1. 豐田拆解特斯拉，學(xué)到了什么

有了國家對電動車行業(yè)的支持，我們的電動車行業(yè)這幾年一直很好。以特斯拉電動車為例，外觀和性能基本都很出色。今天汽車編輯的重點(diǎn)是和朋友分享特斯拉純電動汽車的知識，希望對他們有所幫助。

分析特斯拉純電動汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):特斯拉ModelS。

特斯拉ModelS是特斯拉汽車公司生產(chǎn)的全尺寸高性能電動車。外觀方面，該車定位為四門Coupe車型，動感的車身線條讓人難以忘懷。此外，在前臉造型上，該車也***用了自己的設(shè)計(jì)語言。還有一點(diǎn)值得一提的是，特斯拉ModelS的鍍鉻門把手在觸碰后會自動彈出，開門時(shí)充滿科技感的設(shè)計(jì)開始體現(xiàn)出來。預(yù)計(jì)將于2012年年中投入銷售，而其競爭對手則瞄準(zhǔn)寶馬5系。這輛車的設(shè)計(jì)師弗朗茨·馮·霍扎森在馬自達(dá)北美分公司擔(dān)任設(shè)計(jì)師。在特斯拉汽車中，ModelS擁有獨(dú)特的底盤、車身、發(fā)動機(jī)和能量儲備系統(tǒng)。ModelS的首次亮相是在2009年4月，在《大衛(wèi)深夜秀》中。

2014年第一季度，國內(nèi)首家展銷店在北京巧婦芳草地開業(yè)。

日前，從官方獲悉，為了滿足不同消費(fèi)者的需求，特斯拉最近推出了四款車型，包括最入門的ModelS70和三款90車型，包括90、P90和P90D。新車市場指導(dǎo)價(jià)64.11-***.93萬元。

4月26日，美國權(quán)威雜志《消費(fèi)者報(bào)告》(ConsumerReports)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，特斯拉ModelS電動汽車失去了最安全汽車的稱號。

特斯拉純電動汽車結(jié)構(gòu)特征分析:特斯拉Model3

北京時(shí)間2016年4月1日11時(shí)30分，備受業(yè)界關(guān)注的特斯拉Model3在美國發(fā)布，基本售價(jià)3.5萬美元。在***預(yù)約開通前，Model3僅排隊(duì)門店的訂單數(shù)就已經(jīng)超過11.5萬。

4月，特斯拉代表將于7月實(shí)現(xiàn)Model3量產(chǎn)，9月份到達(dá)&ldquo大規(guī)模生產(chǎn)。的水平。

7月，特斯拉宣布特斯拉Model3在量產(chǎn)前已達(dá)到所有檢驗(yàn)規(guī)格，比預(yù)期提前兩周。首批30臺Model33s將在7月28日舉行的慶典上交給客戶。

特斯拉Model3是特斯拉ModelX系列的新產(chǎn)品。

2015年10月，特斯拉老板馬斯克在推特上發(fā)文，聲稱Model3即將在中國和歐洲建廠，Model3將擁有&ldquo交叉&rdquoY型(類似小型SUV)。

Model3沒有使用鋁制車身，因此車身尺寸會縮小20%，以抵消重量增加帶來的電池壽命之間的關(guān)系。Model3預(yù)計(jì)續(xù)航里程在320公里左右。

大多數(shù)設(shè)計(jì)基本上都是新的。&ldquo全新的電池架構(gòu)，全新的發(fā)動機(jī)技術(shù)，全新的汽車結(jié)構(gòu)。&rdquo

取消超轟但沒用的鷹翼門，從0到60mph切斷推回3秒，可能會切斷自動駕駛。

分析特斯拉純電動汽車的結(jié)構(gòu)特點(diǎn):x型。

ModelX是SUV，但車身重心需要比大多數(shù)SUV低，更像是SUV和轎跑車的跨界，類似寶馬X6。

外觀的最后一個(gè)主要特征是后部的鷹翼門。為了有用，特斯拉借助機(jī)身上的距離傳感器，允許鷹翼門根據(jù)兩側(cè)距離自動調(diào)節(jié)開啟，可以在空之間正常開啟至少30cm寬的門。

此外，ModelX還配備了醫(yī)用級HEPA濾芯，可有效過濾空空氣中的花粉、細(xì)菌、PM2.5等污染物或過敏原。同時(shí)，車空調(diào)節(jié)系統(tǒng)還增加了&ldquo生化武器防御模式及現(xiàn)狀；，也就是在車內(nèi)增加氣壓，那么它就會抵抗不好空車外的空氣侵入。

在內(nèi)部，模型X使用&ldquo2+3+2&rdquo；七座布局設(shè)計(jì)，有無六座。最后一排的兩個(gè)座位可以放下來擴(kuò)展后備箱空房間。中央控制器被一個(gè)20英寸的屏幕所取代。

MODELX為前排座椅14提供電動調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進(jìn)入、自動啟停、電動尾門(無需無鑰匙即可自動開啟)、巡航調(diào)節(jié)系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲納傳感器、倒車?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)報(bào)警、自動緊急制動、車道偏離預(yù)警、防盜報(bào)警系統(tǒng)以及4個(gè)LATCH兒童安全座椅接口等。

動力系統(tǒng)方面，特斯拉MODELX90D電池容量90kWh，續(xù)航里程470km，0-100km/h加速5.0秒，最高時(shí)速250km/h，廠商指導(dǎo)價(jià):83.6-141.35萬。

和純電動汽車一樣，大部分關(guān)鍵點(diǎn)都是環(huán)保無污染。特斯拉純電動汽車的上述車型因其外觀和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)深受年輕人的喜愛。此外，它們在電池壽命方面也是一個(gè)亮點(diǎn)?？赐晟厦娴姆窒恚笥褌儗Ψ治鎏厮估冸妱悠嚨慕Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)有了基本的了解嗎？好了，今天的車系就先在這里分享一下。更多知識請關(guān)注本網(wǎng)站。

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豐田拆解特斯拉，學(xué)到了什么

車家號的網(wǎng)友，大家好！今天選車網(wǎng)為您帶來特斯拉自動駕駛更新的最新消息，請點(diǎn)擊關(guān)注選車網(wǎng)，第一時(shí)間了解最新的汽車資訊。

日前，選車君從外媒獲悉，特斯拉自動駕駛功能Autopilot將迎來史上最大的一次更新，將在未來的6-10周內(nèi)向體驗(yàn)版用戶推送公開的Beta測試版。此前馬斯克表示，F(xiàn)SD的改進(jìn)將是一次質(zhì)的飛躍，此次的改進(jìn)是對基礎(chǔ)架構(gòu)的重新編寫，而不是小幅度的調(diào)整

特斯拉CEO埃隆·馬斯克最近在社交平臺發(fā)文稱，即將到來的更新將帶來更好的4D架構(gòu)，從而極大程度地提升車輛發(fā)現(xiàn)和追蹤其他汽車、行人、自行車、路障，甚至不同小動物的能力。

該4D架構(gòu)由8臺攝像機(jī)組成，***集到的***數(shù)據(jù)經(jīng)過計(jì)算后將為車輛帶來對外界環(huán)境更好的洞察力。而對于匹配的固件更新時(shí)間，特斯拉表示，在未來的2到4周內(nèi)將發(fā)布私測版，在4到6周內(nèi)發(fā)布公開測試版，最后在12月中旬，向所有美國地區(qū)的特斯拉車主推送，不過這都是基于測試版沒有遇到重大事故的情況下。

選車君觀點(diǎn)：從特斯拉的Autopilot問世至今，一直都是一個(gè)具有極大爭議的功能，有些人認(rèn)為這是顛覆性的汽車科技革命，而有的人認(rèn)為目前Autopilot技術(shù)還不成熟。不過自動駕駛無疑是未來汽車發(fā)展的關(guān)鍵方向，此次特斯拉的更新也有望進(jìn)一步提升其自動駕駛的水平。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

編譯?|?楊玉科

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

顛覆傳統(tǒng)行業(yè)的，往往是局外人。

3月5日深夜，特斯拉宣布將Model S和Model X在美國的售價(jià)分別下調(diào)5000和10000美元。這是這家電動汽車制造商今年以來第二次下調(diào)這兩款車型的價(jià)格。

根據(jù)特斯拉***數(shù)據(jù)，Model S四驅(qū)從94990美元下降了5.2%，現(xiàn)價(jià)89990美元。Model S Plaid從114990美元下降了4.3%，現(xiàn)價(jià)109990美元。Model X四驅(qū)從109990美元下降了9.1%，現(xiàn)價(jià)99990美元，Model X Plaid從119990美元下降了8.3%，現(xiàn)價(jià)109990美元。

其中，Model S Plaid和Model X Plaid，比1月初分別便宜了26000美元和29000美元。

特斯拉的動態(tài)定價(jià)是獨(dú)一無二的。在汽車行業(yè)，制造商通常只在車型迭代的時(shí)候改變廠商指導(dǎo)價(jià)，而特斯拉直接向消費(fèi)者銷售汽車，并經(jīng)常調(diào)整定價(jià)。今年1月，特斯拉剛剛大幅降價(jià)以提振銷量，此次Model S和Model X的價(jià)格調(diào)整，讓人有些猝不及防。

特斯拉頻頻降價(jià)的底氣，來源于其不斷下降成本。

3月1日，在特斯拉位于德克薩斯州奧斯汀工廠舉行的投資者日上，首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)和其他領(lǐng)導(dǎo)層強(qiáng)調(diào)了生產(chǎn)效率和成本削減。

馬斯克認(rèn)為，人們擁有特斯拉的愿望非常高，限制因素是他們購買特斯拉的能力。如果特斯拉可以讓汽車變得更加實(shí)惠，市場需求將更加“瘋狂”。

特斯拉首席財(cái)務(wù)官扎卡里·柯克霍恩（Zachary Kirkhorn）表示，從早期的Model S和X到第二代Model 3和Y，公司已經(jīng)將成本削減了一半。公司***在下一代汽車上再削減一半成本。

近日，豐田汽車工程師對特斯拉Model Y進(jìn)行了拆解研究，其高管隨后直言，這款車簡直就是一件“藝術(shù)品”。

這次拆解，不僅解密了這款頗受歡迎的美國產(chǎn)純電動跨界車的關(guān)鍵技術(shù)，對豐田汽車來說，更為重要的是，它還粉碎了這家日本汽車制造商的自負(fù)情結(jié)。

掩藏在Model Y金屬板下面的，是一個(gè)巧妙而簡單的底盤架構(gòu)——其先進(jìn)制造能力足以讓所有老牌汽車制造商羨慕不已。

“拆開Model Y車身，呈現(xiàn)在我們眼前的，是一件藝術(shù)品?！币晃回S田汽車高管一邊仔細(xì)觀察特斯拉的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，一邊忍不住驚嘆道，“這真是難以置信?！?/p>

多年來，外界一直不愿意相信——豐田汽車不想大力投資純電動汽車。畢竟，這家日本汽車制造商很早就投資了普銳斯混合動力汽車。

盡管豐田汽車已經(jīng)生產(chǎn)汽車近一個(gè)世紀(jì)，但在向電動化轉(zhuǎn)型時(shí)卻飽受爭議——不僅在開發(fā)純電動汽車方面落后，甚至還游說減緩電動汽車部署，并傳播電動汽車的錯(cuò)誤信息。

豐田汽車全球首款純電動汽車bZ4X因安全問題被召回，將嚴(yán)重拖延該項(xiàng)目未來兩年的***。

顯然，豐田汽車高層工程團(tuán)隊(duì)發(fā)出贊賞聲的同時(shí)，也認(rèn)識到，作為全球最大汽車制造商，豐田汽車需要在電動汽車新時(shí)代實(shí)現(xiàn)“大躍進(jìn)”。

當(dāng)前，豐田汽車正以“電動汽車優(yōu)先”新思維為這一飛躍做準(zhǔn)備。許多高管在接受Automotive News***訪時(shí)，談到了豐田汽車的新策略。

新策略不僅迫使這家規(guī)模龐大、有時(shí)墨守成規(guī)的公司更快更靈活地工作，還迫使它重新思考“為制造而設(shè)計(jì)”的基本流程。豐田汽車憑借“豐田生產(chǎn)系統(tǒng)”（Toyota Production System）建立了高效率的良好聲譽(yù)。

即將上任的豐田汽車新社長佐藤恒治（Koji Sato）領(lǐng)導(dǎo)下的新團(tuán)隊(duì)，正在開發(fā)重新設(shè)計(jì)的下一代平臺，專門用于2026年上市的純電動汽車。

▍三位關(guān)鍵人物

熟悉豐田汽車新策略的高管和工程師告訴Automotive News，該***旨在將特斯拉等公司的最佳突破，與豐田汽車的安全、質(zhì)量和可靠性相結(jié)合，提供顯著的成本和性能改進(jìn)。

“為向更多客戶提供有吸引力的純電動汽車，我們必須精簡汽車結(jié)構(gòu)，并且，以純電動汽車優(yōu)先的心態(tài)。我們必須徹底改變經(jīng)營方式，從制造到銷售到服務(wù)。”佐藤恒治稱，“時(shí)機(jī)已經(jīng)成熟，我們將以新方式加速純電動汽車開發(fā)?！?/p>

佐藤恒治是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的工程師，目前領(lǐng)導(dǎo)著高端品牌雷克薩斯及豐田Gazoo賽車運(yùn)動部門。他承諾，豐田汽車將堅(jiān)持豐田章男（Akio Toyoda）開創(chuàng)的多元化動力系統(tǒng)戰(zhàn)略。除追求電動汽車外，豐田汽車還將繼續(xù)生產(chǎn)標(biāo)志性的混合動力、插電式混合動力和氫動力汽車。

例如，雷克薩斯已經(jīng)制定到2035年在全球?qū)崿F(xiàn)純電動化目標(biāo)，2030年全球銷售100萬輛電動汽車。同期，豐田汽車整體目標(biāo)是，在全球銷售350萬輛電動汽車。

要達(dá)到這一目標(biāo)，豐田汽車需要加速攀登。佐藤恒治對電動汽車的加倍關(guān)注，讓董事會產(chǎn)生了一種新的緊迫感。

事實(shí)上，早在豐田章男今年1月宣布轉(zhuǎn)任會長，并將日常運(yùn)營交給佐藤恒治之前，這一轉(zhuǎn)變就已經(jīng)開始。

自2022年初以來，北美、歐洲和中國技術(shù)中心的工程師們，一直在宣傳對下一代電動汽車平臺的愿景和需求。豐田章男指派研發(fā)部門***人物寺島茂樹（Shigeki Terashi）重啟電動汽車工作。

作為豐田汽車前執(zhí)行副總裁，現(xiàn)年68歲的寺島茂樹，負(fù)責(zé)監(jiān)督從動力總成和電動汽車開發(fā)，到先進(jìn)研發(fā)和供應(yīng)鏈等廣泛業(yè)務(wù)。

佐藤恒治帶領(lǐng)“下一代電動汽車”團(tuán)隊(duì)，從日本前往北美進(jìn)行為期3周的電動汽車深潛。參觀芝加哥車展后，他們抵達(dá)位于密歇根州福勒維爾的豐田汽車試驗(yàn)場，測試和駕駛競爭對手的電動汽車。

隨后，他們前往位于德克薩斯州普萊諾的北美總部，再前往位于加利福尼亞州的電動汽車歸零地。

加州現(xiàn)狀凸顯出豐田汽車面臨的挑戰(zhàn)。長期以來，豐田汽車一直主導(dǎo)著該州的新能源汽車市場，最暢銷乘用車是凱美瑞。但去年，特斯拉Model 3奪取了加州汽車銷售桂冠，Model Y連續(xù)第二年取代豐田RAV4，成為最暢銷跨界車。

分析師紛紛占卜，特斯拉有望在一兩年內(nèi)取代豐田汽車，成為該州最暢銷品牌。

為更好地解決電動汽車問題，佐藤恒治正在重組領(lǐng)導(dǎo)層。

第二位關(guān)鍵角色是Takahiro Ishijima，將于4月1日接任豐田汽車ZEV工廠首席執(zhí)行官。ZEV工廠是一家專門開發(fā)電動汽車的精品獨(dú)立研發(fā)中心。

豐田汽車希望，未來電動汽車發(fā)展能夠獨(dú)立于傳統(tǒng)產(chǎn)品。

第三位關(guān)鍵人物是Takero Kato，豐田汽車與比亞迪合資企業(yè)的首席工程師。目前，比亞迪已經(jīng)超過特斯拉，成為全球銷量最大電動汽車制造商。

Takero Kato在與比亞迪合作，為中國市場開發(fā)純電動轎車bZ3后，又重返豐田汽車，擔(dān)任汽車研發(fā)中心總裁?？梢灶A(yù)見，他將大量借鑒比亞迪經(jīng)驗(yàn)，后者幫助豐田汽車——只用開發(fā)一款新車所需時(shí)間的三分之二，就推出了bZ3。

此外，豐田汽車首席合規(guī)和風(fēng)險(xiǎn)官M(fèi)asanori Kuwata，將擔(dān)任該團(tuán)隊(duì)的核心。Kuwata將負(fù)責(zé)雷克薩斯品牌的電氣化，這是第一個(gè)部署下一代電動汽車平臺的品牌。

為制定更高效、更經(jīng)濟(jì)的生產(chǎn)流程，Kuwata將成為豐田***雷克薩斯制造中心的一名高管。

▍拆解特斯拉

特斯拉的拆解讓豐田汽車意識到，其著名的為制造而設(shè)計(jì)的專長在很多方面確實(shí)占據(jù)上風(fēng)。豐田汽車還發(fā)現(xiàn)，最新版本Model Y外觀沒有變化，但內(nèi)部卻進(jìn)行了徹底改造。

特斯拉使用一體壓鑄技術(shù)，將汽車的前部和后部鑄造成兩個(gè)巨大的模塊，從而消除了無數(shù)部件和支架。最新特斯拉的電池布局在結(jié)構(gòu)上就像地板本身一樣，而不是將電池放入車軸之間的框架中。

根據(jù)豐田汽車向Automotive News透露的一項(xiàng)初步估計(jì)，特斯拉的方法至少減少了數(shù)百個(gè)零件，減輕了220磅（100公斤）重量，同時(shí)，提高了電池續(xù)航里程，降低了整體成本。

“這是一種完全不同的制造理念。”豐田汽車一名高管表示。另一名高管則說，“我們需要一個(gè)全新的電動汽車設(shè)計(jì)平臺。”

總部位于密歇根州的工程公司Caresoft Global，從事數(shù)字和物理基準(zhǔn)測試和成本降低工作。該公司認(rèn)為，特斯拉等純電動初創(chuàng)公司具有顯著的先發(fā)優(yōu)勢，因?yàn)樗鼈儚念^開始思考工程挑戰(zhàn)。

例如，特斯拉用一種成本更低的材料制造的1.5毫米厚的軟管，取代了業(yè)界傳統(tǒng)的3.5毫米厚的動力系統(tǒng)冷卻軟管。之所以能做到這一點(diǎn)，是因?yàn)殡妱悠嚨睦鋮s液不會像內(nèi)燃機(jī)那么熱，不需要高壓力來防止沸騰。

Caresoft分析的一些車輛中，每輛車至少節(jié)省25美元，減少11鎊?；谕瑯拥牡览?，特斯拉的行李箱將前發(fā)動機(jī)艙用作后備箱空間，將逆變器等部件藏在后座下面。

豐田汽車和日產(chǎn)汽車等傳統(tǒng)汽車制造商，即使是在最新的電動汽車中，也仍在舊的發(fā)動機(jī)區(qū)填充零部件，這可能會錯(cuò)失用新功能驚艷客戶的機(jī)會。

談到電動汽車制造商的創(chuàng)新想法時(shí)，Caresoft首席執(zhí)行官M(fèi)athew Vachaparampil說：“這是一種局外人的視野，局外人通常會以更好的想法顛覆傳統(tǒng)行業(yè)?！?/p>

電池成本是另一個(gè)戰(zhàn)場。

比亞迪在電池領(lǐng)域尤其具有競爭力，一定程度上是因?yàn)楸葋喌献约荷a(chǎn)。bZ3***用成本較低的磷酸鐵鋰電池，在中國的檢測續(xù)航里程超過370英里。

這種電池為bZ3而設(shè)計(jì)。但豐田汽車內(nèi)部認(rèn)為，比亞迪的標(biāo)準(zhǔn)電池組不符合豐田汽車追求的高安全性和耐久性標(biāo)準(zhǔn)。

一位熟悉新策略的豐田汽車高管說：“在制造成本和電池方面，我們無法立即與特斯拉或比亞迪等公司展開競爭。如果比亞迪電池按照10萬公里壽命測試，我們將按照20萬公里壽命測試?！?/p>

一位消息人士透露，為確保推出前能獲得適當(dāng)?shù)碾姵厝萘?，豐田汽車一定程度上推遲了下一代專用電動汽車的開發(fā)。預(yù)計(jì)在未來幾個(gè)月，豐田汽車將宣布與一家國際電池制造商建立新的全球合作關(guān)系。

據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，豐田汽車***最早于2025年，在肯塔基州生產(chǎn)電動汽車。該公司將對現(xiàn)有工廠進(jìn)行升級，以每月生產(chǎn)1萬輛跨界車開始。這意味著，其年產(chǎn)量約為12萬輛。

▍TNGA平臺油電兩難全

豐田汽車目前推出的e-TNGA平臺，與特斯拉平臺相比，看起來有些過時(shí)。

該架構(gòu)支撐了bZ系列電動汽車，包括豐田bZ4X跨界車和雷克薩斯RZ，是TNGA平臺的演變。TNGA平臺于2015年首次為內(nèi)燃機(jī)汽車和混合動力汽車準(zhǔn)備。

制造e-TNGA需要更多單獨(dú)鍛造和鑄造的部件，以及支架和緊固件。按照特斯拉的方法，這些可以被塑造成一個(gè)整體。另一個(gè)限制是，豐田汽車現(xiàn)有布局無法在車軸和側(cè)梁之間容納更大的電池。

其次是制造工程。

TNGA平臺首次推出時(shí)是一項(xiàng)前沿成就，生產(chǎn)基于TNGA平臺的汽車的工具和機(jī)械仍在豐田汽車全球各地工廠安裝，成本相當(dāng)高。

但這些生產(chǎn)設(shè)備是針對內(nèi)燃機(jī)汽車和油電混合動力汽車，以及新的e-TNGA bZ變型車。豐田汽車消息人士稱，一個(gè)很大的問題是，這些生產(chǎn)線在多大程度上可以被重新用于新的專用電動汽車平臺。

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