? 我認(rèn)為，特斯拉能快速崛起的原因得益于馬斯克的精神追求、冒險精神和公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)。
首先，來自于馬斯克的精神追求，給品牌注入了生命力。馬斯
克通過純電動汽車、太陽能業(yè)務(wù)、電池制造和充電樁布局，系
統(tǒng)地建設(shè)新能源生態(tài)體系，毫不動搖地踐行“加速世界向可
持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”的使命。這種“理想性”的追求促進(jìn)了品牌
的認(rèn)可度。
? 其次，馬斯克的冒險精神，是品牌快速成長的催化劑。 在公司多次因關(guān)鍵技術(shù)、資金等問題處于破產(chǎn)邊緣的時候,馬斯克仍繼續(xù)領(lǐng)投或購買公司股票，并于2018年9月成為
特斯拉的第一大股東。不顧公司可能破產(chǎn)而傾其所有地注
資的行為，是一個企業(yè)家冒險精神的極致體現(xiàn)。馬斯克的冒
險精神還體現(xiàn)在與上海市***簽訂的對賭協(xié)議上。按照協(xié)
議,特拉斯在上海建設(shè)超級工廠，上海市***按照市價的1/
10向其提供土地，并協(xié)助其向銀行低息貸款。但2023年年
底開始特斯拉每年的納稅額必須達(dá)到22. 3億元，屆時上海
工廠每年的銷售收入將不低于750億元人民幣，否則特斯拉
建廠的土地將會被收回。按照2021年年初特拉斯上海工廠
的兩種車型四種配置的均價32. 49萬元計算，實現(xiàn)750億元
銷售收入要出售24萬輛車，平均每輛車的稅收成本達(dá)到
9660.33元。顯然，在簽署協(xié)議的時候，馬斯克還是冒著一定
市場風(fēng)險的。
第三，馬斯克的公關(guān)能力和領(lǐng)導(dǎo)力等品質(zhì)，是品牌成長不可或缺的因素。馬斯克被稱為硅谷極
客，不但具有相當(dāng)?shù)纳鐣曌u(yù)，而且還具備創(chuàng)業(yè)成功的經(jīng)驗， 這些因素鑄就了馬斯克的上述企業(yè)家品質(zhì)，并成為公司的真
正主導(dǎo)者。
2019全球電動車排行榜出爐，特斯拉奪冠的警示與啟示
特斯拉作為一家全球化的新能源汽車企業(yè)，近年來不僅銷量實現(xiàn)了快速增長，而且市場影響力也越來越強(qiáng)。那么特斯拉作為一個沒有汽車制造經(jīng)驗的企業(yè)，是如何在創(chuàng)立僅僅不到16年的時間就成為全球新能源汽車巨頭的呢？特斯拉的成功與發(fā)展模式又能否***呢？
首先，特斯拉在創(chuàng)立初期就樹立了其高端的品牌定位。先是用高性能跑車吸引大眾眼球打開市場，然后再以三代產(chǎn)品定位逐步下沉為路徑來進(jìn)行產(chǎn)品推廣和整合。這一點與我國的造車新勢力蔚來非常相似，也凸顯了高端品牌形象的重要性。但在目前我國的新能源汽車市場當(dāng)中，由于品牌間競爭壓力逐漸增大，新能源產(chǎn)品的價格與定位不宜過高，這一點與美國市場還是有很大差距的。
其次，特斯拉之所以能夠保持銷量不衰，與其產(chǎn)品的高性能和智能化也有著很大的關(guān)系。與其他新能源車企相比，特斯拉擁有很多黑科技，甚至有一些專利與技術(shù)處于世界領(lǐng)先水平，例如其自主研發(fā)的車載操作系統(tǒng)和自動駕駛技術(shù)已經(jīng)超過了絕大多數(shù)的新能源車企。并且特斯拉每年的研發(fā)資金與研發(fā)強(qiáng)度占比都能夠達(dá)到10%以上，這一點也是非常值得傳統(tǒng)新能源車企學(xué)習(xí)和借鑒的，畢竟只有創(chuàng)新才是吸引用戶的關(guān)鍵。
最后，除了汽車產(chǎn)品本身外，特斯拉對售后和能源服務(wù)的高要求和高標(biāo)準(zhǔn)也是它成功的關(guān)鍵。除了通過OTA向車主們不斷的推送新的軟件和功能之外，特斯拉還致力于其他領(lǐng)域的研發(fā)與推廣，打造汽車與能源的封閉式服務(wù)。除此之外，特斯拉的品牌營銷方式與傳統(tǒng)車企不同，其***用的是直營模式，不僅降低了營銷成本，而且還有利于提升其售后服務(wù)和用戶體驗。
綜上來看，特斯拉成功的因素還有很多，除了產(chǎn)品本身的定位與性能之外，特斯拉的營銷模式以及垂直生產(chǎn)鏈的構(gòu)建都是非常重要的。想要在目前競爭激烈的新能源汽車市場完全***特斯拉的發(fā)展模式還是有一些難度的，不過借鑒和學(xué)習(xí)還是非常有必要的。
本文為汽車觀察家原創(chuàng)，如有抄襲將依法追究法律責(zé)任。
（運營人員：博洋）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
都說特斯拉的技術(shù)很牛，那特斯拉的技術(shù)到底牛在哪里？
2019年特斯拉奪冠，這既在情理之中，也在意料之外。
根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)累計交付量為36.75萬輛，同比增長超過50%。值得一提的是，在2019年中，Model?3車型累計交付量超過30萬輛，占所有交付量的81.7%。
這是什么概念？以排在2019全球電動車銷量排行榜第二、三名的比亞迪和北汽新能源為例，2019年比亞迪累計銷售新能源車22.95萬輛，這里包括插電式混動車型和純電動車；北汽新能源在2019年累計銷量為16萬輛。也就是說，如果僅算純電動車銷量，特斯拉要比比亞迪和北汽新能源加起來還要多。
具體車型方面，特斯拉Model?3在全球新能源車總交付量上，也位列2019年度第一。其30萬輛的年銷表現(xiàn)，也大致等于新能源單車銷量排行2-5名的總和。這里還需要聲明一點的是，這樣的“交付量”還是建立在2019年特斯拉車型全部由海外工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能受限，供不應(yīng)求的前提下。
另一方面，截止至1月22日，特斯拉的市值約為1031億美元，超過了德國造車巨頭大眾汽車的998億美元，僅次于豐田汽車。
當(dāng)然了，如此“夸獎”特斯拉，絕非是想拍馬屁。
“狼”真的來了！
眾所周知，今年1月7日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克現(xiàn)身特斯拉上海工廠。由馬斯克的一段“尬舞”也正式開啟了國產(chǎn)特斯拉向社會車主交付的序幕。那么，特斯拉的國產(chǎn)交付預(yù)示著什么？預(yù)示著產(chǎn)能的全面打開。
根據(jù)特斯拉規(guī)劃，上海工廠完全投入運營后，年產(chǎn)量將攀升至50萬輛純電動整車。與此同時，另一款特斯拉全新產(chǎn)品Model?Y的量產(chǎn)也被提上了日程，根據(jù)目前已經(jīng)公布的信息來看，Model?Y電動汽車將于2021年在上海工廠投產(chǎn)。
特斯拉國產(chǎn)交付對國內(nèi)自主電動車有什么影響？我們不妨再來看一組數(shù)據(jù)。
2019年全年，國內(nèi)特斯拉新車上險量為45372輛，其中Model?3占33903輛，約為全球銷量的10%左右。而根據(jù)美國分析師的預(yù)測，特斯拉在中國的銷量還有近20倍的增長空間。
而根據(jù)很多自主品牌單一車型銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)可得，一些主流家用新能源車如帝豪EV、榮威Ei5、廣汽新能源Aion?S等銷量均不及特斯拉Model?3。值得注意的是，2019年銷售的特斯拉Model?3全部都為進(jìn)口版本，一是售價高昂，二是不享有國家補(bǔ)貼政策。
如今，當(dāng)國產(chǎn)特斯拉正式交付，Model?3最低售價跌破30萬大關(guān)；當(dāng)特斯拉正式官宣聯(lián)姻寧德時代，其車型售價方面還有進(jìn)一步下調(diào)的空間的時候，特斯拉對自主品牌的威脅也就愈發(fā)明顯。
忘掉補(bǔ)貼，補(bǔ)強(qiáng)產(chǎn)品力、品牌力
特斯拉的“起勢”不免引發(fā)我們對于目前自主電動車的思考，同時特斯拉的成功也從一些方面說明了一些問題。
特斯拉之所以能成功，首當(dāng)其沖的就是產(chǎn)品力。
擺在自主面前的一個關(guān)鍵問題是：***設(shè)補(bǔ)貼完全取消，同樣都是30萬左右的自主電動車和特斯拉Model?3，有多少消費者會選擇自主？這就好比現(xiàn)在讓你選比亞迪唐EV入門版和Model?3入門版，你會選哪個？
事實上，特斯拉在國內(nèi)的興起，與很多自主品牌的時間節(jié)點一樣，都是在2014年前后。而彼時，特斯拉Model?S就以極客的設(shè)計理念、超強(qiáng)的加速能力、遠(yuǎn)超自主車型的續(xù)航能力圈粉了一批互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)嘗鮮大佬。
而今，盡管很多自主電動車在續(xù)航能力方面已經(jīng)追趕上來，各個都要對標(biāo)特斯拉。但在電機(jī)和電芯技術(shù)，以及自動駕駛數(shù)據(jù)***集和應(yīng)用方面，又有哪款自主電動車真正能跟特斯拉掰手腕的。
當(dāng)然，除了產(chǎn)品力，特斯拉的產(chǎn)品溢價能力還體現(xiàn)在品牌營銷上。能讓消費者覺得物超所值的無外乎是在產(chǎn)品足夠好的前提下做到品牌足夠大。至少從現(xiàn)在看，特斯拉在電動車領(lǐng)域的品牌溢價能力，甚至超越了BBA。
對于制造業(yè)而言，品牌力對應(yīng)的就是利潤空間，產(chǎn)品定位決定的就是市場圈層?；蛟S這一方面，華為在近兩年的成功足以說明問題。而近些年剛剛興起的一眾造車新勢力，如蔚來、威馬、小鵬等，也至少在品牌營銷方面比很多自主品牌做得好。
綜上所述，從特斯拉開掛般的銷量數(shù)據(jù)不難看出，這個起初極其小眾的電動車品牌，如今已經(jīng)開始大跨步地向曾經(jīng)自主品牌堅守的陣地邁進(jìn)。可以預(yù)見，國內(nèi)新能源市場的一場大戰(zhàn)即將上演。作為自主品牌，唯有強(qiáng)化自身產(chǎn)品實力，明確產(chǎn)品定位，鞏固市場份額，才能夠頂住特斯拉下壓的勢頭，打一場翻身仗。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉的營銷到底厲害在哪里？
特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地?？刂坪脭?shù)量龐大的電芯是特斯拉保留的關(guān)鍵技術(shù)，特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領(lǐng)域擁有140項核心專利技術(shù)。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術(shù)強(qiáng)項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術(shù)，已經(jīng)達(dá)不到領(lǐng)先水平了。
特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢，自動駕駛也是極強(qiáng)的。使用Autopilot 自動***駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，特斯拉汽車所用電動機(jī)為自主研發(fā)的三相感應(yīng)電機(jī)，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉(zhuǎn)換為汽車的供能，***用7千多節(jié)的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)。
特斯拉之所以能做到“軟件定義汽車”，根本上還是把車內(nèi)所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術(shù)企業(yè)，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強(qiáng)悍的。
為什么特斯拉能夠成功？
1.獨特并精準(zhǔn)的市場定位。2.顛覆傳統(tǒng)的營銷模式。3.核心技術(shù)的把握與生態(tài)系統(tǒng)的建立。高端時尚的純電動汽車，這就是特斯拉一開始給自己的定位?？蛻艟劢乖诟咝饺巳?。這些人群往往接受新事物的能力強(qiáng)，有著較好的環(huán)保意識，并且具有更強(qiáng)的炫耀欲望。特斯拉高端時尚節(jié)能的定位完美的符合了他們的需求。特斯拉另一個價值傳播的關(guān)鍵點在于，他們前期請大量的名人、政客、影星、企業(yè)家作為自己的第一批客戶，并通過他們在社交媒體上引發(fā)討論。因此特斯拉在公眾面前成功樹立起了一個高端，時尚，革命的汽車形象。
他的體驗店都開在大型高端商場的底層。前兩天剛好去鄭州市花園路正弘城轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)，一樓臨街的第一家商鋪就是特斯拉，旁邊都是高端奢侈品的品牌：愛馬仕、浪琴等。感覺特斯拉店裝修的炫目而時尚，除了內(nèi)設(shè)展示汽車動力的平臺外，顧客還可以在里面巨大的屏幕上定制專屬車型。體驗店的顧問人員不會像4s店里的人那樣給你推銷某一款產(chǎn)品，而是像蘋果體驗店一樣給你更好的體驗。你可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，最后車會直接從廠家寄來。
我們不提到一家公司，菲斯科。菲斯科與特斯拉有著相似的產(chǎn)品定位和一樣先進(jìn)的電動車技術(shù)，然后菲斯克最終走向了破產(chǎn)并被收購的道路。導(dǎo)致菲斯克破產(chǎn)的原因，主要是其電池供應(yīng)商A123的破產(chǎn)。電池不得不說是一輛電動車最核心的技術(shù)。不同于菲斯科從供應(yīng)商處***購電池，特斯拉在動力電池及管理系統(tǒng)上做了大量的研發(fā)與試驗工作。對核心技術(shù)的把握奠定了其穩(wěn)定發(fā)展的基礎(chǔ)。
Elon Musk及其團(tuán)隊很擅長利用明星大咖引發(fā)口碑傳播力，期請大量的名人，政客，影星，企業(yè)家作為自己的第一批客戶，讓他們成為第一，剛好就滿足這些人的稀缺性，獵奇心理，大量觀眾的好奇引起的注意力，具有炫耀功能。
特斯拉的成功不是偶然的，當(dāng)然會有很多人去研究他的成功，大多結(jié)果是技術(shù)的先進(jìn)性，盡管國內(nèi)有很多負(fù)面新聞，但并沒有影響整體銷量。技術(shù)、科技感、服務(wù)、營銷、管理、外觀、理念等等，這些不可***的東西，特斯拉都沒有犯錯。有一句話說的好、任何一個成功的企業(yè)，都沒有理由，所有失敗的企業(yè)都有一百甚至是上千個理由。所以，我們都無法從根本上去總結(jié)特斯拉的成功秘笈，我們看到的或者是想學(xué)的東西都是表面的。
標(biāo)簽： #特斯拉
