1. 特斯拉股票代碼

[?億歐導(dǎo)讀?]?2020年1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。

作者丨王瑞

編輯丨何奇

特斯拉Q4財報營收利潤超過預(yù)期，股票也隨之大漲。

特斯拉近期股價K線圖（截至美股1月29日收盤）/東方財富網(wǎng)

2020年1月30日，特斯拉公布了2019財年第四季度財報。報告顯示，特斯拉2019Q4營收為73.8億美元，較去年同期的72.3億美元增長2%。其中，汽車板塊營收占比為86.2%，達到63.7億美元，占特斯拉營收的主要部分。

“在零廣告投入的情況下，我們在四季度繼續(xù)創(chuàng)造了交付記錄，完成了年度目標。”馬斯克在特斯拉2019Q4財報會議上如是說。

特斯拉2019Q4凈利潤為1.3億美元，較去年同期的2.1億美元下滑37.1%；歸屬普通股股東的凈利潤為1.1億美元，較去年同期的1.4億美元下滑25%，連續(xù)兩個季度實現(xiàn)盈利。

在Q4業(yè)績的支撐下，特斯拉2019年全年營收達到245.8億美元，同比增長14.5%；雖然全年虧損8.6億美元，但同比收窄11.7%，虧損態(tài)勢得到一定遏制。

從具體數(shù)據(jù)來看，特斯拉仍在承壓。2019Q4，特斯拉毛利潤為13.9億元，同比下降3.6%；毛利率為18.8%，同比下降2.2%。鑒于上海超級工廠剛剛啟動，增加了折舊與攤銷開支，毛利潤與毛利率的微跌在意料之中。

另一方面，特斯拉在2019Q4的現(xiàn)金流達到了歷史高峰：經(jīng)營現(xiàn)金流達到14.3億美元；扣除4.1億美元的資本支出后，自由現(xiàn)金流達到10.1億美元。2019年全年，特斯拉的自由現(xiàn)金流達到10.8億美元。截至2019年12月31日，特斯拉賬面現(xiàn)金為67.8億美元，較2019Q3末增長近10億美金。

特斯拉2019Q4業(yè)績同樣超出華爾街的預(yù)期，后者在2019年上半年曾認為特斯拉已瀕臨倒閉。在財報利好消息的助推下，特斯拉股價進一步上升，截至美國東部時間2020年1月19日收盤，特斯拉股價漲至581美元，市值逼近1050億美元。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，在過去的關(guān)鍵一年里，特斯拉解決了歷史訂單、轉(zhuǎn)型、創(chuàng)造等諸多需求。銷量增長與中國制造，是特斯拉2019Q4財報的兩個關(guān)鍵詞。

2020年突破50萬輛？

財報顯示，2019年第四季度，特斯拉共生產(chǎn)汽車10.5萬輛，交付汽車11.2萬輛，實際交付量略高于年初的銷量快報。其中，主力車型Model?3的交付量為9.3萬輛，同比增長46.1%，占總體交付量的83%；高端車型Model?S與Model?X合計交付量為2萬輛，同比下跌約三成。

特斯拉稱，2019年第四季度其全球平均庫存周期為11天，較第三季度的17天下降35%，達到過去4年以來的最低值。第四季度交付量的堅挺，將特斯拉2019全年交付量助推至36.8萬輛，同比增長超50%，達成全年目標。

產(chǎn)品力是特斯拉銷量增長的有力支撐。全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)與BMS電池管理技術(shù)仍是特斯拉牢固的護城河，并且特斯拉與競對的差距或?qū)⒃絹碓酱蟆?/p>

2020年1月16日，特斯拉官方宣稱，已在旗下60萬輛汽車上部署了完全自動駕駛芯片，該芯片具備60億晶體管，每秒可完成144萬億次計算，處理2300幀圖像。搭載該芯片的車輛每天創(chuàng)造約兩千萬英里數(shù)據(jù)，為特斯拉神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)提供學(xué)習(xí)養(yǎng)分。截至目前，特斯拉累計獲得了約30億英里Autpilot行駛里程數(shù)據(jù)。

特斯拉用戶的“充電焦慮”隨著超充樁的廣泛布置，逐漸被緩解，也為其帶來更多的消費者。截至2019年12月31日，特斯拉超充站數(shù)量達到1821個，年增長率28%；超充樁數(shù)量為16104個，年增長率為34%。從純電動車誕生以來，“充電難”一直是阻礙其銷量增長的主要原因之一，隨著特斯拉超充站與超充樁的進一步完善，特斯拉的銷量天花板同樣被抬起。

2020年，特斯拉的銷量目標為50萬輛。鑒于電動車市場需求強烈，特斯拉產(chǎn)品優(yōu)勢明顯且上海超級工廠已經(jīng)投產(chǎn)，億歐汽車預(yù)測特斯拉在2020年很可能將達成50萬銷量目標。

中國市場成為特斯拉增長新引擎？

2020年1月3日，特斯拉官方宣布將國產(chǎn)Model?3標準續(xù)航版價格由35.6萬元下調(diào)至32.3萬元，在接受2.5萬元新能源汽車補貼后，國產(chǎn)Model?3的實際售價已經(jīng)跌破30萬元。

隨著上海超級工廠的正式投產(chǎn)，與首批國產(chǎn)Model?3的交付完成，上海超級工廠一期15萬年產(chǎn)能將為特斯拉開辟在華市場提供新動力。

特斯拉CFO扎克·科恩霍恩表示，上海超級工廠的結(jié)構(gòu)較加州超級工廠更簡單，預(yù)計生產(chǎn)效率也更高，當?shù)乇O(jiān)管要求的成本也較預(yù)期低。鑒于此，馬斯克預(yù)計“上海超級工廠的單車利潤將很快追上加州超級工廠”。

國產(chǎn)Model?3剛進入“發(fā)射臺”，國產(chǎn)Model?Y已被提上日程。2020年1月7日，國產(chǎn)Model?Y項目正式啟動，而根據(jù)特斯拉的產(chǎn)能規(guī)劃，加州、上海、柏林三地將同時生產(chǎn)Model?3與Model?Y，以規(guī)模化降低成本的同時，車輛的價格也將更親民。目前，加州超級工廠已經(jīng)開始生產(chǎn)Model?Y，上海超級工廠預(yù)計要等到2021年。

特斯拉相信，中國消費者對于SUV車型的熱情，會使得Model?Y的銷量起碼與Model?3持平。

不過，特斯拉在華開拓市場的前景并不明朗。扎克·科恩霍恩稱，一季度是中國汽車市場的淡季，與此同時，新型冠狀病毒又為下行的中國車市再蒙上一層陰霾。

這場于2020年初在中國境內(nèi)爆發(fā)的病毒疫情，正在影響中國的各行各業(yè)，汽車行業(yè)也不例外。據(jù)Bernstein分析師統(tǒng)計，截至1月27日，中國境內(nèi)已經(jīng)有至少40座城市出現(xiàn)新型冠狀病毒確診病例，其去年累計為中國汽車市場貢獻約800萬銷量，占全國總銷量的36.8%。疫情導(dǎo)致民眾不得不進行隔離，這對于中國服務(wù)業(yè)或?qū)?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="bb7becfc446da31f relatedlink">造成重創(chuàng)，預(yù)期收入的降低或?qū)⒋驌粝M者購買汽車的積極性。結(jié)合2019年中國乘用車銷量遭遇9.6%的跌幅，億歐汽車預(yù)計，今年一季度中國汽車銷量大概率將遭遇兩位數(shù)跌幅。

在高管與投資者的電話會議上，特斯拉表示，由于擔心感染冠狀病毒，特斯拉已決定暫時關(guān)閉上海超級工廠，此舉或?qū)⑼七t國產(chǎn)Model?3的生產(chǎn)與交付。

同時，特斯拉正在積極幫助中國度過災(zāi)難。特斯拉官方稱，將捐助500萬元人民幣用于協(xié)助中國應(yīng)對新型冠狀病毒疫情，同時，特斯拉中國區(qū)將劃撥500萬元人民幣預(yù)算，補貼中國車主在疫情期間使用超級充電站的費用。

特斯拉Q4財報數(shù)據(jù)再趨好，不過，距離其全面盈利還有一段波折之路要走。特斯拉除了要面對全球車市的動蕩，其重金***的中國市場在2020年開局也不太順利。

編輯：何奇

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股票代碼

作者：童子

編輯：孫凱

金九銀十銷量大漲、《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布、國務(wù)院印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》……政策推進加上市場大好，新能源汽車在資本市場也集體迎來了高光時刻。

比如已經(jīng)上市的中國三家頭部造車新勢力，截止11月13日收盤，蔚來最新市值為605.8億美元，小鵬汽車市值為291.5億美元，理想汽車市值為260.9億美元，三者市值之和達到1158.2億美元（約7636億人民幣）。

即便是受到香櫞研究公司做空，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力的市值，依然超過美國三大車企通用、福特、克萊斯勒的市值總和（約7628億人民幣）。

新能源汽車的大好形勢，確確實實挑戰(zhàn)到了傳統(tǒng)汽車巨頭的地位。

據(jù)東方財富網(wǎng)公布的全球汽車廠商最新市場榜TOP30顯示，特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，今年6月就實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商，特斯拉的暴漲遠沒有結(jié)束，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，已經(jīng)出現(xiàn)將近翻倍的增長。

另外，比亞迪的市值也迎來了暴漲，截止11月13日港股收盤，比亞迪市值達到724億美元，超過戴姆勒的658.8億元的市值。蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。

從整份榜單來看，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進前10，蔚來、理想、小鵬三家造車新勢力都在榜單當中，其中蔚來是唯一一個進入前十的造車新勢力。另外，吉利、長城、長安自主三巨頭也在其中。

從這份榜單也不難看出，在電動化的大背景之下，傳統(tǒng)汽車巨頭的地位正受到了新勢力們的極大挑戰(zhàn)。

同樣是13日，根據(jù)每日經(jīng)濟新聞的整理的數(shù)據(jù)顯示，在當日美股成交額排名前十的榜單中，中國公司占到了5席，分別是蔚來汽車、阿里巴巴、理想汽車、拼多多、小鵬汽車，這5家中國公司當中，新能源車就占據(jù)3個位置。

值得注意的，其中蔚來以274.04億美元（約合人民幣1809億元）的成交額獨占鰲頭，甚至超過了亞馬遜、蘋果、微軟的成交額之和，可見蔚來汽車在美股市場的交投熱度。另外，理想汽車以60.27億排名第6，小鵬汽車以41.55億美元排名第10。

中國新造車三巨頭，在國內(nèi)終端市場表現(xiàn)突出，在資本市場的表現(xiàn)同樣讓人感到驚喜。

當前蔚來汽車的銷量，甚至還不如寶馬旗下的一款車型銷量高，但其市值確實真真實實超過了寶馬集團；特斯拉超豐田近2000億美元的市值，保有量還不及人家零頭，比亞迪雖新能源汽車銷量好，但總銷量哪有奔馳高……

新能源汽車市值如此之高，是泡沫嗎？

所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，體現(xiàn)的更多是投資人對該家公司發(fā)展預(yù)期，市值代表的是廣大股民和資本市場對你公司未來潛在價值的認可程度。

豐田總裁豐田章男則在近日的財報電話會議上表示："特斯拉擁有更高的市值，超過了包括豐田在內(nèi)的日本七家汽車制造商的總和。不過其業(yè)務(wù)像是一家仍在推銷菜譜的餐廳，而豐田更像是一家已經(jīng)為大量顧客提供服務(wù)的餐廳，所生產(chǎn)和銷售的汽車數(shù)量和種類都遠高于特斯拉"。

特斯拉的市值超過了豐田，還真不能算是比豐田厲害。市值會變動的，可能哪天一條負面信息，市值就會跌入谷底。全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，要理性看待車企市值的變化，因為市值是一個不斷變動的過程。

新能源汽車版塊今年以來確實長得很快，在資本市場相比傳統(tǒng)車企已經(jīng)出現(xiàn)了重新排名，但如果回歸理性，無論是銷量還是收入，豐田、大眾也好，通用、福特也罷，依然是世界汽車的巨頭。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股票代碼是（TSLA）300176。

:

1.特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。

2.T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。

3.艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽車是為熱愛駕駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。 特斯拉電動車收購美國太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應(yīng)商SolarCity，使得特斯拉轉(zhuǎn)型成為全球僅有的垂直整合能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源墻、太陽能屋頂?shù)榷说蕉说那鍧嵞茉串a(chǎn)品

4.代碼就是程序員用開發(fā)工具所支持的語言寫出來的源文件，是一組由字符、符號或信號碼元以離散形式表示信息的明確的規(guī)則體系。代碼設(shè)計的原則包括唯一確定性、標準化和通用性、可擴充性與穩(wěn)定性、便于識別與記憶、力求短小與格式統(tǒng)一以及容易修改等。 源代碼是代碼的分支，某種意義上來說，源代碼相當于代碼?，F(xiàn)代程序語言中，源代碼可以書籍或磁帶形式出現(xiàn)，但最為常用格式是文本文件，這種典型格式的目的是為了編譯出計算機程序。計算機源代碼最終目的是將人類可讀文本翻譯成為計算機可執(zhí)行的二進制指令，這種過程叫編譯，它由通過編譯器完成。