1. 汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪些種？
2. 液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力區(qū)別，他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么
3. 液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力區(qū)別，他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

我們常見的助力轉(zhuǎn)向有機(jī)械液壓助力、電子液壓助力、電動(dòng)助力三種。

機(jī)械液壓助力

機(jī)械液壓助力是我們最常見的一種助力方式，它誕生于1902年，由英國(guó)人Frederick W. Lanchester發(fā)明，而最早的商品化應(yīng)用則推遲到了半個(gè)世紀(jì)之后，1951年克萊斯勒把成熟的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)應(yīng)用在了Imperial車系上。由于技術(shù)成熟可靠，而且成本低廉，得以被廣泛普及。

機(jī)械液壓助力系統(tǒng)的主要組成部分有液壓泵、油管、壓力流體控制閥、V型傳動(dòng)皮帶、儲(chǔ)油罐等等。這種助力方式是將一部分發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出轉(zhuǎn)化成液壓泵壓力，對(duì)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)施加***作用力，從而使輪胎轉(zhuǎn)向。

電子液壓助力

由于機(jī)械液壓助力需要大幅消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，所以人們?cè)跈C(jī)械液壓助力的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)，開發(fā)出了更節(jié)省能耗的電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。 這套系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向油泵不再由發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)，而是由電動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)，并且在之前的基礎(chǔ)上加裝了電控系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向***力的大小不光與轉(zhuǎn)向角度有關(guān)，還與車速相關(guān)。機(jī)械結(jié)構(gòu)上增加了液壓反應(yīng)裝置和液流分配閥，新增的電控系統(tǒng)包括車速傳感器、電磁閥、轉(zhuǎn)向ECU等。

電動(dòng)助力

EPS就是英文Electric Power Steering的縮寫，即電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展方向。該系統(tǒng)由電動(dòng)助力機(jī)直接提供轉(zhuǎn)向助力，省去了液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所必需的動(dòng)力轉(zhuǎn)向油泵、軟管、液壓油、傳送帶和裝于發(fā)動(dòng)機(jī)上的皮帶輪，既節(jié)省能量，又保護(hù)了環(huán)境。另外，還具有調(diào)整簡(jiǎn)單、裝配靈活以及在多種狀況下都能提供轉(zhuǎn)向助力的特點(diǎn)。正是有了這些優(yōu)點(diǎn)，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)作為一種新的轉(zhuǎn)向技術(shù)，將挑戰(zhàn)大家都非常熟知的、已具有50多年歷史的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

根據(jù)助力電機(jī)的安裝位置不同，EPS系統(tǒng)又可以分為轉(zhuǎn)向軸助力式、齒輪助力式、齒條助力式3種。轉(zhuǎn)向軸助力式EPS的電動(dòng)機(jī)固定在轉(zhuǎn)向軸一側(cè)，通過(guò)減速機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向軸相連，直接驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向軸助力轉(zhuǎn)向。齒輪助力式EPS的電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動(dòng)齒輪助力轉(zhuǎn)向。齒條助力式EPS的電動(dòng)機(jī)和減速機(jī)構(gòu)則直接驅(qū)動(dòng)齒條提供助力。

駕駛員在操縱方向盤進(jìn)行轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向以及轉(zhuǎn)矩的大小，將電壓信號(hào)輸送到電子控制單元，電子控制單元根據(jù)轉(zhuǎn)矩傳感器檢測(cè)到的轉(zhuǎn)矩電壓信號(hào)、轉(zhuǎn)動(dòng)方向和車速信號(hào)等，向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，使電動(dòng)機(jī)輸出相應(yīng)大小和方向的轉(zhuǎn)向助力轉(zhuǎn)矩，從而產(chǎn)生***動(dòng)力。汽車不轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元不向電動(dòng)機(jī)控制器發(fā)出指令，電動(dòng)機(jī)不工作。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為哪些種？

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩類。

機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是依靠駕駛員操縱轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向；

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)檢查

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)檢查

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)則是在駕駛員的控制下，借助于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的液體壓力或電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力來(lái)實(shí)現(xiàn)車輪轉(zhuǎn)向。

動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有轉(zhuǎn)向操縱靈活、輕便，能吸收路面對(duì)轉(zhuǎn)向輪產(chǎn)生的沖擊的特點(diǎn)。

根據(jù)動(dòng)力源不同，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)又可分為氣壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其中的液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由于工作壓力和工作靈敏度較高，外廓尺寸較小，被乘用車廣泛***用。

當(dāng)系統(tǒng)的工作油液不足，系統(tǒng)密封性能差，有空氣進(jìn)入液壓系統(tǒng)內(nèi)部，液壓泵的齒輪泵腔磨損嚴(yán)重或帶動(dòng)液壓泵的傳動(dòng)帶齒輪損壞，這些都可導(dǎo)致液壓助力系統(tǒng)功能失常，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重、轉(zhuǎn)向有異響。

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)檢查

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)維護(hù)與保養(yǎng)

關(guān)于液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的保養(yǎng)檢查，應(yīng)從以下幾點(diǎn)入手。

①轉(zhuǎn)向液壓油是系統(tǒng)工作的關(guān)鍵，定期檢查轉(zhuǎn)向液壓油是否缺少，同時(shí)，清洗液壓油杯及濾芯，防止液壓油過(guò)臟或變質(zhì)。

②檢查轉(zhuǎn)向泵傳動(dòng)帶的松緊度，松緊度應(yīng)以手指按下1cm左右為宜。同時(shí)仔細(xì)觀察是否有斷口，如有應(yīng)及時(shí)更換。

③定期檢查液壓系統(tǒng)的管接頭是否有漏油現(xiàn)象，液壓油管應(yīng)防止與其他部件的接觸而導(dǎo)致的摩擦破裂，同時(shí)，液壓膠管若有老化現(xiàn)象應(yīng)及時(shí)更換。

④更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向油時(shí)，油液品質(zhì)應(yīng)符合原廠要求，不同牌號(hào)的油液不能混用。

⑤轉(zhuǎn)向時(shí)，不可將方向長(zhǎng)時(shí)間“打死”，特別是在原地轉(zhuǎn)向時(shí)，要留有一定的余量，防止液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)壓力過(guò)大。

⑥定期對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行清洗。由于動(dòng)力轉(zhuǎn)向液經(jīng)常處于持續(xù)的極壓和高溫的工作環(huán)境下，所以一段時(shí)間后會(huì)出現(xiàn)污染劣化，并失去潤(rùn)滑性能，導(dǎo)致漆膜等沉積物生成，使汽車出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難、方向盤發(fā)抖等故障。通過(guò)清洗可除去系統(tǒng)中的有害雜質(zhì)和其他沉積物，消除動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)的噪聲，并防止系統(tǒng)滲漏的發(fā)生和液壓油泵的損壞。在更換動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)液壓油前，也應(yīng)進(jìn)行動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的清洗。

液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力區(qū)別，他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么

汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)花樣還是有一些的，總齊而言分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)兩個(gè)大類型。所謂機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，僅依靠駕駛者的體力，通過(guò)一定的機(jī)械裝置控制轉(zhuǎn)向的系統(tǒng)，操作起來(lái)比較沉重，現(xiàn)代汽車幾乎沒(méi)有單純***用機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅依靠人的體力來(lái)完成轉(zhuǎn)向，還另有動(dòng)力來(lái)幫助完成轉(zhuǎn)向，所以又稱為助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，當(dāng)你輕松的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤愜意地駕駛車輛時(shí)，別太高估自己的力量，其實(shí)那是有外力在幫助你完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作，萬(wàn)一動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)故障不起作用時(shí)，你就該知道方向盤其實(shí)有多重了。動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)因取得動(dòng)力的來(lái)源不同，又分為液壓式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其動(dòng)力源是液壓油泵；和電動(dòng)式動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，其動(dòng)力源是電動(dòng)機(jī)。根據(jù)轉(zhuǎn)向裝置工作原理的不同特點(diǎn)，又分別有：齒輪齒條式轉(zhuǎn)向，循環(huán)球式轉(zhuǎn)向，主動(dòng)轉(zhuǎn)向，可變齒比轉(zhuǎn)向，四輪轉(zhuǎn)向。哈哈，是不是有點(diǎn)暈了。

液壓助力轉(zhuǎn)向和電動(dòng)助力區(qū)別，他們各自的優(yōu)缺點(diǎn)是什么？

1、助力的動(dòng)力源不同。液壓助力以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵做為動(dòng)力源。電動(dòng)助力以電驅(qū)動(dòng)助力電機(jī)做為動(dòng)力。

2、各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）機(jī)械液壓助力系統(tǒng)：

優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)，不依賴電子系統(tǒng)，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒(méi)助力而已。路感非常清晰，任何震動(dòng)都反映到方向盤上。

缺點(diǎn)：占用空間大，設(shè)計(jì)復(fù)雜。

（2）電子液壓助力系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：電子系統(tǒng)介入讓結(jié)構(gòu)更科學(xué)，比電動(dòng)助力有更加清晰的路感。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)電動(dòng)助力還說(shuō)方向還是太沉。

（3）電動(dòng)助力

優(yōu)點(diǎn)：

1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。

2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)。

4、通過(guò)程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開發(fā)的周期。

缺點(diǎn)：缺乏路感。

擴(kuò)展資料：

電動(dòng)助力工作原理：

1、EPS的基本原理是：轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。

2、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

3、系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成，信號(hào)傳感裝置(包括扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)(電機(jī)、離合器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))及電子控制裝置。

4、電動(dòng)機(jī)僅在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，車速傳感器檢測(cè)到車速信號(hào)，控制單元根據(jù)電壓和車速的信號(hào)，給出指令控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力。

百度百科：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)

1、助力的動(dòng)力源不同。液壓助力以發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)液壓泵做為動(dòng)力源。電動(dòng)助力以電驅(qū)動(dòng)助力電機(jī)做為動(dòng)力。

2、各自的優(yōu)缺點(diǎn)：

（1）機(jī)械液壓助力系統(tǒng)：

優(yōu)點(diǎn)：可靠性強(qiáng)，不依賴電子系統(tǒng)，即便液壓壞了也還是能正常打方向，只是沒(méi)助力而已。路感非常清晰，任何震動(dòng)都反映到方向盤上。

缺點(diǎn)：占用空間大，設(shè)計(jì)復(fù)雜。

（2）電子液壓助力系統(tǒng)

優(yōu)點(diǎn)：電子系統(tǒng)介入讓結(jié)構(gòu)更科學(xué)，比電動(dòng)助力有更加清晰的路感。

缺點(diǎn)：結(jié)構(gòu)復(fù)雜，相對(duì)電動(dòng)助力還說(shuō)方向還是太沉。

（3）電動(dòng)助力

優(yōu)點(diǎn)：

1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。

2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過(guò)軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。

3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)。

4、通過(guò)程序的設(shè)置，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開發(fā)的周期。

缺點(diǎn)：缺乏路感。

擴(kuò)展資料：

電動(dòng)助力工作原理：

1、EPS的基本原理是：轉(zhuǎn)矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸（小齒輪軸）連接在一起，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)矩傳感器開始工作，把輸入軸和輸出軸在扭桿作用下產(chǎn)生的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)角位移變成電信號(hào)傳給ECU，ECU根據(jù)車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號(hào)決定電動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)方向和助力電流的大小，從而完成實(shí)時(shí)控制助力轉(zhuǎn)向。

2、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在傳統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的。它利用電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的動(dòng)力來(lái)幫助駕駛員進(jìn)行轉(zhuǎn)向操作。

3、系統(tǒng)主要由三大部分構(gòu)成，信號(hào)傳感裝置(包括扭矩傳感器、轉(zhuǎn)角傳感器和車速傳感器)，轉(zhuǎn)向助力機(jī)構(gòu)(電機(jī)、離合器、減速傳動(dòng)機(jī)構(gòu))及電子控制裝置。

4、電動(dòng)機(jī)僅在需要助力時(shí)工作，駕駛員在操縱轉(zhuǎn)向盤時(shí)，扭矩轉(zhuǎn)角傳感器根據(jù)輸入扭矩和轉(zhuǎn)向角的大小產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)，車速傳感器檢測(cè)到車速信號(hào)，控制單元根據(jù)電壓和車速的信號(hào)，給出指令控制電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生所需要的轉(zhuǎn)向助力。

百度百科：電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)