對于各大車企而言，品牌價值是衡量該企業(yè)自身實力的一項重要指標(biāo)，而最近，2023年度全球最具價值汽車品牌100強榜單正式發(fā)布，前十榜單中幾乎全被國外品牌占據(jù)，雖然沒進(jìn)入榜單前十，但在26個上榜中國品牌中，比亞迪排名最靠前為12名，相信不久的將來，比亞迪能很快進(jìn)入前十，今天我們就來盤點一下前十強到底有哪些車企？
NO.10 奧迪
2023年奧迪品牌價值為139億美元，位列榜單第10名，相比于去年上升一位，根據(jù)3月奧迪集團公布的2022財報顯示，集團銷售收入為618億歐元，同比增長16.4%，營業(yè)利潤為76億歐元，同比增長近40%，全年交付量約161.42萬輛，低于2021財年約168.05萬輛。而在純電動車型交付量方面，奧迪集團累計銷量約11.82萬輛，同比增長44%，同時銷售份額從2021年的4.8%上升至7.2%。
NO.9 現(xiàn)代
2023年現(xiàn)代品牌價值為159億美元，位列榜單第9名，相比于去年上升三位，根據(jù)1月集團公布的2022年財報顯示，現(xiàn)代汽車2022年總營收為1155.84億美元，同比增長21.2%，全年營業(yè)利潤為79.56億美元，同比增長47%。值得注意的是，2022年現(xiàn)代集團全球銷量達(dá)到了3944579輛，同比增長1.4%，幫助現(xiàn)代集團成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團。
NO.8 福特
2023年福特品牌價值為223億美元，位列榜單第8名，與上一年持平。從最新發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展報告中可以看到，福特集團將逐步加強電動車的開發(fā)和制造，其目標(biāo)是在2023年底年產(chǎn)60萬輛電動汽車，2026年底超過200萬輛。同時福特集團預(yù)計到2030年電動車將占公司全球銷量的一半。同時福特集團正在致力于碳中和目標(biāo)，目前已經(jīng)投入超過2600萬美元進(jìn)行相關(guān)改造。
NO.7 本田
2023年福特品牌價值為242億美元，位列榜單第7名，與上一年持平。從本田汽車最新公布的第三季財報顯示，凈利潤同比增長27%，業(yè)績強勁增長的背后主要是摩托車業(yè)務(wù)的貢獻(xiàn)，
數(shù)據(jù)顯示，本田汽車營收同比增長20%，達(dá)到4.438萬億日元（約333億美元），當(dāng)季凈利潤為2446.55億日元。摩托車業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤增長近一倍，從上年同期的842.6億日元增至1517.6億日元。
NO.6 大眾
2023年大眾品牌價值為340億美元，位列榜單第6名，相比去年下滑2位。根據(jù)最新的業(yè)績數(shù)據(jù)顯示，大眾集團全球銷量在2022年出現(xiàn)了7%的下滑，不過由于高配車型和高端品牌銷量占比的提升，以及電動車銷量逐步發(fā)力，大眾集團依然實現(xiàn)了營收和利潤的雙增長。根據(jù)大眾方面預(yù)計，到2023年其交付量將增至950萬輛，收入有望獲得同比10%—15%的提升。
NO.5 保時捷
2023年大眾品牌價值為368億美元，位列榜單第5名，相比去年上升1位。保時捷在2022年依然保持了較快的盈利增速，根據(jù)最新公布的財報顯示，保時捷2022年營收376億歐元，同比增長13.6%，銷售利潤為68億歐元，同比增長27.4%，并在2022年四季度創(chuàng)下了營業(yè)收入、銷售利潤、新車交付量和汽車業(yè)務(wù)凈現(xiàn)金流等四項新紀(jì)錄。
NO.4 寶馬
2023年寶馬品牌價值為404億美元，位列榜單第4名，相比去年上升1位。2022年寶馬集團總營收超1426億歐元，同比增長28.2%，汽車產(chǎn)品總銷量約為239.96萬輛，其中純電動車型銷量約為21.58萬輛，同比增長107.7%，集團凈利潤約為185.82億歐元，同比增長49.1%。之所以取得如此優(yōu)異的增長成績，與寶馬加速電動化轉(zhuǎn)型有很大關(guān)系，同時大型豪華車銷量的提升也帶來了助益。
NO.3 豐田
2023年寶馬品牌價值為525億美元，位列榜單第3名，丟掉了去年冠軍的寶座。受到***疫情的持續(xù)擾動，致使芯片等零部件出現(xiàn)短缺，同時原材料也出現(xiàn)明顯價格抬升，這都使得豐田利潤出現(xiàn)了下滑。根據(jù)最新財報數(shù)據(jù)顯示，2023財年前三季度豐田汽車營收27.46萬億日元，同比上漲18.01%，歸母凈利潤1.9萬億日元，同比下降18.10%。
NO.2 奔馳
2023年奔馳品牌價值為588億美元，位列榜單第2名，與上一年持平。奔馳汽車2022年營業(yè)額為1500億歐元，同比增長12%，息稅前利潤為205億歐元，同比增長28%。不過需要關(guān)注的是，中國市場營收273.24億歐元，同比增長9%，增速較2021年放緩。但中國仍是奔馳集團乘用車最主要的銷售市場，在總銷量中占比達(dá)到37%。
NO.1 特斯拉
2023年特斯拉品牌價值為662億美元，位列榜單第1名，與上一年相比上升了2名。創(chuàng)出了首個非內(nèi)燃機品牌奪取汽車品牌價值榜榜首的記錄，2022年，特斯拉實現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤表現(xiàn)，依靠Model 3、Model Y這兩款走量車型，實現(xiàn)了超130萬臺的全球銷量，同比增長40%。
總結(jié)：
從排名靠前的幾個品牌來看，品牌價值之所以能維持持續(xù)提升，與其積極轉(zhuǎn)型電動化有很大關(guān)系，隨著全球新能源浪潮持續(xù)推進(jìn)，如果不能在未來的技術(shù)和產(chǎn)品布局中占得先機，汽車品牌價值也會逐步降低。
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成立不到20年 市值超豐田成為全球車企第一 特斯拉是如何做到的？
截止美國當(dāng)?shù)?a href="/tags-s-j.html" target="_blank" class="8f5bdd4a082ac43f relatedlink">時間10號收盤，特斯拉的股價報收1025.05美元，創(chuàng)下公司收盤價歷史最高紀(jì)錄，市值達(dá)到1901.22億美元。自此，特斯拉的市值超過豐田的1811.***億美元，成為全球市值最高的車企，相當(dāng)于7個福特、4個通用。
一家電動車企登頂汽車工業(yè)的“珠穆朗瑪峰”，意味全球汽車的格局真正被改寫，成立僅17年的特斯拉正在引領(lǐng)這場電氣化浪潮的變革。
重點是，從IPO當(dāng)天起到現(xiàn)在，特斯拉僅僅花了10年（3634天）就做到了全球第一。從最初的開盤價17美元到如今的1025美元，特斯拉的股價上漲了60倍；從當(dāng)初上市賣出不到2000輛車到如今第100萬輛已經(jīng)下線，特斯拉的銷量上漲到原來的500倍。
知名券商Wedbush分析師Dan Ives說，特斯拉股價還有進(jìn)一步上漲的空間，可能比1000美元還要高得多，因為中國大陸對Model 3需求比預(yù)期還強勁，以及能夠「改變市場傳統(tǒng)游戲規(guī)則」的電池發(fā)展?jié)摿?。乘用車市場信息?lián)席會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉5月在華銷量環(huán)比增長205%至11095輛。目前上海超級工廠二期工程部分廠房主體建筑也已經(jīng)建成，整個項目即將進(jìn)入全面封頂階段，國產(chǎn)Model Y即將到來。
股價上漲之際，還有另一個好消息。據(jù)路透社報道稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露，特斯拉半掛式電動卡車Semi即將量產(chǎn)。馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量，如今是時候開始量產(chǎn)Semi半掛式電動卡車了，但他并未透露具體量產(chǎn)日期。
除此之外，本月即將到來的特斯拉『電池日』，特斯拉或?qū)l(fā)布新的電池技術(shù)，有望改變新能源車的技術(shù)格局。不禁感慨，特斯拉究竟能給我們帶來多少驚喜呢？
（圖/文/攝：皆電 唐科）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價破1千美元 市值超豐田成全球第一車企
近日，特斯拉市值超越豐田，成為全球車企第一的***引起了整個汽車界的關(guān)注。作為一個成立不到20年的年輕車企，特斯拉為何能夠在短短的時間內(nèi)成為全球車企老大?讓我們先來簡單了解一下特斯拉的發(fā)展歷程。
2003年7月1日，特斯拉汽車公司在美國成立，總部位于帕洛阿托;2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為第一家在美國上市的純電動汽車制造商;2017年2月1日，特斯拉汽車公司正式改名為特斯拉;同年4月13日，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克表示特斯拉將對外展示***中的商用卡車;2018年10月17日，對于特斯拉來說是一個值得紀(jì)念的日子。因為在這一天，特斯拉上海超級工廠項目得到了實質(zhì)性的進(jìn)展;2018年12月，特斯拉入圍2018世界品牌500強，排在第81位;2019年9月27日，特斯拉汽車香港有限公司的全資子公司特斯拉建設(shè)(上海)有限公司成立;同年11月13日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克宣布特斯拉歐洲超級工廠將選址在德國柏林，生產(chǎn)范圍包括電池、動力系統(tǒng)和整車。
早在2017年6月30日，彭博網(wǎng)站公布的數(shù)據(jù)就顯示特斯拉市值為580億美元，位居車企市值排行榜第5名。同時，特斯拉市值也超越了同樣來自美國的通用汽車和福特汽車。而排在第1名的是來自日本的豐田汽車，市值為1839億美元。需要說明的是，雖然特斯拉的市值達(dá)到了580億美元，但是它的銷售額只有100億美元。即便是相比排在第12位的鈴木汽車的301億美元，差距也是很大的。
到了2020年初，特斯拉股價一路飆升，市值也達(dá)到了1400億美元，超越了市值910億美元的大眾。到了6月份，特斯拉市值更是升至1901億美元，超越豐田的1812億美元，成為全球市值最高的車企。與此同時，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克身價一夜之間上漲了32.62億美元。
特斯拉之所以市值能夠飆升，首先與特斯拉銷量的不斷上升有著最直接的關(guān)系。剛剛過去的5月份，特斯拉在國內(nèi)的銷量突破萬輛，達(dá)到了11565輛。相比4月份的4633輛，環(huán)比增長了150%。
除了銷量之外，另外一個更加重要的原因就是特斯拉怎樣生產(chǎn)電動半掛式卡車了。根據(jù)特斯拉的規(guī)劃，2021年特斯拉旗下首款電動半掛式卡車Semi將會正式交付。而特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克曾公開表示，要加大力度量產(chǎn)Semi。
實際上不只是特斯拉，另外一家電動卡車制造商尼古拉，也是一家初創(chuàng)公司。雖然截止到目前還沒有賣出一輛汽車，市值便超越了福特汽車，最高曾突破了340億美元。
由此可以看出，特斯拉市值的上升從根本上來說就是順應(yīng)了時代的發(fā)展。這也應(yīng)了那句話：站在風(fēng)口上，豬都能飛。
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2021全球首富第一名是誰？
6月10日，截至美股收盤，特斯拉股價突破1000美元，市值達(dá)到1901.2億美元，一舉超越豐田汽車，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。
特斯拉股票的大漲，與馬斯克盤前拋出的重磅消息密切相關(guān)。
此前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在一封內(nèi)部電子郵件中透露特斯拉半掛式電動卡車“Semi”即將量產(chǎn)。
馬斯克表示，在疫情導(dǎo)致的工廠短暫停產(chǎn)后，特斯拉正在加大汽車產(chǎn)量。如今，是時候開始量產(chǎn)“Semi”半掛式電動卡車了。
馬斯克還提到，“電池和動力總成的生產(chǎn)將在內(nèi)華達(dá)州Gigafactory工廠進(jìn)行，而其他大部分工作可能會在其他州進(jìn)行”，但他并未透露“Semi”的具體量產(chǎn)日期。
公開資料顯示，Tesla Semi卡車于2017年正式發(fā)布，最初***于2019年量產(chǎn)，但后來改為2020年底實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，而在公布今年第一季度財報時，特斯拉又將“Semi”的生產(chǎn)和交付時間推遲到2021年。
特斯拉卡車即將量產(chǎn)的消息可謂是大超市場預(yù)期，受這一利好的影響，特斯拉的股價在盤前就開始上揚，一度漲超6%。
特斯拉大股東羅恩·巴倫（Ron Baron）在***訪時表示，特斯拉股價可能在5年內(nèi)就漲到3000美元，未來股價最終更是會上漲至目前股價的10倍。
登頂全球車企市值第一，誰點燃了特斯拉股價？
2021全球首富第一名是誰？
美國新能源汽車特斯拉CEO埃隆·馬斯克身家達(dá)到1.28萬億元，成為2021全球富豪榜第一名。
埃隆·馬斯克本科畢業(yè)于賓夕法尼亞大學(xué)，獲經(jīng)濟學(xué)和物理學(xué)雙學(xué)位。1995年至2002年，馬斯克與合伙人先后辦了三家公司，分別是在線內(nèi)容出版軟件“Zip2”、電子支付“X***”和“PayPal”。
2002年6月，馬斯克投資1億美元創(chuàng)辦美國太空探索技術(shù)公司，出任首席執(zhí)行官兼首席技術(shù)官。2004年，馬斯克向特斯拉汽車公司投資630萬美元，出任該公司董事長。2006年，馬斯克投資1000萬美元與合伙人聯(lián)合創(chuàng)辦光伏發(fā)電企業(yè)***公司。
2018年2月7日4點45分，SpaceX公司的“重型獵鷹”運載火箭在美國肯尼迪航天中心首次成功發(fā)射，并成功完成兩枚一級助推火箭的完整回收。2020年11月18日，馬斯克在到訪瑞典后被感染***肺炎病毒。
2021年1月9日，馬斯克的個人資產(chǎn)達(dá)到18***億美元成為世界新首富。3月2日，胡潤研究院發(fā)布《2021胡潤全球富豪榜》，馬斯克以1.28萬億元人民幣財富首次成為世界首富。4月，馬斯克以1510億美元財富位列《2021福布斯全球富豪榜》第2名。
中國富豪榜：
新面孔“瓶裝水之王”農(nóng)夫山泉董事長鐘__身價高達(dá)5500億元人民幣，剛剛上榜就位列胡潤全球富豪榜第七。他不僅成為中國第一位進(jìn)入全球前十的企業(yè)家，同時還是亞洲首富。這主要得益于去年9月份，農(nóng)夫山泉在中國香港上市，市值大增。
而騰訊CEO馬化騰，則以4800億元人民幣的財富位列中國第二大富豪。值得一提的是，去年拼多多市值暴漲，市值一度逼近2000億美元，這也推動該公司的CEO黃崢晉升中國第三，世界排位上升41位。
全球最富有的十大國家到底有多富
截止2016年，全球最富有的十大國家的“總體個人財富”分別為：美國、中國、日本；
市場研究公司“新世界財富公布的《W10：10個世界最富裕國家》排名中，中國名列第二位。
“新世界財富”在其公布的排名中統(tǒng)計的是各國國民的“總體個人財富”，其中包括房地產(chǎn)、現(xiàn)金、銀行存款、事業(yè)生意等。
中國的“總體個人財富”達(dá)到17.4萬億美元，排名第二。報告指出，中國在最近15年里展現(xiàn)出的財富增加速度最快。最富裕的國家是美國，第三名是日本。
前十名中還有英國、德國、法國、印度、加拿大、澳大利亞、意大利。
擴展資料：
全球最富國家的境況：
在全球最發(fā)達(dá)的國家中，最富有的10%人群的收入是最貧窮的10%人群的9.5倍；在1980年，這一比例只有7倍。造成差距擴大的原因一方面在于最富有1%的人群收入的增加；
而更重要的因素在于，在過去30年中，這些國家的最貧窮人群收入即使是在經(jīng)濟繁榮的年份增長也極為緩慢，而在經(jīng)濟蕭條的時候則下滑更為嚴(yán)重。
如果不***取措施，OECD成員國經(jīng)濟增長在未來25年內(nèi)將會減少至少8.5%。在過去20年中，貧富差距問題已使墨西哥和新西蘭減少了10%的經(jīng)濟增長；在英國、芬蘭和挪威，減少了9%；在美國、意大利和瑞典，則減少了6%—7%。
人民網(wǎng)-全球十大最富裕國家中國排第二?統(tǒng)計的是各國國民的“總體個人財富”
全球財富增加是否不平等依然嚴(yán)重？
世界銀行30日發(fā)布的報告顯示,過去20年全球財富增長迅速,但不平等問題依然嚴(yán)重。
這份《2018國民財富變化》報告顯示,從1995年至2014年,包括自然資本、人力資本、生產(chǎn)資本和外國凈資產(chǎn)在內(nèi)的全球國民財富增長了66%,達(dá)到1143萬億美元。
財富集中在高收入國家的現(xiàn)象有所緩解,但低收入國家仍與中高收入國家有明顯差距。經(jīng)合組織高收入國家財富占全球財富的比重從1995年的75%降至2014年的65%;受亞洲經(jīng)濟體增長迅速等因素影響,中等收入國家財富占比從1995年的19%升至2014年的28%;但低收入國家財富占比仍不到1%。
報告說,這20年,絕大多數(shù)國家人均財富實現(xiàn)增長,這主要得益于中等收入國家加大了對教育和衛(wèi)生系統(tǒng)的投資;但不平等問題仍然嚴(yán)重,經(jīng)合組織高收入國家的人均財富是低收入國家的52倍。
報告發(fā)現(xiàn),有25個國家的人均財富出現(xiàn)下降或增長停滯。這些國家包括少數(shù)低收入國家、部分中東產(chǎn)油國和一些受金融危機影響的高收入國家。
希望早日實現(xiàn)共同富裕這個目標(biāo)。
全球最富有的人，身家達(dá)到9954億人民幣，這是什么概念？
據(jù)胡潤發(fā)布的《2020年胡潤全球富豪榜》顯示，全球最富有的人是亞馬遜的杰夫·貝佐斯，其個人身家達(dá)到了1400億美元，按照2020年3月23日美元與人民幣的匯率1美元=7.11人民幣來換算，杰夫·貝佐斯的個人財富達(dá)到了9954億人民幣。全球第二富有的人是路易·威登的伯納德·阿諾特，其個人財富為1070億美元，也就是7607.7億人民幣；第三的是微軟的比爾蓋茨，其個人財富為1060億美元，也就是7536.6億人民幣。
那9954億人民幣這是一種什么概念呢？
首先我們應(yīng)該明白一點，不管多少錢，在***上顯示的就是一串?dāng)?shù)字而已，只是這串?dāng)?shù)字的長度有所不同，9954億人民幣在***中顯示成：995400000000，而小編***中的錢顯示的則是12600，是吧，數(shù)字長度不同，只能這樣想了，不然咋辦？但如果說9954億人民幣堆在一起是一種什么場景，可能這個世界上沒有人看到過，畢竟光想想這筆錢有多重，運輸怎么運輸都是一件麻煩事。
我國現(xiàn)在使用的人民幣是第五套人民幣，其中全新的100元紙幣一張的重量為1.083克左右，100張也才108.3克，1000張重量為1083克，而1000張全新100萬也才10萬元，而9954億人民幣是9954000個10萬，也就是說9954億人民幣的重量為：9954000*1083克=10780182000克=10780.182噸。
10780.182噸是什么概念？我國運-20大型運輸機載重量為66噸，如果要運輸這9954億需要164架運-20大型運輸機；全世界最大的運輸機是安-225運輸機，機艙最大載重量為250噸，如果要運輸這9954億需要43架；運輸機可能很多人沒多少概念，可能那種路上很常見的大型拖頭貨車比較熟知，載重量最高為30噸，如果運輸9954億也需要360輛，而一輛貨車長度就有10多米。
小編找了一下2019年上半年國內(nèi)各大城市的GDP排行榜，從圖中可以看出，排名前6個城市都是半年GDP達(dá)1萬億以上的，排名第七的是蘇州，2019年上半年GDP為9548.3億元，也就是說杰夫·貝佐斯的個人財富相當(dāng)于這個蘇州市半年的GDP，這有多嚇人，而且我們要知道，我國絕大多數(shù)城市一年的GDP都達(dá)不到1萬億這個門檻，可想而知9954億元的財富是什么概念。
還有一種更直觀的方式，可以讓我們看到9954億人民幣是一種什么概念，那就是把這筆錢存入銀行，來計算下每天能有多少利息？以年利率5%為例，每年的利息為4***.7億元，平均每天的利息為1.36億。
總結(jié)
按胡潤發(fā)布的全球富豪榜單上的數(shù)據(jù)顯示，中國首富是馬云，其個人財富為450億美元，換算成人民幣為3190.41億元，也就是說全球最富有的人杰夫·貝佐斯如果能把自身的財富存入銀行，按年利率5%計算，每6.4年就能造就出一個中國首富，真夸張。但事實是，杰夫·貝佐斯不可能拿出9954億的，你說拿出個1000億可能能相信，多了估計也很困難，畢竟這些超級富豪的財富基本上都是以公司股權(quán)、固定資產(chǎn)等方式存在，而不是現(xiàn)金方式存在。這和那些有房有車號稱身家百萬以上的，有時候你讓他拿出個十萬或者幾萬元都拿不出來是一樣的。
紅色線條在幾次不經(jīng)意的跳動后，毫無保留地沖上了這塊空白區(qū)域的高點，沒錯，特斯拉股價突破了 1000 美元，市值超過豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
最終以 1025 美元每股的價格和 8.***% 的漲幅收盤，市值定格 1900 億美元。
雖然一個多月前，特斯拉 CEO Elon Musk 剛在推特上碎碎念道：「Tesla stock price is too high imo. 在我看來，特斯拉的股價太高了。」
但是 CEO 的謙虛最終還是沒能攔住這頭蠻牛，股價跟著兄弟公司 SpaceX Falcon 9 的成功發(fā)射，一起突破了一個新的高度。
我們知道，這一刻一定會到來，但是來得比想象的更早了一些，在這個蕭瑟的時間點，特斯拉股價確實漲得太沒道理了。
謎之暴漲
2020 年是一個大家都想從日歷里刪掉的年份，即使是鏗鏘的特斯拉也受到了不小的影響。
3 月中旬，美國***肺炎疫情爆發(fā)，迫于疫情嚴(yán)峻的狀態(tài)，松下撤出了在 Giga Nevada 里負(fù)責(zé)生產(chǎn)電池的 3500 名員工。隨著 Giga Nevada 的停產(chǎn)，負(fù)責(zé)整車生產(chǎn)的 Fremont 工廠也進(jìn)入停工狀態(tài)。
對于庫存周期僅有 11 天的特斯拉來說，停產(chǎn)就意味著停銷。這樣的狀態(tài)從 3 月底一直持續(xù)到了 5 月初。
根據(jù) EV Sales 的數(shù)據(jù)顯示，今年 4 月特斯拉在全球的銷量為 14793 輛，而今年 3 月全球銷量為 60131 輛，環(huán)比暴跌超過 75%。
如果你說這是特斯拉的傳統(tǒng)，每個季度末都會沖銷量，季度初都是銷量最慘淡的一個月，這個數(shù)據(jù)很正常的話，我們再來看一組對比。
去年 4 月特斯拉的銷量是 20823 輛，也就是說，即使是同比，也出現(xiàn)了 28.9% 的下滑。
要知道，2020 年 4 月相比 2019 年 4 月，特斯拉不僅有重磅車型 Model Y 的加成，還有更大的用戶體量，而且特斯拉的交付指引也從 2019 年的 36 萬輛提高到了 50 萬輛，所以無論站在哪個角度來看，4 月的銷量都是非常糟糕的。
我相信這個數(shù)據(jù)，Elon 也看在眼里，但是工廠仍然無法開工需要為疫情防控作出退讓。
5 月 12 日，Elon 仍無可忍，直接在推特上喊話地方***：「Tesla is restarting production today against Alameda County rules.I will be on the line with everyone else.If anyone is arrested,I ask that it only be me.
特斯拉今天違反了 Alameda County 的規(guī)定，重新開始了生產(chǎn)工作，我會和大家一起重回產(chǎn)線，如果有人因此被捕，抓我就好了?！?/p>
但是結(jié)果呢？
5 月受疫情影響較小的中國地區(qū)，依靠特斯拉上海超級工廠，實現(xiàn)了 11095 輛 Model 3 的月銷量，但是美國地區(qū)仍然不容樂觀。
4 月底特斯拉 2020 年 Q1 財報的電話會議中 Elon 表示，即使復(fù)工了，工廠也會面臨供應(yīng)鏈跟進(jìn)不及時造成產(chǎn)能受限的問題。
Elon 在近期的全員郵件中再次強調(diào)：「對于我們來說，提高 Model Y 的產(chǎn)能，并降低修正的次數(shù)非常重要。我想讓你們知道，這對于特斯拉來說非常重要。
我們在 Model S、X 和 3 上做得非常好，但是 Model Y 在生產(chǎn)和供應(yīng)鏈端都面臨產(chǎn)能爬坡的挑戰(zhàn)?！?/p>
顯然本次疫情對特斯拉的生產(chǎn)和銷售都產(chǎn)生了非常深遠(yuǎn)的影響。
更加雪上加霜的是，Electrek 從知情人士處獲悉，Model S/X 產(chǎn)線上 4 名工作人員新型冠狀病毒的檢測結(jié)果呈陽性（確診）。
在如此艱難的時期，特斯拉全球業(yè)務(wù)發(fā)展副總裁，也是唯一一個參加股東大會的華人任宇翔在 2020 年 6 月正式卸任。
在這個蕭瑟的時間點，并沒有什么利好可以***特斯拉的股價，但是在這種情況下，特斯拉的股價還是超過了豐田，成為全球市值第一高的車企。
再見豐田
423302 是豐田汽車 2020 年 4 月在全球范圍內(nèi)的銷量，雖然同比大跌了 46%，但是仍然是特斯拉 2020 年 4 月全球銷量的 25 倍以上。
在如此懸殊的銷量差距下，到底是什么撐起了特斯拉如此高額的市值？
我們已經(jīng)無法站在「銷量」的角度，太過單純地看待這兩家「車企」了，因為從根源上來看，這兩家車企做的事已經(jīng)不太一樣了。
特斯拉一直在努力把兩件事兒做到極致：電動化和智能化。作為這兩個領(lǐng)域的引領(lǐng)者，市值超越豐田只是時間問題。
為什么這么說呢？
尋找可再生能源替代化石能源是每個國家都在做的事，無論你承認(rèn)或者不承認(rèn)，特斯拉已經(jīng)摸索出了電動汽車這條替代燃油車的路線，隨著時間的推移，越來越多車企都走上了這條路。
大眾集團從 2019 年宣布，在 2020 年至 2024 年期間將在混合動力、電動出行和數(shù)字化領(lǐng)域投入 600 億歐元，其中 330 億將將用在電動化上。大眾預(yù)計 2025 年實現(xiàn) 100 萬輛 MEB 平臺車型的量產(chǎn)。
6 月 10 日，福特汽車公司和大眾汽車集團正式簽署協(xié)議，福特將基于大眾的 MEB 平臺，為歐洲客戶打造一款純電動車，*** 2023 年推出市場，預(yù)期數(shù)年內(nèi)產(chǎn)量超過 60 萬輛。
通用集團也表示將在 2020 年到 2025 年間在電動車和自動駕駛領(lǐng)域投入 200 億美元的資金和***。
在越來越多車企認(rèn)可這條道路之后，特斯拉的優(yōu)勢顯得就愈發(fā)明顯了。
雖然國內(nèi)的造車新勢力車企陸續(xù)推出了 NEDC 600+ km 的車型，看似在電池技術(shù)層面追平了特斯拉 Model 3，但是Model 3 已經(jīng)是一款 4 年前發(fā)布，3 年前就量產(chǎn)的車型，也就是說在電池技術(shù)方面特斯拉至少有 3-4 年的領(lǐng)先。
特斯拉 CEO Elon Musk 也多次透露，將在近期舉行特斯拉電池日。
以我們目前已知的信息來看，與特斯拉簽署排他性合作協(xié)議的 Jeff Dahn 研究小組已經(jīng)研發(fā)出壽命超過 160 萬英里的電池。
2019 年 2 月特斯拉以溢價 55% 的價格收購了掌握了「干電極技術(shù)」和「超級電容技術(shù)」的 Maxwell 公司。
2020 年初 Electrek 爆料特斯拉收購了電池產(chǎn)線設(shè)備制造商 Hibar System，并在 Fremont 建立了一條電池試點生產(chǎn)線。
因此在今年的電池日上特斯拉極有可能推出自研電芯，并且在電池能量密度、循環(huán)壽命等指標(biāo)上達(dá)到一個全新的高度。
與此同時特斯拉已經(jīng)把魔爪伸向了商用車領(lǐng)域。
Elon 最近的全員郵件中透露，特斯拉 Semi 半掛即將量產(chǎn)，續(xù)航達(dá)到 300-500 英里，這不僅是特斯拉電池技術(shù)最好的證明，也是特斯拉實現(xiàn)「推動世界向可持續(xù)能源發(fā)展」更實質(zhì)性的一步。
特斯拉的減排不止出行領(lǐng)域，根據(jù)特斯拉最新發(fā)布的《特斯拉影響力報告 2019》內(nèi)容顯示，截止 2019 年特斯拉一共安裝了 3.7 千兆瓦的太陽能系統(tǒng)，產(chǎn)生的清潔能源遠(yuǎn)大于工廠消耗的能源。
以上是特斯拉在能源層面作出的努力，現(xiàn)在我們再來聊聊智能化。
2020 年，L2 級***駕駛出現(xiàn)得越來越高頻，這項在 3 年前被很多汽車愛好者嗤之以鼻的功能，也開始成為車企宣傳的亮點功能。
但是早在 2014 年特斯拉就已經(jīng)推出了第一代 Autopilot，實現(xiàn)了 L2 級別的***駕駛。當(dāng)傳統(tǒng)車企開始推出 L2 級***駕駛這個時間點，特斯拉已經(jīng)實現(xiàn)了高速 NoA 功能。在功能和體驗兩個維度，以數(shù)個太平洋的距離領(lǐng)先對手。
「智能化」的另一點體現(xiàn)在電子電氣架構(gòu)，這是一個很多人都很陌生的詞，為了讓大家可以簡單粗暴地了解特斯拉的優(yōu)勢，在這里引入一位日系車企工程師拆解了 Model 3 之后的結(jié)論：「特斯拉的電子電氣架構(gòu)領(lǐng)先豐田和大眾六年。」
進(jìn)軍百萬銷量
在這兩點基礎(chǔ)下，我們再看回銷量。
從 2015 年到 2019 年之后特斯拉每一年的漲幅都穩(wěn)定在 36% 以上，增幅最大的一年達(dá)到了 137.74%，也正是在這一年，特斯拉 Model 3 車型刷新了美國豪華轎車銷量排行榜。
面對市場更加巨大的豪華 SUV 市場，Model Y 重寫 Model 3 的歷史只是時間問題。
正因如此，在這個汽車行業(yè)不景氣的時間點、所有車企都在收縮的時間點，特斯拉仍然在以最猛的速度，在全球布局。
5 月 15 日 Giga Berlin 打下第一根樁，6 月 4 日 Giga Shanghai 二期封頂。
一座坐落在歐洲大陸的工廠和一座坐落在亞洲大陸的工廠，是特斯拉全球化布局兩顆重要的棋子。
目前完成產(chǎn)線擴張之后，F(xiàn)remont 工廠 Model 3&Y 合計產(chǎn)能將達(dá)到 50 萬輛，Model S&X 產(chǎn)線產(chǎn)能 9 萬輛，F(xiàn)remont 工廠總產(chǎn)能 59 萬輛。
負(fù)責(zé)生產(chǎn)國產(chǎn) Model 3 的 Giga Shanghai 一期工廠產(chǎn)能 10-15 萬輛/年，規(guī)劃生產(chǎn)國產(chǎn) Model Y 的 Giga 上海二期工廠預(yù)計 2020 年底完工，2021 年實現(xiàn)量產(chǎn)，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為 10-15 萬輛。
Giga Berlin 建成后也將用于生產(chǎn) Model Y 車型，預(yù)計 2021 年 7 月實現(xiàn)量產(chǎn)，產(chǎn)能 10-15 萬輛。
所以在 2022 年特斯拉全球范圍內(nèi)的這 3 座工廠將具有超過 100 萬輛/年的產(chǎn)能，為了滿足不斷擴張的市場需求，從產(chǎn)銷層面，特斯拉也在努力追趕豐田。
當(dāng)然，我們并不一味推崇特斯拉的超級速度，在瘋狂推進(jìn)速度的過程中，特斯拉仍然有許多問題需要解決。
例如參差不齊的裝配工藝，并不算出色的油漆質(zhì)量，還有多變的價格，這些都是特斯拉作為一家車企，在銷量增長中過程中必須解決的問題。
寫在最后
2003 年 7 月，特斯拉正式成立。
2010 年 6 月，特斯拉正式 IPO，發(fā)行價 17 美元。
2017 年 4 月，特斯拉市值超越福特汽車。
2017 年 5 月，特斯拉市值超越通用汽車，成為市值最高的美國車企。
2020 年 1 月初，特斯拉市值超越福特汽車和通用汽車的總和。
2020 年 1 月底，特斯拉市值超越大眾汽車，成為全球市值第二高車企。
2020 年 6 月，特斯拉市值超越豐田汽車，成為全球市值最高的車企。
你可能很難想象，一家市值超越豐田汽車的車企，在 1 年前被質(zhì)疑需求問題，被大量機構(gòu)看空，股價一度從 300 多美元跌至 176 美元。
2020 年就是這么魔幻，雖然在這個時間點超越豐田讓人有些意外，但是毫無疑問的是特斯拉的市值遲早會超越豐田，只不過實現(xiàn)的這個時間點來得比大家的預(yù)期都要更早。
如果你用一個看待車企的視角，看待著所發(fā)生的一切，你永遠(yuǎn)無法理解，因為特斯拉不僅僅是一家「車企」，還是一家「科技公司」。
特斯拉給這個陳腐多年的汽車行業(yè)帶來了太多新鮮血液，以一己之力撬動了整個行業(yè)發(fā)生改變。
回頭看看整個美股市場，蘋果、亞馬遜、微軟、Facebook 幾家科技巨頭，股價都在昨天晚上創(chuàng)下了歷史新高，再看看特斯拉的股價也就沒什么稀奇的了。
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