剛剛公布完2020年1月份銷量后，蔚來汽車又上了熱搜。一是蔚來汽車2月17日宣布再獲1億美元的融資，預計將在2月19日前完成。加上一周前蔚來汽車1億美元的融資，本月蔚來汽車已經有了2億美元的融資；再者就是蔚來汽車的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經不再持有蔚來汽車的股票。
作為國內的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領投蔚來汽車A輪融資以來，在蔚來汽車的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個時候拋棄了蔚來汽車？
先來介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專注于長期結構性價值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國最佳私募股權投資家。高瓴資本目前已經發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤研究院發(fā)布的《2019胡潤全球獨角獸活躍投資機構百強榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團等眾多國內互聯(lián)網巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國企業(yè)家論壇第十九屆會上稱，目前高瓴已經在中國投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見其實力非常雄厚。
公開資料顯示，高瓴資本自2015年開始投資蔚來汽車，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來汽車登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來汽車的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來汽車?？梢哉f，自蔚來汽車面世以來，高瓴資本一直都是蔚來汽車重要的投資方，也是蔚來汽車及其重要的一個合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來汽車股價跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價跌幅高達81%。于是，高瓴資本開始大幅減持蔚來汽車股份，降幅達68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來汽車分道揚鑣。需要說明的是，和蔚來汽車同時被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來股票1391萬股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來汽車一路走來也確實不易，如今穩(wěn)坐國內造車新勢力的領頭羊位置，品牌形象和價值已經得到了市場的認可。但是2018年蔚來汽車頻發(fā)的自燃***對于這個全新的汽車品牌，負面的影響是巨大的，導致蔚來ES8銷量驟減。還有，蔚來汽車累計的虧損金額已經達到429億。
對此，有經濟學家表示，高瓴資本***蔚來汽車是對其未來前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認為，高瓴資本認為對蔚來的投資已經達到了預期的價值，所以***。蔚來汽車高管在接受媒體時***訪則回應：這是正常的現象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時他還表示，投資蔚來汽車，高瓴資本最少賺10億元。
無論怎么說，現實是，高瓴資本的***，讓蔚來汽車來雪上加霜。
該來的來，該走的走。對于極度缺錢的蔚來汽車來說，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
傳吉利叁億入股蔚來。沒有愛情不分手，惟有利益得永生
在疫情的風波影響下，蔚來再度爆出“壞消息”。
據美國SEC網站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來汽車第三大股東的高瓴資本已清空蔚來的所有股權。
對此，蔚來汽車方面對外表示，“蔚來尊重投資人的自由選擇，對此我們不做過多評論”。
事實上，在去年第二季度，高瓴資本依然非?？春梦祦?，甚至還“翻倍增持”，而蔚來也是其增持最多的“重倉股”。
在不到一年的時間里，高瓴資本卻選擇徹底“虧本出逃”，這背后到底是出于何種因素的影響？而蔚來又將何去何從？
蔚來股東競相“虧血出逃”？
其實對蔚來而言，高瓴資本一直扮演著重要的“背書”角色。
2015年，高瓴資本領投蔚來1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。
高瓴資本去年二季度披露的持倉情況顯示，公司當時曾大幅增持蔚來汽車至4193.83萬股。
而多次的跟投和增持，也讓各大券商進一步調高對蔚來汽車的評級，并對其頗為“看好”。
不過進入去年第三季度后，高瓴資本減持蔚來至1336.89萬股，減持幅度達68.12%。
來到第四季度，高瓴資本這位昔日第三大股東終究選擇徹底***蔚來。
事實上，減持蔚來汽車的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來股票1391萬股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來，高瓴資本、淡馬錫都以對大勢判斷敏銳著稱，而此次選擇“割肉”***的舉動，無疑是對蔚來資金和運營狀況存在質疑，同時也讓其未來前景顯得更加不明朗。
此外，蔚來內部延遲發(fā)薪等消息也進一步證明，雖官方宣稱員工可以申請將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，但也難掩其現金流緊張的狀況。
這些事實都在一定程度上反映了，蔚來的資金狀況乃至當下處境仍頗顯艱難。
2020，蔚來熬得下來嗎？
雖然迎來“噩耗”，但值得慶幸的是，蔚來今年已然拿下兩筆“救命錢”。
2月6日，蔚來宣布一筆1億美元的融資達成，投資方是非關聯(lián)的亞洲投資基金。
2月14日，蔚來宣布再次完成1億美元的可轉債融資項目。
根據協(xié)議，蔚來將以非公開發(fā)行的方式向購買方發(fā)行和出售本金總額2億美元的可轉換債券。兩筆交易的配售均需滿足慣例成交條件，預計不晚于2020年2月19日完成。
而根據Q3財報顯示，蔚來當季度凈虧損達到25.54億元。
如此燒錢速度，即使蔚來擁有“2億美元”的融資落地，或許仍顯得“不夠花”。
因而，這兩筆“救命錢”能夠一定程度緩解蔚來當下的艱難處境，但“尋找融資”仍是蔚來2020年的主要任務。
同時，著眼于蔚來自身，仍面臨著諸多問題和挑戰(zhàn)。
現階段，就造車新勢力而言，蔚來是其中品牌影響力最高的，也是唯一把產品價格賣到30萬以上的品牌。
無論是北上廣深，蔚來ES8、ES6還是能夠頻繁在大街上、停車場看到，并且是真正的個人消費者購買，這是蔚來燒掉了百億級資金的成果。
在品牌力上，蔚來毋庸置疑是唯一一個能與特斯拉PK的造車新勢力品牌。
但是，蔚來的問題也顯而易見。譬如資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等等諸多問題。
同時，蔚來最大的挑戰(zhàn)在于，在控制成本之后，是否還能提供給消費者與此前不計成本的“同等服務”，以此維系其目前的品牌力以及口碑。
接下來，蔚來怎樣權衡成本與服務之間的關系，讓所有車主認可與信服，也是蔚來繼資金問題的衍生疑問。
功夫拍案
不可否認，第三大股東的“割肉出逃”，會對蔚來投資市場的表現造成較大影響。但好的一面是，蔚來已然拿下了兩筆至關重要的“救命錢”。
此外，疫情對于汽車市場的影響，也是其無法規(guī)避的痛點。
在中短期里，汽車行業(yè)乃至整個宏觀經濟都會受到疫情的較大影響，車市寒冬還會加劇，挑戰(zhàn)難上加難。與此同時，這段時間也是蔚來生存的關鍵階段。
面對市場寒冬、疫情風波、競爭對手不斷強大，蔚來汽車的未來依然道阻且艱、危機重重。
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小鵬和蔚來誰控股的
根據媒體報道，吉利汽車***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來汽車，吉利此輪投資后，將占到蔚來汽車10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來第三大股東便成了空位，而入股后現有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來汽車第三大股東。
針對這一消息，雙方的回復態(tài)度是，不承認，不否認。吉利集團副總裁楊學良表示：“不知道此事，也不對市場傳言做評論。?”另一方蔚來汽車總裁秦力洪則表示“無法置評”。
蔚來汽車的資金問題已經不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請每個人都認識到，我們要生存下去，需要每個同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半?？紤]到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個成績已屬不易。
吉利汽車可以說是國內自主品牌的老大哥，先后收購了沃爾沃汽車、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團成為第一大股東，不過在高端純電動方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車系列，但銷量也并不太可觀。眼看隔壁老司機比亞迪與奔馳合作的風生水起，而如今如果吉利入股蔚來，對吉利汽車在沖擊高端純電動汽車方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個月前就有消息稱，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價格競購蔚來，從而解決后者的資金需求。不過，這三家企業(yè)的競購條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對于此事，認為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來當日股價上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤，上漲幅度達到13.6%。
如今，競購者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨入股，也沒了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時吉利以3億美元入股，將占到蔚來汽車10%不到的股份，這恰好與高領資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過20%，將毫無疑問的成為蔚來第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒有可能。
外界分析
而外界對于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產品，吉利更看重蔚來的營銷和客戶服務。在產品層面，吉利的看法比較淡，因為他們認為自己的產品力并不差。如果放在各自的價格區(qū)間相對來看，或許果真如此，吉利對于4萬到20萬產品來說絕對有自信。但同時也反映出吉利的另一層自我認知——不夠高端。
多年以來，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領克就是一個很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來相比，低了一整個身段的價格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內，吉利，甚至其他主流自主車企，都不太可能占領30萬以上的市場。通過投資入股，吉利消除了具有威脅力的競爭關系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實相當于填補了空白，一舉兩得。
寫在最后
時至今日，一個尚屬造車新勢力，一個是國產品牌的頭部陣營。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢力的碰撞中具有不確定競合關系。沒有愛情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對沃爾沃那樣的耐心呢？
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騰訊再度增持蔚來，穩(wěn)坐蔚來第二大股東
小鵬（2014年成立，第二大股東為阿里）
小鵬由何小鵬等人發(fā)起成立，總部位于廣州市，公司專注于針對一線城市年輕人蔚來汽車理想汽車小鵬都是誰家的的互聯(lián)網電動汽車的研發(fā)，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動SUV小鵬G3……
蔚來（2014年11月創(chuàng)建，第二大股東是騰訊）
蔚來汽車2014年11月創(chuàng)建，蔚來是一家全球化的智能電動汽車公司，致力于在中國市場打造高端豪華高性能電動汽車。蔚來目前出的車均為SUV型，定位中高端，以后也會出轎車型。
騰訊這么看好蔚來？增持股票停不下來，穩(wěn)坐第二大股東
7月13日，蔚來官方公布了向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，文件內容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車A類普通股份額達16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個月內，騰訊不斷加碼對蔚來的投資，對蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來受到資本市場的持續(xù)青睞。今年已累計融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進一步解決蔚來潛在的現金流問題，贏得了更多的市場信心。
銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實現單季交付數破萬。自2018年6月啟動交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。
據最新消息，蔚來的第三款量產車——中型純電動轎跑SUV?EC6也即將開啟交付。據悉，蔚來EC6將會在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車展上公布配置和售價，新車***將于今年9月開啟交付。
綜合來看，蔚來在資金和銷量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關消息，請繼續(xù)關注邦老師的后續(xù)報道。
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[汽車之家?行業(yè)]?騰訊對蔚來的投資正不斷加碼。7月13日，蔚來官方公布了向美國證券交易委員會（SEC）提交的文件，內容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來汽車175059212股A類普通股，占蔚來汽車總股本16.3%。而就在不久前（6月18日），騰訊剛剛披露對蔚來汽車的持股比例升至15.1%。一個月內，騰訊對蔚來持股比例不斷上升，穩(wěn)坐蔚來第二大股東。
截止美東時間7月13日收盤，蔚來報13.84美元，市值達到162.27億美元（約合人民幣1135億元）。 今年以來，蔚來受到資本市場的持續(xù)青睞。2020年初至今，蔚來已累計融資超100億人民幣，7月10日，蔚來與中國建設銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進一步解決蔚來潛在的現金流問題，贏得了更多的市場信心。 銷量方面，蔚來6月共交付3740輛車，同比增長179%。今年第二季度，蔚來共交付10331輛車，首次實現單季交付數破萬。自2018年6月啟動交付至今年6月，蔚來共交付46082輛車。 而蔚來的第三款量產車也在推進中。據悉，蔚來汽車旗下中型純電動轎跑SUV——蔚來EC6將會在成都車展期間（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售價，新車***將于今年9月交付。『蔚來EC6』
目前來看，蔚來在資金和銷量方面都在良性推進中，企業(yè)基本面正不斷好轉。與此同時，蔚來正不斷拓展渠道布局，銷售網絡和補能網絡也在快速推進中。（文/汽車之家?才麗媛）標簽： #蔚來
