- 展現(xiàn)“超跑”概念車神韻，比亞迪發(fā)布漢DM/EV細(xì)節(jié)圖
- 探科技美，感受駕控之變——試駕比亞迪海豹
- 比亞迪漢實車，內(nèi)飾首度曝光
- 比亞迪秦PLUS實車內(nèi)飾曝光，內(nèi)飾很有檔次感
- 新比亞迪唐亮相，尾標(biāo)升級到4.3S！內(nèi)飾套用“漢”發(fā)光方向盤
累。比亞迪汽車飾件工工作累，每月上28天班，每天工作11個小時，兩班倒，工作環(huán)境差，車間溫度較高，夏天工作汗流俠背，每月能拿到7000。比亞迪汽車飾件工廠主要是生產(chǎn)，設(shè)計，開發(fā)，組裝為一體的汽車內(nèi)飾產(chǎn)品，包括沙發(fā)，坐墊，汽車內(nèi)部裝飾的各種塑料件。
展現(xiàn)“超跑”概念車神韻，比亞迪發(fā)布漢DM/EV細(xì)節(jié)圖
看一輛新能源汽車到底怎么樣，核心依然離不開電池、電機、電控這三電系統(tǒng)，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外觀設(shè)計、空間等方面，我們以比亞迪漢與特斯拉Model3這兩款車型來做一個橫向?qū)Ρ?，差距立見分曉?/p>
一、對比電池技術(shù)
特斯拉自己并沒有自主研發(fā)動力電池，前幾年主要是***購松下的三元鋰電池，2019年Model 3開始國產(chǎn)后，特斯拉與LG合作，***購磷酸鐵鋰電池，之后又與寧德時代這些第三方電池廠商合作。
相比之下，比亞迪的電池完全是自主研發(fā)生產(chǎn)，論電池技術(shù)，可以說這是比亞迪的看家本領(lǐng)，2000年那個時代，比亞迪就是依靠手機電池起家，當(dāng)時的諾基亞、摩托羅拉、愛立信等手機巨頭都與比亞迪合作，這也為比亞迪后面進軍汽車動力電池打下了基礎(chǔ)。
2020年比亞迪刀片電池正式量產(chǎn)，陸續(xù)被用在比亞迪漢、海豹等多款新車型上，看看刀片電池到底有多牛？
電池技術(shù)方面，刀片電池首創(chuàng)“直冷直熱”技術(shù)，聽起來很復(fù)雜，簡單來說，這項技術(shù)大幅提升了電池加熱、散熱的效率，這不僅保證了電池在低溫、高溫極端環(huán)境下的充放電性能，同時還提升了電池的續(xù)航能力和安全性。
電池壽命方面，刀片電池的循環(huán)充電次數(shù)可達到3000多次，循環(huán)充電次數(shù)幾乎比三元鋰電池多了近千次，電池壽命得到大幅提升。
電池安全性方面，刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上進行了升級，電池正極材料化學(xué)活性較為穩(wěn)定，在***、過充、擠壓等安全測試下，并沒有起火、燃燒，均保持良好的穩(wěn)定性。
續(xù)航方面，從懂車帝公布的《2022新能源車冬測結(jié)果》來看，在零下15度的環(huán)境下，比亞迪漢EV四驅(qū)版續(xù)航達成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y續(xù)航達成率不足50%。也看了很多車主日常城市道路的續(xù)航表現(xiàn)，續(xù)航達成率差距不是很大，但仍然是漢EV優(yōu)勢略微明顯。
在電池技術(shù)方面，刀片電池的優(yōu)勢確實很明顯，也因此，特斯拉與比亞迪達成了電池供應(yīng)協(xié)議，德國柏林工廠已經(jīng)***購了首批刀片電池。
二、對比電機技術(shù)
電機技術(shù)方面，特斯拉與比亞迪均是自主研發(fā)生產(chǎn)，定子和轉(zhuǎn)子是電機的核心，決定了電機的性能，在定子線圈布局上，特斯拉和比亞迪的電機功率都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，難分伯仲。
一定要說哪家強，只能從看綜合性能，特斯拉mode3后驅(qū)版，零百加速6.1秒，比亞迪漢海豹零百加速7.5秒，當(dāng)然了，這個不好比較，畢竟海豹整車比Model3重了100多公斤，還有不同的車企，電控、性能設(shè)計側(cè)重點不一樣，從這一點來說特斯拉略有優(yōu)勢。
在轉(zhuǎn)子技術(shù)方面，比亞迪在NVH噪音處理與節(jié)能方面略勝特斯拉，特斯拉為了提升NVH性能，車輪內(nèi)側(cè)設(shè)計的隔音棉都厚一些。
三、對比電控系統(tǒng)
特斯拉自主研發(fā)了BMS電池管理技術(shù)，早期特斯拉的電池包由7000多節(jié)18650電池組成，每一節(jié)電池都需要一套獨立而精準(zhǔn)的管理、控制系統(tǒng)，可以說，電控技術(shù)讓其他車企望塵莫及，這也是當(dāng)年被逼出來的。
簡單來說，BMS電池管理技術(shù)可以精準(zhǔn)、高效率管理電池，預(yù)防電池過充、過放，降低電池?fù)p耗，提升電池續(xù)航和電池壽命。
比亞迪的電控系統(tǒng)依然是自主研發(fā)，且發(fā)布了車規(guī)級IGBT4.0技術(shù)，智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC技術(shù)等，簡單來說就是充電更快、能耗更低。
四、對比智能***駕駛
特斯拉自主研發(fā)了Autopilot***駕駛技術(shù)，特斯拉從一開始就是以“無人駕駛”為目標(biāo)，可以說L3級別以內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，對于用戶來說，關(guān)鍵看實際使用的效果，在復(fù)雜路況下很容易就能看出一輛車的***駕駛水平。
開過朋友的Model 3，感受比較深的地方是在彎道、人流、車流較多的路口等場景下，Model3跟車、轉(zhuǎn)彎都很自然，比較接近一位老司機的駕駛感受，即便彎道急，都能完美過彎，無需人為介入操控，從這些方面來說，特斯拉的***駕駛技術(shù)比很多車企都有優(yōu)勢。
五、綜合對比
外觀設(shè)計方面，很多人說特斯拉更前衛(wèi)，也有人說比亞迪漢更大氣，因人而異，每個人的欣賞水平、喜好都不一樣，因此，不好比較。
在內(nèi)飾、空間、功能配置方面，比亞迪漢空間略大，功能相對豐富，內(nèi)飾也顯得更大氣一些，更符合國人的喜好、用車需求。
在性價比、養(yǎng)車成本、產(chǎn)品力等方面，對比動力性能、續(xù)航里程差不多的兩款車，即使特斯拉降價后，比亞迪漢、海豹起步價也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降價后，Model 3后輪驅(qū)動版為22.99萬，而對標(biāo)Model 3的比亞迪漢EV和海豹，售價也在22萬左右，差價已經(jīng)很小了，這次降價來得猝不及防。
“沒有任何征兆就大幅度降價，Model Y才開了30多公里，新車直接降價1.9萬，感覺很委屈”，一位剛提Model Y的車主這樣吐槽。短短3個月的時間，特斯拉Model 3降價近5萬，Model Y降價5.7萬，大幅降價后，很多剛提新車的車主以及特斯拉的二手車商都很難受，但最難受的還是新能源“友商”。
“原材料上漲，取消國補，特斯拉下沉，比亞迪沖高”
不得不說特斯拉的成本控制得非常好，還能留出空間來打“價格戰(zhàn)”，2022年特斯拉全年全球銷量超過130萬輛，相比之下，比亞迪全年總銷量超過180萬輛，在國內(nèi)市場上，足可見特斯拉的處境，這也是被市場環(huán)境逼迫的無奈之舉。
從日常保養(yǎng)費用、后期維修配件的零整比等方面來看，比亞迪綜合成本也低于特斯拉。比亞迪針對不同的用車場景，都布局了不同的車型，純電動車型、插電混動、低性能、高性能等，全方位滿足用戶需求，產(chǎn)品力方面更有優(yōu)勢。但是在品牌效應(yīng)方面，特斯拉的優(yōu)勢毋庸置疑。
總而言之，特斯拉的主要優(yōu)勢在于品牌影響力、***駕駛技術(shù)、電控技術(shù)等方面，而比亞迪主要優(yōu)勢在于電池技術(shù)、整車自主研發(fā)、生產(chǎn)水平很高，同時在性價比、功能配置、空間、內(nèi)飾、養(yǎng)車成本、實用性等方面的優(yōu)勢也很明顯。
至于兩款車型該怎么選，還是需要根據(jù)個人用車場景、個人喜好，結(jié)合不同車型的優(yōu)勢與不足來綜合選擇，比如說，不看重面子、對***駕駛沒有太多需求，更多講究實用性、性價比，那或許比亞迪漢的優(yōu)勢更明顯，反之則選特斯拉。
探科技美，感受駕控之變——試駕比亞迪海豹
今年，比亞迪最重要的產(chǎn)品是全新旗艦轎車漢。隨著關(guān)于該車的信息不斷發(fā)布，令無數(shù)人好奇的漢也逐漸浮出水面。日前，比亞迪發(fā)布了部分漢DM和漢EV的細(xì)節(jié)圖，使該車的外觀設(shè)計進一步清晰。
據(jù)悉，比亞迪漢將不提供燃油版車型，而只保留DM版和EV版。從漢DM官圖來看，該車依舊***用了“Dragon?Face”設(shè)計語言，扁平化的車頭設(shè)計配合倒梯形進氣格柵刻畫出"龍顏"的神韻，整體輪廓與宋Pro有些相似。而車尾則能夠看出漢DM的貫穿式尾燈***用了最新的“龍爪”元素，更顯精致。
相比之下，漢EV的外觀設(shè)計更令人印象深刻，展現(xiàn)出非常接近于e-SEED?GT概念車的神韻。前臉的貫穿式鍍鉻條從前大燈組中間穿過，顯得非常犀利，而“漢”車標(biāo)也沒有像其他王朝車型一樣單獨懸置在格柵中間，而是刻畫在鍍鉻條中，最大程度保留了車頭整體的設(shè)計感。
側(cè)面來看，漢EV***用了明顯的溜背設(shè)計，車身姿態(tài)顯得非常修長而低矮，預(yù)示著不俗的運動性能。據(jù)悉，漢定位于中大型車，車身長度將超過4.9m.
另外，漢EV***用了隱藏式門把手和封閉式輪圈等減小風(fēng)阻的設(shè)計。2019年底，漢在上海地面交通工具風(fēng)洞中心完成風(fēng)洞測試，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.233Cd，達到了國產(chǎn)車型的最高水平水平。
此前，比亞迪也發(fā)布了該車的內(nèi)飾設(shè)計圖。新車的內(nèi)飾整體沿用了全新一代唐、宋Pro等王朝系列車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，中控區(qū)域***用扁平化設(shè)計，著重營造出具有簡約感和科技感的座艙氛圍。不過相比之下，HC的中控區(qū)域通過增加流線型設(shè)計使得其型面構(gòu)造的銜接更加流暢，相比其他王朝系列車型平直的內(nèi)飾線條處理，HC的內(nèi)飾看上去更加優(yōu)雅和具有豪華感。
動力方面，根據(jù)此前發(fā)布的信息，漢DM將搭載由2.0T發(fā)動機和110kW電動機組成的插電式混動系統(tǒng)，而四驅(qū)版車型還將在后橋增加350kW的電動機。傳動系統(tǒng)匹配DCT變速箱，0-100km/h加速時間最短僅為2.9秒，百公里油耗低至2L，純電續(xù)航里程達100km。此外，漢EV或?qū)⒊蔀楸葋喌鲜卓畲钶d"超級磷酸鐵鋰"電池的車型。
2019年，比亞迪憑借新能源車的強勢表現(xiàn)在市場中扮演了重要角色。不過，隨著下半年補貼退坡，其銷量也受到了一定影響。2020年，比亞迪將持續(xù)豐富旗下產(chǎn)品線，目前已知的有漢和一款全新的A+級SUV。據(jù)悉，漢將于今年6月份左右上市，那么其首次亮相預(yù)計會在4月份的北京車展中。關(guān)于漢的最新消息，汽車頭條App將持續(xù)關(guān)注。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
比亞迪漢實車，內(nèi)飾首度曝光
海豹作為比亞迪汽車2022年推出的全新力作，得益于e平臺3.0，以及CTB電池車身一體化技術(shù)、iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)、后驅(qū)/四驅(qū)動力架構(gòu)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛等系列黑科技的加持，海豹從一出生就自帶光環(huán)，成為了近期純電動汽車市場的網(wǎng)紅。
日前，“海洋風(fēng)豹南區(qū)豹到”比亞迪海豹媒體品鑒活動在春城昆明舉辦，春城晚報-開屏新聞記者借此試駕了海豹車型，從動力、操控等方面，全方位感受了這款純電動轎跑的魅力。
本次的試駕我們從比亞迪汽車海洋網(wǎng)（昆明路騏4S店 ）出發(fā)，途徑撈魚河濕地公園，目的地為安寧玉龍灣半山***，全程近100公里，沿途途徑二環(huán)快速路、昆玉高速、繞城高速、環(huán)湖路、鄉(xiāng)村道路，以及盤山公路，讓我們能充分體驗海豹的動力和操控。
在昆明美麗的山水之間，最能體現(xiàn)海豹“海洋美學(xué)”的設(shè)計美感。外觀上，海豹的整車造型犀利，車身姿態(tài)低趴，具有極致的運動感，車身線條極簡流暢而優(yōu)雅，帶來低至0.219Cd的風(fēng)阻系數(shù)。外觀細(xì)節(jié)上，能看到很多地方都有海洋元素的加入，比如飛梭式的前大燈和水波紋LED日間行車燈，水滴元素的三角窗裝飾、水元素的尾燈等等，尺寸上，海豹的長寬高分別為4800/1875/1460mm，軸距達到2920mm。
內(nèi)飾上，海豹***用環(huán)抱式智能座艙，中控部分整體線條像海浪一樣起伏，同時大量淺色翻毛皮材質(zhì)的覆蓋讓新車的質(zhì)感非常棒。***用10.25英寸全液晶儀表+15.6英寸的自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad的組合布局，搭載了最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，“你好小迪”喚醒車機，即可進行包括導(dǎo)航、***、空調(diào)等大部分語音操作。
值得一提的是海豹在設(shè)計時預(yù)留的一些小心思。比如，在導(dǎo)航時，僅有駕駛側(cè)的音響出導(dǎo)航聲音，最大限度不影響其他座位的乘客；中控的無線充電板留有2個位置，能支持2臺手機同時充電；車內(nèi)A柱的攝像頭、后視鏡攝像頭都備有物理滑蓋，保障用戶的隱私；為避免很多人擔(dān)心全景天窗會有暴曬之苦，比亞迪也隨車贈送了手動遮陽簾，省去了車主后期自己再去加裝的麻煩……
動力上，作為一款純電動汽車，海豹的動力儲備是非常充裕的。比亞迪海豹目前提供四個版本的車型，兩款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，CLTC續(xù)駛里程為550km，電機的總功率為150kW，總扭矩為310N·m，官方百公里加速7.5；長續(xù)航版本CLTC續(xù)航里程達到700km，電機的總功率為230kW，總扭矩為360N·m，官方百公里加速5.9；四驅(qū)性能版CLTC續(xù)駛里程為650km，可以輸出390kW的總功率，總扭矩達到670N·m，零百加速時間僅為3.8秒。
不論是城市快速路的急加速超車，還是120Km/時的高速行駛，海豹的加速都非常迅猛，能輕松完成駕駛者下達的各種指令。進入山路后，得益于CTB電池車身一體化技術(shù)、前雙叉臂+后五連桿底盤懸掛等設(shè)計，海豹的底盤顯得尤為運動，即使是快速行駛在連續(xù)的發(fā)卡彎，海豹的車身都顯得異常沉穩(wěn)，沒有打滑、側(cè)傾的現(xiàn)象，給人一種非常踏實的感覺。
在智能駕駛方面，海豹搭載的是比亞迪當(dāng)家的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)，智能巡航、車道偏離預(yù)警、并線***、車道保持、抬頭顯示等智能駕駛***功能都有囊括，此外還有駕駛員檢測、行車記錄儀、碰撞預(yù)警、開門預(yù)警、盲區(qū)監(jiān)測、后方交通穿行預(yù)警等等功能在內(nèi)的安全***，再加上360°影像、前2后4泊車雷達、3D全息透明影像系統(tǒng)、遠(yuǎn)程遙控啟動、手機遙控駕駛等功能，讓駕馭海豹，也變得更簡單。
小結(jié)：
海豹作為當(dāng)下比亞迪海洋系列的旗艦產(chǎn)品，它明顯有著年輕時尚的定位，同時在各項技術(shù)的加持下，其綜合實力可以說相當(dāng)硬核。實際試駕后，會發(fā)現(xiàn)它的熱銷不無道理，整車無論從設(shè)計、用料還是駕駛上，都非常有“質(zhì)感”。同時一些細(xì)微末節(jié)處的用心，也讓我們對其好感大增。在各品牌電動汽車同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的當(dāng)下，這些小的細(xì)節(jié)也在體現(xiàn)著品牌是否在“為客戶的需求而造車”，而不是單純的為了“搶市場”而造車。
春城晚報-開屏新聞記者 劉陽明
一審 曹婕
責(zé)任編輯 劉陽明
責(zé)任校對 李群
主編 曹婕
終審 編委 劉超
本文來自易車號作者云車最，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
比亞迪秦PLUS實車內(nèi)飾曝光，內(nèi)飾很有檔次感
在經(jīng)過了春節(jié)前比亞迪官方的幾次預(yù)告圖和工信部的申報圖之后，比亞迪打造的全新新能源中級轎車漢的外觀部分以及尺寸和動力信息我們基本了解了。日前比亞迪漢實車再度曝光，而且內(nèi)飾也終于首度曝光了，下面我們來看一下。
此前我們看到的漢EV版外觀都是充滿***的紅色車漆，而此次曝光的這輛銀灰色的實車看上去視覺效果也是很不錯，銀灰色更能體現(xiàn)出車身線條的光影效果，配合轎跑式的外觀設(shè)計，更具質(zhì)感。
這應(yīng)該是目前比亞迪漢最清晰的一張側(cè)面照了，這張純側(cè)面照的是漢DM版本，不過綜合之前的新車圖，我們可以確定，DM版和EV版雖然前臉和車尾有所差別，但是車身側(cè)面造型會是保持一致的。溜背式的車頂和動感的腰線，再加上大尺寸的輪轂輪胎，側(cè)面非常動感。幾個亮點設(shè)計和配置：前輪拱后側(cè)和前車門有一條鍍鉻裝飾件相連；C柱三角窗后側(cè)是很別致的銀色裝飾；***用了隱藏式的車門把手。
從此前的申報圖來看，漢EV和DM版的尾部造型差別主要是后杠部分，EV版后杠下部帶有更大面積的黑色護板裝飾。車尾上半部分造型保持一致，貫穿式的尾燈造型很別致。
內(nèi)飾部分終于能夠看到清晰的駕駛艙部分了，和動感的外觀形成很大的反差，比亞迪漢的內(nèi)飾給人的是豪華的氛圍。中控臺整體為環(huán)抱式的造型風(fēng)格，線條相比之前的唐和宋Pro這些車型變得柔和了。兩幅式的方向盤造型類似于中期改款之前的奔馳S級，不僅帶有銀色和鋼琴烤漆裝飾，還使用了雙拼色皮質(zhì)包裹，豪華感十足。可旋轉(zhuǎn)的中控大屏如約出現(xiàn)，而中控臺和車門內(nèi)飾板銜接部分的造型也有點奔馳S級的感覺。內(nèi)飾的視覺效果媲美奔馳S級。
再來回顧一下比亞迪漢的一些其他信息。車身尺寸方面，長寬高分別為4980/1910/1495mm，軸距為2920mm，要比雅閣、帕薩特這些車型還要大一些。提供245/50?R18和245/45?R19兩種輪胎規(guī)格，也是很搶眼的。
動力部分，漢DM車型搭載一臺型號為BYD487ZQB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為192馬力。與之搭配的電機最大馬力為245馬力。EV車型將提供單電機兩驅(qū)和雙電機四驅(qū)車型，其中單電機車型最大功率為222馬力，雙電機四驅(qū)車型前/后電機最大功率分別為222馬力和272馬力。動力參數(shù)十分突出。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新比亞迪唐亮相，尾標(biāo)升級到4.3S！內(nèi)飾套用“漢”發(fā)光方向盤
近日，網(wǎng)上曝光了一組比亞迪?秦PLUS的實車內(nèi)飾的組圖，新車的內(nèi)飾***用了家族化的風(fēng)格打造，在細(xì)節(jié)上***用了一些個性化的設(shè)計，整體很有檔次感，它***用了一個“袖珍”液晶儀表。
比亞迪秦PLUS的內(nèi)飾風(fēng)格非常家族化，新車***用的是家族化的三幅式方向盤，方向盤的造型和宋PLUS類似，質(zhì)感還是很不錯的，實拍車***用的是雙拼色的方向盤設(shè)計，也增加了一些運動感。比亞迪秦PLUS***用了一個尺寸很小的懸浮式的液晶儀表盤，看起來很袖珍，這個設(shè)計讓人感覺有些意外。新車的中控大屏毫無疑問***用的是可旋轉(zhuǎn)的懸浮式的風(fēng)格，它的尺寸可能為12.8英寸。實拍的比亞迪秦PLUS的中控臺上***用了貫穿式的鋼琴烤漆面板裝飾，它的上沿***用了起伏式的風(fēng)格，和中控臺頂部的面板有著很明顯的區(qū)分，質(zhì)感非常不錯，烤漆面板的底部***用了貫穿式的金屬質(zhì)感的面板裝飾。
比亞迪秦PLUS的前側(cè)的地臺風(fēng)格很家族化，它***用了隱藏式儲物格的設(shè)計，檔桿***用了蘑菇造型的設(shè)計，新車的空調(diào)出風(fēng)口***用了細(xì)長條的元素。比亞迪秦PLUS的座椅運動感很不錯，它的座椅***用了雙拼色的設(shè)計，前排座椅的包裹感非常不錯，***用了一體化的運動座椅。第二排車型的腿部空間表現(xiàn)也很好，第二排座椅也***用了雙拼色的設(shè)計，它看上去也非常運動化。
比亞迪秦PLUS的外觀***用了家族化風(fēng)格，新車的前臉***用了很有立體感的設(shè)計，它的格柵上***用了鍍鉻的裝飾，新車的進氣格柵***用的是內(nèi)凹式的設(shè)計。比亞迪秦PLUS的大燈很凌厲，它的前臉底部***用了簡潔而且運動化的設(shè)計。
比亞迪秦PLUS的車身的側(cè)面***用了很有流線感的風(fēng)格打造，新車的車身輪廓造型也非常動感，它的前后翼子板的位置***用了凌厲的線條進行裝飾，側(cè)面整體看上去很有國際范兒。比亞迪秦PLUS的車尾部***用了很有層次感的設(shè)計，新車***用的是貫穿式尾燈，尾燈進行了熏黑設(shè)計。新車的底部包圍非常運動化，***用了和車身同色的涂裝，上面***用了亮黑色的裝飾設(shè)計。在動力方面，比亞迪秦PLUS搭載的是1.5L發(fā)動機+電動機的插電式混合動力系統(tǒng)，它的發(fā)動機的熱效率高達43%，表現(xiàn)很強悍。比亞迪秦PLUS的整車塊頭也非常大，據(jù)了解它的長寬高分別為4845/1896/1431mm，基本上就是一款中型車。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新比亞迪唐亮相，尾標(biāo)升級到4.3S！內(nèi)飾套用“漢”發(fā)光方向盤
在國產(chǎn)車型領(lǐng)域當(dāng)中，很多汽車品牌還沒有形成自己的家族化設(shè)計語言，不過比亞迪汽車很早就已經(jīng)開始布局，近幾年一直都在完善比亞迪王朝系列，其中比亞迪唐已經(jīng)成為銷量支柱產(chǎn)品，在近日的成都國際車展上，比亞迪汽車放出了多款重磅年度車型，除了比亞迪漢那樣的旗艦級別中大型轎車之外，這次還更新了比亞迪唐系列。
目前該車型還沒有正式進入到上市階段，不過全新的比亞迪唐已經(jīng)透露了預(yù)售價格區(qū)間，燃油版車型的預(yù)售價將會控制在17萬以內(nèi)，dm混動版預(yù)售價預(yù)計可以控制在25萬以內(nèi)，而高性能版本車型預(yù)售價不超過30萬。這樣的價格策略和老款比亞迪唐差別并不大，看似價格跨度區(qū)間很大，其實燃油版和混動版車型的配置差異比較明顯，畢竟增加電動機后成本直線上升。
從外觀造型設(shè)計方面看，全新的比亞迪唐依然貫徹王朝系列家族設(shè)計語言，車頭正前方***用的是比亞迪所謂的龍臉設(shè)計，這套設(shè)計語言屬于前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格親手打造，高級感確實很明顯，除了大尺寸橫紋鍍鉻進氣格柵之外，兩側(cè)更狹長的LED矩陣大燈光源也很犀利。畢竟這款車屬于中型SUV產(chǎn)品，所以車身側(cè)面氣場很足，c柱后方有黑色懸浮車頂效果，車尾則搭載了貫穿式尾燈設(shè)計，而且可以看到build?your?dreams全新英文標(biāo)志。
從一些細(xì)節(jié)已經(jīng)看出全新的比亞迪唐將會有動力提升，因為車輛尾標(biāo)升級為4.3s，這也就意味著高性能版本車型的零百加速成績將會達到4.3秒級別，這已經(jīng)超過了很多入門級小跑車，雖然和頂級超跑還有一定的差距，但是和同級別SUV產(chǎn)品相比，比亞迪唐絕對是最快的SUV之一。其中高性能版本車型預(yù)計搭載2.0t渦輪增壓發(fā)動機和多臺電動機，綜合極限輸出或許能夠達到586馬力，這確實足夠夸張。
打開車門之后可以看到新款比亞迪唐系列車型的內(nèi)飾有了更多的高級感，中控臺面上不僅有全液晶儀表盤，還有大尺寸旋轉(zhuǎn)屏幕，比較讓人驚喜的是全新多功能方向盤造型設(shè)計繼承了比亞迪漢，直接套用了比亞迪漢上面所搭載的高端發(fā)光方向盤，正下方有LED顯示模塊，可以顯示一些必要的提示信息。另外全新比亞迪唐內(nèi)飾用料也更加厚道，車輛座椅***用了大面積皮革裝飾，而且有菱形打孔工藝。
總結(jié)來看這次全新的比亞迪唐依然很有吸引力，而且現(xiàn)在比亞迪擁有自己獨特的賣點，那就是通過混動系統(tǒng)的優(yōu)勢來讓一款其貌不揚的車型擁有超高性能，一腳油門下去能夠體驗到上百萬跑車的加速***，這還有什么不滿足的嗎？
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