2023年第一季度汽車銷量排行榜有上汽集團、長安汽車、比亞迪股份、廣汽集團、奇瑞集團。
1、上汽集團
擁有上汽大眾、上汽通用等合資品牌的上汽集團依然是銷量最好的汽車集團，今年一季度累計銷量達到891168輛，同比下跌27.0%。
2、長安汽車集團
長安汽車集團銷量超過比亞迪股份，以607808輛的銷量排名第二位，同比減少6.7%。其中，長安系自主品牌汽車銷量達到518476輛，同比小幅下降2.1%，低于比亞迪的銷量。
3、比亞迪股份
比亞迪股份累計銷量552076輛，排名第三位，這個銷量包含了商用車的銷量，乘用車累計銷量為547917輛。比亞迪旗下品牌騰勢汽車累計銷量達到24162輛，騰勢D9銷量超過了MPV市場老大別克GL8的銷量。
4、廣汽集團
廣汽集團一季度銷量同比減少11.2%，累計銷量539875輛，低于比亞迪股份的銷量，排名第四位。
5、奇瑞集團
奇瑞集團銷量同比大漲44.1%，累計銷量達到330335輛，小幅領(lǐng)先于吉利集團，排名第五位。奇瑞集團旗下主力自主品牌銷量幾乎大漲，奇瑞品牌銷量達到238133輛，同比增長38.3%；捷途品牌累計銷量51948輛，同比增長94.2%；星途品牌銷量16266輛，同比增長56.1%。
日前，長城汽車正式發(fā)布2023年2月產(chǎn)銷快報，累計銷量達到191007輛，同比增長38.27%。從圖表中可能無法直觀的看到本月的銷量，所以還需要通過一月份的銷量快報數(shù)據(jù)進行對比。
二月的自主品牌銷量為163156輛，其中乘用車的銷量為117604輛，環(huán)比略有小幅下滑；不過商用車也是長安汽車品牌旗下的產(chǎn)品，所以不能刻意忽略，總銷量還是呈環(huán)比上升趨勢的。而且即便去掉商用車型，現(xiàn)在也基本能確認長安汽車在汽車廠商的銷量排名里排第二，是僅次于比亞迪汽車，高于吉利和奇瑞汽車的，現(xiàn)在只有長城汽車的銷量還沒有發(fā)布，預(yù)計會低于長安汽車。
其中新能源汽車二月銷量達到20574輛，同比增長103.38%，在切換到電混賽道的過程中，長安汽車必然要經(jīng)歷一段時間的“陣痛”；能在這個過程中實現(xiàn)環(huán)比持續(xù)增長，長安汽車未來還是很廣闊的。
長安汽車旗下的合資品牌不多了，繼長安鈴木和長安標雪陸續(xù)退出后，現(xiàn)在只有長安福特、長安林肯和長安馬自達；在圖表中沒有看到長安林肯，原因是長安林肯的銷量合并到長安福特板塊中，所以林肯汽車具體的銷量數(shù)據(jù)還要等具體車型數(shù)據(jù)公布后才能了解。不過合并統(tǒng)計數(shù)據(jù)也讓人看到了長安福特的壓力，福特和林肯兩大品牌加在一起的銷量只有14312輛，似乎有些過于低。
福特汽車至少現(xiàn)在還有?？怂?/a>、福睿斯、蒙迪歐、EVOS、銳際、銳界、探險者等車，林肯也有冒險家、飛行家和航海家；1.4萬輛的銷量平均到這些車上，貌似連一臺熱銷車都沒有了。
?？怂购透ｎＫ挂呀?jīng)要停產(chǎn)，至此長安福特不再有入門級轎車，但是15萬以內(nèi)的轎車市場并沒有被放棄；福特將推出1.5T的蒙迪歐殺入15萬以內(nèi)的轎車市場，可是該版本的推出必然會拉低蒙迪歐的產(chǎn)品定位，作為福特品牌唯一的中端轎車被拉低到主流轎車價格區(qū)間，這會帶來正面還是負面的作用怕是不難判斷。
全新銳界L仍舊以燃油動力為主，好不容易等來混動版本，可卻還是不屬于插電類新能源汽車的油電混合車；也就是說長安福特到2023年才推出一臺和漢蘭達差不多的產(chǎn)品，而油電混合的漢蘭達幾乎被同級別自主品牌的插電混動和增程汽車實力碾壓。后知后覺的福特究竟會這樣，這就只有自己去思考了。
馬自達只剩下與長安的合資公司，這是最后的機會了。
二月的馬自達銷量為3863輛，產(chǎn)量超過銷量不少；銷量同比61.21%的下滑程度有些過于大，1-2月累計73.58%的下滑也是長安系里最高的。馬自達已然沒有機會了，這也不難理解，因為馬自達至今也沒有一臺搭載渦輪增壓發(fā)動機的車；內(nèi)燃式發(fā)動機是從自然吸氣進化到渦輪增壓，發(fā)動機的進化是從外燃機到內(nèi)燃機再到電動機，馬自達至今還停留在第一階段，自然吸氣發(fā)動機除了制造成本低以外，哪還有別的優(yōu)勢。
僅有的6AT前進擋數(shù)量也確實有些少，這樣的車是沒有競爭力可言的。
馬自達是一個很執(zhí)拗的汽車廠商，科技樹點錯后不思考扭轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子發(fā)動機的特點是轉(zhuǎn)速高、扭矩小，升功率和升轉(zhuǎn)速相比四沖程往復循環(huán)式發(fā)動機有些優(yōu)勢；但是高功率必須依靠高轉(zhuǎn)速來實現(xiàn)，這種高油耗的發(fā)動機勢必會被淘汰。而且轉(zhuǎn)子的磨損是無解的問題，而電動機同樣有這些優(yōu)勢，而且還有超大扭矩與恒扭矩的特點，轉(zhuǎn)子卻沒有磨損；馬自達的轉(zhuǎn)子發(fā)動機用在一臺插電混動汽車上，遺憾的是其公布的參數(shù)算下來的油耗就達到了10升，實際只會更高。
有人說是長安汽車讓福特和馬自達“涼涼”，把長安汽車比喻成“車界汝瑰”，實際不然；這些中外合資車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)品定位與規(guī)劃的主導權(quán)在外企，能造出什么樣子的車全看外企。而且福特和江鈴也有合資公司，表現(xiàn)也是不太理想；馬自達先后與海南汽車制造商和一汽集團合作，最終也都分手了，其實只是長安汽車選不到有些實力的合作伙伴罷了。
但這也成就了長安汽車的自主品牌，依靠不了外企就要自立，現(xiàn)在的長安汽車不僅有主品牌、歐尚、凱程和跨越等燃油車品牌，還有深藍和阿維塔兩大新能源汽車品牌；只待這兩個品牌發(fā)力，今年的長安汽車會大有可為。
編輯：天和Auto-汽車科學島
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