- 德國(guó)大眾汽車(chē)的發(fā)展史及和德國(guó)保時(shí)捷汽車(chē)的關(guān)系
- 艾爾弗雷德·斯隆的斯隆的通用歲月
- 大眾集團(tuán)內(nèi)斗暫告終結(jié)，迪斯成也成本殺手，敗也成本殺手
大眾集團(tuán)目前擁有10大著名汽車(chē)品牌：大眾汽車(chē)（德國(guó)）、奧迪（德國(guó)）、蘭博基尼(意大利)、賓利(英國(guó))、布加迪(法國(guó))、西雅特(西班牙)、斯柯達(dá)(捷克)、大眾汽車(chē)商用車(chē)(德國(guó))、保時(shí)捷（德國(guó)）。
1.大眾汽車(chē)
大眾汽車(chē)（德語(yǔ)：Volkswagen）是一家總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡的汽車(chē)制造公司，也是世界四大汽車(chē)生產(chǎn)商之一的大眾集團(tuán)的核心企業(yè)。
2.奧迪
奧迪（Audi）是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司奧迪汽車(chē)公司旗下的豪華汽車(chē)品牌，作為高技術(shù)水平、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、創(chuàng)新能力、以及經(jīng)典車(chē)型款式的代表，奧迪是世界最成功的汽車(chē)品牌之一。
3.蘭博基尼
蘭博基尼（Automobili Lamborghini S.p.A.）是一家意大利汽車(chē)生產(chǎn)商，全球頂級(jí)跑車(chē)制造商及歐洲奢侈品標(biāo)志之一，公司坐落于意大利圣亞加塔·波隆尼（Sant'Agata Bolognese），由費(fèi)魯吉?dú)W·蘭博基尼在1963年創(chuàng)立。
蘭博基尼早期由于經(jīng)營(yíng)不善，于1980年破產(chǎn)；數(shù)次易主后，1998年歸入奧迪旗下，現(xiàn)為大眾集團(tuán)（Volkswagen Group）旗下品牌之一。
4.賓利
賓利（BentleyMotors Limited）是一家舉世聞名的超豪華汽車(chē)制造商，總部位于英國(guó)克魯。1919年，W.O.賓利先生創(chuàng)辦了賓利汽車(chē)公司。
“To build a fast car, a good car, the best in its class.”（要造一臺(tái)快的車(chē)，好的車(chē)，同級(jí)別中最出類(lèi)拔萃的車(chē)。）曾是創(chuàng)始人華特·歐文·賓利先生最初追求極致卓越的造車(chē)?yán)砟?。?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="ef9efc0a23cb326f relatedlink">一個(gè)世紀(jì)之后，賓利先生的理念仍繼續(xù)指引著我們的信念、行動(dòng)和宏大目標(biāo)。賓利汽車(chē)頂級(jí)英國(guó)豪華汽車(chē)之列，手工打造全世界最佳性能的豪華旅行轎車(chē)，賓利在19***年被大眾集團(tuán)收購(gòu)。
5.布加迪
布加迪(Bugatti) ，是德國(guó)大眾汽車(chē)集團(tuán)子公司旗下的豪華汽車(chē)品牌。早期的布加迪品牌將藝術(shù)與技術(shù)相融合，并在賽場(chǎng)上戰(zhàn)績(jī)輝煌，但在第二次世界大戰(zhàn)后漸漸衰落并幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，1998年大眾集團(tuán)收購(gòu)并復(fù)興了布加迪品牌，將其確立為一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的法國(guó)汽車(chē)品牌?，F(xiàn)在布加迪的總部依然設(shè)立在法國(guó)的莫爾塞姆。
擴(kuò)展資料：
大眾集團(tuán)，即大眾汽車(chē)集團(tuán)，成立于1938年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡，是歐洲最大的汽車(chē)公司，也是世界汽車(chē)行業(yè)中最具實(shí)力的跨國(guó)公司之一。2004年，大眾汽車(chē)集團(tuán)向全球消費(fèi)者共銷(xiāo)售汽車(chē)500萬(wàn)輛。
大眾汽車(chē)集團(tuán)在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流、服務(wù)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)租賃、金融服務(wù)、汽車(chē)保險(xiǎn)、銀行、IT服務(wù)等。
參考資料：
保時(shí)捷和大眾關(guān)系始末??！
撰文?/?馬曉蕾
編輯?/?溫?莎
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
來(lái)源?/?Handel***latt，作者：Stefan?Menzel
75年前，大眾建立了所謂的“職工參加企業(yè)經(jīng)營(yíng)決策”系統(tǒng)，強(qiáng)大的工會(huì)就此誕生。
大眾集團(tuán)工會(huì)副***貝尼拉·拉瓦羅（Daniela?C***allo）在75周年慶典上針對(duì)迪斯指責(zé)工會(huì)阻擾改革進(jìn)行申辯
11月27日，大眾集團(tuán)工會(huì)75周年慶，在沃爾夫斯堡舉行了盛大的儀式，德國(guó)前總理施羅德（Gerhard?Schr?der）特地趕到沃爾夫斯堡參加慶?；顒?dòng)。大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)漢斯·迪特·潘師（Hans?Dieter?Poetsch）在慶典上稱(chēng)贊了勞工代表在公司具有強(qiáng)大的影響力。
一般情況下，CEO肯定會(huì)參加自己公司的工會(huì)紀(jì)念日慶典。但赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）并沒(méi)有出現(xiàn)在沃爾夫斯堡的活動(dòng)中心，反而是人力***總監(jiān)克里安（Gunnar?Kilian）代表管理層前來(lái)?？死锇泊饲霸鵀楣?huì)***奧斯特羅（Bernd?Osterlo）工作多年。
盡管迪斯沒(méi)有親自出席儀式，但他當(dāng)天在德國(guó)日?qǐng)?bào)《Handel***latt》自己的專(zhuān)欄中發(fā)表文章“無(wú)論有沒(méi)有大眾汽車(chē)，十年后必將發(fā)生變革”。文章中清楚地表明了目前大眾集團(tuán)內(nèi)部的矛盾線，抨擊了工會(huì)對(duì)公司的影響力，自己的改革***在公司內(nèi)部阻力重重，進(jìn)展緩慢，通篇傳達(dá)出了一種失望。
目前迪斯與工會(huì)的矛盾主要體現(xiàn)為他的主要訴求延長(zhǎng)合同和提名新高管均被否決。
申請(qǐng)延長(zhǎng)合同被拒，迪斯求助兩大家族
迪斯在文章中寫(xiě)道，該公司受工會(huì)影響很大，工會(huì)有時(shí)與股東的利益不同?！爱?dāng)我在沃爾夫斯堡上任時(shí)，我曾堅(jiān)定地決心改變大眾的體系。這意味著要打破陳舊的、龐大臃腫的結(jié)構(gòu)，使公司更加敏捷和現(xiàn)代化。我和許多具有同樣積極性的同僚一起，在許多地方成功地做到了這一點(diǎn)，但在位于沃爾夫斯堡的公司總部還沒(méi)有做到。
他指出大眾必須要提高效率，公司的規(guī)模、歷史以及在工程和制造傳統(tǒng)汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)甚至?xí)趧×易兏锏臅r(shí)刻變成一種負(fù)擔(dān)。
迪斯與大眾工會(huì)積怨已深。早在今年6月份，迪斯就曾申請(qǐng)延長(zhǎng)合同，被工會(huì)拒絕，在一次3000多名管理人員參加的內(nèi)部會(huì)議中，迪斯當(dāng)眾指責(zé)監(jiān)事會(huì)成員中有內(nèi)鬼，將大眾高度機(jī)密的軟件問(wèn)題泄露給媒體，導(dǎo)致了鋪天蓋地的關(guān)于?大眾高爾夫8和I.D3軟件問(wèn)題的報(bào)道。
迪斯言辭過(guò)于激烈，徹底激怒了監(jiān)事會(huì)，甚至考慮與迪斯終止合同，最終以迪斯的公開(kāi)道歉、被剝奪大眾品牌的管理權(quán)雙方和解，在迪斯的落敗中告一段落。
平靜的日子過(guò)了才幾個(gè)月，11月份，迪斯與工會(huì)的矛盾再次升級(jí)，甚至可能會(huì)終結(jié)迪斯的大眾生涯。迪斯再次向大眾提出申請(qǐng)延長(zhǎng)合同期限，被工會(huì)領(lǐng)袖再度否決。迪斯不得不向保時(shí)捷和皮耶希兩大家族求助，要求其支持他延長(zhǎng)合同。
此次矛盾的起因是集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官弗蘭克·威特（Frank?Witter）合同將于2021年中到期，到期后不再留任。迪斯提名了三個(gè)以上的候選人來(lái)接替弗蘭克，但在監(jiān)事會(huì)投票之前，這些候選人均被大眾的勞工領(lǐng)袖所否決。
據(jù)知情人士透露，候選人之一奧迪首席財(cái)務(wù)官阿諾·安特利茨（Arno?Antlitz）在此前擔(dān)任大眾品牌的財(cái)務(wù)總監(jiān)時(shí)就與工會(huì)領(lǐng)袖發(fā)生過(guò)沖突。
此外，自今年6月宣布任職不到兩年的斯特凡·薩默（Stefan?Sommer）離職后，大眾一直在尋找***購(gòu)主管。迪斯提名的托馬斯·席幕爾（Thomas?Schmall）也被工會(huì)否決。首席財(cái)務(wù)官和***購(gòu)主管這兩個(gè)職位是迪斯削減成本和提高大眾汽車(chē)效率的關(guān)鍵，大眾汽車(chē)剛剛批準(zhǔn)了一項(xiàng)1500億歐元的投資***。
大眾或“成也迪斯，敗也迪斯”
迪斯在德國(guó)日?qǐng)?bào)個(gè)人專(zhuān)欄發(fā)表文章“無(wú)論有沒(méi)有大眾汽車(chē)，十年后必將發(fā)生變革”
迪斯管理風(fēng)格強(qiáng)硬，在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了積極的推進(jìn)，分析人士認(rèn)為這將成為大眾的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但也正是他一貫的強(qiáng)硬作風(fēng)，引起了監(jiān)事會(huì)的不滿。
迪斯也在自己的文章中寫(xiě)道，“由于我偶爾會(huì)以對(duì)抗性的方式來(lái)處理和解決問(wèn)題，因此我的職業(yè)生涯發(fā)生了很大變化，并取得了不錯(cuò)的成績(jī)。但我漸漸開(kāi)始質(zhì)疑我的管理方式，并將其改編為沃爾夫斯堡式的，以取得最佳效果?！?/p>
迪斯于2015年被任命為大眾品牌負(fù)責(zé)人，2018年4月被任命為集團(tuán)首席執(zhí)行官，合約期為5年，他的合同將于2023年到期。
德國(guó)公司一般在合同到期前一年才對(duì)合同延期進(jìn)行審議，但迪斯要求公司現(xiàn)在就續(xù)約，延長(zhǎng)至2025年?！八F(xiàn)在需要確認(rèn)監(jiān)事會(huì)支持他的方針。”內(nèi)部人士解釋說(shuō)。由此可見(jiàn)，迪斯如此急迫地要求延長(zhǎng)合同是他催促監(jiān)事會(huì)表態(tài)的一種手段，讓監(jiān)事會(huì)的支持他的改革。公司發(fā)言人拒絕對(duì)此發(fā)表任何評(píng)論。
大眾的工會(huì)***兼監(jiān)事會(huì)成員奧斯特羅11月25日在領(lǐng)英上發(fā)文稱(chēng)，不存在有爭(zhēng)議，并希望繼續(xù)與迪斯合作，在未來(lái)幾年成功地進(jìn)一步發(fā)展大眾汽車(chē)。
內(nèi)部人士透露，大眾***在今年年底前召開(kāi)會(huì)議。合同延期問(wèn)題將不可避免地成為一個(gè)話題。迪斯合同延期可以有兩種情況，一種情況是他的合同立即終止，之后立即簽訂一份為期5年的新合同；另一種是履行現(xiàn)有合同到2023年，然后再續(xù)約三年。
如果按照迪斯的要求進(jìn)行合同延長(zhǎng)，在延長(zhǎng)任期結(jié)束時(shí)，他將年滿67歲。恰恰是這種情況，成為了迪斯的一大難題。因?yàn)橹挥性谟刑厥庠虻那闆r下，CEO的年齡才有可能延長(zhǎng)到65歲以上。根據(jù)大眾《企業(yè)章程》的規(guī)定，超過(guò)65歲限制的管理合同，就屬于工會(huì)的決議范圍。因此，工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)奧斯特羅有權(quán)阻止合同的延長(zhǎng)。
大眾工會(huì)為什么不好惹
大眾的工會(huì)是由大眾總部沃爾夫斯堡所在的德國(guó)下薩克森州***支持的，而該州***是大眾的第二大股東，持有20%的股份，這也就是為什么大眾也被稱(chēng)為是德國(guó)的國(guó)企。根據(jù)大眾汽車(chē)的《企業(yè)章程》規(guī)定，下薩克森州有對(duì)重大事項(xiàng)決議的一票否決權(quán)。
大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)共有19個(gè)席位，其中工會(huì)代表便占了9席，接近一半，多年來(lái)，這些工會(huì)代表們左右了多名高管的下臺(tái)。即便持有53%投票權(quán)的保時(shí)捷和皮耶希家族普遍支持迪斯的整改努力，但他們也傾向于避免與工會(huì)和下薩克森州的直接沖突。
伯恩斯坦分析師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt?Ellinghorst）11月底給兩大家族領(lǐng)袖沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang?Porsche）和潘師寫(xiě)了一封***，敦促他們表態(tài)迪斯是否仍然享有他們的全力支持。
“看到工人委員會(huì)和管理層之間持續(xù)不斷的公開(kāi)內(nèi)斗是非常令人不安的?！卑Ａ只羲固貙?xiě)道，“當(dāng)每一個(gè)有爭(zhēng)議的管理決定都受到來(lái)自組織內(nèi)部的破壞時(shí)，是不可能經(jīng)營(yíng)一家公司的?！?/p>
大眾ID.3上市以來(lái)銷(xiāo)量迅速攀升，超越雷諾Zoe成為歐洲最暢銷(xiāo)的新能源車(chē)型。大眾為了挑戰(zhàn)特斯拉在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，已經(jīng)在五年***中投入了730億歐元，這場(chǎng)內(nèi)斗可能會(huì)拖累整個(gè)進(jìn)程。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
德國(guó)大眾汽車(chē)的發(fā)展史及和德國(guó)保時(shí)捷汽車(chē)的關(guān)系
甲： 大眾的鼻祖是甲殼蟲(chóng)，甲殼蟲(chóng)的開(kāi)始就是大眾品牌的誕生，現(xiàn)在PORSCHE和大眾的關(guān)系是戰(zhàn)略合作的關(guān)系，PORSCHE現(xiàn)在持有大眾35%的股份。最簡(jiǎn)單的說(shuō)法 保時(shí)捷是大眾的股東 。
乙：
1934年至1938年間，弗迪南.波爾舍開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)了“Volkswagen”，即“大眾的汽車(chē)”，并在現(xiàn)在的沃爾夫斯堡建廠生產(chǎn)該車(chē)。起初被嘲笑但不久就讓人們感到親切而熟悉的“甲殼蟲(chóng)”，在汽車(chē)史上寫(xiě)下了新篇章。
1945年，盟軍結(jié)束了在大眾汽車(chē)工廠的戰(zhàn)時(shí)軍工生產(chǎn)，解放了廠內(nèi)被迫勞動(dòng)的工人。
英國(guó)***接管工廠后開(kāi)始了民用生產(chǎn)，其優(yōu)良的產(chǎn)品質(zhì)量、組織嚴(yán)密的服務(wù)和銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)、與眾不同的員工代表制度和以出口為重點(diǎn)的導(dǎo)向，都是大眾汽車(chē)公司多年的發(fā)展過(guò)程中形成、并保持至今的基本特色。
1949年，英國(guó)***把大眾汽車(chē)工廠的托管權(quán)移交給了新的聯(lián)邦德國(guó)***，并委托下薩克森州負(fù)責(zé)管理。不久，甲殼蟲(chóng)有了具有更多功能的同類(lèi)產(chǎn)品：“大眾汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)”。
1950年后，“大眾汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)”又發(fā)展成自卸車(chē)，“Samba”公共汽車(chē)，甚至可作為消防車(chē)，其實(shí)用價(jià)值、帥氣的外形及可靠的性能吸引了眾多用戶。
1952年，“大眾汽車(chē)加拿大有限公司”的成立標(biāo)志著大眾汽車(chē)開(kāi)始向全球進(jìn)軍，之后又在巴西、美國(guó)和南非建立了銷(xiāo)售和裝配公司。
由于受到早年銷(xiāo)售合作伙伴(如荷蘭的Pon Brothers公司)的支持，大眾汽車(chē)在國(guó)外子公司的業(yè)績(jī)蒸蒸日上。
1960年，大眾汽車(chē)有限公司成為向公眾發(fā)行股份的公司。其中德國(guó)聯(lián)邦***持有20%的凈資產(chǎn)(1988年被私有化)，下薩克森州持有同樣數(shù)量的股份，而其余股份以小數(shù)額“人民的股份”形式出售給公眾。
大眾汽車(chē)公司在德國(guó)的沃爾夫斯堡、不倫瑞克、漢諾威、卡塞爾、埃姆登和薩爾茨吉特都建有制造廠，因此它成了德國(guó)戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)奇跡的象征。甲殼蟲(chóng)和大眾汽車(chē)運(yùn)輸車(chē)在公路上隨處可見(jiàn)。
在1965年及隨后的幾年里，大眾汽車(chē)公司陸續(xù)收購(gòu)了其它的汽車(chē)公司，一個(gè)大型的德國(guó)汽車(chē)制造集團(tuán)形成了。
1***4年，在德國(guó)，甲殼蟲(chóng)時(shí)代漸趨尾聲。新一代的轎車(chē)產(chǎn)品誕生了，它備有前輪驅(qū)動(dòng)、水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，具有舒適度高和實(shí)用性強(qiáng)等特點(diǎn)。
“高爾夫”的生產(chǎn)標(biāo)志著這一新汽車(chē)時(shí)代的開(kāi)始，同時(shí)是新一代轎車(chē)級(jí)別的代表，因此，同一級(jí)別的轎車(chē)產(chǎn)品又被稱(chēng)為高爾夫級(jí)別。高爾夫車(chē)型成為大眾汽車(chē)公司成功史上的又一里程碑。這種結(jié)構(gòu)緊湊的小型轎車(chē)考慮到了用戶的社會(huì)地位和年齡層次，很快在德國(guó)和歐洲成為最暢銷(xiāo)的車(chē)型。
1991年，通過(guò)收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車(chē)公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。作為歐洲最大的汽車(chē)制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車(chē)、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車(chē)商用車(chē)等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。
弗迪南.皮耶希博士被任命為集團(tuán)的首席執(zhí)行官和大眾汽車(chē)公司董事會(huì)***之后，***取了許多創(chuàng)新措施：積極的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略，促進(jìn)了各類(lèi)產(chǎn)品的活力；靈活的工作***和新型的***購(gòu)流程，保證了低成本；智能化的工作方法和最新的制造技術(shù)，確保了高標(biāo)準(zhǔn)的工藝和可靠的質(zhì)量。
2000年，大眾汽車(chē)全球發(fā)展的戰(zhàn)略是以客戶為中心，這一理念在全球市場(chǎng)上和產(chǎn)品服務(wù)中得到充分體現(xiàn)。
自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯(截止到2002年12月31日)之后，這一理念被貫穿到豪華車(chē)和超級(jí)跑車(chē)的生產(chǎn)中。通過(guò)參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車(chē)公司開(kāi)始涉足重型卡車(chē)領(lǐng)域。先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開(kāi)發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車(chē)。2000年夏，大眾汽車(chē)公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車(chē)城”對(duì)公眾開(kāi)放，人們可以對(duì)大眾汽車(chē)集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解?！捌?chē)城”剛開(kāi)放5個(gè)月就迎接了100萬(wàn)名參觀者。
不斷的創(chuàng)新使大眾汽車(chē)產(chǎn)量不斷創(chuàng)造紀(jì)錄。例如，大眾汽車(chē)公司的第2000萬(wàn)輛高爾夫已在9月下線，而最新的新款帕薩特在10月份被推出。
大眾汽車(chē)集團(tuán)是目前全球雇傭員工最多的公司之一，擁有員工約32.4萬(wàn)人，分布在五大洲的43個(gè)工作地點(diǎn)。正是由于我們有能夠勝任工作和勇于無(wú)私奉獻(xiàn)的員工，大眾汽車(chē)集團(tuán)才能夠繼續(xù)其成功發(fā)展的里程。
這兩家公司關(guān)系挺復(fù)雜的。
1、保時(shí)捷和大眾是有血緣關(guān)系的，但是，保時(shí)捷和大眾又是獨(dú)立的兩家公司；
2、保時(shí)捷現(xiàn)在是大眾最大的股東；（保時(shí)捷持大眾股份30.9%）
3、保時(shí)捷和大眾有很大的戰(zhàn)略合作關(guān)系。
歷史上，大眾與保時(shí)捷可以說(shuō)是血脈相連，這首先要提一個(gè)人，那就是費(fèi)迪南德·波爾舍（保時(shí)捷和波爾舍一樣，都是Porsche的中文譯名）。1930年，這位原來(lái)的奔馳技術(shù)經(jīng)理離職創(chuàng)辦了自己的設(shè)計(jì)公司，在希特勒的大力支持下，他開(kāi)始為納粹德國(guó)設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)所謂的“國(guó)民轎車(chē)”，也就是后來(lái)的大眾甲殼蟲(chóng)，大眾公司真正的創(chuàng)始人就是這位費(fèi)迪南德.波爾舍。1948年，費(fèi)里·波爾舍（費(fèi)迪南德之子）子承父業(yè)，他用大眾汽車(chē)的部件制造出第一輛掛保時(shí)捷標(biāo)志的跑車(chē)，保時(shí)捷汽車(chē)公司隨之在第二年宣告誕生。
歷史的淵源讓大眾與保時(shí)捷成為關(guān)系緊密的商業(yè)合作伙伴，大眾是保時(shí)捷重要的零部件供應(yīng)商，為后者提供超過(guò)30%的外購(gòu)零部件，雙方在技術(shù)上的合作也很成功，它們聯(lián)手開(kāi)發(fā)了途銳和卡宴這一對(duì)同平臺(tái)車(chē)型，在混合動(dòng)力的領(lǐng)域的合作也在推進(jìn)當(dāng)中。
現(xiàn)在雙方關(guān)系變得更加微妙，保時(shí)捷雖小但非常賺錢(qián)，除了生產(chǎn)保時(shí)捷汽車(chē)，保時(shí)捷控股還是大眾和保時(shí)捷品牌在歐洲最大的經(jīng)銷(xiāo)商，有了雄厚的資金，它開(kāi)始收購(gòu)大眾的股份，而且不斷加碼，目前保時(shí)捷已經(jīng)拿了大眾高達(dá)30.9%的股份，它已經(jīng)是大眾最大的股東。在幕后積極推動(dòng)這個(gè)收購(gòu)行動(dòng)的，就是大眾的后臺(tái)老板——皮耶希（原大眾總裁·現(xiàn)任大眾監(jiān)委會(huì)***），皮耶希的另外一個(gè)身份是保時(shí)捷董事會(huì)成員，他其實(shí)就是上面提到的費(fèi)迪南德.波爾舍的外孫，這位實(shí)力人物所代表的波爾舍和皮耶希家族完全掌控著保時(shí)捷，現(xiàn)在，通過(guò)保時(shí)捷控股大眾，他在大眾內(nèi)部的實(shí)力又大大增強(qiáng)了，最近皮耶希再次發(fā)威，它拿下了大眾董事會(huì)***畢睿得，換上了自己原來(lái)在奧迪的心腹——文德安。
作者：濕人騷客 提交日期：2007-2-24 19:07:00 訪問(wèn)：784 回復(fù)：5
1930年，前奔馳公司總工程師，費(fèi)迪南德·波爾舍博士（就是保時(shí)捷Porsche的另譯）決心創(chuàng)建自已的汽車(chē)為普通民眾開(kāi)發(fā)廉價(jià)轎車(chē)。他招聚了一批德、奧汽車(chē)界的精英，把基地建在德國(guó)汽車(chē)工業(yè)中心斯圖加特(奔馳公司所在地)。1930年月日12月16日，保時(shí)捷設(shè)計(jì)公司正式宣告成立。在此后的兩年中，新生的公司一直在困境中掙扎。波爾舍僅用幾個(gè)月時(shí)間，設(shè)計(jì)出了一款小型轎車(chē)，但無(wú)人愿意將其投產(chǎn)。整整兩年里，只有汪達(dá)爾汽車(chē)公司購(gòu)買(mǎi)了保時(shí)捷公司的設(shè)計(jì)，生產(chǎn)一款中型轎車(chē)。就在波爾舍陷于四面楚歌之時(shí)，一個(gè)意外的救星出現(xiàn)了。
1933年1月，一奧地利的流浪漢，一次大戰(zhàn)中的德軍下士當(dāng)上了德國(guó)總理。他改變了整個(gè)世界歷史，也將改變了汽車(chē)的歷史，他叫阿道夫·希特勒。
在所有獨(dú)載者中，希特勒是個(gè)真正的汽車(chē)迷，雖然他一生沒(méi)有學(xué)會(huì)開(kāi)車(chē)。他早在因慕尼黑***身陷囹圄之時(shí)，就提出興建連接全國(guó)的高速公路，并讓汽車(chē)在普通百姓中普及。希特勒上臺(tái)剛剛11天，就親自主持了柏林汽車(chē)展的開(kāi)幕儀仗式，并對(duì)捷克太脫拉公司展出的風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)甚感興趣。當(dāng)晚，他邀請(qǐng)?zhí)摾究偣こ處熑R德溫卡面談。會(huì)談結(jié)束后，希特勒告訴萊德溫卡，他設(shè)想中的“國(guó)民轎車(chē)”就應(yīng)***用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)。不久，希特勒招集內(nèi)閣和顧問(wèn)們開(kāi)會(huì)，專(zhuān)門(mén)討論轎車(chē)普及問(wèn)題。在談到制“國(guó)民轎車(chē)”的時(shí)候，顧問(wèn)們一致推薦波爾舍博士承擔(dān)這項(xiàng)任務(wù)。
1933年秋，希特勒將波爾舍招至柏林。兩人在柏***飯店會(huì)面，盡情討論“國(guó)民轎車(chē)”問(wèn)題，雙方真是一拍即合。希特勒親筆畫(huà)了11張“國(guó)民轎車(chē)”的草圖，其中一張與日后的“甲殼蟲(chóng)”已非常相近，經(jīng)過(guò)這次會(huì)面，希特勒對(duì)波爾舍產(chǎn)生了絕對(duì)的信任?！皣?guó)民轎車(chē)”的設(shè)計(jì)全權(quán)委托波爾舍。
對(duì)于波爾舍來(lái)講，一生夢(mèng)想終于有了實(shí)現(xiàn)的機(jī)會(huì)。況且他的小型轎車(chē)設(shè)計(jì)早已初具雛形。保時(shí)捷公司編號(hào)為T(mén)ype12的小型轎車(chē)設(shè)計(jì)，在1932年由NSU公司出資，生產(chǎn)了3輛樣車(chē)。后來(lái)由于NUS公司感到風(fēng)險(xiǎn)太大，停止了投資而夭折。新的“國(guó)民轎車(chē)”設(shè)計(jì)仍延用了Type12的思想，只是體積縮小，價(jià)錢(qián)更低。
1934年6月，設(shè)計(jì)指標(biāo)正式下達(dá)。希特勒要求波爾舍在28個(gè)月內(nèi)拿出樣車(chē)(這在當(dāng)時(shí)是驚人的速度)。1935年柏林汽車(chē)展上，希特勒宣布了“國(guó)民轎車(chē)”即將到來(lái)的消息。在這里，他第一次使用了“大眾汽車(chē)”(Volkswagen)一詞(這個(gè)詞后來(lái)演變成一個(gè)不朽的商標(biāo))。
總得來(lái)說(shuō),第一輛大眾汽車(chē)是保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南德·波爾舍(又譯為費(fèi)迪南德·保時(shí)捷)在steyr—werke公司做主任時(shí)策劃并生產(chǎn)的.即,大眾的鼻祖就是費(fèi)迪南德·保時(shí)捷.具體歷史如下:
1932年由von papen領(lǐng)導(dǎo)的德國(guó)******取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并***汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺(tái)并建立了一個(gè)國(guó)家至上的***。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對(duì)弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機(jī)。1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳ac公司辭職，當(dāng)離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為steyr—werke公司的一個(gè)主任，當(dāng)這個(gè)公司被并入austro—daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波?岵扇×舜蟮ǖ牟街瑁?枇慫?約旱摹胺⒍?⒙接貿(mào)盜盡⒑嬌沼牒＞?盜舊杓剖搖保?雜諞恢痹諮罷倚碌南钅康乃?芟勻歡雜諳L乩障鋁罘⒄溝摹捌矯衿?怠北硐殖魴巳ぃ?蛭?映て誒純?cè)~怯欣?賞嫉摹S謔牽?934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國(guó)的平民汽車(chē)，由“官方與民間專(zhuān)家委員會(huì)”進(jìn)行審核。這對(duì)于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于在***游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏了。
1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國(guó)的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對(duì)于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來(lái)十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機(jī)會(huì)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)適合的廠址。在決定廠址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于fallersleben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標(biāo)以“kraft durch freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤(pán))。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。
工人陣線希望把新車(chē)命名為“kdf—wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在***上第一次把它稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)”(beettle)。1938年8月1日，robert ley這位由***任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會(huì)上宣布了“kdf儲(chǔ)蓄金***”：每個(gè)德國(guó)人，不論階級(jí)、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)。
大眾汽車(chē)從誕生之日起就和保時(shí)捷的名字緊緊聯(lián)系在一起，大眾的第一任領(lǐng)導(dǎo)就是保時(shí)捷公司的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·保時(shí)捷，由他設(shè)計(jì)的大眾甲殼蟲(chóng)成為大眾品牌的第一款王牌車(chē)型。而大眾公司現(xiàn)任監(jiān)事會(huì)的***則是他的外孫費(fèi)迪南o皮耶希，他在90年代曾擔(dān)任大眾汽車(chē)的董事長(zhǎng)，現(xiàn)任大眾汽車(chē)董事長(zhǎng)文德恩就是由皮耶希一手扶上寶座?？梢哉f(shuō)，大眾和保時(shí)捷兩大公司就是由保時(shí)捷與皮耶希兩大姻親家族在實(shí)際控制，所以，此次保時(shí)捷收購(gòu)大眾，只不過(guò)使兩家的關(guān)系更為緊密而已。
保時(shí)捷收購(gòu)大眾，不僅是親上加親，更是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。保時(shí)捷是全球最成功的豪華跑車(chē)制造商，每年生產(chǎn)的跑車(chē)只有八九萬(wàn)輛，可利潤(rùn)卻有數(shù)十億歐元。而大眾是歐洲最大的汽車(chē)制造商，也是德國(guó)汽車(chē)工業(yè)的支柱。這兩家公司通過(guò)資本扭帶更緊密地聯(lián)合在一起，這樣不僅可以實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，***共享，而且對(duì)提高各自品牌的影響力都有好處。目前保時(shí)捷卡宴就是和大眾途銳共用平臺(tái)，保時(shí)捷30%的零部件都由大眾提供。將來(lái)，大眾研發(fā)的一些新技術(shù)如TSI、藍(lán)驅(qū)技術(shù)等，保時(shí)捷的跑車(chē)都可使用，這將有助于保時(shí)捷逐步摘掉“油老虎”的帽子。
更可怕的是，保時(shí)捷和大眾聯(lián)合之后，將成為歐洲汽車(chē)最大的汽車(chē)聯(lián)盟。保時(shí)捷公司CEO維德金很早就曾表示,我們的目標(biāo)是建立世界上最強(qiáng)大且最具創(chuàng)新力的汽車(chē)聯(lián)盟，以有效面對(duì)日益激烈的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng),其用意再明白不過(guò)，就是要整合德國(guó)汽車(chē)工業(yè)力量，直接挑戰(zhàn)豐田、通用的霸主地位。前不久筆者在德國(guó)就聽(tīng)大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩親口說(shuō)過(guò)，大眾的對(duì)手只有豐田，把江河日下的通用、福特都未放在眼里。此次的收購(gòu)，顯然將會(huì)加快大眾崛起的步伐。不過(guò)，雖然總的說(shuō)來(lái)保時(shí)捷控股大眾不是壞事，但是對(duì)大眾的當(dāng)權(quán)者來(lái)說(shuō)，由獨(dú)立王國(guó)降為人家的子公司，心里也會(huì)不爽，所以也難免會(huì)有些家族的爭(zhēng)權(quán)奪利，這就是外人無(wú)法看見(jiàn)的了。(楊鈞）
id="id3">艾爾弗雷德·斯隆的斯隆的通用歲月
是大眾頂級(jí)車(chē)輝騰啊，我喜歡，他是在德國(guó)一個(gè)很漂亮的透明工廠里造的。
大眾汽車(chē)的監(jiān)事會(huì)***費(fèi)迪南德·皮耶西的家族公司是保時(shí)捷,他在任期間不斷收購(gòu)大眾股票,并在大眾中已實(shí)際掌握控制權(quán),為收購(gòu)大眾做準(zhǔn)備。期間他還讓馬丁·文德恩（奧迪前任首席執(zhí)行官）取代比瑞德而成為新的大眾總裁，已收購(gòu)MAN卡車(chē)公司問(wèn)題為借口與其產(chǎn)生爭(zhēng)執(zhí)，實(shí)際是為除了他，防止他妨礙***。這是大眾被保時(shí)捷收購(gòu)的原因。
這是在我買(mǎi)的《汽車(chē)族》雜志上看到的。
德國(guó)大眾發(fā)展史——”大眾“動(dòng)力強(qiáng)勁
作者:nmtd
在德國(guó)早期的汽車(chē)制造企業(yè)中,有一個(gè)戴姆萊爾汽車(chē)公司.這個(gè)公司設(shè)在奧地利的分廠中,有一位名叫費(fèi)迪南德 波爾舍的設(shè)計(jì)師.當(dāng)時(shí)歐洲大陸流行著一種觀念:汽車(chē)是有錢(qián)人的奢侈品,普通人無(wú)權(quán)問(wèn)津.盡管波爾舍是位汽車(chē)設(shè)計(jì)師,但他卻是個(gè)普通人,因此也未
能擁有自己的汽車(chē).
后來(lái),美國(guó)人亨利 福特站出來(lái)打破了“汽車(chē)貴族論”,他設(shè)計(jì)制造的“T”型汽車(chē),開(kāi)進(jìn)了成千上萬(wàn)普通人的家,波爾舍從報(bào)紙上看到這一消息后,就萌發(fā)了
要設(shè)計(jì)一種“大眾化汽車(chē)”的念頭.
1931年,波爾舍的一家生產(chǎn)小型廉價(jià)轎車(chē)的小工廠在斯圖加特開(kāi)工了.然而,由于資金不足,原型車(chē)遲遲沒(méi)能制造出來(lái).就在他萬(wàn)般苦惱之際,轉(zhuǎn)機(jī)出現(xiàn)了.1933年,德國(guó)***頭目阿道夫 希特勒竊取了德國(guó)***.波爾舍對(duì)希特勒反動(dòng)的政治觀點(diǎn)毫無(wú)興趣,但他卻牢牢記住了希特勒在上臺(tái)前許下的一個(gè)“諾言”:讓德國(guó)大眾有能力擁有一輛自己的轎車(chē).于是,波爾舍徑直前去求見(jiàn)希特勒,希望得到一定的經(jīng)費(fèi)補(bǔ)貼.希特勒本身就是一個(gè)汽車(chē)迷,再加上歇斯底式的政治目的,因此給波爾舍大筆的研制經(jīng)費(fèi),而且放寬了有關(guān)耗油量,冷卻系統(tǒng)以及其它技術(shù)指標(biāo)的要求,鼓勵(lì)波爾舍盡快推陳出新出原型車(chē).不過(guò),希特勒提出了一個(gè)非?？量痰臈l
件,就是“每輛車(chē)的銷(xiāo)售價(jià)格不得超過(guò)900馬克”.這比波爾舍以前預(yù)計(jì)的1500馬克少了40%!
為了這不可思議的900馬克,波爾舍絞盡腦汁.當(dāng)時(shí),德國(guó)許多汽車(chē)制造商都在背后嘲笑他是“十足的瘋子”.然而,他們低估了波爾舍的工作熱情,技術(shù)水平和獻(xiàn)身精神,3年后,波爾舍一舉推出三輛命名為“大眾”的原型車(chē).但是,嘲笑波爾舍的人仍不相信這些車(chē)能夠進(jìn)入市場(chǎng),紛紛要求進(jìn)行公開(kāi)的疲勞試驗(yàn),以驗(yàn)證達(dá)到了技術(shù)標(biāo)準(zhǔn).
作為設(shè)計(jì)師,波爾舍并未就此止步,他深知“大眾”還有許多需要改進(jìn)的地方.于是,他親自前往美國(guó),***購(gòu)專(zhuān)業(yè)設(shè)備,招募技術(shù)工人.當(dāng)時(shí)從美國(guó)返回后,發(fā)現(xiàn)德國(guó)已經(jīng)掀起了一個(gè)購(gòu)車(chē)運(yùn)動(dòng),成千上萬(wàn)的工人都想買(mǎi)車(chē),“大眾”的生產(chǎn)能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到市場(chǎng)的要求.1938年,波爾舍在下薩克森州的一萬(wàn)英畝的土地上,開(kāi)始建設(shè)一座更大的大眾汽車(chē)制造廠.
但是,波爾舍本人并沒(méi)有像他研制出來(lái)的大眾汽車(chē)那樣***,他因涉嫌與納粹的關(guān)系而被捕,最后死于獄中.
“甲殼蟲(chóng)”飛起來(lái)了
“二戰(zhàn)”后,盡管美國(guó)的汽車(chē)巨子對(duì)大眾汽車(chē)不屑一顧,但大眾人自己卻干得津津有味.他們的“甲殼蟲(chóng)”從下薩克森州的工廠里爬出來(lái),借著經(jīng)濟(jì)重建的順風(fēng)飛向世界各地.
1948年,海因茨 諾德霍夫出任“大眾”總經(jīng)理.他認(rèn)為,公司現(xiàn)有的產(chǎn)品最適合剛剛從戰(zhàn)爭(zhēng)廢墟中爬起來(lái)的德國(guó)經(jīng)濟(jì).他對(duì)手下的人說(shuō):“我們當(dāng)年初到此地時(shí),這里滿目荒涼.而今天,這里建起了活爾夫斯堡市.這座城市是被大眾汽車(chē)載來(lái)的.今后,大眾汽車(chē)還會(huì)載著我們到達(dá)更輝煌的境界.埋頭苦干吧,我們需要的只是提高產(chǎn)品質(zhì)量,擴(kuò)大產(chǎn)品種類(lèi).”
德國(guó)經(jīng)濟(jì)出人預(yù)料的高速發(fā)展,為“大眾”創(chuàng)造了一個(gè)極好的外部環(huán)境;諾德霍夫的務(wù)實(shí)精神和正確領(lǐng)導(dǎo)又使“大眾”具備了***展所需的內(nèi)部條件.
20世紀(jì)50年代中期,“甲殼蟲(chóng)”先后推出了許多新車(chē)型,還對(duì)問(wèn)世以來(lái)就沒(méi)有變過(guò)模樣的“甲殼蟲(chóng)”做了外觀改造,在德國(guó)市場(chǎng)上掀起了新一輪的搶購(gòu)風(fēng)潮.
大眾扎根中國(guó)
“大眾”更看好尚未開(kāi)發(fā)的中國(guó)市場(chǎng).1985年,“大眾”在中國(guó)的第一家合資企業(yè)--上海大眾汽車(chē)有限公司成立.相繼生產(chǎn)出“桑塔納”、“桑塔納2000”等產(chǎn)品.1991年,“大眾”在中國(guó)的第二家合資企業(yè)--一汽大眾汽車(chē)有限公司在長(zhǎng)春成立,主要生產(chǎn)“奧迪”、“捷達(dá)”轎車(chē).19***年,一汽-大眾銷(xiāo)售公司成立,成為“大眾”在中國(guó)的第三家合資企業(yè).為了建立現(xiàn)代化的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò),2000年,“大眾”在中國(guó)的第四家合資企業(yè)--上汽大眾汽車(chē)銷(xiāo)售公司成立.
1999年9月,“奧迪”A6在一汽--大眾成功下線.2000年12月,“帕薩特”在上海大眾成功下線.2001年8月,“寶來(lái)”在一汽--大眾下線,這是中國(guó)生產(chǎn)的第一款在技術(shù)上與世界同步的中級(jí)轎車(chē).隨后,上海大眾推出具有世界一流技術(shù)水平的緊湊型轎車(chē)“波羅”.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)總量已超過(guò)200萬(wàn)輛,占中國(guó)轎車(chē)總產(chǎn)量的52%以上.2002年,兩家合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品將達(dá)40萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)21%.目前,上海大眾和一汽--大眾在中國(guó)生產(chǎn)的轎車(chē)總量已超過(guò)200萬(wàn)輛,占中國(guó)轎車(chē)總產(chǎn)量的52%以上.2002年,兩家合資企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品將達(dá)40萬(wàn)輛,比上年增長(zhǎng)21%.
“大眾”來(lái)到中國(guó)的時(shí)候,中國(guó)的汽車(chē)工業(yè)尚處于落后狀態(tài).“大眾”與中國(guó)的合作伙伴通過(guò)不懈地努力推動(dòng)著這一市場(chǎng)不斷前進(jìn).“大眾”總能根據(jù)市場(chǎng)的需求適時(shí)推出新產(chǎn)品.不論是過(guò)去的“桑塔納”和“捷達(dá)”,還是現(xiàn)在的“寶來(lái)”和“波羅”,都引導(dǎo)了中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品的新潮流.消費(fèi)者對(duì)于老車(chē)型的忠愛(ài)和對(duì)新車(chē)型的熱衷都證明了這一點(diǎn).“大眾”在全球范圍內(nèi)都要實(shí)行嚴(yán)格的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn),上海大眾和一汽--大眾的產(chǎn)品同德國(guó)、墨西哥及巴西等地的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)完全一樣.“大眾”在中國(guó)的合資企業(yè)所生產(chǎn)的轎車(chē)不僅僅是在本地組裝,而是大力提高“國(guó)產(chǎn)化”水平.“大眾”一貫注重員工的培訓(xùn).在開(kāi)始生產(chǎn)“桑塔納”之前,大眾汽車(chē)公司便安排中國(guó)的工程師與技師去德國(guó)、巴西的工廠培訓(xùn).自那以后,不管是生產(chǎn)“捷達(dá)”、“帕薩特”,或是“波羅”、“寶來(lái)”,中國(guó)員工都接受過(guò)多人次,長(zhǎng)時(shí)間的海外及中國(guó)本地工廠的實(shí)地培訓(xùn).
在談到“大眾”在中國(guó)的營(yíng)銷(xiāo)戰(zhàn)略時(shí),雷思能博士說(shuō),我們著重于建立現(xiàn)代化的經(jīng)銷(xiāo)商網(wǎng)絡(luò).我們的戰(zhàn)略分為以下幾個(gè)方面:建立“3S”經(jīng)銷(xiāo)商,到2002年末,預(yù)計(jì)建立550家“3S”經(jīng)銷(xiāo)商:進(jìn)一步推進(jìn)“大眾”的全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),以展示公司的品牌形象,改善經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售方式,對(duì)人力***、設(shè)施、設(shè)備、培訓(xùn)及企業(yè)管理實(shí)施統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn);建立獨(dú)資的進(jìn)口公司,向中國(guó)提供除合資企業(yè)所生產(chǎn)的產(chǎn)品之外的“大眾”的產(chǎn)品.雷思能博士還說(shuō):“大眾汽車(chē)公司將根據(jù)中國(guó)消費(fèi)者的需求作出決定.我們的宗旨是:不同級(jí)別最好的產(chǎn)品，保證產(chǎn)品的質(zhì)量和客戶服務(wù).”
大眾集團(tuán)內(nèi)斗暫告終結(jié)，迪斯成也成本殺手，敗也成本殺手
斯隆擔(dān)任通用汽車(chē)公司總裁長(zhǎng)達(dá)23年，在他加入通用的時(shí)候，通用汽車(chē)正陷入重大危機(jī)。當(dāng)時(shí)通用缺乏營(yíng)運(yùn)及財(cái)務(wù)控制，導(dǎo)致現(xiàn)金無(wú)法周轉(zhuǎn)，生產(chǎn)線混亂，斯隆深入企業(yè)進(jìn)行研 究，尋找解決問(wèn)題的方法。斯隆秉持“大即是好”的原則，認(rèn)為所有成功的企業(yè)都會(huì)趨向成長(zhǎng)，而通用之所以成功，便是因?yàn)橛行实某砷L(zhǎng)。斯隆的成就，不在于讓瀕 臨破產(chǎn)的通用汽車(chē)公司在短短三年內(nèi)反敗為勝，而在于他建立的企業(yè)原則，雖歷經(jīng)半個(gè)多世紀(jì)來(lái)的經(jīng)營(yíng)環(huán)境變動(dòng)，其管理創(chuàng)新仍被公認(rèn)是企業(yè)思考的典范。例如，斯 隆成功改造通用汽車(chē)公司的25年后，亨利.福特的孫子，引用斯隆的企業(yè)原則，讓福特重振雄風(fēng)，之后有更多企業(yè)，引用斯隆的企業(yè)原則。他的企業(yè)原則成為企業(yè)界的標(biāo)準(zhǔn)。
專(zhuān)業(yè)人員不會(huì)根據(jù)自己的偏好或意見(jiàn)作決定，他們會(huì)根據(jù)事實(shí)作決策。 如同其他行業(yè)一樣，經(jīng)理有責(zé)任先考慮客戶的利益，再顧及自身的利益。正是對(duì)顧客的責(zé)任，凸顯出專(zhuān)業(yè)人員的本色。 專(zhuān)業(yè)經(jīng)理的工作不是要你必須喜歡某人，也不是要你去改變某人，而是要設(shè)法讓員工在工作上發(fā)揮自己的長(zhǎng)處。 不論你是否贊同某人或某人的工作方式，這都不重要，重要的是工作績(jī)效。這也是專(zhuān)業(yè)經(jīng)理人惟一需要注意的事。 意見(jiàn)相左，甚至沖突，是必然的，也是非常需要的。如果沒(méi)有意見(jiàn)紛爭(zhēng)和沖突，就不能理解企業(yè)規(guī)劃；如果沒(méi)有理解，就只能作出錯(cuò)誤的決定。 領(lǐng)導(dǎo)力不是魅力，也不是公關(guān)或做秀。領(lǐng)導(dǎo)力是績(jī)效、執(zhí)著與值得信賴(lài)。 最后，或許也是最重要的教訓(xùn)：專(zhuān)業(yè)經(jīng)理人等于仆人。職權(quán)不賦予特權(quán)，但賦予責(zé)任。斯隆在通用公司創(chuàng)立了多部門(mén)的組織機(jī)構(gòu)。他首先清除了杜蘭特設(shè)立了許多分支機(jī)構(gòu)，把最有用的汽車(chē)制造單位合并到各個(gè)部門(mén)時(shí)。這種現(xiàn)念為人們所熟知的戰(zhàn)略，從觀念上說(shuō)是第一流的，在執(zhí)行中也十分成功的。
斯隆認(rèn)為，通用公司的產(chǎn)品應(yīng)該系列化，從卡迪拉克開(kāi)始，隨后是別克、奧克蘭、奧茲莫比爾，最后是雪佛蘭。雪佛蘭是在20世紀(jì)年代初期加入了這一行列的。后來(lái)又有些調(diào)整；龐蒂亞克于1925年填補(bǔ)了雪佛蘭和奧茲莫比爾之間的空檔，奧克蘭停產(chǎn)，***爾上馬后又信產(chǎn)。
生產(chǎn)這些不同牌號(hào)汽車(chē)的單位各自都有管理人員和生產(chǎn)線。各個(gè)單位的經(jīng)理既相互合作又相互競(jìng)爭(zhēng)。這就是說(shuō)別克和奧茲莫比爾共享一些部件，但同時(shí)在規(guī)格和價(jià) 格上又有相似的產(chǎn)品。 這樣，一些購(gòu)買(mǎi)別克車(chē)的顧客可能會(huì)對(duì)奧茲莫比爾產(chǎn)生興趣，反之也一樣。斯隆這樣作的目的是既保留競(jìng)爭(zhēng)的好處，又享用大規(guī)模的生產(chǎn)節(jié)約的成果。同樣，通用公 司的配件、卡車(chē)、財(cái)政和其他部門(mén)也享有很大的自***，各部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)成功者受獎(jiǎng)，失敗者***通用要成為大型企業(yè)，但斯隆同時(shí)力圖使它保持小型企業(yè)的活力。
斯隆把銷(xiāo)售放在首位。他掌管通用公司時(shí)，汽車(chē)大王亨利·福特在革新和發(fā)明技術(shù)的情況下改裝了著名的T式汽車(chē)，并且調(diào)整了價(jià)格，當(dāng)然是下調(diào)，也反映出大規(guī)模生產(chǎn)節(jié)約實(shí)惠的特點(diǎn)和生產(chǎn)過(guò)程的改善。斯隆則要求（不管技術(shù)需要與否都必須）不斷改革式樣。福特認(rèn)為沒(méi)有必要設(shè)立 設(shè)計(jì)部。但在通用公司，設(shè)計(jì)人員常常比技術(shù)人員更有權(quán)力。汽車(chē)銷(xiāo)售商得到了重視?！巴ㄓ闷?chē)充分認(rèn)識(shí)到銷(xiāo)售商是完成交易過(guò)程中重要的一環(huán)”斯隆在出任總裁 后不久就這樣說(shuō)道。“銷(xiāo)售商有資本風(fēng)險(xiǎn)，制造商也是如此，兩者要比以前更為同心協(xié)力才是?！?/p>
在斯隆領(lǐng)導(dǎo)下，通用公司一直是顧客至上。斯隆的確是一個(gè)優(yōu)秀的大眾心理學(xué)家。他他指出了汽車(chē)外觀（這是汽車(chē)在人們心中的形象）和銷(xiāo)售的四條新的原則，于20世紀(jì)20年代和30年代在通用公司 實(shí)行并推廣。這四條原則后來(lái)成為汽車(chē)工業(yè)的基本原則。它們是：分期付款、舊車(chē)折價(jià)、年年換代、密封車(chē)身。前三條的效果特別明顯，意義尤為重大。分期付款購(gòu) 車(chē)和以舊車(chē)折價(jià)換取同廠出品的新車(chē)緩解了買(mǎi)主財(cái)源不足的狀況，是銷(xiāo)售商的得意法寶。但這兩條又都比上年年更新車(chē)型的眩目光輝。每年秋季，新型汽車(chē)出世，與 美國(guó)棒球世界聯(lián)賽朵吸引著新聞界和公眾的注意力.
斯隆宣稱(chēng)，他的***基本觀念是：“汽車(chē)越造越好、附件越來(lái)越好、革新越來(lái)越多， 使汽車(chē)不僅僅是交通工具”但是，斯隆的戰(zhàn)略具有更深遠(yuǎn)的意義。每年更新?lián)Q代在車(chē)主胸中燃起了求新厭舊的欲望，使他拿自己還可以使用的舊車(chē)折價(jià)換取底特律的 最新產(chǎn)品，一輛開(kāi)過(guò)三、四年的車(chē)常常被看成“只能用作交通工具的東西”。這就意味著，擁有一輛汽車(chē)不僅僅是擁有一種可以有效、舒適、安全地把人們從一個(gè)地 方運(yùn)到另一個(gè)地方的機(jī)器。這就是斯隆心理方法的實(shí)質(zhì)。也正是基于這種觀念，斯隆建立起自己的銷(xiāo)售學(xué)。
斯隆設(shè)想的情景是：一對(duì)剛剛步入生活的年輕夫婦，先買(mǎi)一輛雪佛蘭，幾年后折價(jià)賣(mài)舊換回一輛龐蒂亞克車(chē)，然后根據(jù)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)情況的允許或需要，不斷換成通用汽車(chē)公司生產(chǎn)的更高檔次的汽車(chē)。在這條美國(guó)彩虹的終點(diǎn)是氣派非凡的卡迪拉克。這種車(chē)重要的意義在于，它是勝利的象征，是成功的勛章，讓所有來(lái)瞻仰，來(lái)崇拜。
斯隆的戰(zhàn)略思想及其實(shí)踐大獲成功。1921年通用公司生產(chǎn)了215000輛汽車(chē)，占國(guó)內(nèi)汽車(chē)銷(xiāo)售量的7%。到1926年底，斯隆把生產(chǎn)量提高到120萬(wàn)輛 小汽車(chē)和卡車(chē)，使通用公司占國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的40%。1940年，通用公司生產(chǎn)了180萬(wàn)輛汽車(chē)，占當(dāng)年汽車(chē)銷(xiāo)售總量的50%。相比之下，福特公司銷(xiāo)售量 1921年占全國(guó)銷(xiāo)售總量的56%，而1940年只占19%。不僅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落在通用公司之后，而且還屈居1921年以后成立的克萊斯勒汽車(chē)公司之后，落到名列第三的地步。這是美國(guó)企業(yè)史上最具有戲劇色彩的大起大落。
原因正是亨利·福特和艾爾弗雷德·斯隆兩人之間的差別。福特是個(gè)生產(chǎn)天才，預(yù)計(jì)到汽車(chē)在美國(guó)生活中必然起到的重大作用，生產(chǎn)出第一輛為大眾設(shè)計(jì)的汽車(chē)。斯隆認(rèn)識(shí)到開(kāi)創(chuàng)汽車(chē)的時(shí)代已成為歷史。在這之前，市場(chǎng)擴(kuò)展十分迅速，因?yàn)?許多人扔掉馬車(chē)，換用汽車(chē)。對(duì)于這樣一種市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，順應(yīng)從鄉(xiāng)村轉(zhuǎn)入城市這一潮流，實(shí)用性很強(qiáng)的T型汽車(chē)自然是完美無(wú)缺的。但是，到了20世紀(jì)20年代，市 場(chǎng)上的買(mǎi)主大都是已經(jīng)擁有一輛汽車(chē)的人，他們期望得到的絕不僅僅是輛“福特老式汽車(chē)”。正如《財(cái)富》雜志的一位作家所寫(xiě)的那樣，“T汽車(chē)是不錯(cuò)的，但它根本不能滿足人們擁有汽車(chē)的自豪感?！备Ｌ卦f(shuō)，只要汽車(chē)呈黑色，顧客總會(huì)稱(chēng)心如意，但購(gòu)買(mǎi)福特車(chē)的一代人已經(jīng)過(guò)去，繼之而起的一代追求式樣、氣派、舒適。 而這一切斯隆都會(huì)提供。福特的作法是對(duì)T型汽車(chē)的機(jī)械部分進(jìn)行精密的改進(jìn)；而斯隆生產(chǎn)的汽車(chē)卻是多彩多樣，線條優(yōu)雅，既有方便的取暖器，又用自動(dòng)離合器代 替了手柄。就是婦女駕車(chē)，也感到舒適愜意。
通用汽車(chē)公司戰(zhàn)勝福特汽車(chē)公司是美國(guó)管理史上富有寓意的重大***之一。亨利·福特曾經(jīng)寫(xiě)道：“在把大批人員組織起來(lái)從事勞動(dòng)的過(guò)程中，必須竭盡全力反對(duì)的是過(guò)大的組織結(jié)構(gòu)和由此產(chǎn)生的繁瑣公事程序。我認(rèn)為，最危險(xiǎn)的思想就是有時(shí)被人稱(chēng)之為 ’組織天才的東西’”但是,正是這種組織天才,加上對(duì)市場(chǎng)的正確預(yù)測(cè),使斯隆推翻了福特在汽車(chē)工業(yè)中的統(tǒng)治地位.和其他美國(guó)商人比起來(lái),斯隆也許是企業(yè)精神和管理技術(shù)結(jié)合的最典型代表。
文?|?王靜儀
編輯?|?趙成
世界最大汽車(chē)集團(tuán)持續(xù)數(shù)月的內(nèi)斗暫時(shí)告一段落。
12月14日，大眾汽車(chē)集團(tuán)（VOW3.DE）監(jiān)事會(huì)發(fā)布聲明，成員們“一致決定”全力支持CEO赫伯特·迪斯（Herbert?Diess）的戰(zhàn)略，特別是向電動(dòng)化和數(shù)字化方向的轉(zhuǎn)型發(fā)展。董事會(huì)也表示：“未來(lái)幾年，執(zhí)行董事會(huì)將在赫伯特·迪斯的領(lǐng)導(dǎo)下實(shí)施這一戰(zhàn)略。”
此前，迪斯與監(jiān)事會(huì)不和、即將下課的傳聞甚囂塵上。精打細(xì)算——這是五年前赫伯特·迪斯從寶馬被挖到大眾的原因，如今也成為他可能下臺(tái)的理由。
迪斯認(rèn)為：“大眾集團(tuán)必須提高效率，公司的規(guī)模、歷史以及在工程和制造傳統(tǒng)汽車(chē)方面的優(yōu)勢(shì)，在大變革時(shí)刻甚至?xí)兂梢环N負(fù)擔(dān)。”
但工會(huì)方面一直反對(duì)以降低成本為名進(jìn)行裁員。工會(huì)認(rèn)為，高成本與低利潤(rùn)的現(xiàn)狀是高層的管理失誤造成，而非業(yè)務(wù)贅余。迪斯希望裁員，工會(huì)表示反對(duì)，雙方矛盾日漸公開(kāi)化。
目前雙方爭(zhēng)端暫時(shí)緩和。監(jiān)事會(huì)對(duì)迪斯表示了支持，對(duì)迪斯提出的人事調(diào)整提議也予以通過(guò)，奧迪現(xiàn)任首席財(cái)務(wù)官Arno?Antlitz將出任大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，致力于進(jìn)一步提高集團(tuán)效率。
美國(guó)投行伯恩斯坦的分析師Arndt?Ellinghorst認(rèn)為：“大眾擁有塑造電動(dòng)化、數(shù)字化和***化的未來(lái)出行方式的真正卓越機(jī)會(huì)。”?但“似乎缺少正確的公司治理來(lái)有效、可持續(xù)地把握這些機(jī)會(huì)。不過(guò)，昨日的決議至少讓管理層和其他關(guān)鍵利益相關(guān)者之間的摩擦得到部分緩和?！?/p>
時(shí)移世易，這位曾經(jīng)被大眾集團(tuán)寄予厚望的***何以至此？
雙方矛盾公開(kāi)化
要想理解迪斯的崗位，先要認(rèn)識(shí)德國(guó)的公司治理結(jié)構(gòu)。
德國(guó)公司一般執(zhí)行著名的雙層董事會(huì)結(jié)構(gòu)，即監(jiān)事會(huì)在上，董事會(huì)在下，董事會(huì)負(fù)責(zé)日常經(jīng)營(yíng)，監(jiān)事會(huì)對(duì)董事會(huì)進(jìn)行監(jiān)督，并掌握高管任命、重大決策等核心權(quán)利。
同時(shí)，職工參與制也在德國(guó)公司治理中扮演重要角色，通過(guò)工會(huì)代表占據(jù)監(jiān)事會(huì)席位的形式來(lái)參與公司決策。德國(guó)前總理施密特就曾高度評(píng)價(jià)工會(huì)：“沒(méi)有工會(huì)富有責(zé)任感的、以全體人民***為目標(biāo)的態(tài)度，我們國(guó)家今天就不可能這么好地屹立在世界上?！?/p>
大眾監(jiān)事會(huì)正是這一結(jié)構(gòu)的體現(xiàn)，它目前有8名成員，大股東和工會(huì)代表各自占據(jù)半壁江山，具體包括監(jiān)事會(huì)***潘師（Hans?Dieter?Ptsch）、保時(shí)捷家族掌門(mén)人沃爾夫?qū)けr(shí)捷（Wolfgang?Porsche）、皮耶希家族代表漢斯·米歇爾·皮耶希（Hans?Michel?Piech）、下薩克森州州長(zhǎng)Stephan?Weil、德國(guó)金屬機(jī)械工會(huì)代表Jrg?Hofmann、大眾工會(huì)***Bernd?Osterloh、奧迪工會(huì)***Peter?Mosch和大眾乘用車(chē)工會(huì)***Bertina?Murkovic。
由此可以看出，工會(huì)在大眾集團(tuán)起著重要作用，能夠50%地決定迪斯去留。
而迪斯與工會(huì)、監(jiān)事會(huì)的矛盾正在日益激化。11月27日在大眾總部狼堡舉行的大眾工會(huì)成立75周年慶典上，作為全德國(guó)甚至是全世界最具影響力的工會(huì)之一，幾乎所有大眾高層都參加了這場(chǎng)慶典，德國(guó)前總理施羅德也專(zhuān)程趕赴，但CEO迪斯先是沒(méi)有出席，繼而在遠(yuǎn)程致辭中大談“提升效率對(duì)于企業(yè)存續(xù)的必要性”，不給工會(huì)捧場(chǎng)。
11月底，迪斯提請(qǐng)監(jiān)事會(huì)要求延長(zhǎng)自己的任期。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)略顯奇怪——迪斯在2018年被任命為大眾集團(tuán)CEO，合約本將在2023年到期，按照合同期滿前一年續(xù)約的一般規(guī)則，他本應(yīng)在2022年提出延長(zhǎng)合同的申請(qǐng)。
所以業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，申請(qǐng)延長(zhǎng)任期更像是迪斯發(fā)起的一次信心投票，在短期改革阻力重重的情況下，迪斯亟需監(jiān)事會(huì)給予明確支持，以便完成削減大眾員工隊(duì)伍、提高盈利能力的長(zhǎng)期目標(biāo)。
除了自己連任，迪斯同時(shí)謀求自己的兩位親信擔(dān)任集團(tuán)相關(guān)要職，包括推舉奧迪首席財(cái)務(wù)官Arno?Antlitz晉升為大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官，推舉集團(tuán)零部件業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Thomas?Schmall晉升為大眾集團(tuán)首席***購(gòu)官。
但在雙方矛盾深重的背景下，這一提議必然遇到不小的阻力。德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱(chēng)，大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)執(zhí)行委員會(huì)于12月1日召開(kāi)緊急會(huì)議，討論迪斯續(xù)簽等事宜討論，會(huì)議持續(xù)三個(gè)小時(shí)，但沒(méi)有做出任何決定。
早在今年6月，迪斯就申請(qǐng)過(guò)延長(zhǎng)合同，但結(jié)果令人意外：不僅被監(jiān)事會(huì)拒絕，而且連他一直擔(dān)任的大眾品牌CEO頭銜也被拿掉。
彼時(shí)，迪斯和監(jiān)事會(huì)已經(jīng)暴發(fā)過(guò)一次激烈爭(zhēng)端。今年上半年，大眾高爾夫8和ID.3車(chē)型由于軟件問(wèn)題而無(wú)***常交付的細(xì)節(jié)被媒體大量曝光，對(duì)此，迪斯在內(nèi)部會(huì)議上指責(zé)大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)成員中有內(nèi)鬼，將這一高度機(jī)密的軟件問(wèn)題泄露給媒體，并且涉嫌犯罪。
由于言辭凌厲，迪斯激怒了大眾集團(tuán)監(jiān)事會(huì)，后者一度考慮與迪斯終止合同。最終，以迪斯公開(kāi)道歉、被拿掉大眾品牌CEO頭銜作為懲罰而結(jié)束。這意味著迪斯接下來(lái)將只擔(dān)任集團(tuán)CEO一職，負(fù)責(zé)集團(tuán)的全面業(yè)務(wù)，不再直接負(fù)責(zé)大眾集團(tuán)最為核心的乘用車(chē)品牌。
自此之后，關(guān)于迪斯是否將去職的討論就再也沒(méi)有停歇。11月初，迪斯在接受英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》***訪時(shí)坦陳，6月的監(jiān)事會(huì)風(fēng)波令內(nèi)部開(kāi)始質(zhì)疑他改革集團(tuán)的能力。
不過(guò)如今一切接近塵埃落定。全體監(jiān)事會(huì)成員于12月10日繼續(xù)開(kāi)會(huì)，并最終選擇站在迪斯一邊，支持他的戰(zhàn)略、并且通過(guò)他的人事任命建議。
12月14日，監(jiān)事會(huì)宣布三項(xiàng)人事變化，迪斯推舉的Arno?Antlitz和Thomas?Schmall分別擔(dān)任大眾集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官和負(fù)責(zé)零部件公司事務(wù)的新設(shè)“技術(shù)”崗位，Murat?Aksel將接管集團(tuán)***購(gòu)部門(mén)。同時(shí)，監(jiān)事會(huì)認(rèn)可了迪斯過(guò)去五年來(lái)對(duì)大眾集團(tuán)所做的貢獻(xiàn)，并表示在集團(tuán)電氣化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型，以及提升各品牌的利潤(rùn)和效率方面，監(jiān)事會(huì)將全力支持迪斯和管理委員會(huì)成員。
動(dòng)了既得利益者的蛋糕
迪斯與監(jiān)事會(huì)的分歧源于裁員，以及ID.3和第八代高爾夫兩款車(chē)型的推遲交付。
先說(shuō)裁員?！霸缭谏先沃酰揖拖聸Q心要改變大眾的體系，這意味著要打破陳舊而僵化的結(jié)構(gòu)，讓公司變得更加靈活和現(xiàn)代化。”迪斯表示。
根據(jù)2019年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，作為全球車(chē)企銷(xiāo)量第一的大眾集團(tuán)擁有67萬(wàn)名員工，而第二名豐田汽車(chē)擁有36萬(wàn)名員工，大約是大眾集團(tuán)的一半。特斯拉則擁有4.8萬(wàn)名員工。
11月28日，迪斯在社交媒體領(lǐng)英上發(fā)布《我們?nèi)绾胃淖兇蟊姡℉ow?we?transform?Volkswagen）》一文提出：“在周?chē)芏嗳酥С窒拢以趲讉€(gè)領(lǐng)域取得了成功，但并不是全部，其中最重要的是在狼堡總部。我們集團(tuán)有一系列不同的利益和政治議程，讓本就有挑戰(zhàn)的任務(wù)變得更加困難和復(fù)雜。”
五年前，對(duì)于深陷“排放門(mén)”丑聞的大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，迪斯是來(lái)自寶馬集團(tuán)的空降兵，是無(wú)涉內(nèi)部利益爭(zhēng)端的局外人。他于2015年被任命為大眾品牌負(fù)責(zé)人，并于2018年4月升至集團(tuán)CEO同時(shí)兼任大眾品牌CEO。
2019年作為迪斯上任以來(lái)的首個(gè)完整財(cái)年，通過(guò)開(kāi)展提效降本項(xiàng)目，他幫助大眾交出了一份不錯(cuò)的答卷。官方信息顯示，大眾汽車(chē)集團(tuán)2019年銷(xiāo)售收入為2526億歐元，同比增長(zhǎng)7.1%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為193億歐元，同比增長(zhǎng)12.8%
自從2018年上任后，被稱(chēng)為“成本殺手”的迪斯通過(guò)提效降本已經(jīng)為大眾節(jié)約了6億歐元的成本。根據(jù)規(guī)劃，到2023年將砍掉3萬(wàn)個(gè)工作崗位，從人事、***購(gòu)和非材料間接費(fèi)用等方面，一共節(jié)省約37億歐元——這自然觸動(dòng)了既得利益者的蛋糕。
另一方面，迪斯承擔(dān)著帶領(lǐng)大眾向電氣化轉(zhuǎn)型的重任，但這一轉(zhuǎn)型并不一帆風(fēng)順?！按蟊娖?chē)在電氣化和數(shù)字化起步時(shí)間很晚。”迪斯說(shuō)。
根據(jù)今年11月的最新規(guī)劃，大眾集團(tuán)將在2021年至2025年投入730億歐元用于“未來(lái)領(lǐng)域”的研發(fā)，其中包括撥給電動(dòng)化的350億歐元、數(shù)字化的270億歐元以及用于混動(dòng)技術(shù)的110億歐元。
ID.3和第八代高爾夫就是這一龐大戰(zhàn)略的先發(fā)產(chǎn)品，但由于大量的軟件問(wèn)題，兩款車(chē)型都推遲了交付時(shí)間。監(jiān)事會(huì)成員、大眾集團(tuán)工會(huì)***Bernd?Osterloh公開(kāi)表示“震驚于大眾董事會(huì)在整個(gè)項(xiàng)目之初就軟弱無(wú)力”，并稱(chēng)“第八代高爾夫是一個(gè)問(wèn)題孩子，而不是優(yōu)等生”。
在大眾因?yàn)镮D.3和第八代高爾夫的軟件故障而焦頭爛額之時(shí)，特斯拉的銷(xiāo)量和市值卻一路飛升，大眾對(duì)這個(gè)銷(xiāo)量遠(yuǎn)不及自己零頭的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的態(tài)度變得謹(jǐn)慎，迪斯近期專(zhuān)門(mén)提出“任務(wù)T”，***于2024年前在技術(shù)方面追上特斯拉。
令大眾稍感寬慰的是，改革階段性成效雖遲但到。以ID.3為例，雖然推遲交付了幾個(gè)月，但自9月在歐洲正式交付，如今已經(jīng)銷(xiāo)量過(guò)萬(wàn)，成為歐洲純電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量冠軍，是特斯拉Model?3的強(qiáng)力挑戰(zhàn)者。
不過(guò)迪斯的工作仍懸于一線。12月7日，他在接受德國(guó)《經(jīng)濟(jì)周刊》***訪時(shí)專(zhuān)程否認(rèn)，表示會(huì)如期完成CEO工作合同到2023年，“人事問(wèn)題是非常復(fù)雜的問(wèn)題，要得到各個(gè)股東、工會(huì)、大眾大股東保時(shí)捷和皮耶希家族、下薩克森州的同意才行?！?/p>
研究機(jī)構(gòu)伯恩斯坦在11月向監(jiān)事會(huì)成員遞送了一封***，建議他們做出明確決定，要不支持、要不直接解雇迪斯?！暗聡?guó)公司的傳統(tǒng)共同決定模式在大眾集團(tuán)執(zhí)行得太過(guò)了，它本應(yīng)幫助高管和工人一起工作，而不是動(dòng)不動(dòng)就互相抗?fàn)?。即使監(jiān)事會(huì)這次支持了迪斯，內(nèi)訌很快就會(huì)卷土重來(lái)?！?/p>
改革需要時(shí)間來(lái)執(zhí)行，也需要時(shí)間來(lái)見(jiàn)效，但問(wèn)題是，迪斯還能擁有多少時(shí)間？
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