年輕人就應(yīng)該如此，不管家境如何，還是要憑借自己的努力獲得成就！而隨著消費(fèi)觀念的成熟，對(duì)于我們年輕人來說，并不是最貴的一定就是最好的，而是要在自己的經(jīng)濟(jì)能力能負(fù)擔(dān)的情況下，買最合適自己的才是最好的。就如同買車，對(duì)于我們才踏入社會(huì)工作三五年的年輕人來說，豪車夢(mèng)當(dāng)然也是有的，但我們要面對(duì)現(xiàn)實(shí)，選一輛好看、實(shí)用、品質(zhì)好的汽車才是最合算的。吉利博瑞GE新能源就是這么一款適合年輕人的轎車。外觀十分符合國人的審美觀，寬敞的車內(nèi)空間能滿足一家人的出行需求，全面的配置讓我們能更加輕松駕馭，也為行車增添安全保障。精致漂亮的內(nèi)飾給予駕乘者視覺帶來一種簡約美，扎實(shí)給力的品質(zhì)讓我開著的放心。作為博瑞GE的一名老車主，我想在這里和大家淺談下我用車21500公里下來的感受:?兩萬多公里下來，感受最深刻的還是它過硬的品質(zhì)，當(dāng)初買車時(shí)朋友說國產(chǎn)車不行，開個(gè)幾萬公里毛病都出來了，我用自己的親身經(jīng)歷讓他真正改變了對(duì)國產(chǎn)車的偏見。平時(shí)自己開車也比較多，周一到周六，上下班代步，在城市間穿梭早去晚歸一個(gè)來回就是30多公里路，說真的是風(fēng)里來雨里去的，從未撂過挑子，周末也是經(jīng)常帶著家人出門游玩，基本每個(gè)月跑下來都有幾千公里。這么久陪伴下來從未出現(xiàn)任何品質(zhì)問題，這一點(diǎn)是我很欣慰的。當(dāng)然這跟我自己的愛惜也是有關(guān)的，日常的保養(yǎng)維護(hù)都是到正規(guī)的4S店。說到吉利的售后不得不給他們點(diǎn)個(gè)贊，服務(wù)真的很到位，車輛保養(yǎng)時(shí)對(duì)我們的愛車各個(gè)方面都檢查的很仔細(xì)。顧客休息室也是很舒心，茶水點(diǎn)心一樣都不少。最最關(guān)鍵的還是日常保養(yǎng)費(fèi)用挺合理的，完全在我們的承受范圍之內(nèi)。?將近一年半的相互磨合，早已是從陌生走到熟悉，對(duì)于GE的操控可謂是得心應(yīng)手。我個(gè)人給GE的定位，它屬于一款家用型轎車，既然是家用，它必須得滿足很多的條件。第一，要操控簡單，容易上手，父母和老婆都能很輕松的駕馭它，這點(diǎn)GE完全能做到，這得益于它很多安全和***性的配置，讓駕駛變得更簡單。第二，空間要大?，2870mm的軸距，4986mm的車身長度足以提現(xiàn)的它的大空間，平常一家五口出行，沒有那種擁擠的感覺更多的是舒適和自在，乘坐空間很寬敞，后備箱空間同樣也是比較大，居家旅行從來不用擔(dān)心行李多裝不下。第三，充足的動(dòng)力，我選擇的是1.5T的車型，日常使用動(dòng)力是絕對(duì)夠的，起步加速都非常的給力，這也得益于它電池的加持。第四，油耗一定不能太高，像我們家庭用車，開銷最大的就是油錢，尤其是在這高油價(jià)的當(dāng)下，汽車省油就是省錢。GE同樣也沒讓我失望，日常的上下班基本用電就可以了，白天公司有專門的充電樁，充電也特別的方便，如果不跑長途，基本每月油錢開銷很小。第五，品質(zhì)要好，吉利汽車作為中國的一個(gè)自主品牌企業(yè)，它當(dāng)初從弱小一步一個(gè)腳印的走到今天的強(qiáng)大，它靠的就是過硬的品質(zhì)，再加上它還收購了很多國外品牌，更是如虎添翼。博瑞GE的品質(zhì)現(xiàn)在我是絕對(duì)放心了。
很喜歡它的前臉設(shè)計(jì)，相比之前的博瑞細(xì)節(jié)之處優(yōu)化的更加好看。
藍(lán)色的車身顏色更符合新能源的特色。
將近5米的車身，看著很大哦。
尾部簡潔厚重，尾燈也是它的一大特色，
溜背的造型，是這車最大的亮點(diǎn)，有著最美國產(chǎn)車的名字。
夕陽西下，開著我的大GE回遠(yuǎn)方的家。
高顏值的外觀第一眼就會(huì)吸引你的目光，讓你有想去了解它的欲望。
寬大穩(wěn)重的前臉，
各個(gè)部件間完美的拼接在一起。
給力的LED大燈，再也不怕夜晚***。
夕陽的余暉撒在愛車上，
尾燈來的特寫，真的是超級(jí)好看。
外后視鏡帶有電動(dòng)調(diào)解和加熱功能，雨天行車大大的增加了安全性。
17寸的鋁合金大輪轂。。
我家愛車的名字。
藍(lán)色的車身，黑色的內(nèi)飾。
每天都在愛車陪著走下班路，為我遮風(fēng)擋雨，真的很幸福。
美女司機(jī)給力的手勢(shì)，GE的操控對(duì)于女生來說一樣是很輕松的一件事，這得益于它很多***性的配置，讓開車變得更加的簡單。
多功能電子助力方向盤，
美女一個(gè)手都能很輕易的打方向。
整個(gè)中控臺(tái)面都是柔軟的材質(zhì)，觸感舒適，而且也比較上檔次。
360度全景攝像頭，讓停車更加的便捷和安全。
超大的全景天窗，是我的最愛，夏天可以打開兜風(fēng)，冬天可以讓溫暖的陽光撒進(jìn)車內(nèi)。
很有質(zhì)感的定位裝飾板。
扶手箱設(shè)計(jì)的是***的，內(nèi)部可以放一些小的東西。
主駕位置的空調(diào)出風(fēng)口。
主駕頭頂?shù)奶齑翱刂崎_關(guān)以及LED照明燈。
主駕車門車窗控制按鍵，GE的四車窗全帶有一鍵升降功能
漂亮的音響網(wǎng)罩。
后排有著獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，以及USB充電接口，這使得后排的乘客也能享有前排一樣的舒適感。
為什么選擇新能源汽車的人越來越多?
文/土木
在過去的2022年，中國新能源汽車市場可以說是風(fēng)起云涌。比亞迪傲視群雄，一覽眾山?。粋鹘y(tǒng)國內(nèi)外大廠也是毫不猶豫，向新能源市場積極靠攏；新能源車型也是基本做到了全覆蓋，SUV、轎跑、MPV等等，應(yīng)有盡有。
雖然市場已經(jīng)在走向成熟，但新能源車企還在一個(gè)一個(gè)往外冒、新車還在一款一款的推，那么2023年還會(huì)是新能源汽車市場重新洗牌的一年嗎？可能不會(huì)，因?yàn)槭袌龈窬只疽讯?，剩下的就是?yōu)勝劣汰的競爭。
國補(bǔ)取消，馬太效應(yīng)明顯
自2010年起，消費(fèi)者購買新能源汽車可以享受單車4800元至12600元不等的國家新能源車購置補(bǔ)貼。但這一政策于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼。
汽車行業(yè)講究規(guī)模效益 ，在一定范圍內(nèi)，產(chǎn)量越大，成本降低越多。國補(bǔ)的取消將加速已經(jīng)具有規(guī)模化效益的車企獲得更加明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
在這種大環(huán)境下，已經(jīng)落后的車企，新能源汽車的銷量增長將承受更大的壓力，市場真正進(jìn)入到了優(yōu)勝劣汰的環(huán)節(jié)。
沒有形成規(guī)模前，車企的虧損是驚人的。已經(jīng)上市的“蔚小理”去年仍是動(dòng)輒幾十上百億的虧損；還沒有上市的其他新勢(shì)力將面臨著更加激烈的競爭市場，而還在跑步進(jìn)場的小米、百度等將直接面對(duì)紅海市場。
新能源汽車市場雖然前景誘人，但是馬太效應(yīng)也會(huì)更加明顯，動(dòng)輒幾百億的投入往往只能換來竹籃打水一場空。
國內(nèi)蛋糕就這么大，如日中天的比亞迪就已經(jīng)占據(jù)了國內(nèi)三分之一的新能源市場，以此態(tài)勢(shì)發(fā)展，眾多合資品牌將率先出局。而伴隨著強(qiáng)勢(shì)品牌的強(qiáng)勢(shì)之舉，銷量不好的車企將不得不斷臂求生，因?yàn)殇N量和利潤掛鉤，而利潤和人員掛鉤，裁員并不能解決所有的問題，在這條路上，注定很多中小企業(yè)將被淘汰。
自疫情以來，原材料和大宗商品的上漲，已經(jīng)讓車企很受傷，而能解決如此龐大的供應(yīng)鏈的企業(yè)少之又少，這就決定了能不能占據(jù)市場先機(jī)。沒有市場就賣不出去，賣不出去就面臨停產(chǎn)，注定會(huì)被淘汰。
控制成本還得會(huì)迎合消費(fèi)者
前文提到，隨著國補(bǔ)取消，疊加經(jīng)濟(jì)預(yù)期讓消費(fèi)者對(duì)價(jià)格高度敏感，車企的盈利壓力越來越大。目前動(dòng)力電池成本依然占到一輛車40%左右，2023年動(dòng)力電池的成本依然很難降下來。
漲價(jià)，消費(fèi)者不買賬；不漲價(jià)，單車?yán)蕦⑦M(jìn)一步下降，盈利之路越來越漫長，賣一輛虧一輛，越賣越虧，投資人不樂意。一部分實(shí)力不夠的車企自然苦不堪言。
以前都說說造電動(dòng)車的門檻低，是因?yàn)殡妱?dòng)車結(jié)構(gòu)簡單，造出來容易。但是把車賣出去，而且能保證長久不衰的賣車，很難。
特斯拉2003年成立，2020年，特斯拉實(shí)現(xiàn)營收315.36億美元，下歸屬于普通股東凈利潤為7.21億美元，由2019年虧損8.62億美元轉(zhuǎn)向盈利，這也是特斯拉成立17年來首次實(shí)現(xiàn)全年盈利。
強(qiáng)如特斯拉花了17年，在2020年才盈利，這還要包括賣積分和***補(bǔ)貼收入，這一年特斯拉賣了50萬輛電動(dòng)車。
那些還沒有把車造出來的，或者還沒有賣幾輛的，2023年都會(huì)很難，會(huì)面臨退出的境地。這個(gè)市場玩家已經(jīng)夠多了，消費(fèi)者對(duì)品牌忠誠度也低了。
隨著消費(fèi)主力變更，追求個(gè)性的年輕人崛起，新能源汽車的外觀和內(nèi)飾等要與年輕消費(fèi)人群的主流價(jià)值觀匹配，才能吸引更多的人購買?？蛻舻南矚g，才能更大程度促進(jìn)車輛的銷售；
除此之外，實(shí)用也是最基本的需求，高性價(jià)比的汽車也會(huì)得到更多的用戶，華而不實(shí)將很難走遠(yuǎn)。國產(chǎn)新能源汽車在這些方面確實(shí)是走在前列，所以對(duì)傳統(tǒng)合資、高端品牌有較大的沖擊。
但自主品牌仍需注意，消費(fèi)者今天能接受一個(gè)從沒聽說過的新勢(shì)力品牌，意味著明天也能接受另一個(gè)沒聽說過的牌子，只要價(jià)格合適。所以車企一方面需要把產(chǎn)品造好、控制成本、打響品牌，還需要學(xué)會(huì)迎合消費(fèi)者才行。
城區(qū)高階***駕駛引發(fā)新一輪技術(shù)競賽
隨著產(chǎn)業(yè)發(fā)展一步步推進(jìn)，以自動(dòng)駕駛為中心的整車智能化重要性越發(fā)凸顯。雖然很多人都對(duì)整車智能化和高階***駕駛的未來懷有疑慮。但必須承認(rèn)，高階***駕駛技術(shù)發(fā)展速度相當(dāng)快，整車智能化在不遠(yuǎn)的未來一定會(huì)成為必需品。
目前，智能電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)革命正處在上半程和下半程的過渡期，進(jìn)入下半程后未能成功轉(zhuǎn)型的車企將加速淘汰。進(jìn)一步說，城區(qū)高階***駕駛必將甚至已經(jīng)成為智能化賽道拼殺的重點(diǎn)。
之前，小鵬和華為都推送了城區(qū)高階***駕駛，兩家的效果都相當(dāng)驚艷。而能夠正式上路，說明技術(shù)和政策上都沒有硬性障礙了。量產(chǎn)車在城區(qū)日常駕駛場景下不斷積累數(shù)據(jù)，長期價(jià)值巨大。
所以下一步就很明確：讓城區(qū)***駕駛支持更多城市。絕大多數(shù)消費(fèi)者的絕大多數(shù)里程都是日常城區(qū)駕駛，只要盡早完成主要城市覆蓋，消費(fèi)者感知和體驗(yàn)就會(huì)有極大提升。
必須承認(rèn)，目前所有高階***駕駛都只是***，而不是真正意義上的自動(dòng)駕駛。但較高完成度的城區(qū)高階***駕駛，是能夠有效改善消費(fèi)者的日常駕駛體驗(yàn)，同時(shí)帶動(dòng)更多消費(fèi)者轉(zhuǎn)變觀念。
所以繼高速***駕駛之后，城區(qū)***駕駛又將是各家拼殺的重點(diǎn)。率先行動(dòng)的企業(yè)能收集更多數(shù)據(jù)訓(xùn)練算法，逐步加強(qiáng)既有高階***駕駛的泛化能力。而落后的車企想要追趕，則有可能陷入“一步慢步步慢”的惡性循環(huán)。沒有自身的優(yōu)勢(shì)技術(shù)，跟不上市場發(fā)展腳步的車企自然將是淘汰的結(jié)局。
市場終是分久必合
前面分析了2023年的格局，那么再之后呢，必然是出現(xiàn)大規(guī)模的整合，僅留下幾個(gè)世界級(jí)品牌。
眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)不僅是重資產(chǎn)行業(yè)，更是規(guī)模效應(yīng)極其顯著的行業(yè)。隨著時(shí)間流逝，各個(gè)工業(yè)國的汽車產(chǎn)業(yè)不可避免的走向兼并整合，這是無法逆轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
傳統(tǒng)汽車強(qiáng)國日、德、美等國在長期發(fā)展與互相兼并之中，最終各自形成了極少數(shù)（三四個(gè)）汽車巨頭。相比之下，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展時(shí)日尚短，嚴(yán)重缺乏整合。
雖然近些年新車銷售低速增長甚至下降，汽車行業(yè)大盤增長的紅利也隨之結(jié)束。但自主品牌憑借敏銳的市場嗅覺，成功抓住了SUV崛起的風(fēng)口，再次分到一大塊蛋糕。后來如火如荼的新能源浪潮，同樣讓自主品牌獲利良多。一次又一次藍(lán)海期紅利，客觀上使得國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)兼并整合的過程被不斷推遲。
但再龐大的市場紅利，也總有吃完的一天。新能源汽車市場總體肯定會(huì)繼續(xù)增長，但不太可能維持過去兩年的超高增速。
現(xiàn)存的造車新勢(shì)力，固然已經(jīng)是幾十上百家新造車公司中脫穎而出的佼佼者，但數(shù)量仍然不少。再加上，各大傳統(tǒng)自主品牌的新能源車也都有不錯(cuò)表現(xiàn)，市場上現(xiàn)存的汽車品牌還是太多。
所以哪怕從最簡單的規(guī)模效應(yīng)出發(fā)，注定會(huì)有一大批企業(yè)仍面臨淘汰危機(jī)。也許就在未來的一兩年內(nèi)，就能明顯看出這樣的趨勢(shì)。
寫在最后：
新能源汽車盡管發(fā)展較晚，但發(fā)展勢(shì)頭和趨勢(shì)不止，2023年將會(huì)是行業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的一年，競爭將會(huì)進(jìn)一步加劇，能不能在今年做出成績或許就決定了兩三年后自身品牌還能不能存在于這個(gè)汽車市場。
對(duì)于消費(fèi)者來說，市面上新能源汽車的選擇雖然多，好產(chǎn)品也不少，但也架不住買到一輛三五年后就絕跡的“新車”。所以新能源汽車行業(yè)的加速洗牌、優(yōu)勝劣汰，對(duì)消費(fèi)者來自然是好事，留下來的，只會(huì)更好。
本文來自易車號(hào)作者智電汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
洞悉未來 數(shù)說汽車用戶新特征與新偏好
?近幾年，新能源 汽車 發(fā)展可以說是如日中天，市場保有量也是越來越多。這也恰巧證明了對(duì)于新能源 汽車 “ 心有所屬 ”的消費(fèi)者人群越來越龐大。
那究竟為什么新能源 汽車 會(huì)如此受大家的青睞？
在質(zhì)量上新能源又有那些值得注意的地方？
新能源適合什么樣的人群購買？
這一系列的都是大家想要知道想要了解的。根據(jù)2020中國新能源 汽車 體驗(yàn)報(bào)告，我們發(fā)現(xiàn)：消費(fèi)者購買新能源 汽車 往往是出于這三個(gè)動(dòng)機(jī)：“改善生活”、“喜歡開車”和“社交需要”。
那究竟為什么新能源 汽車 會(huì)如此受大家的青睞？
首先從用車成本來說新能源用車成本就要比燃油車的用車成本要低，按照測(cè)試的數(shù)據(jù)來說，新能源 汽車 行駛每公里需要1.7毛，燃油車目前最低每公里也需要5毛，也就是平均每公里節(jié)省303毛，一年按照3萬公里計(jì)算油費(fèi)就節(jié)省近1萬元。況且燃油車還有后期保養(yǎng)費(fèi)等。而現(xiàn)在新能源 汽車 一般都會(huì)保質(zhì)15年，甚至終身質(zhì)保。在這期間出現(xiàn)問題也是由廠家維護(hù)，這就省下一大筆錢
其次就便利上來講，新能源比燃油車更為方便，因?yàn)樗鼪]有尾氣排放不用年檢更不用為后期尾氣不達(dá)標(biāo)而頭疼。另外新能源不必受到限行的影響，給大家日常使用帶來很大的便利。而且更純粹的喜歡車或喜歡開車的人傾心的是不同的駕駛體驗(yàn)。有什么是比5秒內(nèi)完成百公里加速更“ 燃 ”的事呢。
在質(zhì)量上新能源又有那些值得注意的地方？
在新能源 汽車 上大家最關(guān)注的還有就是“車身外觀”“車內(nèi)裝飾”“信息系統(tǒng)”以及“駕駛體驗(yàn)”，這也許是以前新能源的弊端，但現(xiàn)在這些也已經(jīng)被攻克，現(xiàn)在新能源 汽車 時(shí)尚 的外觀設(shè)計(jì)，大氣又不失奢華的內(nèi)飾，智能化的配備，超長的續(xù)航。而且在行駛中不會(huì)像燃油車一樣受發(fā)動(dòng)機(jī)的影響。會(huì)讓車內(nèi)人員駕乘感更為舒適
新能源適合什么樣的人群購買？
從購車目的來說，如果城市通勤，市內(nèi)出行是主要訴求，那新能源 汽車 完全可以成為首選。喜歡體驗(yàn)前沿 科技 配置，對(duì)于駕車體驗(yàn)有追求的消費(fèi)著也可以首要考慮新能源。
新能源 汽車 市場發(fā)展正處于高速發(fā)展階段，燃油車也許將會(huì)被替代。不如直接入手新能源 汽車
中國消費(fèi)者新能源汽車購買意愿連續(xù)上升
[汽車之家?行業(yè)]?時(shí)間進(jìn)入2020年，站在新十年起點(diǎn)，面向風(fēng)云變幻的中國汽車市場，如何準(zhǔn)確把握用戶特征及需求偏好，是擺在各汽車廠家面前的首要問題。為此，我們基于汽車之家大數(shù)據(jù)，通過對(duì)用戶線上行為、購車偏好、以及潛在細(xì)分市場的用戶偏好進(jìn)行分析，為您展示近年來用戶特征及偏好的新特點(diǎn)、新趨勢(shì)。
《2020中國汽車消費(fèi)指南》報(bào)告將以《市場趨勢(shì)篇》、《品牌競爭格局篇》、《品牌消費(fèi)動(dòng)向篇》、《產(chǎn)品趨勢(shì)篇》、《用戶結(jié)構(gòu)變遷篇》、《用戶特征與偏好篇》等六個(gè)篇章進(jìn)行解讀，將會(huì)在行業(yè)頻道陸續(xù)發(fā)布。30秒了解全文核心觀點(diǎn)：
1、20-23時(shí)是用戶上網(wǎng)高峰期，新能源用戶更偏好互動(dòng)內(nèi)容；?2、年輕用戶更相信自主判斷，女性偏好“社區(qū)”；?3、燃油車年輕用戶關(guān)注外觀和內(nèi)飾；新能源年輕用戶更追求個(gè)性；?4、西南地區(qū)成為豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品用戶新增長點(diǎn)；?5、15萬以上中國品牌用戶群重心向中西部及五六級(jí)城市偏移；?6、年輕用戶四趨勢(shì)：“國潮”、“豪邁”、“自主”、“夜話”。
用戶行為偏好
■?20-23時(shí)是用戶上網(wǎng)高峰期，新能源用戶更偏好互動(dòng)內(nèi)容。
20-23時(shí)是用戶每日上網(wǎng)高峰期，偏好此時(shí)段瀏覽汽車內(nèi)容的新能源用戶低于傳統(tǒng)能源；在早晚高峰和午休時(shí)間，瀏覽汽車內(nèi)容的新能源用戶占比略高于傳統(tǒng)能源。 新能源用戶更需要互動(dòng)內(nèi)容，比傳統(tǒng)能源用戶更偏好汽車社區(qū)等欄目，同時(shí)也更樂于通過資訊文章、主動(dòng)搜索去獲取豐富信息；傳統(tǒng)能源用戶更喜歡通過產(chǎn)品庫直觀了解產(chǎn)品信息，更相信自主判斷。■?年輕用戶更相信自主判斷，女性偏好“社區(qū)”。
年輕用戶更偏好通過“產(chǎn)品庫”了解車型信息，更相信自主判斷；年長用戶更偏好通過“社區(qū)”了解他人經(jīng)驗(yàn)信息。 女性用戶更偏好通過“汽車社區(qū)”互動(dòng)，通過他人體驗(yàn)與評(píng)價(jià)的分享，來了解實(shí)際用車感受，同時(shí)也傾向于通過“產(chǎn)品庫”直觀獲取產(chǎn)品信息；男性用戶更偏好通過“資訊”來獲取汽車內(nèi)容，充實(shí)汽車知識(shí)，***購車決策。■?購買燃油車時(shí)，年輕用戶關(guān)注外觀和內(nèi)飾，女性更在意油耗、價(jià)格和品牌。
購買燃油車時(shí)，“00后、95后”是絕對(duì)的顏值控，同時(shí)也更關(guān)注內(nèi)飾、動(dòng)力和配置；而用戶年齡越大，越關(guān)注產(chǎn)品的安全性和質(zhì)量。 男性用戶在購買燃油車時(shí)，會(huì)更在意質(zhì)量、安全、動(dòng)力性與空間；女性用戶對(duì)油耗、價(jià)格、品牌等因素的關(guān)注度高于男性。■?購買新能源車時(shí)，年輕用戶更追求個(gè)性，女性更關(guān)注服務(wù)、成本和能耗。
購買新能源車時(shí)，“00后、95后”更關(guān)注配置、外觀、內(nèi)飾等因素；“90前”人群在購車時(shí)更關(guān)注續(xù)航里程、價(jià)格與用車成本，用戶年齡越大越在意產(chǎn)品的實(shí)用性。 男性用戶在購買新能源車時(shí)，更關(guān)注續(xù)航里程、安全性與質(zhì)量；女性用戶更關(guān)注服務(wù)、成本與能耗等因素。■?年輕用戶購車更為駕趣與***，女性用戶購車更注重家庭與生活。
在購車目的上，年輕用戶更注重駕駛樂趣、休閑購物及展現(xiàn)個(gè)性；年長用戶更多考慮上下班通勤、短途旅游；80后用戶購車目的中，接送老人或小孩占比最高。 男性用戶購車更注重自駕和工作，如長短途自駕、跑業(yè)務(wù)拜訪客戶等；女性用戶購車主要為了工作生活與***休閑，如上下班、購物休閑與展現(xiàn)品味等。潛力市場用戶特征——豪華入門級(jí)市場
■?西南地區(qū)成為豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品用戶新增長點(diǎn)，一級(jí)城市“品質(zhì)升級(jí)”和低線級(jí)城市的“市場下沉”同時(shí)發(fā)生。
華東和華北地區(qū)是豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品主要線索來源區(qū)域，占比近六成。西南地區(qū)成為豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品線索新增長點(diǎn)。 一級(jí)城市是豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品主要線索來源區(qū)域，占比小幅升高；五六級(jí)城市占比持續(xù)上升，成為入門級(jí)產(chǎn)品新增長點(diǎn)。■?豪華入門級(jí)產(chǎn)品更吸引“27~40歲”、“20-30萬收入”人群。
豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品用戶中，23~40歲用戶占比小幅升高，2020年H1達(dá)到61.9%；其中，31-35歲用戶升高最多，上升2.8%。 豪華品牌入門級(jí)產(chǎn)品用戶，20~30萬收入人群占比快速升高，2020H1相較2017年上升10.7%；50萬以上收入用戶下降最多，下降9%。潛力市場用戶特征——15萬以上中國品牌市場
■?15萬以上中國品牌用戶群重心向中西部及五六級(jí)城市偏移。
華東和華北地區(qū)是15萬以上中國品牌產(chǎn)品主要線索來源區(qū)域，但占比小幅下降。西南地區(qū)用戶占比小幅升高，2020H1相較2017年上升2.6%。 一、二級(jí)城市是15萬以上中國品牌產(chǎn)品主要線索來源區(qū)域，但占比小幅下滑；五、六級(jí)城市成為新增長點(diǎn)，2020H1較2017年上漲2.6%，用戶占比持續(xù)上升。■?“23~35歲”、“10~30萬收入”用戶是中國品牌升級(jí)產(chǎn)品的主要目標(biāo)客群。
15萬以上中國品牌購車人群中，23~35歲用戶占比小幅升高，2020年H1達(dá)到57.2%。其中，31-35歲用戶升高最多，上升1.1%。 15萬以上中國品牌用戶中，10~30萬收入用戶占比快速升高；30萬以上收入用戶占比下降近一半。■?年輕用戶四趨勢(shì)：“國潮”、“豪邁”、“自主”、“夜話”。
在“95后”年輕用戶的品牌國別偏好中，中國品牌位居第三、與日系相當(dāng)。年輕用戶對(duì)中型和中大型級(jí)別產(chǎn)品傾向度更高，更加偏愛“大”車?！?5后”年輕用戶更偏好“車系頻道”和“車型庫”欄目，更愿意自主了解產(chǎn)品。“95后”用戶上網(wǎng)時(shí)段更集中于21-23點(diǎn)、尤其在23點(diǎn)瀏覽汽車內(nèi)容的傾向度更高。小結(jié)：
能否準(zhǔn)確把握目標(biāo)用戶特征和用戶偏好趨勢(shì)，將決定各汽車廠家能否針對(duì)這些變化開展正確的生產(chǎn)及營銷活動(dòng)。只有認(rèn)真理解用戶真實(shí)訴求并訴諸于產(chǎn)品，才能在日益激烈的中國汽車市場競爭中立于不敗之地。（文/汽車之家?劉翔宇）為什么買新能源車？買哪輛好？BEIJING品牌給你些推薦
中國消費(fèi)者新能源汽車購買意愿連續(xù)上升
2023年5月11日，上海 — 全球領(lǐng)先的消費(fèi)者洞察與市場研究機(jī)構(gòu)J.D. Power | 君迪 今日發(fā)布2023中國新車購買意向研究SM（NVIS）。研究顯示，2023年，中國消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的購買意愿連續(xù)六年上升，達(dá)到33%，較去年的27%上升6個(gè)百分點(diǎn)，新能源汽車長期趨勢(shì)愈發(fā)明確。LMC數(shù)據(jù)顯示，2022年新能源汽車實(shí)際滲透率為26%，2023年預(yù)計(jì)的滲透率為35%。
這是 J.D. Power 連續(xù)第 15 年發(fā)布中國新車購買意向研究。該研究重點(diǎn)考察了意向購車者對(duì)汽車品牌的認(rèn)知 和喜好、智能化配置體驗(yàn)經(jīng)歷、具體考慮購買的品牌和車型、偏好的汽車配置和購買考慮要素等。意向購車 者是指***在未來 6 個(gè)月內(nèi)購車的消費(fèi)者。研究包含的品牌影響力得分（BIS）是基于品牌認(rèn)知度、品牌熟 悉度和品牌喜好度的綜合評(píng)價(jià)指數(shù)。
研究發(fā)現(xiàn)，2023年，新能源汽車的意向購買率持續(xù)上升，進(jìn)一步壓縮燃油車市場的份額。其中，新能源SUV意向購買率增加明顯，從去年的11%躍升至16%，已與新能源轎車的購買意向率齊平。未來，新能源汽車滲透率上升的同時(shí)，消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)顯著。在消費(fèi)者最考慮購買的新能源車型中，豪華插電混動(dòng)和中/大型純電動(dòng)SUV意向購買率增幅最大，分別上升6%和5.5%；緊湊型純電動(dòng)和中型純電動(dòng)轎車意向購買率下降顯著，分別下降7.5%和5.4%。
J.D. Power中國區(qū)聯(lián)合研究總經(jīng)理王慶華表示： “中國新能源汽車銷量及市場滲透率不斷攀升，從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)，背后離不開產(chǎn)品品質(zhì)的升級(jí)和消費(fèi)者用車行為習(xí)慣的轉(zhuǎn)變。中國新能源汽車市場已經(jīng)進(jìn)入充分競爭階段，給消費(fèi)者帶來更多選擇的同時(shí)，車企間的角逐也變得更加激烈。品牌影響力是長期積累的過程，唯有精準(zhǔn)捕捉未來消費(fèi)者需求，打造具有吸引力的產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)，才能在未來競爭中脫穎而出?！?/p>
該研究的其他發(fā)現(xiàn)：
半數(shù)以上消費(fèi)者傾向購買自主品牌，新勢(shì)力品牌購買意向持續(xù)增加：自主品牌影響力提升，連續(xù)兩年自主品牌意向購買率超過50%。新勢(shì)力品牌的購買意向持續(xù)增加，意向購買率同比上升10%。傳統(tǒng)自主品牌廠商推出的新能源品牌意向購買率增長顯著，消費(fèi)者關(guān)注度進(jìn)一步提升。
汽車的智能化體驗(yàn)成為購車第三大決策因素：在購車決策中，潛客越來越看重汽車的智能化體驗(yàn)，其影響權(quán)重由去年的12%上升到14%，成為僅次于汽車質(zhì)量（18%）、汽車性能（16%）的第三大決策因素，與汽車設(shè)計(jì)（14%）的權(quán)重持平，超越品牌（13%）和價(jià)格（13%）。
日系品牌意向購買率被德系品牌反超：日系品牌的意向購買率由去年的15%下滑至12%，德系品牌的意向購買率則從去年的13%上升至17%，超越日系品牌。
高知高預(yù)算人群對(duì)補(bǔ)能銷售模式心態(tài)更加開放：高學(xué)歷、高預(yù)算的潛客對(duì)換電模式和電池租賃的銷售模式接受度更高。其中，預(yù)算充足的潛客更愿意為換電模式付費(fèi)，也對(duì)新能源汽車有更強(qiáng)烈的購買意愿。
[汽車之家?行業(yè)]?8月1日，北京市面向“無車家庭”一次性增發(fā)2萬個(gè)新能源小客車指標(biāo)，按照家庭積分規(guī)則，排序在前2萬的家庭，最早可于10月1日獲得指標(biāo)。消息一出，不少苦于搖號(hào)的家庭和個(gè)人立馬轉(zhuǎn)投新能源汽車。而首都北京帶來的這一信號(hào)，堅(jiān)定了產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。本期《購車零距離》，我們走進(jìn)北京“元老級(jí)”4S店——北汽新能源鴻都玉泉營旗艦店，看看購買新能源車的到底是哪類人群？近期又有哪些車型推薦呢？
《購車零距離》是汽車之家打造的體驗(yàn)式探店欄目。我們將體驗(yàn)式走訪與深度***訪相結(jié)合，向消費(fèi)者和行業(yè)人士呈現(xiàn)各類經(jīng)銷商門店和服務(wù)機(jī)構(gòu)的新理念、新服務(wù)、新模式，力求增進(jìn)消費(fèi)者與商家之間的互動(dòng)與了解，促進(jìn)優(yōu)秀經(jīng)營管理模式的經(jīng)驗(yàn)分享與行業(yè)推廣。30秒快速閱讀：
1、北京地區(qū)的新能源車，旺季是年初指標(biāo)釋放的時(shí)候，淡季則是年底指標(biāo)用完的時(shí)候。?2、售后對(duì)于新能源汽車的產(chǎn)值十分有限，但特色的充電和保養(yǎng)服務(wù)能夠留住用戶的心。?3、購買新能源汽車的主要分為四類人群：迫于牌照的剛需需求，家用第二輛車，愛好新勢(shì)力的創(chuàng)新一族，商用和網(wǎng)約車的首選。◆?新能源車的淡旺季是什么時(shí)候？
據(jù)上險(xiǎn)量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上半年，我國新能源汽車總銷量為29.09萬臺(tái)，其中北汽新能源銷量為1.19萬臺(tái)。每年的年初，都是新能源汽車的絕對(duì)高峰。但2020年，受到疫情的影響，與往年有一些不同。『數(shù)據(jù)來源：上險(xiǎn)量』
在北京，共有28家北汽新能源4S店。其中，有一家2016年開業(yè)的新能源汽車?yán)系辍獜淖畛醯募潓?、現(xiàn)代、奔馳，到現(xiàn)在的BEIJING品牌，鴻都集團(tuán)跟北汽已經(jīng)合作15載，與廠家關(guān)系密切，始終保持著不錯(cuò)的銷量數(shù)據(jù)。『北汽鴻都玉泉營店』
今年前半年，北汽鴻都玉泉營店銷量大約為800臺(tái)，其中2月受到疫情影響只賣出20多臺(tái)，而1月和釋放指標(biāo)的4、5月份，都有極大的銷量提升和回暖。 隨著一部分資金、經(jīng)營能力弱的4S店遭遇***和淘汰，越來越多的客戶開始向大型經(jīng)銷商集團(tuán)和4S店聚攏。北汽鴻都玉泉營店之所以能堅(jiān)持5年跑在銷量榜前端，主要有三個(gè)優(yōu)勢(shì)：首先，地理位置便利，是北京核心區(qū)域三環(huán)以里唯一的北汽新能源店，屬于BEIJING品牌布局的中心位置；其次，店面面積大，覆蓋業(yè)務(wù)全；最后，經(jīng)營年限長，?？突鶖?shù)大，有利于各項(xiàng)活動(dòng)的開展。 雖然門店是新能源品牌中的“元老”，但副總經(jīng)理胡一楠卻是一位年輕又腳踏實(shí)地的管理者。一畢業(yè)就進(jìn)入汽車銷售行業(yè)的胡一楠有著8年的專業(yè)行業(yè)知識(shí)和年輕人特有的斗志和創(chuàng)新視角。『北汽鴻都玉泉營店副總經(jīng)理胡一楠』
關(guān)于淡旺季的說法，胡一楠就表現(xiàn)十分自信，他認(rèn)為，每年都會(huì)有幾個(gè)月不好過，但店面租金、人員成本等壓力更多還是在于老板和投資人身上，作為一線銷售人員，更應(yīng)該做的是順應(yīng)和了解銷量變化的原因，趁著客流少的時(shí)機(jī)做好內(nèi)訓(xùn)，進(jìn)行合理的架構(gòu)調(diào)整。 另外，胡一楠給我們介紹了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車的淡旺季恰好相反?！叭加蛙嚨耐臼?月到年底，因?yàn)榇蠹叶枷胭I輛車開開心心過年；而新能源車的旺季是年初到4月，因?yàn)橹笜?biāo)大多是在那個(gè)時(shí)間段釋放的?！?/p>◆?售后能為新能源汽車帶來多少利潤？
2020年的反常，還能從4S店的盈利結(jié)構(gòu)得出結(jié)論。2016-2018年，北汽鴻都玉泉營店70%的利潤都來自于新車銷售，而2018年以后，隨著補(bǔ)貼退坡、北京地區(qū)指標(biāo)收緊以及今年疫情的特殊原因，售后盈利占比達(dá)到90%，金融保險(xiǎn)等衍生業(yè)務(wù)占不到10%，新車銷售幾乎沒有利潤。因此，和絕大多數(shù)4S店一樣，北汽鴻都玉泉營店也將越來越多的精力放在了售后和?？蜖I銷方面。 說到保客維護(hù)，必定離不開售后。北汽鴻都玉泉營店每個(gè)月售后進(jìn)場的客戶能達(dá)到兩千批左右，幾乎是一年的新車銷量。這樣龐大的售后基群主要是由于新車銷量的不斷累加，另外，門店為周邊的社區(qū)提供服務(wù)和便利，同時(shí)也支持燃油車的維保。 實(shí)際上，新能源車的單車售后產(chǎn)值很低，質(zhì)保期又長，很多人就會(huì)問，為什么不為了留住客戶，干脆贈(zèng)送免費(fèi)保養(yǎng)呢？『多項(xiàng)購車***』
胡一楠很實(shí)在地告訴我們，贈(zèng)送保養(yǎng)這樣的服務(wù)看似簡單，其實(shí)是存在風(fēng)險(xiǎn)的。“汽車行業(yè)下行，這一年倒閉了不少4S店，如果遇到這種情況，當(dāng)初答應(yīng)客戶的免費(fèi)保養(yǎng)后續(xù)如何處理？這筆費(fèi)用有沒有加在車款里？服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)如何？這些都需要考量，一旦出了問題，會(huì)對(duì)集團(tuán)和品牌都造成不好的影響。倒不如讓客戶花多少錢，就享受多少的服務(wù)更踏實(shí)?！?/p> 但北汽鴻都玉泉營店也有一些專屬的“小心思”。例如店內(nèi)會(huì)為用戶提供“補(bǔ)電服務(wù)”，具體來講就是通過補(bǔ)電設(shè)備，來激活電動(dòng)汽車裝載的電池分子活性，以達(dá)到更好的電池狀態(tài)。據(jù)胡一楠介紹，三元鋰電池如果長時(shí)間快充，會(huì)喪失鋰離子活性，從而導(dǎo)致車輛的續(xù)航里程降低，因此每隔一段時(shí)間，就需要對(duì)電池進(jìn)行一次“補(bǔ)電激活”。像這樣一套設(shè)備的成本大約在20-100萬左右，一般門店不會(huì)單獨(dú)***購，客戶預(yù)約后最多要等半年才能做上。而北汽鴻都玉泉營店為了滿足更多用戶的需要，直接***購了一臺(tái)設(shè)備，這項(xiàng)服務(wù)對(duì)于門店的客戶是非常實(shí)用的。 不僅如此，展廳門口的北汽蔚藍(lán)充電站，可以免費(fèi)供北汽新能源車主使用。北汽蔚藍(lán)是北汽自己開發(fā)的一個(gè)App，該充電站的電流相對(duì)大一些，充電效率也更高一些。胡一楠認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車來說，很重要的一點(diǎn)就是效率，車雖好，但充電難。因此，參考北汽新能源為出租車提供的換電站，他認(rèn)為，未來換電模式一定會(huì)被大力推廣。『北汽蔚藍(lán)充電站操作指南』
◆?買新能源車的到底是些什么人？
當(dāng)我們問到“到底買新能源車的都是些什么人”的時(shí)候，胡一楠把客戶分為了四類：一，搖不上號(hào)、迫于指標(biāo)剛需買車，一般會(huì)選購中國品牌；二，特別有錢，家庭第二輛車，會(huì)更看重像特斯拉這樣的高端品牌；三，思想超前，喜歡互聯(lián)網(wǎng)思維的造車新勢(shì)力；四，網(wǎng)約車租賃平臺(tái)批量***購，一般這樣的情況會(huì)***取分時(shí)租賃政策，更在意電動(dòng)車是否便宜、結(jié)實(shí)。 從用戶畫像上看，25-30歲左右的年輕人，喜歡運(yùn)動(dòng)感，偏愛BEIJING-EX5這樣的SUV車型；而30-45歲之前的用戶，有相當(dāng)一部分從事的是***或企事業(yè)單位的工作，他們更喜歡BEIJING-EU7這類車型。但無論是什么樣的客戶，最關(guān)心的依然是產(chǎn)品的續(xù)航能力。眼下，幾乎所有產(chǎn)品的續(xù)航普遍都能達(dá)到400-500km這樣的水平之后，大家才會(huì)開始選擇品牌、挑選內(nèi)飾做工等等。『BEIJING-EX5』
從目前的情況來看，這次北京釋放的2萬個(gè)新能源指標(biāo)還沒有突然間擴(kuò)大銷量開口，至少要等到10月份才能正式看到效果。作為銷售，前期的工作是給客戶鋪墊好這樣的品牌和產(chǎn)品形象，并告訴客戶應(yīng)該怎么做、需要提供哪些材料等等。 胡一楠比較看重車主講堂和自駕游等一系列落地活動(dòng)，且主要針對(duì)保有客戶。他認(rèn)為，對(duì)于潛客來說，對(duì)產(chǎn)品和銷售顧問建立信任是第一步；而對(duì)于?？蛠碚f，更多的是交朋友，談體驗(yàn)，分享生活。“我經(jīng)常和我的客戶一起踢足球，只要在微信群喊上一句，立馬有人響應(yīng)，這樣的關(guān)系沒有功利性，大家都樂在其中?！?/p>◆?店總推薦熱銷車型
此次北汽鴻都玉泉營店副總經(jīng)理胡一楠為我們推薦的是BEIJING-EX3和BEIJING-EU7這兩款車型。『BEIJING-EX3』
BEIJING-EX3是一款小型SUV，廠商指導(dǎo)售價(jià)為11.99-16.39萬元，4S店售價(jià)基本在10萬元左右，NEDC續(xù)航里程能達(dá)到500km，快充半小時(shí)可以達(dá)到80%電量。車輛***用分體式頭燈、貫穿式尾燈和米其林PRIMACY輪胎，配以全液晶儀表盤和一塊9英寸的觸控液晶屏。在同級(jí)別的電動(dòng)SUV中，BEIJING-EX3的續(xù)航能力首屈一指，性價(jià)比較高。『BEIJING-EU7』
BEIJING-EU7算得上是BEIJING新能源的第一款中型車，補(bǔ)貼后售價(jià)為15.99-17.59萬元，NEDC續(xù)航里程450km。同時(shí)，BEIJING汽車推出的“三電終身質(zhì)?！闭撸ǚ?020年1月1日后購買BEIJING旗下新能源車的首任私家車主，均享受電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保承諾）對(duì)這款車型也適用。 另外，店內(nèi)為大家提供了兩條可選的試駕道路。一條是三環(huán)輔路，主要可以體驗(yàn)車輛在行駛過程中的平穩(wěn)性；另一條是人員車輛較少的小路，主要用于體驗(yàn)駕控感受和加速性能，感興趣的朋友不妨來試一試。『試駕路線圖』
編輯小結(jié)：
新能源汽車興起短短五年，尚處于起步階段，還有很大的發(fā)展空間。依靠政策倒向的支持和競爭品牌的明確劃分，新能源汽車價(jià)格倒掛現(xiàn)象較傳統(tǒng)燃油車要好一些。尤其是在北汽和北汽新能源整合為BEIJING品牌之后，產(chǎn)品架構(gòu)有所擴(kuò)張，憑借長久的品牌力，相信BEIJING汽車銷量還會(huì)進(jìn)入下一個(gè)增長期。如果你符合購買新能源汽車的條件，又抱著試一試的態(tài)度，也不妨考慮一下這個(gè)品牌和以上推薦的幾款車型。（文/汽車之家?翁萌）標(biāo)簽： #新能源
