油電混動比亞迪秦PLUS DM-i、豐田雷凌雙擎、本田凌派銳混動、博瑞GE、豐田凱美瑞雙擎好。
第一款：比亞迪秦PLUS DM-i。
現(xiàn)如今國產(chǎn)混動車型中，比亞迪的超級混動DM-i毫無疑問熱度最高，而它的DM-i車型中，秦PLUS則是最受歡迎的一款。就價格來看，顯然該車已經(jīng)跟大眾朗逸、日產(chǎn)軒逸等車型處于同等價格區(qū)間，但它卻是一臺混動車。而它搭載的混動系統(tǒng)，在做到同級領(lǐng)先的7.9秒加速的前提下，綜合油耗還能低至4L左右，相比普通的家用轎車自然有著絕對的優(yōu)勢。
動力強(qiáng)還省油的同時，秦PLUS的空間、配置表現(xiàn)同樣可圈可點。空間上，定位緊湊級轎車的它軸距來到了2718mm，屬于同級別中等水準(zhǔn)，乘坐和載物都能滿足用戶需求。與此同時，該車也標(biāo)配了運(yùn)動風(fēng)格座椅、自動空調(diào)、遠(yuǎn)程啟動、無鑰匙系統(tǒng)等相當(dāng)實用的配置。而主流的駕駛***系統(tǒng)、手機(jī)無線充電、電動座椅等配置，該車身上也都有出現(xiàn)，家用肯定沒啥毛病。唯一可能有些難度的是，目前選擇該車需要等待的時間比較長，就看你愿不愿意等了。
第二款：豐田雷凌雙擎。
如果說比亞迪混動是目前國產(chǎn)汽車品牌的領(lǐng)軍者，那豐田混動則算得上是全球汽車品牌的引領(lǐng)者了。曾經(jīng)在油電混動領(lǐng)域，豐田混動還是一家獨(dú)大的局面，如今的豐田混動依舊有著比較強(qiáng)大的優(yōu)勢。因為芯片短缺，豐田雷凌雙擎目前也要等車，但它在市場終端該車的優(yōu)惠力度著實不小。至于油耗，雷凌雙擎百公里也能保持在4L左右，日常家用有著不俗的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)。
其它方面，雷凌的綜合性表現(xiàn)也很出色，2700mm的軸距保證了它的整體空間表現(xiàn)，而配置部分，整車標(biāo)配8氣囊、自動空調(diào)，以及次低配開始有駕駛***系統(tǒng)，這都能體現(xiàn)出它的誠意。當(dāng)然，選擇一款豐田車，最重要的還是它的可靠性，從家用注重的堅實耐用、省心的角度出發(fā)，選擇豐田雷凌同樣沒有毛病。
第三款：本田凌派銳混動。
合資混動中，除了豐田也就是本田了，目前本田在緊湊級轎車的混動，也就凌派有著一定的優(yōu)勢，算是比較值得推薦的一款。而凌派搭載油電混動系統(tǒng)，百公里綜合油耗也能低至4L。同時該車的提速成績也能保持在8秒出頭的樣子，算是兼顧了低油耗和性能輸出。值得一提的是，等車時間相對不那么長。
而且相比前兩款車，本田凌派也有一定的優(yōu)勢。首先該車的軸距就來到了2730mm，算是A+級轎車的水準(zhǔn)，所以其后排乘坐空間表現(xiàn)有一定的優(yōu)勢。同時配置上，其剛上市不久的2022款車型，還標(biāo)配了方向盤換擋、主動降噪、后排小桌板和自動空調(diào)等配置，對比同級別的合資家轎來說，還是有著一定的優(yōu)勢。當(dāng)然，比較令人詫異的是，該車只有高配車型才有倒車?yán)走_(dá)這樣實用的配置，就連次低配也只有倒車影像，確實有點寒磣了。
第四款：博瑞GE。
今年5月上市的一款中型混動轎車，包括PHEV和MHEV，這里要推薦的就是博瑞GE MHEV啦，也就是油電混合混合動力。整車外觀設(shè)計內(nèi)飾設(shè)計和新博***瑞相差無幾，但是空間變大了很多，長寬高分別為4986/1861/1513mm，軸距為2870mm，車內(nèi)空間能夠保證前后腿部空間充足，長途乘坐舒適度能得到保證。
它的混動系統(tǒng)***用此前僅在奧迪A8L等高端車型上運(yùn)用的48V輕混系統(tǒng)，這套系統(tǒng)最大的好處是對發(fā)動機(jī)的啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。
還可以***取純電驅(qū)動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段，剎車滑行的時候，還可以通過發(fā)動機(jī)制動收回一部分動能，減少過程中的能量消散。經(jīng)過一些供應(yīng)商提供的數(shù)據(jù)，48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15-20%左右的能耗和排放
另外，搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的1.5TD渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為142kw，最大扭矩為300N·m，匹配的是7DCT雙離合變速箱。1.5TD+48V動力響應(yīng)積極，起步不費(fèi)力，但是不能有非常強(qiáng)勁的推背感，畢竟這是一款主打節(jié)能舒適的B級轎車。
第五款：豐田凱美瑞雙擎。
要說混動技術(shù)，相信大家都不會忘記豐田，凱美瑞雙擎是去年11月上市的中型車，其中有汽油版和油電混合動力版。油電混合動力版和汽油版的外觀內(nèi)飾設(shè)計差別不大，長寬高分別為3885/1840/1455mm，軸距為2825，空間也足夠使用，便準(zhǔn)的家用B級轎車空間。
兩款車都標(biāo)配了雙7英寸大屏、胎壓監(jiān)測、倒車?yán)走_(dá)、豐田規(guī)避碰撞***套裝、無鑰匙進(jìn)入等主流配置，整體看配置很高，而且較實用。
混動版車型動力上市搭載的是2.5L阿特金斯循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)（全球熱效率最高的發(fā)動機(jī)，最高熱效率為41%）+電動機(jī)組成，其中發(fā)動機(jī)功率為131kw，最大扭矩221N·m，電動機(jī)總功率88KW，總扭矩202N·m，動力表現(xiàn)相當(dāng)出色，百公里油耗也僅為4.2L。
以上五款轎車，算是目前十來萬價位下，整車性價比、可靠性和品牌力都不錯的選手，從銷量層面來看，除本田凌派其余兩車的表現(xiàn)也都不錯，可見消費(fèi)者對這它們的認(rèn)可度還是比較高。當(dāng)然，最關(guān)鍵的還是，由于它們搭載了混動系統(tǒng)，所以油耗經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都比較出色，如果說比較在意油耗的話，不妨多多關(guān)注這幾款車。有了它們，相信油價再漲，也不會影響你踩油門的力度。
網(wǎng)約車用什么車好
買比亞迪秦plus dmi十大忠告：1、后排空間一般，2、座椅舒適性一般，3、后備箱開口小，4、減震效果不夠好，5、內(nèi)飾味道比較重，6、隔音靜謐性一般，7、儀表屏幕比較小，8、沒有備胎，9、高速后段加速偏弱，10、等待提車的時間太長。
1、后排空間一般。
秦PLUS雖然尺寸比秦大，但空間真的沒有想象中的那么出色，而且秦PLUS的定位注定后排的乘坐率不會低，膝蓋和頭頂雖然還有一點空間，但其實也才三四指的空間而已，如果是胖一點的人或高一點的人坐在后排，恐怕會感到比較緊湊。
2、座椅舒適性一般。
后排除了空間比較一般之外，座椅的舒適性也有點不盡如人意，座椅的填充物偏硬，而且支撐不是很足，車身動作大一點后排乘客會有比較明顯的滑動感。
3、后備箱開口小。
秦PLUS DM-i的外形有點偏向于轎跑，所以后備箱在外面看起來不大，但實際上后備箱的縱深足夠，容量還是挺可觀的，就是開口小了點而且后備箱地臺有點高，拿放一些大件的物品不是很方便。
4、減震效果不夠好。
秦PLUS DM-i沒有像EV版那樣***用多連桿獨(dú)立后懸架，而是***用了被廣大消費(fèi)者吐槽嫌棄的扭力梁，原因是底盤有電池導(dǎo)致油箱沒有地方放，所以只能用扭力梁懸架給油箱騰出一點空間，這就導(dǎo)致了車輛的減震效果不夠好。
5、內(nèi)飾味道比較重。
秦PLUS DM-i內(nèi)飾的質(zhì)感確實很不錯，一點都不像十五萬都不到，但整套內(nèi)飾的味道有點重，有些人為什么不建議買秦PLUS DM-i就是因為這個。對于異味比較大的新車，可以多放一些炭包和多通風(fēng)，等過一段時間之后會好一點。
6、隔音靜謐性一般。
車輛跑起來之后，胎噪和風(fēng)噪比較明顯，此外在發(fā)動機(jī)介入的那一下聲音也是比較突兀的，雖然說不是特別影響，但好像就影響到了內(nèi)飾營造出來的高級感。
7、儀表屏幕比較小。
秦PLUS DM-i最開始是將儀表盤嵌在了儀表臺里面，雖然清晰度沒問題，但尺寸比較小看起來不太方便。比亞迪應(yīng)該也是意識到了這個問題，所以又推出了儀表盤懸浮在儀表臺上可以選裝，但尺寸也不是特別大。
8、沒有備胎。
上文有提到秦PLUS DM-i用扭力梁懸架給油箱騰空間，實際上光換個懸架還是不夠，所以秦PLUS DM-i的備胎槽也被取消，給油箱騰出足夠的空間。沒有了備胎槽自然也就沒有備胎了，作為彌補(bǔ)，比亞迪給配了一個可以插點煙器的充氣泵和應(yīng)急用的補(bǔ)胎液。
9、高速后段加速偏弱。
秦PLUS DM-i最大的賣點當(dāng)然是其混合動力系統(tǒng)，7.3秒的百公里加速成績在同級別家用車?yán)?/a>面已經(jīng)是上游的水平，可能是因為前面的加速給得太猛了，過了100km/h之后的加速感明顯弱了不少，這種落差或多或少都會有點不爽。
10、等待提車的時間太長。
由于產(chǎn)能不足，比亞迪所有DM-i車型目前的提車時間都延長了不少，很多車主等了好幾個月了都還未能提到車。
有的車主吐槽比亞迪在自家需求還未能滿足的情況下還在對外供應(yīng)，我想比亞迪也是沒有辦法，這種東西都是有合同的，如果不能供應(yīng)可能要產(chǎn)生不小的賠償，現(xiàn)在唯一能做的，就只有等待了。
比亞迪秦plus混動能買嗎？
網(wǎng)約車用比亞迪秦比較好。
1、比亞迪秦plus網(wǎng)約車版是一款油電混合車型，其電池續(xù)航能力可達(dá)120公里，一旦電量耗盡，還可以使用汽油發(fā)電，這使得其在城市內(nèi)行駛時的油耗僅為2.6升/百公里，非常省油。其次，比亞迪秦plus網(wǎng)約車版具備極高的安全性能，配備了智能防抱死系統(tǒng)，為乘客提供更加安全的出行體驗。
2、燃油車和新能源車的競爭就已經(jīng)進(jìn)入了白熱化階段，前幾年在同級車型中，電車往往都比油車貴，但是自從2023年開始，“油電同價”的策略就已經(jīng)展開了，而誰也沒想到，剛剛進(jìn)入2024年，比亞迪就開始了“電比油低”的攻擊路線，尤其是家族主打的比亞迪秦PLUS榮耀版7.98萬上市后，在市場上掀起了非常大的動靜。
比亞迪秦plus dmi混動值得買嗎
比亞迪秦plus dmi混動還是值得買的。
比亞迪的秦plus dmi這款車，首先是插電混動版汽車，也是能夠上綠牌的。其次這款車的油耗確實比較低，在網(wǎng)上也能查到百公里油耗只有3.9L，已經(jīng)是一個非常不錯的油耗。
加滿一箱油能夠跑上千公里，可真是省了不少的事，加油的次數(shù)也少了，如果跑市區(qū)更加的省油，尤其是在停車起步和低速行駛時，主要靠電力在跑，還是很愜意。
比亞迪秦plus的參數(shù)介紹
1、車身尺寸：長寬高分別是4765毫米mm×1837毫米mm×1495毫米mm，軸距為2718毫米mm。
2、動力方面：配備1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)的最大功率是81kw，最大功率轉(zhuǎn)速為6000轉(zhuǎn)，每分鐘最大扭矩為135牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速為4500轉(zhuǎn)每分鐘。
3、懸掛方面：前懸架使用的是麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸架使用的是扭力梁非獨(dú)立懸架。
比亞迪秦plus dmi混動值得買。
比亞迪的秦plus dmi這款車，首先這款車是插電混動版汽車，也是能夠上綠牌的。其次這款車的油耗確實比較低，在網(wǎng)上也能查到百公里油耗只有3.9L。
已經(jīng)是一個非常不錯的油耗，加滿一箱油能夠跑上千公里，可真是省了不少的事，加油的次數(shù)也少了，如果跑市區(qū)更加的省油，尤其是在停車起步和低速行駛時，主要靠電力在跑，還是很愜意。
1、品牌：
比亞迪所為國產(chǎn)新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者品牌，品牌的影響力還是有的，但他終究是一款國產(chǎn)車，其影響力和保值率，還是無法與合資車相比的。
2、外觀：
這塊車在外觀語言設(shè)計也是跟漢同一個設(shè)計師設(shè)計的，所以有小款漢的稱號，這款車大氣的前臉和大燈，包括尾部一線天的尾燈，相信很多人看了后內(nèi)心都已經(jīng)被降伏住了，可見外觀上全是過關(guān)了。
3、配置：
浮選式小儀表盤去看過實車的都覺得有點小氣和無法接受，索性比亞迪也是承諾，更換了更大一點的儀表盤，并且如果你不喜歡懸浮可以內(nèi)鑲，快算了吧，內(nèi)鑲更丑！坐在車內(nèi)后，給我一種整體很廉價的感覺，雖說在功能上很齊全，但是這坐在這個車?yán)锶ジ惺艿脑?，還是感覺舒適度上要差一點。
標(biāo)簽： #比亞
