布局4680圓柱電池產(chǎn)線。

　億緯鋰能相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國(guó)證券報(bào)記者***訪時(shí)表示，公司4680圓柱電池廠房正在建設(shè)中，合作方暫時(shí)不方便透露。億緯鋰能此前曾公開(kāi)表示，公司已完成大圓柱電池戰(zhàn)略布局，包括4680和4695兩大型號(hào)，預(yù)計(jì)2023年產(chǎn)能釋放20GWh，2024年達(dá)到40GWh。

　松下表示，***到2028年將電動(dòng)汽車電池的產(chǎn)量擴(kuò)大3到4倍，主要集中在北美市場(chǎng)。同時(shí)，公司在日本和歌山縣工廠量產(chǎn)的全新車用4680圓柱電池預(yù)計(jì)自2023年開(kāi)始供應(yīng)給特斯拉使用。

　LG新能源表示，將投資5820億韓元用于韓國(guó)Ochang工廠，新建4680圓柱電池生產(chǎn)線，年產(chǎn)能可達(dá)到9GWh，產(chǎn)線將于2023年下半年開(kāi)始投產(chǎn)。

　中金公司預(yù)計(jì)，2023年有望成為4680圓柱電池放量元年。參考21700對(duì)18650電池替代節(jié)奏，預(yù)期2023年4680電池裝機(jī)量有望超20GWh，2024年將超100GWh;終端整車廠應(yīng)用也有望從特斯拉逐步滲透至寶馬、戴姆勒等高端電動(dòng)車廠商。

　 帶動(dòng)原材料需求放量增長(zhǎng)

　4680圓柱電池需求的擴(kuò)大帶動(dòng)了上游原材料需求的放量增長(zhǎng)。雅化集團(tuán)在互動(dòng)平臺(tái)表示：“公司是4680圓柱電池所用氫氧化鋰的主要供應(yīng)商，4680圓柱電池的市場(chǎng)需求預(yù)計(jì)今明兩年每年將以10倍的速度增長(zhǎng)?！?/p>

　石大勝華相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“目前公司主要產(chǎn)品是高首效型硅氧碳負(fù)極材料，4680圓柱電池是主要的目標(biāo)客戶群體。預(yù)計(jì)到2025年，4680圓柱電池需求量在200GWh以上，對(duì)應(yīng)硅基負(fù)極需求超過(guò)16萬(wàn)噸，具體還要看實(shí)際的達(dá)產(chǎn)數(shù)據(jù)?！笔髣偃A公告顯示，2021年公司1000噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)線建成并試生產(chǎn)，另有2萬(wàn)噸/年的產(chǎn)能規(guī)劃將在2022年年底落地。

　天賜材料表示：“公司的4680圓柱電池電解液開(kāi)發(fā)項(xiàng)目正處于小試階段，項(xiàng)目目的是為滿足圓柱電池對(duì)電解液的需求，解決浸潤(rùn)、快充與高溫性能兼顧的難題?！?/p>

　中金公司表示，4680圓柱電池快速放量將帶動(dòng)新型材料需求高增，預(yù)計(jì)至2025年，高鎳正極、硅碳負(fù)極、雙氟磺酰亞胺鋰(LiFSI)、補(bǔ)鋰劑、導(dǎo)電劑、聚偏二氟乙烯(PVDF)需求量將分別達(dá)39.1萬(wàn)噸、16.3萬(wàn)噸、2.0萬(wàn)噸、1.2萬(wàn)噸、1.9萬(wàn)噸及3.1萬(wàn)噸。

又要便宜幾萬(wàn)？為了成本，特斯拉和比亞迪都“拋棄”了它！

特斯拉“電池日”活動(dòng)終于來(lái)了！

北京時(shí)間9月23日凌晨，2020年特斯拉電池日如期在加州工廠舉行。值得一提的是，疫情原因，參會(huì)的人們?nèi)慷甲谔厮估噧?nèi)，只有馬斯克在臺(tái)上振臂高呼，而參會(huì)者則由特斯拉喇叭代替掌聲。

那么，這場(chǎng)關(guān)注度頗高的發(fā)布會(huì)究竟帶來(lái)了什么創(chuàng)新？我們一起來(lái)看。

4680電?

將降低電池成本進(jìn)行到底

電池日，最重要的創(chuàng)新自然源自于電池本身，而全新尺寸的4680電池，無(wú)疑是本場(chǎng)最大的關(guān)注點(diǎn)。

目前，特斯拉有三種規(guī)格的電池尺寸：從最初的“1865”?（前兩個(gè)數(shù)字為直徑，后兩個(gè)數(shù)字為長(zhǎng)度）增加到上一代的“2170”，現(xiàn)在將增加到“4680”。

全新的4680電池正是特斯拉在今年5月披露的“無(wú)極耳”電池專利的實(shí)際應(yīng)用。其核心設(shè)計(jì)理念是通過(guò)正負(fù)極集流體與蓋板/殼體直接連接，成倍增大電流傳導(dǎo)面積、縮短電流傳導(dǎo)距離，從而大幅降低電池內(nèi)阻，減少發(fā)熱量，延長(zhǎng)電池壽命，并提高充放電峰值功率。

如何降低成本？是促使特斯拉不斷改變電池尺寸的主要驅(qū)動(dòng)力。

據(jù)介紹，新電池通過(guò)激光技術(shù)將電池極耳去掉，單體能量將提高5倍，續(xù)航里程提高16%，動(dòng)力增強(qiáng)6倍，電芯成本可下降14%。

此外，特斯拉還對(duì)電池生產(chǎn)線的工業(yè)流程進(jìn)行了優(yōu)化和擴(kuò)展，***用了干電極工藝，比傳統(tǒng)方案可以實(shí)現(xiàn)10倍的操作簡(jiǎn)化。電池生產(chǎn)線還***用了高性能的組裝線，希望實(shí)現(xiàn)連續(xù)的組裝加工。這樣，在單條生產(chǎn)線上，就能實(shí)現(xiàn)20GWh的電池產(chǎn)量，比現(xiàn)行的生產(chǎn)效率提升了7倍，這樣以來(lái)，整個(gè)工廠就能實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)別的產(chǎn)能，未來(lái)10年內(nèi)實(shí)現(xiàn)3TWh的年產(chǎn)能。

綜合來(lái)看，通過(guò)優(yōu)化電池結(jié)構(gòu)件、簡(jiǎn)化電池生產(chǎn)工藝流程等，從而提升電池標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)能力，最終達(dá)成降低電池成本的目標(biāo)，這正是特斯拉對(duì)未來(lái)電池規(guī)劃的核心訴求。

而特斯拉也表示，電池日會(huì)是一場(chǎng)電動(dòng)汽車的成本之戰(zhàn)。

今年交付量增長(zhǎng)30％

上海工廠產(chǎn)量100萬(wàn)輛

活動(dòng)上馬斯克稱，“特斯拉交付量在2019年增長(zhǎng)了50％，在2020年，盡管受到了疫情的影響，但特斯拉交付量仍將增長(zhǎng)30-40％?！痹擃A(yù)計(jì)意味著，特斯拉要在今年或?qū)⒔桓?477750?至?514500?輛汽車，有望完成特斯拉今年的?50?萬(wàn)輛汽車交付量目標(biāo)。

在電池日活動(dòng)上，馬斯克再次發(fā)表狂人語(yǔ)錄——未來(lái)傳統(tǒng)燃油車企將不復(fù)存在，并順手規(guī)劃了一下自己的電動(dòng)化藍(lán)圖。

馬斯克表示，特斯拉是中國(guó)唯一一個(gè)100％外資的汽車公司，在過(guò)去的一年里，特斯拉在上海于15個(gè)月內(nèi)建起了工廠，目前上海工廠的二期擴(kuò)建正在進(jìn)行中，期待未來(lái)上海工廠能實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛汽車/年的產(chǎn)量目標(biāo)。

近日，多家外媒報(bào)道稱，在今年二季度特斯拉所交付的90891輛電動(dòng)汽車中，有29684輛是產(chǎn)自上海超級(jí)工廠，占到了該季特斯拉電動(dòng)汽車交付量的32.6％，接近三分之一。

按三萬(wàn)輛每季度的產(chǎn)量估算（今年二季度產(chǎn)量），目前特斯拉上海工廠年產(chǎn)量在12萬(wàn)輛左右，實(shí)現(xiàn)100萬(wàn)輛/年度的產(chǎn)量目標(biāo)意味著上海工廠產(chǎn)量將增長(zhǎng)7倍。

除上海工廠外，在工廠擴(kuò)張***方面，馬斯克表示，“我們希望在每個(gè)大洲都有特斯拉的工廠，這能為公司的流動(dòng)性和交付周期提供保障；我們目前已經(jīng)在中國(guó)有了工廠，在美國(guó)有了兩個(gè)工廠，在歐洲也有工廠，未來(lái)希望在澳洲也能建立起工廠?！?/p>

馬斯克還表示，希望每年生產(chǎn)大約2000萬(wàn)輛汽車，但這需要可能1-3年的時(shí)間才能實(shí)現(xiàn)。

電池日還透露了哪些信息？

在電池方面，還有另外一項(xiàng)新消息，馬斯克宣布，在能源密集型車型，如Cybertruck和Semi中，特斯拉將使用100％鎳支撐電池，也就是所謂的“全鎳電池”。而為了滿足日益增長(zhǎng)的鎳金屬需求，以及降低鎳開(kāi)***環(huán)節(jié)的成本，特斯拉甚至不惜親自做礦工，參與鎳礦開(kāi)***的全過(guò)程。

電池日還帶來(lái)了“廉價(jià)版特斯拉”的消息。馬斯克表示，大約三年后，有信心能制造出一款非常吸引人的，價(jià)格為25000美元（約合17萬(wàn)人民幣）的全自動(dòng)駕駛汽車。目前，特斯拉最低檔次的Model?3車型在美國(guó)的起售價(jià)是37990美元。這意味著，特斯拉的最便宜車型的價(jià)格在未來(lái)幾年還將下降34％。

關(guān)于自動(dòng)駕駛軟件更新，馬斯克稱，特斯拉將在一個(gè)月左右推送測(cè)試版本的全自動(dòng)駕駛（FSD）功能。

此外，在電池日活動(dòng)上，馬斯克還展示全新Plaid?Model?S的一段***。特斯拉***信息顯示，該車型0-100km加速時(shí)間低于2秒，最高時(shí)速可達(dá)320km，續(xù)航里程可達(dá)832km。目前，該車型已接受預(yù)訂，售價(jià)為139,990美元，預(yù)計(jì)將于2021年下半年交付。

關(guān)于這些技術(shù)何時(shí)落地，馬斯克在社交媒體上表示，“電池日”上所有產(chǎn)品均要到2022年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

紅點(diǎn)觀察

英雄造時(shí)勢(shì)。特斯拉最值得學(xué)習(xí)的地方在于其對(duì)于行業(yè)的引領(lǐng)作用，一如當(dāng)年的蘋果手機(jī)，在于許多未來(lái)科技的定義，以及行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上，都擁有不可替代的絕對(duì)權(quán)威性。而更難能可貴的是，特斯拉的關(guān)注點(diǎn)始終落在如何降低產(chǎn)品成本上，這對(duì)于提升特斯拉產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)說(shuō)，才是最核心的。對(duì)于我們的造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，在這方面，依然有不小的差距。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

突發(fā)！特斯拉技術(shù)路線有變，將***用國(guó)產(chǎn)無(wú)鈷電池！

2月中下旬，一則新聞讓新能源車行業(yè)炸開(kāi)了鍋——特斯拉正與寧德時(shí)代共同研發(fā)『無(wú)鈷電池』，或?qū)⒂糜趪?guó)產(chǎn)Model?3車型。它直接造成幾家有涉鈷業(yè)務(wù)的上市公司直接跌停，但是對(duì)于消費(fèi)者而言，可能不太理解這個(gè)消息背后的深刻意義。

那么，『無(wú)鈷電池』到底是什么呢？它真的很重要嗎？

什么是無(wú)鈷電池？

這里簡(jiǎn)單科普一下，純電車使用的動(dòng)力電池，根據(jù)正極材料的不同分為幾大類，目前市場(chǎng)最主流的兩條技術(shù)線路就是『三元鋰電池』和『磷酸鐵鋰電池』。這兩種電池的隔膜、電解液以及負(fù)極材料基本都相同，唯一不同的是正極材料。

從廣義上來(lái)看，電池的正極材料中含有鈷元素的電池，都可稱作『有鈷電池』，正極材料中不含鈷元素的電池，都可稱作『無(wú)鈷電池』。

從狹義認(rèn)知來(lái)看，『三元鋰』指的是包含鎳（Ni）、鈷（Co）、錳（Mn）或鋁（Al）三種金屬元素的聚合物，其中“NCM”、“NCA”中的C就代表鈷元素，所以它們都屬于『有鈷電池』；而磷酸鐵鋰電池的正極是橄欖石結(jié)構(gòu)的LiFePO4材料，所以我們通常會(huì)認(rèn)為『無(wú)鈷電池』就是磷酸鐵鋰。

為什么要用無(wú)鈷電池？

再進(jìn)一步說(shuō)，為什么特斯拉突然要改用『無(wú)鈷電池』呢？

其實(shí)，這些年來(lái)特斯拉一直都在致力于降低鈷的使用量。2009年，在Roadster上，特斯拉用的是鈷酸鋰電池。2012年，在Model?S上，鈷的使用量是11千克/輛車。2018年，在Model?3上，鈷的使用量為4.5千克/輛車。到如今。2020年，特斯拉打算使無(wú)鈷電池。而鈷的使用量逐步遞減，最終目的還是因?yàn)椤撼杀尽弧?/p>

我們都知道，電動(dòng)車的核心部件是三電系統(tǒng)。三電系統(tǒng)中，以電池的成本最高，可占到整車成本的35%-40%；在三元鋰電池中，又以鈷材料的成本最高，可占整個(gè)電池包成本的30%-40%。而在磷酸鐵鋰電池中，正極材料只占電池成本約13%-15%。

在前一段世界召開(kāi)的電動(dòng)車百人會(huì)上，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高提到，現(xiàn)階段新能源車的動(dòng)力電池的成本在0.6~1.0元/Wh之間，其中下限是相對(duì)更便宜的磷酸鐵鋰電池，上限是成本更高的三元鋰電池。換裝無(wú)鈷電池，特斯拉又可以繼續(xù)降本放量。

使用『無(wú)鈷電池』，除了價(jià)格的下降，還包括價(jià)格與供應(yīng)的穩(wěn)定。因?yàn)殁捦ǔＪ倾~或鎳開(kāi)***的副產(chǎn)品，它容易受到這些金屬的需求和價(jià)格波動(dòng)的影響。

除此之外，很容易被人忽略的一點(diǎn)是：特斯拉與寧德時(shí)代***用新的電池技術(shù)，其實(shí)也是在擺脫核心供應(yīng)商的桎梏。在此之前，我們都知道特斯拉與松下建立起了非常緊密的合作關(guān)系，但是在Model?3產(chǎn)能爬坡時(shí)，松下的電池供應(yīng)速度被馬斯克多次吐槽，傳出不少“緋聞”。換句話說(shuō)，當(dāng)最關(guān)鍵的核心供應(yīng)商只有一家的時(shí)候，對(duì)特斯拉的生產(chǎn)制造而言，是冒著極大的風(fēng)險(xiǎn)的。

增加供應(yīng)商、開(kāi)拓新的技術(shù)線路，將雞蛋放在不同的籃子里，這在商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中才是一個(gè)更加聰明的方案。就在筆者的落筆之時(shí)，又有新的消息傳出特斯拉準(zhǔn)備自產(chǎn)電池，這也佐證了這一點(diǎn)推測(cè)。

有趣的是，當(dāng)外界紛紛猜測(cè)，特斯拉將與寧德時(shí)代共同研發(fā)新一代磷酸鐵鋰電池時(shí)，『特斯拉上海超級(jí)工廠』在抖音回復(fù)網(wǎng)友稱：“請(qǐng)留意四月特斯拉的電池發(fā)布會(huì)，無(wú)鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”，隨后該條評(píng)論被官方刪除。這讓我們對(duì)兩者合作的產(chǎn)生了更多的好奇。

但無(wú)論是使用不含鈷的磷酸鐵鋰電池的路線，還是***用NCM811高鎳電池向NCMA（鎳鈷錳鋁）四元電池進(jìn)階、并在過(guò)程中逐漸以經(jīng)過(guò)處理的其他包覆元素來(lái)代替鈷的路線。這都是一件好事，因?yàn)椋?/p>

于特斯拉而言，與國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代合作，既可進(jìn)一步降低成本，還可以提升效率，同時(shí)增加了電池供應(yīng)渠道，還可以保證上海工廠不受電池瓶頸限制，可謂一石多鳥(niǎo)。

于新能源汽車市場(chǎng)而言，特斯拉與寧德時(shí)代的合作，或?qū)⑦M(jìn)一步降低國(guó)產(chǎn)特斯拉的制造成本，進(jìn)而將國(guó)產(chǎn)特斯拉售價(jià)空間繼續(xù)下探，進(jìn)一步激活國(guó)內(nèi)25萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)車市場(chǎng)。

比亞迪和特斯拉想到一塊了

無(wú)獨(dú)有偶，在特斯拉公布前1個(gè)月，比亞迪也同時(shí)宣布推出新的“無(wú)鈷電池”——超級(jí)磷酸鐵鋰電池，官方又稱之為『刀片電池』。

什么是刀片電?

所謂刀片電池，是指“長(zhǎng)電芯方案”（主要指方形鋁殼），一種通過(guò)增大電芯的長(zhǎng)度（扁長(zhǎng)化設(shè)計(jì)），以陣列的方式排布在一起，像“刀片”一樣插入到電池包里面，從而改進(jìn)電池包集成效率的技術(shù)。它不是指某一個(gè)特定尺寸的電芯，而是可以基于不同需求制作成不同尺寸的電芯，大致原理如下：

通過(guò)刀片電池的方式，比亞迪的磷酸鐵鋰電池的能量密度可達(dá)到180Wh/kg，相比此前提升大約9%，而體積能量密度可以提升50%，同時(shí)，通過(guò)更改內(nèi)部機(jī)構(gòu)等技術(shù)，單位成本可以降低30%。據(jù)比亞迪官方介紹，新的刀片電池壽命可達(dá)百萬(wàn)公里以上。

比亞迪官宣「漢」將是全球首款搭載「刀片電池」的車型，有望于今年6月上市。

鐵電池的優(yōu)勢(shì)？

刀片電池特殊的地方不僅是全新的電池排布結(jié)構(gòu)，還有一個(gè)重點(diǎn)是，它是一款磷酸鐵鋰電池。這在三元鋰電池方案蔚然成風(fēng)的行情下，也是一個(gè)逆勢(shì)而行的決斷。

比亞迪選擇它，也是看中了它的幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

首先，磷酸鐵鋰晶體中的P-O鍵穩(wěn)固，難以分解，即便遇到高溫或過(guò)充，也不會(huì)像鈷電池一樣、結(jié)構(gòu)崩塌發(fā)熱或是形成強(qiáng)氧化性物質(zhì)，因此磷酸鐵鋰電池天生就具有更好的熱穩(wěn)定性，即使碰撞破裂也不容易發(fā)生自燃。

熱穩(wěn)定性更差的三元鋰頻發(fā)自燃

其次，磷酸鐵鋰還擁有更好的耐用性，完全充放電循環(huán)次數(shù)大于3500次后電量才會(huì)衰減到原有的80%。再來(lái)，因?yàn)樗鼪](méi)有貴重金屬（鎳鈷金屬元素），所以在生產(chǎn)成本上較低，且生產(chǎn)環(huán)節(jié)更加環(huán)保。

以上優(yōu)點(diǎn)都是三元鋰電池不具備的。

鐵電池有這些優(yōu)點(diǎn)，為什么之前沒(méi)有大規(guī)模應(yīng)用呢？

我們看看銷量。2019年，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)銷量分別累計(jì)為85.4GWh和75.6GWh，其中，三元電池產(chǎn)量累計(jì)55.1GWh，占總產(chǎn)量64.6%，累計(jì)銷售53.0GWh，占總銷量70.0%。磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計(jì)27.7GWh，占總產(chǎn)量32.4%，累計(jì)銷售20.6GWh，占總銷量比27.2%。

從這個(gè)比例來(lái)看，三元鋰電池的市場(chǎng)表現(xiàn)顯然比磷酸鐵鋰更加強(qiáng)勢(shì)，造成這個(gè)現(xiàn)象的原因，主要還是鐵電池仍有不少缺點(diǎn)沒(méi)被解決。

一是低溫性能差。磷酸鐵鋰電池溫度使用下限值-20℃，且低溫環(huán)境下放電性能差，在0℃?時(shí)的容量保持率約60～70%，-10℃時(shí)為40～55%，-20℃時(shí)為20～40%。與此相對(duì)，三元鋰電池低溫溫度使用下限值-30℃，低溫放電性能好，和磷酸鐵鋰電池相同低溫條件下，冬季時(shí)里程衰減不到15%。所以，相較于三元鋰電池組，磷酸鐵鋰更加依賴于電動(dòng)車的用車環(huán)境和電池溫控系統(tǒng)。

二是能量密度低。受制于化學(xué)特性，磷酸鐵鋰電池的電壓平臺(tái)低，普通磷酸鐵鋰電池的能量密度大概在140Wh/kg左右。哪怕是比亞迪的超級(jí)磷酸鐵鋰電池，能量密度也就只能達(dá)到180Wh/kg，距離三元鋰電池動(dòng)輒200Wh/kg以上能量密度，還是有差距。

還有一個(gè)大家比較容易忽略的點(diǎn)——補(bǔ)貼因素。之前的三元鋰電池因?yàn)槟芰棵芏雀螅軌蚰玫降难a(bǔ)貼更多，大家自然走更加輕松的路，但是2019年的補(bǔ)貼全面下跌之后，兩者的差距越來(lái)越小，這也是磷酸鐵鋰電池又重回人們的視野的重要原因之一。?

如何克服能量密度問(wèn)題？

低溫性能和政策原因，大家比較容易理解，我們這里重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)鐵電池的能量密度問(wèn)題。這一點(diǎn)正是寧德時(shí)代和比亞迪攻堅(jiān)的重點(diǎn)：比亞迪交出的是『刀片電池』結(jié)構(gòu)，而寧德時(shí)代交出的就是『CTP技術(shù)』。

比亞迪刀片電池的特點(diǎn)

從比亞迪披露的專利來(lái)看，刀片電池是把電芯長(zhǎng)度拉長(zhǎng)，厚度做薄，做成430mm甚至2500mm的超長(zhǎng)電芯，其電芯是兩端出極耳。和傳統(tǒng)方形電池相比，呈現(xiàn)“扁平”和“長(zhǎng)條”形狀，并且直接省去了電池模組這個(gè)環(huán)節(jié)。

在電池包總體積一致的情況下，現(xiàn)有的電池PACK結(jié)構(gòu)，多出了各模組的側(cè)板、端板、緊固件、橫梁、縱梁等組件；而***用了新結(jié)構(gòu)的比亞迪電池包，除去電池管理系統(tǒng)、配電箱等組件，包內(nèi)空間利用率大概在62%左右。受到不同的電芯布局方式影響，包內(nèi)空間利用率分別為55%到65%，如有需求甚至可以達(dá)到80%。

由于零部件的減少，帶來(lái)重量的減少，因此單位質(zhì)量能量密度也能夠提高，整車?yán)m(xù)航里程也能提高。***用新結(jié)構(gòu)的電池PACK，帶電量約增加20%-30%，續(xù)航里程也能提升20%-30%。

寧德時(shí)代CTP的特點(diǎn)

相比比亞迪的刀片電池，寧德時(shí)代在技術(shù)上并沒(méi)有那么激進(jìn)，它還是保留了模組概念，只不過(guò)模組的數(shù)量減少了，或者說(shuō)每一個(gè)模組都變大了。

根據(jù)寧德時(shí)代的專利，一個(gè)大模組里面被若干個(gè)塑料材質(zhì)的散熱板分割成一個(gè)個(gè)小的空間，方殼電芯就像電腦硬盤一樣，可以***這些小空間。

每個(gè)電芯的側(cè)面還貼有導(dǎo)熱硅膠墊片，且電芯寬度方向的散熱板留有散熱通道，可以直接于外部的冷卻管路連接。

根據(jù)寧德時(shí)代的數(shù)據(jù)顯示，這樣做能夠減少約40%的零部件，這些零部件來(lái)自模組之間的連接線束、側(cè)板、底板等。此外，在電池體積不變的情況下，***用CTP技術(shù)的電池Pack包內(nèi)體積利用率也提升了15%-20%。

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寧德時(shí)代的CTP技術(shù)，比亞迪的刀片電池技術(shù)，都大幅提升了磷酸鐵鋰電池的能量密度，當(dāng)這一塊短板被補(bǔ)齊，后補(bǔ)貼時(shí)代，我們或許很快就能看到鐵電池的回歸。

其實(shí)，無(wú)論特斯拉和寧德時(shí)代最終決定使用什么技術(shù)線路，它和比亞迪的選擇，都會(huì)對(duì)現(xiàn)有的三元鋰電池市場(chǎng)造成極大的沖擊。屆時(shí)，車型的成本減低，消費(fèi)者也能用更少的錢買到同樣出色的產(chǎn)品了。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2022款特斯拉model3電池類型

電動(dòng)知家消息，據(jù)報(bào)道特斯拉正在與寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（下稱“寧德時(shí)代”）進(jìn)行深入談判，商討在上海超級(jí)工廠的電動(dòng)車中使用無(wú)鈷電池方面事宜。若能達(dá)成，磷酸鐵鋰（LFP）電池將首次被納入特斯拉生產(chǎn)線，有望降低相關(guān)車型的生產(chǎn)成本。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池與三元電池是兩大技術(shù)路線。當(dāng)前電動(dòng)汽車制造商通常在乘用車中***用鎳鈷鋁（NCA）電池和鎳錳鈷（NMC）電池等三元電池。該種電池能量密度更高，且具備更強(qiáng)續(xù)航能力，但其中的鈷元素也是動(dòng)力電池中最昂貴的金屬之一。

消息人士透露，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)成本有望“下浮超過(guò)兩位數(shù)百分比”。另有消息人士稱，目前尚不清楚特斯拉打算在多大程度上使用磷酸鐵鋰電池，但其并沒(méi)有***停止使用目前的鎳鈷鋁電池。

值得關(guān)注的是，***用磷酸鐵鋰電池還將幫助特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克實(shí)現(xiàn)在2018年的承諾，即將把特斯拉中鈷的使用量削減至“幾乎為零”。馬斯克在1月份的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，特斯拉將在4月的“電池日”中分享未來(lái)的電池戰(zhàn)略和技術(shù)，包括與寧德時(shí)代、LG化學(xué)在電池方面的合作細(xì)節(jié)等。

針對(duì)上述事宜，寧德時(shí)代方面表示，公司“有能力根據(jù)客戶需求提供合適的和有競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，給客戶帶來(lái)價(jià)值”。特斯拉相關(guān)人士回復(fù)證券時(shí)報(bào)稱，特斯拉與寧德時(shí)代有合作協(xié)議屬實(shí)，寧德時(shí)代生產(chǎn)的磷酸鐵鋰電池本身就不含鈷，但該合作是否會(huì)最終落地并未評(píng)論。此外，特斯拉預(yù)計(jì)在4月會(huì)議中宣布自主研發(fā)新電池的成分等具體信息。2月3日，寧德時(shí)代發(fā)布公告稱，公司擬與特斯拉以及特斯拉（上海）有限公司簽訂協(xié)議，向特斯拉供應(yīng)鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。供貨有效期限為2020?年7月1日至?2022?年6月30?日。

寧德時(shí)代“無(wú)鈷電池”到底是什么？

據(jù)電動(dòng)知家了解寧德時(shí)代***取的是三元電池為主、磷酸鐵鋰并重的技術(shù)路線。為了提高磷酸鐵鋰電池的密度和安全性，寧德時(shí)代一直在研究電池封裝技術(shù)，以增加電池包的體積利用效率，降低組裝成本。

寧德時(shí)代的“無(wú)鈷電池”到底是什么，簡(jiǎn)單說(shuō)就是磷酸鐵鋰電池，只不過(guò)使用的是寧德時(shí)代的CTP技術(shù)。電動(dòng)知家了解到在去年的德國(guó)法蘭克福國(guó)際車展上，寧德時(shí)代就推出了CTP高集成動(dòng)力電池開(kāi)發(fā)平臺(tái)（Cell?To?Pack），即省去電池模組，直接將電芯集成到電池包。據(jù)寧德時(shí)代的說(shuō)法，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包省去了電池模組的組裝環(huán)節(jié)，如此一來(lái)，電池包零部件數(shù)量將減少40%，體積利用率提高15%-20%，生產(chǎn)效率提升50%，電池包能量密度提升10%-15%，電池的制造成本會(huì)大幅降低。

CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)

對(duì)于CTP技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)，國(guó)君證券分析師表示，首先是成本低。CTP電池包本質(zhì)還是磷酸鐵鋰電池，由于不需要鈷金屬，對(duì)比三元鋰電池，成本更低，目前市面磷酸鐵鋰電池售價(jià)0.65元/wh，遠(yuǎn)低于三元電池0.85元/wh，CTP技術(shù)會(huì)促使動(dòng)力電池價(jià)格進(jìn)一步降低。

其次是，安全性好。磷酸鐵鋰電池極少發(fā)生爆炸等事情，被人所知悉的便是，磷酸鐵鋰電池廣泛應(yīng)用于載人數(shù)量較大的大巴車。再次是，提升電池能量密度。與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池只有一個(gè)缺點(diǎn)，就是能量密度不足。CTP技術(shù)能夠改善這一缺點(diǎn)，由于電池包生產(chǎn)零部件數(shù)據(jù)的減少，電池的能量密度有望能夠達(dá)到200Wh/Kg。最后是，商業(yè)化應(yīng)用的快速落地。此前，寧德時(shí)代和北汽就已達(dá)成了CTP應(yīng)用的相關(guān)戰(zhàn)略合作。

寧德時(shí)代CPT與比亞迪“刀片電池”對(duì)比

年初，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福在中國(guó)汽車百人會(huì)論壇上透露，比亞迪開(kāi)發(fā)的“刀片電池”將于今年3月首次量產(chǎn)，裝車應(yīng)用于比亞迪的新車型“漢”。至于寧德時(shí)代CTP和比亞迪刀片電池的本質(zhì)區(qū)別，業(yè)內(nèi)動(dòng)力電池專家表示，比亞迪“刀片電池”方案沒(méi)有模組，而寧德時(shí)代CTP方案是有模組的，即大模組方案。

根據(jù)比亞迪專利說(shuō)明書(shū)的披露，“刀片電池”是長(zhǎng)電芯方案，將電芯的長(zhǎng)度做到和電池包的寬度差不多，電芯沿著整個(gè)電池包的長(zhǎng)度進(jìn)行順序緊密的排列。能夠根據(jù)車型來(lái)設(shè)計(jì)電池的尺寸，像A級(jí)車也能設(shè)計(jì)短的小于0.6m的電芯，寧德時(shí)代CTP方案則是直接由多個(gè)大容量電芯組成標(biāo)準(zhǔn)化電池包，再靈活堆疊組成更大的電池模塊，適應(yīng)不同車款的儲(chǔ)能需要。

值得一提的是，中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高曾把比亞迪“刀片電池”和寧德時(shí)代CTP電池解決方案并稱為2019年“最漂亮”的電池技術(shù)創(chuàng)新。兩者都是在電池系統(tǒng)層面的創(chuàng)新，使得電池包能量密度大幅提升，對(duì)增加車輛續(xù)航里程，提升新能源汽車安全性、降低電池成本等具有重要意義。

1、寧德時(shí)代專利：套筒式連接電池包

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2、比亞迪專利：陣列式組裝電池包

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本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

2022款特斯拉model3電池類型鋰電池。2022款特斯拉model3一共使用了兩種電池，一種是磷酸鐵鋰電池，另一種是三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池的正極是使用磷酸鐵制造的，三元鋰電池的正極是使用三元材料制造的。所以2022款特斯拉model3電池類型鋰電池。