德國：嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹刃騽?chuàng)造世界最快車速
德、法、英三國中，汽車豪華程度最高的是德國，甚至很多城市的出租車都以奔馳為主。但記者卻發(fā)現(xiàn)德國人購買汽車并不是一味地追求豪華，相反主要以實(shí)用和節(jié)能為主。
記者在奔流不息的德國車流中發(fā)現(xiàn)有“三多”：兩門車多、兩廂車多、多功能旅行車多。詳細(xì)了解才知道這其中的奧秘：原來德國的油價(jià)非常高，一是通過油價(jià)收取相關(guān)的稅費(fèi)，二是旨在限制燃油的消費(fèi)，間接起到環(huán)保的效果。這是兩門車和兩廂車等小排量汽車多的一個(gè)主要原因。而多功能旅行車多則主要是為了實(shí)用，德國人一般喜歡旅游、度***，這種車滿足了德國人這方面的需求。
德國的汽車還有一個(gè)最大的特點(diǎn)就是車速快，出奇地快。朋友小鄭專程從柏林開車到法蘭克福飛機(jī)場(chǎng)接我們，他駐德國已經(jīng)4年了，他開的是一款很不錯(cuò)的奔馳面包車，是從汽車租賃公司租的，不管你跑多遠(yuǎn)的路程，每天100歐元。雖然已是初冬，當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="85c4b3a696b644c0 relatedlink">時(shí)間已過20時(shí)了，但從法蘭克福到科隆一路上車來車往，川流不息，但卻不堵塞。不一會(huì)兒，車速表就達(dá)到了每小時(shí)160公里，我們坐著有些提心吊膽，但小鄭卻一個(gè)勁兒地叨咕：“這車開不起來，速度太慢了。”我們問：“這還算慢？”他說：“平時(shí)車速都得每小時(shí)200多公里?！蔽覀兏械椒浅３泽@。走了一段才發(fā)現(xiàn)，每小時(shí)160公里確實(shí)不算快，一路上超過我們的車非常多。
德國之所以車速快主要有三個(gè)原因：一是德國的高速公路是不收費(fèi)的，進(jìn)出高速公路沒有一個(gè)收費(fèi)站，這令我們感到很意外；二是德國的高速公路一般都不限速，只有極少數(shù)路段限速。關(guān)于限速問題德國人也曾有過爭(zhēng)論，有的認(rèn)為車速快是造成交通事故的主要原因，但最終不限速的一方占了上風(fēng)，他們認(rèn)為車速快并不是交通事故的主要原因，相反車速快是效率高的一個(gè)體現(xiàn)，車速慢是一種浪費(fèi)。第三個(gè)重要的原因是德國人的“秩序精神”。
筆者在***訪中發(fā)現(xiàn)德國不但高速路上車速快，而且市區(qū)里車速也很快，一路上看不到一個(gè)警察，但一路上凡是遇到紅燈，即使一輛車沒有，小鄭也都把車停下來等。問起為什么？他說：“習(xí)慣了，德國人交通秩序意識(shí)非常強(qiáng)?！毙∴嵎治稣f：第一是德國人尊重別人，但首先是尊重自己，尊重生命；第二是相互信任，彼此都相信他人會(huì)按程序走，我也按我的程序走；第三是路權(quán)意識(shí)強(qiáng)，應(yīng)該屬于我走的我就走，不應(yīng)該我走的我堅(jiān)決不走。
有這樣一個(gè)笑話，通知不同國家的人開會(huì)要有不同的通知辦法，對(duì)大多數(shù)國家的人都得提前幾分鐘，通知日本得晚幾分鐘，但惟獨(dú)通知德國人可以正好幾點(diǎn)幾分。因?yàn)椋澜缟先魏我粋€(gè)國家的人都沒有德國人精準(zhǔn)，德國人有些像一個(gè)走時(shí)準(zhǔn)確的瑞士手表。
美國,德國,日本汽車文化的差異作文600字左右
懂車的人會(huì)買奧迪。
品牌文化傳承。奔馳和奧迪這兩個(gè)品牌都是以德國為基礎(chǔ)的德系三強(qiáng)之二，另一個(gè)品牌是寶馬，俗稱BBA。
奧迪的Quattro是目前世界上最好的公路四驅(qū)系統(tǒng)。
奧迪車標(biāo)的寓意
在公司成立之初，由小奇跡DKW、奧迪Audi、霍希Horch、漫游者流浪者四家公司聯(lián)合組建而成。
奧迪現(xiàn)在是大眾集團(tuán)旗下的豪華汽車品牌，由奧格斯·霍奇于1909年6月16日創(chuàng)立，總部位于德國。
各國造車?yán)砟钣猩恫煌靠吹街袊嚻?，感覺太真實(shí)了
在汽車界，德日都做了很大貢獻(xiàn)，都生產(chǎn)過很杰出的車型。我們就不談歷史了，說說當(dāng)下。
當(dāng)下在一些領(lǐng)域德國人厲害，比如說賽車，包括F1、房車賽，德國人玩得比日本人強(qiáng)。比如日本豐田過去十多年來先后投入大力量去玩勒芒和F1，結(jié)果還是玩不過里頭的歐洲廠商（包括德國的寶馬、奧迪等）。但是在一些領(lǐng)域，比如說電動(dòng)車和混合動(dòng)力領(lǐng)域，日本人目前的技術(shù)又領(lǐng)先于德國人。我知道一個(gè)故事：戴姆勒集團(tuán)曾經(jīng)想和日本豐田購買或交換混合動(dòng)力技術(shù)，德國人開價(jià)后豐田拒絕了，給出的回應(yīng)是“你們低估了混合動(dòng)力的技術(shù)含量”。
具體到某些零部件技術(shù)領(lǐng)域，例如變速箱，有人會(huì)說德系品牌的變速箱規(guī)格、技術(shù)高于日系。事實(shí)上，多數(shù)廠商的變速箱都是與供應(yīng)商合作開發(fā)的，德國和日本都有世界知名的變速箱供應(yīng)商。在高檔車用的多檔位自動(dòng)變速箱方面德國比較占優(yōu)勢(shì)，ZF（***埃夫）是知名品牌；而日本廠商在小型車用的經(jīng)濟(jì)型自動(dòng)變速箱上造詣比較高，以Aisin（愛信）為代表。在新類型變速箱技術(shù)上，日本廠商對(duì)CVT的應(yīng)用比較積極和廣泛，德系廠商這方面比較落后；而德系車廠近年極力應(yīng)用雙離合變速箱，走在了日本車廠的前面（日本的性能車也有用雙離合變速箱的，實(shí)際上供貨商都是博格華納、Getrag這些歐美企業(yè)）。
美國是個(gè)汽車社會(huì)，汽車產(chǎn)品豐富多樣，擁有世界上幾乎所有的最先進(jìn)、最時(shí)尚、最上乘的汽車，但美國人不像中國人那樣對(duì)轎車偏愛有加。你會(huì)發(fā)現(xiàn)，美國的皮卡市場(chǎng)也是異?；鸨?，可以占到整個(gè)市場(chǎng)20%的份額。美國本土的汽車制造商常常為爭(zhēng)奪市場(chǎng)而打得不可開交，新車型和價(jià)格調(diào)整都異常激烈，不亞于中國汽車市場(chǎng)。
一般住house的美國人都是男女主人一人一輛車，有時(shí)還能見到3輛車的，當(dāng)下很多中產(chǎn)家庭往往是一輛SUV、一輛SEDAN（小轎車），SUV據(jù)說是家庭主婦的首選車型---空間夠大，接送孩子或購物都很方便。美漂的中國人大多一家一輛車，當(dāng)然時(shí)間長了或者有了孩子很多也都買第二輛，總體來說中國人喜歡經(jīng)濟(jì)省油的日本車，我們那排量3.0的美國車耗油量的確挺大的，不過這里幾乎找不到2.0以下的車。很多老派美國男人喜歡皮卡，學(xué)校的停車場(chǎng)里就有不少。在路上，美國車和日本車幾乎霸占了八九成，有時(shí)能見大眾系列，再就是寶馬奔馳沃爾沃了。
美國人，特別是大部分美國男人，從小在汽車文化中耳濡目染長大，一些基本的維修保養(yǎng)都是自己動(dòng)手。美國女人呢，問過幾個(gè)老太太，都是16歲就拿了駕照?？赡芤?yàn)槠囋缫呀?jīng)成了他們生活里的必需品，美國人購車心態(tài)比中國人理智的多，很少有人因?yàn)榕时榷?a href="/tags-m-c.html" target="_blank" class="b3a696b644c0f03d relatedlink">買車，也不會(huì)因?yàn)橘I車而專門吃飯喝酒慶賀一番。
汽車知識(shí)品牌知識(shí)之汽車文化
我們通常在聊車的時(shí)候，很喜歡按照汽車品牌的國別來劃分，比如日系車、德系車、國產(chǎn)車等等。雖然這么劃分并不科學(xué)，但是確實(shí)有一定合理性。因?yàn)椋總€(gè)國家的車企一般來說，主戰(zhàn)場(chǎng)都是本土市場(chǎng)，其產(chǎn)品自然也帶點(diǎn)本土特色。
受不同國家歷史、文化、經(jīng)濟(jì)、交通影響，車企們?cè)谠燔嚂r(shí)都有哪些理念上的“本***識(shí)”呢？
德國：需要A？那我做個(gè)A+吧！
為什么一線豪華品牌BBA都來自德國？除了因?yàn)榈聡瞧嚨陌l(fā)源國，更是因?yàn)榈聡嗽燔嚕酥翈缀跛泄I(yè)產(chǎn)品確實(shí)很追求豪華。什么叫豪華呢？其實(shí)豪華可以大體理解為性能過剩，而這也是德系車的主要特點(diǎn)。
比如市場(chǎng)需求一款性能達(dá)到A的產(chǎn)品，德國企業(yè)在打造針對(duì)這一市場(chǎng)需求的產(chǎn)品時(shí)，往往會(huì)以A+的標(biāo)準(zhǔn)來打造。比如一臺(tái)大眾的買菜車，它也會(huì)給你不錯(cuò)的操控質(zhì)感甚至是隱藏功能。
不過這也帶來一個(gè)壞處，就是德系車往往因?yàn)檫@個(gè)“+”導(dǎo)致成本上漲，價(jià)格缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。進(jìn)入21世紀(jì)后，德國車企們都開始了瘋狂的模塊化平臺(tái)改造，追求的就是在保證自己的工業(yè)風(fēng)格和產(chǎn)品理念基礎(chǔ)上，能有效降低成本。雖然現(xiàn)在模塊化平臺(tái)已經(jīng)是全球主流車企們都在玩的東西了，但德國車企們，尤其是大眾和寶馬集團(tuán)，確實(shí)將其玩到了極致。
日本：你要A？不！A-就夠你用了
日本汽車工業(yè)相較于歐美雖然算是后輩，但其對(duì)于這個(gè)產(chǎn)業(yè)的影響力卻數(shù)一數(shù)二。以豐田為首的日本車企們不僅走出了屬于自己的產(chǎn)業(yè)風(fēng)格，還深遠(yuǎn)地影響到了全球汽車工業(yè)的發(fā)展。而這一切都離不開日本的本土環(huán)境。
縱觀日本工業(yè)，總結(jié)起來的幾乎就一個(gè)“省”字。在這個(gè)大前提下，日本和德國在汽車乃至幾乎所有工業(yè)產(chǎn)品的理念上，都走了一條相反的道路。比如市場(chǎng)需求一款性能達(dá)到A的產(chǎn)品，日本企業(yè)會(huì)認(rèn)為你實(shí)際上大多數(shù)使用場(chǎng)景下都只用得上A-，所以它們就會(huì)以A-的標(biāo)準(zhǔn)來打造產(chǎn)品。這樣既能為消費(fèi)者省錢，也能節(jié)省社會(huì)/環(huán)境***。
其中兩田算是最典型的了。本田被稱為“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”就不用多說了。而作為日本汽車行業(yè)老大哥的豐田，在TNGA時(shí)代之前的走量產(chǎn)品，幾乎都沒啥特點(diǎn)、亮點(diǎn)，就是純粹的代步車，剛剛夠用的那種。
中國有句古話說得好：成也蕭何，敗也蕭何。日本汽車因?yàn)楦鞣N意義上的“省”，在過去幾十年里瘋狂席卷第三世界國家市場(chǎng)，卻在進(jìn)軍發(fā)達(dá)國家市場(chǎng)時(shí)受阻。吃了憋，自然不能頭鐵，得換策略，于是就有了如今的雷克薩斯、謳歌和英菲尼迪品牌。
美國：你要A？我給你來個(gè)X，多酷??！
其實(shí)美國在過去有非常多的本土品牌，數(shù)量甚至不輸中國的汽車品牌，如今因?yàn)楦鞣N原因沒剩幾個(gè)了。為何會(huì)這樣？因?yàn)槊绹嗽飚a(chǎn)品那都是在造夢(mèng)，而夢(mèng)都是短暫且會(huì)破滅的，如果不能及時(shí)順應(yīng)市場(chǎng)妥協(xié)，就活不下去。美國幾乎所有汽車品牌的成名作都是因?yàn)閏ool！
要說當(dāng)今最美式的車企，當(dāng)屬特斯拉，而存活至今的那幾家老牌車企，則或多或少有些“歐化”。美國人造車更多并非在適應(yīng)市場(chǎng)需求，而是在創(chuàng)造市場(chǎng)需求。比如市場(chǎng)需求為A，美國車企則會(huì)考慮造個(gè)更酷的X來開拓消費(fèi)需求。
回顧那些耳熟能詳?shù)拿绹?，除?a href="/tags-p-k-c.html" target="_blank" class="a71b5e771fbf400f relatedlink">皮卡車型外，在產(chǎn)品理念上追求的都并非實(shí)用，而是拉風(fēng)、夠酷。當(dāng)然，國內(nèi)對(duì)于美系車“耗油”“做工糙”等刻板印象，其實(shí)都并非美系車獨(dú)有，也不那么普遍，因?yàn)槿思以燔嚫緵]過多考慮這些方面。
法國：念作A，寫作S，因?yàn)榍€很美
法國車企其實(shí)實(shí)力都非凡，看看它們?cè)诟黜?xiàng)賽事上取得的成績(jī)就知道了。但是落回到面向大眾市場(chǎng)的商品車時(shí)，它們的技術(shù)實(shí)力并沒得到很好的利用。因?yàn)?，“浪漫的”法國人似乎都以為自己是藝術(shù)家，哪怕造款10萬元的買菜車，那也是要追求藝術(shù)美感的，哪怕犧牲了實(shí)用性。
法系車在設(shè)計(jì)理念上，有著非常多的奇葩點(diǎn)，落地的產(chǎn)品也充滿了反人類的設(shè)計(jì)元素?？梢哉f，法國車是為了追求“美”，而讓性能、實(shí)用性、科學(xué)性為之犧牲的產(chǎn)品。即使市場(chǎng)需求的是A，法國車企們也硬要造成S，只是因?yàn)椤扒€很美”。
隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度越來越高，法系車曾經(jīng)的主戰(zhàn)場(chǎng)歐洲、中東、非洲逐漸被其它國家的車企們蠶食，法國車企們這些年可謂日漸衰落。畢竟，造車是拿來賣、拿來賺錢的，不能只由著設(shè)計(jì)師的性子來弄。
中國：A賣得火，我們都來造A'A''A'''A''''
中國汽車工業(yè)在全球汽車大國中幾乎是最年輕的，但中國因?yàn)槭袌?chǎng)夠大，有著非常之多的汽車品牌。但無論哪個(gè)品牌或者哪家車企，要說各自的特色并不怎么明顯，但大家整體的造車?yán)砟钌?，還真就差不太多。
看看各家現(xiàn)售車型，絕大多數(shù)中國車企的產(chǎn)品定位幾乎都是一一對(duì)應(yīng)重疊的，而且也都跟海外品牌錯(cuò)開。這就很能說明問題，大家都是在打內(nèi)戰(zhàn)，中國品牌的主要競(jìng)品還是中國品牌。如果某中國車企的A車型賣火了，那么接下來一年內(nèi)，我們幾乎就能在市面上找到其它中國車企生產(chǎn)的A'A''A'''A''''。究其根本，還是因?yàn)槲覀兊钠嚬I(yè)太年輕，沒有足夠的沉淀和積累，暫未能形成真正屬于自己的產(chǎn)品理念和特點(diǎn)，所以往往只能跟風(fēng)。
但是，隨著這幾年頭部中國車市沉淀、洗牌，頭部的幾家中國車企還是在產(chǎn)品理念上有了不少新突破。這些突破很多甚至不輸很多國外大牌，從某種意義上來講誕生出不少屬于我們獨(dú)有的特色。比如車載智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、新能源技術(shù)以及很多便捷性的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)等。
小結(jié)
雖然各國汽車工業(yè)造車的理念和思路都受本國影響各具特色，但隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化程度逐漸加深，自1995年WTO開始正式運(yùn)作后，可以看到全球主流車企們之間的產(chǎn)品理念和思路上的差異其實(shí)有在明顯縮小。當(dāng)然，這種某種意義上同質(zhì)化發(fā)展的前提是，要成為一家面向全球市場(chǎng)的車企。而對(duì)于中國車企們來說，邁出國門，走向世界，能在除中國以外的其它市場(chǎng)成為主流，才是最為關(guān)鍵的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
1886年制造出世界第一輛公認(rèn)汽車，在漫漫的汽車長河中，屬它最成功資歷最老---梅賽德斯·奔馳。
1.與汽車無關(guān)聯(lián)的取名
大家都知道，很多國外大廠商習(xí)慣性的用創(chuàng)始人的名字作為廠名，早期的卡爾本茨創(chuàng)建奔馳公司，戴姆勒與邁巴赫共創(chuàng)戴姆勒汽車公司，那梅賽德斯又是何方神圣呢？當(dāng)時(shí)奧地利商人埃米爾從戴姆勒公司購買了大量零件組裝賽車參加比賽。
于是用自己女兒梅賽德斯Mercedes來命名自己組裝的賽車，這輛賽車的確為埃米爾帶來了預(yù)期般的效果，正如西班牙語中梅賽德斯的代表***，接連斬獲比賽冠軍。
兩年后，戴姆勒汽車公司受此啟發(fā)，將系列產(chǎn)品命名為梅賽德斯，而后奔馳與梅賽德斯合并，也就成就了傳承了百年的梅賽德斯·奔馳。
2.來自Swatch設(shè)計(jì)師的Smart產(chǎn)品創(chuàng)意
奔馳旗下的Smart系列車型最早創(chuàng)意來源于是Swatch（手表品牌）的創(chuàng)始人-尼古拉斯海耶克，初期的合作開始于和大眾的1991年7月。
但在93年，新任大眾CEO皮耶希下令終止合作，海耶克開始了合作伙伴尋找之旅剛好奔馳想借此機(jī)會(huì)復(fù)活自家的1982年微型車***，兩家一拍即合，1995年初代車型成功開發(fā)。
S代表了Swatch，M代表了Mercedes，art則代表了公司合作擦出的藝術(shù)性火花。LOGO中的C代表compact，是Smart的制造公司swatch與奔馳的合作公司MCC(Micro compact car)，箭頭則表示Forward thinking 思維前進(jìn)的含義，與Smart的產(chǎn)品口號(hào)，Open your mind相輔相承。
在1998年第一款車型Smart city發(fā)布，后改名fortwo，不過該車并沒有***用海耶克提出的油電混動(dòng)系統(tǒng)，在2000年，swatch集團(tuán)宣布全面撤資，這位六旬老人放棄了自己對(duì)于未來微型汽車的追夢(mèng)之旅。
3.有趣的燈帶
在現(xiàn)款的奔馳C，E，S的前大燈中有個(gè)明顯的現(xiàn)象，燈帶的條數(shù)按等級(jí)分化從1到3，還真是滿足消費(fèi)者消費(fèi)越多，豪華的視覺體驗(yàn)也就越棒，嗯..很良心！當(dāng)然這就不包括A級(jí)啦，也許是和它豪華品牌入門級(jí)別的身份有關(guān)...
看完奔馳的故事再來說說汽車文化的那點(diǎn)事
汽車，這個(gè)由上萬個(gè)零件組合的機(jī)電產(chǎn)品，凝結(jié)了人類智慧的結(jié)晶，和諧地將科學(xué)技術(shù)與藝術(shù)相統(tǒng)一，綻放出絢麗的文化光芒。汽車文化是人類在社會(huì)歷史實(shí)踐過程中所創(chuàng)造的精神財(cái)富和物質(zhì)財(cái)富，是人類行為的精神內(nèi)涵。
一、汽車文化
在制造和使用汽車的實(shí)踐活動(dòng)中，形成了一套行為方式、習(xí)俗、法規(guī)、價(jià)值觀念等構(gòu)成了汽車文化。汽車文化以汽車產(chǎn)品為載體并與之結(jié)合，影響著人們的思想觀點(diǎn)和行為。在汽車的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和使用中，從汽車外表到內(nèi)飾，從風(fēng)格到品質(zhì)，都深深打下了文化的烙印。
歷經(jīng)百年的汽車形成了豐富的文化內(nèi)涵。汽車歷史是一面文明之鏡，它反映了人類社會(huì)變遷興衰、人們對(duì)生存環(huán)境的追求和人們改造環(huán)境的情況。
剛剛誕生時(shí)期的汽車，是權(quán)利、地位和富有的象征，到了流水線方式進(jìn)行大規(guī)模生產(chǎn)的時(shí)代，汽車才成為平民大眾能夠接受的消費(fèi)品。
汽車技術(shù)是構(gòu)建和發(fā)展汽車文化的物質(zhì)基礎(chǔ)，汽車技術(shù)的發(fā)展體現(xiàn)了人們對(duì)生活品質(zhì)的要求。如對(duì)生態(tài)平衡、可持續(xù)發(fā)展的要求，就希望汽車生產(chǎn)廠家能夠生產(chǎn)節(jié)能環(huán)保型的汽車。
世界著名汽車生產(chǎn)廠家和著名人物對(duì)形成汽車文化起直接作用，他們賦予汽車性能、品質(zhì)和內(nèi)涵。汽車廠家的企業(yè)文化和產(chǎn)品品牌文化是汽車文化的重要內(nèi)容。
可以說，在眾多產(chǎn)品中，汽車品牌商標(biāo)是最具文化內(nèi)涵。汽車廠家對(duì)其產(chǎn)品品牌名稱以及車標(biāo)極具匠心的設(shè)計(jì)，體現(xiàn)了企業(yè)文化和精神。汽車與社會(huì)有著密切關(guān)系，汽車文化是社會(huì)文化的重要組成部分。
二、汽車的民族性
汽車文化的具體體現(xiàn)主要是汽車本身所折射出的設(shè)計(jì)理念，其中所包含的設(shè)計(jì)元素實(shí)際上就是文化元素。美國、德國、英國、法國、意大利、日本、韓國的汽車，因?yàn)槠湮幕氐牟灰粯樱湓O(shè)計(jì)的結(jié)果便不一樣，當(dāng)這些元素熔鑄到汽車上，就表現(xiàn)出不同的文化。
汽車已融入了人類生活，汽車因?yàn)槿祟惖纳盍?xí)俗、民族文化等差別而體現(xiàn)出不同個(gè)性，汽車的民族性是汽車最為鮮明的個(gè)性。“世界上沒有完全相同的兩片葉子”，汽車也是一樣，可以說每款車都有自己的特點(diǎn)，每個(gè)國家所生產(chǎn)的車，也帶有各自國家的一些特點(diǎn)。
標(biāo)簽： #汽車
