這一次的特斯拉失控***很明顯引起了很多網(wǎng)友都不滿，主要就是因?yàn)樵谶@一次的事故處理當(dāng)中，特斯拉公司的做法很明顯就是在蒙騙我們這些消費(fèi)者。因?yàn)樵诋?dāng)時這位車主就表示他當(dāng)時踩剎車完全是踩不動的。但是在進(jìn)行檢測的時候，售后人員卻表示，之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要就是因?yàn)楫?dāng)時的剎車防抱死正在處于正常的運(yùn)行，而且在后臺調(diào)取數(shù)據(jù)的時候也可以發(fā)現(xiàn)特斯拉在運(yùn)行的時候沒有出現(xiàn)任何的問題。那么今天我們就來探討一下特斯拉公司的處理方法。
第一，一切都是路面的原因。
基本上在特斯拉汽車的所有失控案例當(dāng)中，對外的說法都是跟路面有一定關(guān)系的。我們都知道作為機(jī)械最重要的就是他們的安全操作問題，而作為現(xiàn)在生活當(dāng)中比較重要的汽車。在駕駛的過程當(dāng)中，因?yàn)樗乃俣缺容^快，所以如果發(fā)生意外都會對我們產(chǎn)生非常嚴(yán)重的危害。這也是各國為什么對于汽車的安全駕駛是非常重視的。但是特斯拉汽車卻總是會出現(xiàn)各種各樣的失控***。而在這些***的處理過程當(dāng)中，特斯拉公司給出的說法永遠(yuǎn)都只是一個樣子，那就是可能跟路面有關(guān)系。
第二，車輛永遠(yuǎn)是沒有任何問題的。
作為電動汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊，不得不說特斯拉汽車在設(shè)計(jì)的上的確是下足了功夫，這也是為什么他們的銷量遙遙領(lǐng)先。但是不得不說特斯拉汽車在控制方面的確做的非常的垃圾。在這一次的事故當(dāng)中，特斯拉就從來沒有表示過他們的事故跟汽車本身有任何的關(guān)系。在這一次的汽車失控當(dāng)中，他們就表示后臺數(shù)據(jù)已經(jīng)顯示汽車在當(dāng)時是處于正常駕駛情況。如果這樣說的話，是不是就意味著在當(dāng)時可能是因?yàn)樗緳C(jī)出現(xiàn)了操作失誤，才出現(xiàn)了這樣的事故？
第三，配合調(diào)查卻并不意味著公開數(shù)據(jù)。
其實(shí)在進(jìn)行調(diào)查的時候都是由特斯拉的售后人員在進(jìn)行測試，所以對外的解釋解釋以他們?yōu)闇?zhǔn)。這也是為什么特斯拉汽車發(fā)生如此多的事故，但是卻從來沒有遭到大家的質(zhì)疑。但是很明顯，在這一次的測試當(dāng)中，車主全程拍攝的錄像，所以才讓大家抓住了一定的證據(jù)對特斯拉展開攻擊。特斯拉官方這一次給出的解釋實(shí)在是讓人難以理解，而且的確是存在蒙騙消費(fèi)者的嫌疑。
失控的特斯拉
雖然特斯拉官方表示是偶然***，但屢次發(fā)生在中國市場，很難再說是偶然***，不少人都認(rèn)為是特斯拉的質(zhì)量有問題。近日，一位上海的特斯拉車主表示，自己駕駛特斯拉汽車出行的時候，汽車出現(xiàn)了速度失控，失控時間高達(dá)20分鐘，這個期間車主還將汽車失控的過程拍攝了下來，***中，車主雙腳離開了踏板，但汽車卻仍然在加速過程中。該車主還表示，一開始特斯拉還否則是失控現(xiàn)象，但隨后又承認(rèn)確實(shí)是出現(xiàn)了失控的情況，并解釋是因?yàn)槭掳l(fā)路段處于下坡，而且當(dāng)時外界處于低溫狀況，所以才引發(fā)加速現(xiàn)象，而且這是偶***況，不是質(zhì)量問題。
但從公開數(shù)據(jù)上來看，特斯拉僅在去年一年的時間里，就爆出了多起汽車故障問題，其中包括汽車失控加速，剎車失靈還有汽車配件損壞等問題。在去年六月份，一位南昌的車主表示，自己購買的進(jìn)口版特斯拉Model3，在高速行駛的狀況下，突然加速到127km/h，而且之后車主多次踩剎車都無法降低速度，最終這款特斯拉汽車撞上了路邊的土堆直接翻車了。但當(dāng)時特斯拉官方卻回應(yīng)，按照特斯拉汽車的設(shè)計(jì)原理，汽車在剎車情況下，出現(xiàn)自動加速的可能性非常低，所以不存在質(zhì)量問題。
特斯拉從進(jìn)口版到國產(chǎn)版，其領(lǐng)先的汽車設(shè)計(jì)理念和自動駕駛技術(shù)，吸引了眾多的中國消費(fèi)者，但其產(chǎn)品也因?yàn)橘|(zhì)量問題，飽受詬病，特別在電池自燃，速度失控方面，特斯拉的類似負(fù)面新聞屢見不鮮，所以其質(zhì)量控制問題，才會一直被大家所詬病。
但特斯拉官方卻一直在強(qiáng)調(diào)，與燃油車相比，特斯拉的故障率明顯要更低一些，所以汽車安全性并沒有問題。
Model 3早高峰失控，方向失控6秒鐘 特斯拉卻稱無故障
文/吳鵬飛
2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。
類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒有一個明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。
我們在搜索引擎輸入關(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。
一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命
12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺底部，車頭和陽臺均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。
據(jù)車主回憶，當(dāng)時自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」狀態(tài)。
12?月?10?日，位于韓國的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一死兩傷。死者為當(dāng)時坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。
除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2?死?6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。
由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。
上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對外發(fā)聲。不過特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦死機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。
有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會主動提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。
早有先例？特斯拉主場是「重災(zāi)區(qū)」
事實(shí)上，早在今年?1?月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。
我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。
如果當(dāng)事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場景來看，人為誤操作的可能性很小。從時間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對于特斯拉來說并不是單一車型獨(dú)有的現(xiàn)象。
「失控」背后的幾種可能性
首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實(shí)是一場鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。
但特斯拉「失控門」不同是，車主***的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。
還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實(shí)際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因?yàn)椴灰?guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。
當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍?jiān)谖恼轮蟹治?，可能是整車控制?nèi)部?EMC問題，導(dǎo)致APD上同時出現(xiàn)同等的干擾信號并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。
他還指出另一個可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對于巡航和Autopilot信號的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無意識去觸碰這個使能開關(guān)。
除此之外，坊間還猜測是黑客入侵導(dǎo)致。
總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
10月19日，周一。一位北京的Model?3車主王先生，中午發(fā)微博稱：
當(dāng)天早上他愛人開著Model?3去上班，7：26分行駛到崇文門路口，通過綠燈后，車輛突然向右偏出車道，同時方向盤變重且轉(zhuǎn)不動。最后，這輛紅色的特斯拉轎車沖上了北京早高峰的公交站臺。
他同時發(fā)布了一條***，是事故后在車內(nèi)拍下的行車記錄儀畫面：
“一聲巨響后，四組護(hù)欄被撞飛，現(xiàn)場一名公交車引導(dǎo)員也被撞倒，腿部多處粉碎性骨折?！边@是事后的報道描述。
車聚君的一位讀者，當(dāng)時恰巧經(jīng)過了現(xiàn)場。他的描述是：
“周一早上七點(diǎn)剛過，我從前門東大街由東向西，快到崇文門西公交站的時候，車速慢了下來，開始還以為前方人行道上紅燈亮了。但后來看到前面三部車前，有人逗留在主路第二三車道，還聽到金屬的碰撞聲。
“再往前開，看到那人在主路上搬散落的金屬棒。開到跟前看到三條車道上散落了一地金屬棒，都是扭曲的。這時才發(fā)現(xiàn)公交車站被撞了，路邊一輛紅色車的引擎蓋前還插著金屬棒，一個志愿者倒在路邊抽動?！?/p>
這條微博瞬間引起熱議，兩天內(nèi)收到了500多條評論、400條轉(zhuǎn)發(fā)、3000多個贊。特斯拉客戶支持、微博CEO、陳震等大號均有轉(zhuǎn)發(fā)。
車聚君簡單看了一下博主的微博，發(fā)現(xiàn)他是一名鐵粉。
王先生在7月底，提到了這輛后驅(qū)長續(xù)航Model?3，使用者主要是他的妻子。二人均在航空業(yè)就職，他認(rèn)證信息是東航北京分公司維修部工程師，他妻子從事飛機(jī)譯碼工作。
看得出，王先生在事發(fā)前非常喜愛這輛Model?3。
提車后的微博，幾乎都與特斯拉相關(guān)。甚至他還奪得了特斯拉Model?3節(jié)能挑戰(zhàn)賽北京地區(qū)的第二名，電耗僅8.9kWh/100km，看得出是位老司機(jī)。
10月12日，王先生發(fā)博稱：“提車兩個半月，行駛里程破萬。Model?3給我的整體感受非常不錯。”
但一周之后，他即遇到了這場飛來橫禍。
@特斯拉客戶支持?在一天后，發(fā)布微博稱：經(jīng)過勘查，該車未開啟自動***駕駛功能，未發(fā)現(xiàn)任何系統(tǒng)故障。特斯拉正在協(xié)助車主處理維修和理賠。
王先生也連發(fā)了8條微博來討論這次事故。大致內(nèi)容如下：
▎方向盤很重，車停下來后交警想幫著挪車，發(fā)現(xiàn)也很難轉(zhuǎn)動方向。拖車來了之后，方向盤才恢復(fù)正常。
▎緊急制動功能，為什么沒有在前方出現(xiàn)障礙物時啟動？
▎他愛人的手機(jī)當(dāng)時放在水杯架，不存在玩手機(jī)的情況。當(dāng)時路口有攝像頭，質(zhì)疑的人可以申請調(diào)取查看。
▎當(dāng)天接到斯拉的電話，根據(jù)后臺數(shù)據(jù)得知：當(dāng)時沒有啟用AP，方向盤信號正常（但沒有說明為何轉(zhuǎn)不動），有人工主動剎車的信號，系統(tǒng)探測到了護(hù)欄為障礙物但沒有啟動AEB，可能是判定為軟性物體。
▎第二天到特斯拉中心看了數(shù)據(jù)，工作人員很熱情，數(shù)據(jù)也沒有被刪除。目前能確定的是：剎車沒問題，駕駛員直到臨近站臺時才踩剎車，可能是只顧著跟方向盤較勁了。
▎疑點(diǎn)是：方向盤向右8度，持續(xù)了6秒無變化，才逐漸轉(zhuǎn)為向右3度多，然后就突然向左40多度。這6秒是否有間歇性問題，變成了懸案。
▎人無完人，車無完車。他依然認(rèn)可特斯拉是很優(yōu)秀的車。
▎事發(fā)后，他墊付了受傷阿姨的住院費(fèi)，沒有收到廠家或保險公司一分錢。他和愛人都是普通打工者，愛人每天不到6點(diǎn)就從順義起床去上班，誰也不希望發(fā)生這種事。他們并沒有被廠家收買。
▎他愛人沒有及時***取制動措施，確實(shí)是發(fā)生事故的根本原因。但之前幾秒鐘出現(xiàn)的方向盤很難轉(zhuǎn)動，值得重點(diǎn)研究。沖上站臺后，方向又可以轉(zhuǎn)動了，而且后面檢測也是正常的。已去交警處做了詳細(xì)筆錄，仍想知道方向失控的原因是什么？
車聚君據(jù)***息，整理了特斯拉今年5月以來的疑似失控***，目前已經(jīng)有7起。每一起，特斯拉都說自己的后臺數(shù)據(jù)顯示一切正常。
同時，每一起事故的評論里，都會出現(xiàn)一些維護(hù)特斯拉的聲音，大致方向是：車主有問題，要么沒踩剎車，要么看手機(jī)了，要么開AP了，要么有其它隱情如醉駕、毒駕等。
但截止目前，沒有一起上述事故被交警或第三方權(quán)威機(jī)構(gòu)認(rèn)定車主有過失。
同時，這讓人不禁聯(lián)想起之前，有不少特斯拉車主公開反應(yīng)，他們的車要么被人控制，要么可以在APP上可以控制遠(yuǎn)在千里之外的其它特斯拉車輛。
難道，傳說中的“黑客入侵”魔咒，不僅僅是一個傳說？
到目前為止，特斯拉并沒有對一切關(guān)鍵疑點(diǎn)給出令人信服的答案，也沒有第三機(jī)構(gòu)做出權(quán)威鑒定。即使是，有人反應(yīng)的“遠(yuǎn)程控制”一事，也沒有明顯說明，以及以后是否可以避免？
車聚小結(jié)
特斯拉的回答永遠(yuǎn)，根據(jù)自己的數(shù)據(jù)顯示沒問題。但如果它的數(shù)據(jù)系統(tǒng)本身就有了問題呢？
一樁又一樁的失控案，一次又一次成為懸案。
這種奇怪的***，到底什么時候才是盡頭？車聚君之所以一直追蹤報道這件事，是因?yàn)槲覀円恢痹陂_一輛Model?S，真不希望有哪一天，類似的事情發(fā)生我們自己身上。
難道只讓特斯拉車主們，自己祈禱平安？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #特斯拉
