1、 秦新能源：
比亞迪秦EV是比亞迪旗下最暢銷的新能源車型之一，經(jīng)常名列新能源車銷量排行榜前三名，從中也能看出這款車確實受到消費者普遍的認可。
2、 秦Pro：
秦Pro是比亞迪旗下的備受歡迎的代步車，配置高售價親民是它生存于這個競爭激烈的市場的方式，用來買菜接小孩是最好的。
3、 宋MAX：
宋MAX屬于家庭使用的緊湊型MPV，造型上比其他Dragon Face設(shè)計的比亞迪車型更加符合大部分人的審美。
最高省30萬且不限牌，寶馬5系Le之外還有哪些綠牌車在深圳更香？
深圳比亞迪秦plusev500尊貴版可以跑網(wǎng)約車，這款純電動秦PLUS，根據(jù)比亞迪NEDC綜合工況續(xù)航400公里，很適合開網(wǎng)約車。
比亞迪旗下秦PLUS EV新增車型正式上市，新車共推出2款車型，售價區(qū)間為16.98-17.48萬元。這兩款車型主要面向網(wǎng)約車市場，所以售價高于普通版車型，而且在配置上也有所調(diào)整，更加符合網(wǎng)約車市場。新車外觀和普通版保持一致，龍顏的設(shè)計理念一覽無遺，前臉中央一條貫穿式的飾板增加其辨識度。
這個車有快充接口，半個小時可以從20%的電量充到80%。在充電的過程，可以適當?shù)男菹⒁幌?，當電量充?0%后，基本上又可以跑300公里，一點不耽誤你的接單。車子內(nèi)飾也很漂亮，提升了乘坐人員的乘坐舒適性。
按照目前這個車的使用成本，百公里12.7度電。每公里的運營成本也就一毛多。非常經(jīng)濟實惠。
該車廠家有超長的6年60萬公里質(zhì)保，可增長質(zhì)保時間，讓開網(wǎng)約車的司機朋友解除后顧之憂。新車將搭載最大功率為100kW的交流永磁同步電機，最大扭矩180牛·米，***用47.5kWh的磷酸鐵鋰電池，其續(xù)航里程為400km。
網(wǎng)約車，即網(wǎng)絡預約出租汽車經(jīng)營服務的簡稱，是指以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為依托構(gòu)建服務平臺，接入符合條件的車輛和駕駛員，通過整合供需信息，提供非巡游的預約出租汽車服務的經(jīng)營活動。
2016年5月31日，教育部、國家語委在京發(fā)布《中國語言生活狀況報告（2016）》，“網(wǎng)約車”入選十大新詞。2018年2月，交通運輸部辦公廳下發(fā)了關(guān)于《網(wǎng)絡預約出租汽車監(jiān)管信息交互平臺運行管理辦法》。
2018年6月5日，交通運輸部、中央網(wǎng)信辦、工業(yè)和信息化部、公安部、中國人民銀行、稅務總局和國家市場監(jiān)督管理總局等七部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加強網(wǎng)絡預約出租汽車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管有關(guān)工作的通知》，明確了網(wǎng)約車行業(yè)事中事后聯(lián)合監(jiān)管工作流程。
不到20萬的比亞迪漢？這款新車能不能成？
如何「抄底」，怎么選車，作為「專治買車選擇困難」的老斯基，本期我們來盤一下綠牌車「避坑」之選。
1.寶馬5系Le
(40多萬高性價比，豪門獨一份)2.奔馳EQC?350?4MATIC
(敢強調(diào)安全的純電SUV)3.雷克薩斯UX300e
(雷車信仰+王俊凱代言)4.比亞迪唐DM
(7座SUV，深圳嬌子&政策小王子)5.特斯拉Model?3
(價格撲簌迷離的新能源大明星)6.比亞迪漢EV
(預計23-28萬，嘗嘗「刀片」的厲害)7.蔚來EC6
(因為換電，所以享30萬以上獨一份補貼)8.廣汽新能源Aion?V
(同級別純電動SUV最長續(xù)航，暫無之一)9.捷豹I-Pace
(被價格和品控耽誤的操控王，現(xiàn)已打折)10.保時捷Taycan
(它是正宗保時捷，這就足夠了)排位不分先后，正文即將開始。
這幾款不是你最想看的車？沒問題！直奔留言/評論區(qū)大膽「點菜」，點贊最高的我們安排！
1寶馬530Le指導價：49.99-53.69萬元
這臺車剛剛升級，純電續(xù)航里程增加至95km。我們一個月前做過深度***和圖文測評，詳戳這里。
我們一致認為它「好用到忘記綠牌」。
除了綠牌，你在它身上找不到太多新能源的痕跡。
如你所想的精致內(nèi)飾、豐富的豪華科技配置、足夠智能的混動模式、加量不加價的指導價，讓它豈止真香，簡直是香氣撲鼻。
如果你不打算拍牌，仍期待一臺中大型行政級豪華轎車，它是同級別幾近唯一的符合政策、且「不需要猶豫」的優(yōu)汁選擇。
這大概解釋了為什么530Le會是「插電混動式車型銷量第一」，為什么它去年賣了近28000輛。
絕大多數(shù)有些新能源車是買綠牌送車，但530Le是買車送綠牌。
2奔馳EQC?350?4MATIC指導價：低于57.98萬元
EQC?400有矛盾的一面：穩(wěn)重舒適的中型SUV，配上了730Nm的不講理大扭矩，敢于超跑試比高。
畢竟幾千萬的帕加尼Zonda?R也才710Nm。
而在本屆粵港澳大灣區(qū)車展，EQC會上市新車350?4MATIC，進一步降低「電動從此奔馳」的門檻。
電動，終于也能奔馳︱EQC試駕
論動力響應，這臺兩噸多的大車完全不露怯。
EQC?400的NEDC續(xù)航里程是415km——看似保守但真是「靠譜」，官方宣稱即便表顯為0，也能像燃油車一樣再走一小段。
奔馳對安全的重視也毋庸置疑：電池包可緊急斷電，有專門的保護結(jié)構(gòu)，EQC還獲得了歐洲NCAP碰撞測試五星評級。
專業(yè)做車134年，才知道留余地的重要性。
不?要?試?圖?跟?女?人?講?道?理
天氣熱了，請珍惜這臺強調(diào)電池安全的電動車。
60萬買它，不是因為奔馳標，而是因為它是奔馳。
3雷克薩斯UX300e指導價：36.20-38.50萬元
雷克薩斯為這臺車做了兩個嘗試：一是請了非常般配的代言人(黃渤先生對不起)，二是「純電」。
雖然王俊凱很帥，但這臺純電SUV也不示弱。
混動大佬第一次玩純電，雷味兒還在嗎？
它與火到加價的大哥一樣，都是整車原裝進口，這意味著UX300e的可靠性并不值得大家懷疑。
那么它電池安全嗎？壽命持久嗎？
雷克薩斯在它的電池外側(cè)、底部都布置了緩存吸能結(jié)構(gòu)，并***用電芯-電池包-總電壓三重監(jiān)控。
為了給電池續(xù)命，UX300e將「充電上限」控制在電池不易老化的區(qū)域，不惜用更大的電池實現(xiàn)「區(qū)區(qū)」400km續(xù)航里程。
即便在零下30度惡劣低溫下，它使用家用交流電充電樁依然可以「保證夜間充滿，次早使用」。
以上都是它不便宜的理由，畢竟「可靠」才最貴。
敢拿出「8年/20萬公里三電系統(tǒng)(動力電池、驅(qū)動電機、電機控制器)免費保修」的，也就雷克薩斯了。
「在座的別不服，終身保修來干」
4比亞迪唐DM指導價：23.84-33.84萬元
6月7日生效的《深圳市應對***肺炎疫情影響促進新能源汽車推廣應用若干措施》?，比亞迪又雙叒叕成了唯一最大贏家。
根據(jù)《措施》，比亞迪唐DM享受「新購補貼1萬元，置換補貼2萬元」的官方***——結(jié)合車展那適合砍價的氛圍，是時候了。
關(guān)于這臺車往期我們就分析過，優(yōu)缺點都明顯。
優(yōu)點當然是：「政策小王子」的身份，以及超強的加速、同級間罕有的大7座SUV身份，當然國產(chǎn)車中較高級的外觀也是亮點。
缺點則在于：內(nèi)飾用料一般，空間沒有外觀看起來大，以及在電池沒電、純油奔跑時的「可能稍微有那么一點點太高了的油耗」。
家里有樁，一切好說。
充電不便，就不如拍牌買燃油版。
5特斯拉Model?3指導價：29.18-41.98萬元
無論你愿不愿意承認，「毛豆3」都是毋容置疑的、新能源車銷量榜的大明星，粵港澳車展調(diào)查問卷中的綠牌人氣王。
當然因為它續(xù)航夠長、自動駕駛***夠好玩。
CEO是馬斯克，也讓特斯拉有了特殊光環(huán)。
以上優(yōu)點，在反復橫跳的價格面前都成了浮云。
說好的標準續(xù)航版不降價，說好的高性能版不國產(chǎn)，誰知道哪天銷售顧問**姐那甜甜的嘴，什么時間也會變成騙人的鬼？
特斯拉：是否對你承諾太多，還是原本給的就不夠
當然——最近頻繁發(fā)生調(diào)價傳聞的，都是純電續(xù)航里程445km、目前補貼后27.155萬元的「標準續(xù)航升級版」。
對于大家更關(guān)心的長續(xù)航后輪驅(qū)動版，特斯拉說7月22日補貼過渡期結(jié)束之后，補貼后的價格也將保持在34.405萬元。
所以加一點錢上長續(xù)航和高性能，會更香(穩(wěn))。
或者，再等等Model?Y。
6比亞迪漢EV預售價：24.00-28.00萬元
論各種享受補貼，比亞迪從來沒輸過誰。
比亞迪漢還沒有正式上市公布售價，就已經(jīng)可以享受「新購補貼2萬元、置換補貼2萬元」的地方補貼，就問你心動不心動。
漢，不只是一臺比亞迪?|?國潮震蕩波#2
說到比亞迪漢，就不得不提「刀片電池」。
比亞迪的刀片電池依然屬于磷酸鐵鋰電池類目，好處是體積比能量增加?50%，續(xù)航里程也同比大增。
比亞迪用「鋼針穿刺」顯示，其安全性也有保障。
造完口罩又寄「刀片」，比亞迪不造汽車了嗎？
若單純求「持久」，純電續(xù)航605km、預售價24/26萬的「超長續(xù)航豪華型/尊貴型」已足夠，前輪驅(qū)動、7.9s破百。
若求跑得快，預售價28萬的「四驅(qū)高性能版旗艦型」也絕對不會讓你失望，四輪驅(qū)動、3.9s破百。
當然既然跑得快，續(xù)航就不得不縮水到550km。
全新龍臉+刀片電池+補貼，夫欲何求？
7?蔚來ES6指導價：35.80-46.80萬元
曾經(jīng)「4年虧300億」的財經(jīng)新聞，讓很多吃瓜群眾都在擔心蔚來到底有沒有未來，但目前看來：
蔚來燒的錢沒有白燒
之前不被看好的「換電」，如今成了ES6乃至蔚來全系產(chǎn)品的最大優(yōu)勢。
不僅讓蔚來完美避開「30萬以上純電動取消補貼」的政策變化，也為我那沒有固定停車位的北京師姐省了不少麻煩。
師姐喜提ES6半年，說在充電上沒怎么花錢：
一來換電是免費的；
二來她沒要充電樁，要了「能量無憂服務」，其中包含免費1000度電，在外充電時可以用蔚來APP掃碼，由蔚來代付。
從純電動車的使用便利性來看，蔚來的「能量無憂」贏了。
按師姐的說法：沒電了，叫個一鍵加電，就有小哥來開車去充電，充滿了再送回來，1個月15次免費機會，夠用了。
「如果換電站正好不排隊，換電也很快」
以上這些，就是蔚來所有車型的最大賣點——不在「30萬以上有補貼」，而在更從容。（如果只對比其他純電動車的話）
雖然理論上全球首展的EC6，才是蔚來在本屆粵港澳大灣區(qū)車展的主角，但我還是更建議考慮ES6。
畢竟換電底子一樣，后者實用性和性價比更高。
8廣汽新能源埃安V指導價：15.96-23.96萬元
這臺車于6月16日上市，之后會在粵港澳車展亮相，尺寸4586/1920/1728mm?，軸距2830mm。
埃安V分為3個續(xù)航版本，分別為400km、530km和600km。
我認為它會是廣汽新能源繼埃安S之后，又一臺讓人眼前一亮、且叫好叫座的車型。（畢竟品牌旗艦埃安LX的確有些貴）
長得好看只是它的表面——與埃安S一樣，它的殺手锏是同價位難得的長續(xù)航+大(且舒適)空間，同級幾乎沒有對手。
新車造型也很有特點，大家覺得好不好看？
有一點不得不提：60?智領(lǐng)版(最低配)是后扭力梁式非獨立懸架，其余車型則是后多連桿式獨立懸架。
還有預計10月底交付的L3級別自動***駕駛功能，雖然依然只是「***」，但依然值得期待。
有一說一，我還是覺得「16萬起」稍高了。
9捷豹I-Pace原價指導價：63.08-71.68萬元
我曾在「深圳秋名山」三洲田，見識過這臺捷豹純電動SUV的底盤「多好操」，多么讓人熱血沸騰。
400匹純電+四驅(qū)「豹」力美學，全地形地穩(wěn)
捷豹讓人擔心的從來都是「質(zhì)量控制口碑不好」，而不是操控性能。我不否認I-Pace很好開，但它之前定價的確太貴。
指導價63萬起的中低配車型，沒有后排分區(qū)空調(diào)也就算了，連電動后尾箱門都沒有。
配齊的「首發(fā)***版」要71.68萬——這個價格誰會買一臺二線豪華、身材并不高大的純電動SUV？
但現(xiàn)在——它開始打！折！了！
當全系都有了20大幾萬的優(yōu)惠，低至37萬左右你就能擁有一臺外觀夢幻、懸架可調(diào)、4.8s破百的豪華品牌「四驅(qū)猛獸」。
立減30萬，是樸實無華且枯燥，也是抄底時刻。
10保時捷Taycan指導價：114.80-179.80萬元
無論怎么看Taycan，保時捷就是保時捷。
單憑這點，它在這篇導購文章里就默秒全。
Taycan不便宜：已經(jīng)到店的Turbo?S?&?Turbo，指導價179.8萬元、149.8萬元；「入門級」的4S，也要114.8萬元。
Taycan?Turbo?S
Taycan?4S
它的確有貴的理由：源自勒芒冠軍賽車919?Hybrid的「800V」技術(shù)，是保時捷才配擁有的枯燥。
這意味著Taycan電量從5%到80%，最快只要半小時。(通過保時捷中心的200kW直流充電樁)
這很重要，畢竟純電動車的麻煩都集中在充電上。
150萬的保時捷Taycan，讓特斯拉真的慌了
保時捷說：只要充電夠快，里程焦慮就追不上我。
保時捷在賽車場上身經(jīng)百戰(zhàn)，Taycan所歷經(jīng)的24小時耐久賽道測試可想而知——比起造車新勢力，老司機的做事風格還是穩(wěn)。
保時捷就是保時捷，引得各路名士俱開顏。
想必在著名保時捷粉絲國際導演張藝謀看來：Taycan是「兼顧911性能及Panamera實用」的全新選擇，綠牌只是順便的。
他并不需要猶豫，畢竟他不止一臺「波子」。
只要記得「這車不用加油」就足夠。
僅此而已。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作為國內(nèi)新能源車企當中的龍頭企業(yè)，比亞迪早在2003年就已成為全球第二大充電電池廠商。而憑借著在電池領(lǐng)域的建樹，比亞迪在2004年就打造出了純電動汽車，并且首批200輛比亞迪電動汽車作為出租汽車在深圳街頭亮相。
如今十余載過去了，比亞迪也從當初靠著比亞迪F3、比亞迪F0提供銷量與利潤，變?yōu)榱巳缃窨恐葋喌锨?、比亞迪宋等新能源車型為主的車企。在完成車型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變的過程中，比亞迪也在不斷豐富自己的產(chǎn)品庫，例如在比亞迪漢之后，又將有一臺旗艦轎車即將面世。
近日，有國內(nèi)媒體曝光了一組比亞迪全新中大型轎車——e9的實車諜照。作為比亞迪漢的兄弟車型，?比亞迪e9也可以看作是比亞迪漢的簡配版本，因此也帶來了更低的售價，其補貼前預售價或為22.98萬元，補貼后則有可能打入20萬元以內(nèi)價位。
既然是作為比亞迪漢的兄弟車型，比亞迪e9依舊延續(xù)了現(xiàn)款漢的大多數(shù)設(shè)計，例如前臉方面依舊***用了“Dragon?Face”設(shè)計元素，并且大燈同樣還是“龍爪式大燈”，造型復雜的三段式進氣口與比亞迪漢DM上的風格同樣類似，使得前臉看上去年輕運動。
只不過，由于不是王朝系列的車型，比亞迪e9在車標上也換成了比亞迪普通車標“BYD”。此外，新車外觀一大區(qū)別之處則是其中網(wǎng)，與漢DM的點狀式中網(wǎng)，漢EV的封閉式中網(wǎng)不同，比亞迪e9雖然***用的是多邊形大尺寸中網(wǎng)，但內(nèi)部為鍍鉻橫條裝飾，看上去運動感稍弱。
尾部方面，比亞迪e9的并沒有過度注入自己的個性，標志性的貫穿式尾燈，中央處Build?Your?Dreams的旗幟性口號，都與比亞迪漢看上去別無二致。當然了，尾標上的e9標榜了其獨特身份。
同樣，作為同平臺打造的車型，比亞迪e9車內(nèi)也延續(xù)了比亞迪漢的設(shè)計。整體***用了左右對稱的環(huán)抱式設(shè)計，可旋轉(zhuǎn)的15.6英寸中控屏幕，最新設(shè)計理念的BYD?Heart中央控制區(qū)，可顯示駕駛***的全液晶儀表盤等亮點設(shè)計都配備齊全。
從擋把附近的按鍵以及儀表盤顯示的內(nèi)容來看，比亞迪e9還搭載了比亞迪引以為傲的DiPilot智能駕駛***系統(tǒng)。這套系統(tǒng)包括了全速自適應巡航系統(tǒng)、碰撞預警系統(tǒng)、自動緊急制動系統(tǒng)、行人識別/保護系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)等，可見雖然是簡配版比亞迪漢，但比亞迪e9并未在安全配置上作出***。
此外從目前已得知的消息看來，比亞迪e9在動力系統(tǒng)方面將搭載一臺電動機，最大馬力222Ps，峰值扭矩330N·m，這與目前比亞迪漢長續(xù)航版的動力總成一致。續(xù)航方面則搭載與比亞迪漢同款的磷酸鐵鋰電池，NEDC續(xù)航里程為605km。
在已經(jīng)有一款比亞迪漢的基礎(chǔ)上，很多人會好奇，如果比亞迪想打入20萬元市場，完全可以通過推出更加入門配置的比亞迪漢，為何還要單獨推出一款全新車型。
想知道這一答案，其實從比亞迪漢EV與比亞迪e9的外觀上也可以揣測一番，兩款同為純電動的車型，理論上都不需要中網(wǎng)。但比亞迪e9卻***用了如今看來偏過時的鍍鉻中網(wǎng)設(shè)計，這一方面是為了辨識度，但另一方面也有其定位的考量。
從目前來看，比亞迪漢轎跑風格可謂是折服了不少人的審美，但另一方面，大多數(shù)媒體人更愿意把比亞迪漢與年輕人掛鉤在一起。而比亞迪e9從設(shè)計來看，可能更偏向于行政車設(shè)計，這也意味著其可能更愿意將消費群體擴展到70、80后中，尋求新的消費市場。
而另外一方面，如今比亞迪轎車市場所布局的車型并不多，比亞迪秦與秦Pro主打的是10萬元級以下級別市場，而往上只有比亞迪漢一款車型，其價格區(qū)間已經(jīng)高達20多萬元。
因此在如今銷售火熱的12-20萬元市場中，比亞迪如今沒有一款轎車可以拿得出手，這也意味著這一大塊占據(jù)著主要銷量的市場，與比亞迪失之交臂。
比亞迪e9的出現(xiàn)，正是意在彌補比亞迪在該價位市場中的空缺，而之所以選用與比亞迪漢相同的底子打造，一方面是為了不徒增新的研發(fā)成本。但更重要的另一方面，則是如今比亞迪漢無論是產(chǎn)品力、口碑，還是說銷量，都已經(jīng)證明過自己，使用其平臺更容易獲得消費者青睞。
要說今年比亞迪今年的成績，可以說與大多數(shù)車企處境都相同，在一定程度上受到了疫情的沖擊。1-10月，新能源汽車銷量為125907輛，同比下滑36.4%。而燃油汽車10月銷量為24515輛，1-10月累計銷量為182549輛，累計同比增長6.3%。
雖然這銷量看上去不盡如人意，但從單月銷量來看，比亞迪新能源車10月銷量為22045輛，同比大增83.1%，環(huán)比增長18.5%。而之所以銷量能突飛猛進，靠的還是來自于7月份上市的一款新車——比亞迪漢。
在10月份，比亞迪漢銷售7545輛，環(huán)比增長34.4%，占到了當月比亞迪銷售總量的1/3，而自今年7月上市以來累計銷量達到18362輛。從目前來看，比亞迪未來的銷售主力無疑就是以比亞迪漢為主了。
而在11月份初，第20000輛比亞迪漢EV正式在深圳工廠下線，值得一提的是，目前距離該車型7月份剛開始交付僅過去四個月的時間。同時官方還表示，該車型的月產(chǎn)能即將破萬，意味著它已經(jīng)走出產(chǎn)能地獄，未來還將擁有更好的市場表現(xiàn)。
比亞迪產(chǎn)量破萬，也意味著與漢互為兄弟車型的比亞迪e9，未來也可以與比亞迪漢共有生產(chǎn)線。并且由于產(chǎn)量不斷提高，也不必擔心影響比亞迪漢的生產(chǎn)進度，未來雙車戰(zhàn)略也有助于比亞迪實現(xiàn)銷量的再度突破。
從比亞迪漢再到比亞迪e9，可以看出比亞迪并不是只是一股腦地往高端沖擊，作為以性價比路線起家的車企，比亞迪并未忘記初衷，比亞迪e9就是一個很好的印證。而這款新車未來的市場表現(xiàn)，決定因素還是在于其價格，如何定一個合理的價格與比亞迪漢錯位競爭，也是兩款車型可以共生的重要因素。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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