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剛拿到兩筆“救命錢(qián)”，第三大股東就“***”退出了，蔚來(lái)的前路似乎有些“命運(yùn)多舛”！
據(jù)美國(guó)SEC網(wǎng)站文件顯示，截至2019年12月31日，曾是蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東的高瓴資本已清空蔚來(lái)的所有股權(quán)。
對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)方面對(duì)外表示，“蔚來(lái)尊重投資人的自由選擇，對(duì)此我們不做過(guò)多評(píng)論”。
據(jù)悉，2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，后續(xù)并跟投C輪及C+輪。在蔚來(lái)上市之后，高瓴以7.5%持股為蔚來(lái)第三大股東。去年二季度，高瓴資本大幅增持蔚來(lái)汽車(chē)至4193.83萬(wàn)股，這樣持續(xù)的跟投和增持一度令各大券商調(diào)高對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的評(píng)級(jí)。然而進(jìn)入第三季度之后，高瓴資本突然大幅減持蔚來(lái)至1336.89萬(wàn)股，減持幅度達(dá)68.12%。到第四季度，據(jù)高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股份，這意味著高瓴資本已經(jīng)徹底***蔚來(lái)汽車(chē)。
事實(shí)上，減持蔚來(lái)汽車(chē)的并非高瓴資本一人，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。
一直以來(lái)，高瓴資本、淡馬錫都以對(duì)大勢(shì)判斷敏銳著稱(chēng)，而此次選擇“割肉”***的舉動(dòng)，無(wú)疑讓蔚來(lái)汽車(chē)未來(lái)的前景更加多變。
有人曾說(shuō)，蔚來(lái)這個(gè)未來(lái)的“偉大企業(yè)”的背后因?yàn)橛序v訊和張磊（高瓴）的身影終將成功。如今隨著高瓴的離去，蔚來(lái)的未來(lái)也更加撲朔迷離。
2020年1月，蔚來(lái)汽車(chē)交付量為1598臺(tái)，同比下滑11.5%。而在資金方面的困境，則讓蔚來(lái)走的更加艱難。近日有媒體報(bào)道，蔚來(lái)內(nèi)部延遲發(fā)薪，官方宣稱(chēng)員工可以申請(qǐng)將本次十三薪全部或部分置換成限制性股票，這也進(jìn)一步反映了蔚來(lái)目前的資金狀況仍然頗為緊張。
此前，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾表示2020年蔚來(lái)汽車(chē)的首要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)毛利轉(zhuǎn)正。但是，以目前的形勢(shì)來(lái)看，這個(gè)目標(biāo)無(wú)疑會(huì)面臨更大的挑戰(zhàn)。
據(jù)Q3財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)持有現(xiàn)金1.37億美元，加上專(zhuān)項(xiàng)貸和短期投資等流動(dòng)資產(chǎn)，蔚來(lái)的賬面余額為19.6億美元。然而同期，蔚來(lái)凈虧損高達(dá)25.2億美元。雖然蔚來(lái)于2月6日和14日先后完成兩筆各1億美元的融資，但這兩筆“救命錢(qián)”對(duì)于當(dāng)下的蔚來(lái)來(lái)說(shuō)顯然是有些“杯水車(chē)薪”。2020年對(duì)于李斌來(lái)說(shuō)，尋找融資仍然是一個(gè)重要而艱難的任務(wù)。
另外，資金使用效率、成本控制、打造品牌力背后的高成本等問(wèn)題方面也存在諸多挑戰(zhàn)，如何解決好這些問(wèn)題已成為蔚來(lái)面對(duì)最大考驗(yàn)。
高開(kāi)低走，蔚來(lái)走了一條最難得路，可以說(shuō)是自主車(chē)企未曾走過(guò)的路。傳統(tǒng)車(chē)企熬了多少年，才敢小心翼翼的嘗試將產(chǎn)品賣(mài)過(guò)20萬(wàn)元？而李斌的蔚來(lái)汽車(chē)首款產(chǎn)品ES8卻賣(mài)到了46.8萬(wàn)元起。盡管蔚來(lái)的服務(wù)做的比特斯拉好的不是一星半點(diǎn)，但是高昂的成本卻是難以承受之重。
原本資金已經(jīng)捉襟見(jiàn)肘的蔚來(lái)，在疫情之下更是雪上加霜。2020年，蔚來(lái)能熬得下來(lái)嗎？我們希望答案是肯定的，希望蔚來(lái)能夠順利走過(guò)2020年，并且擁有一個(gè)更加廣闊的未來(lái)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車(chē)
作者?/?張祥威
編輯?/?唐朗
出品?/?汽車(chē)之心
長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能汽車(chē)品牌，在上個(gè)月剛剛露出冰山一角。
11?月?14?日，長(zhǎng)安汽車(chē)宣布，將聯(lián)合華為、寧德時(shí)代共同打造一個(gè)高端智能汽車(chē)品牌，以及一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，一系列智能汽車(chē)產(chǎn)品，和一個(gè)超級(jí)「人車(chē)家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細(xì)節(jié)正浮出水面。
來(lái)源：長(zhǎng)安之家
目前，三方正共同開(kāi)發(fā)一個(gè)智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)以三家公司的首字母聯(lián)合命名，叫作?CHN?平臺(tái)。
汽車(chē)之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車(chē)品牌，在技術(shù)開(kāi)發(fā)上將以長(zhǎng)安、華為為主，寧德時(shí)代為輔。
目前我們確知的是，CHN?平臺(tái)將搭載華為的智能座艙平臺(tái)?CDC、自動(dòng)駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。
我們同時(shí)得知，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)，預(yù)計(jì)將在?2022?年上市。
新的長(zhǎng)安高端品牌將不會(huì)像北汽-華為合作的?ARCFOX?車(chē)型一樣打上?HI?尾標(biāo)，這也意味著?CHN?首款車(chē)不會(huì)搭載華為的全套智能汽車(chē)解決方案。
寧德時(shí)代將為長(zhǎng)安高端智能汽車(chē)品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長(zhǎng)安在資本層面進(jìn)行合作。
在公司運(yùn)作上，2018?年成立的長(zhǎng)安蔚來(lái)將成為全新高端品牌的實(shí)體。
這家昔日由長(zhǎng)安與蔚來(lái)合資成立的公司，將有可能迎來(lái)華為、寧德時(shí)代以及騰訊的入股。蔚來(lái)汽車(chē)則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長(zhǎng)安蔚來(lái)將會(huì)更名。
1、華為將扮演什么角色？
長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代的三方合作，華為是其中最受關(guān)注的新變量。
就在與長(zhǎng)安?CHN?平臺(tái)項(xiàng)目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車(chē)。
上汽?-?阿里與長(zhǎng)安?-?華為兩對(duì)?CP?的高端電動(dòng)品牌之爭(zhēng)，一時(shí)成為業(yè)內(nèi)最熱議的話題。
我們來(lái)看看長(zhǎng)安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長(zhǎng)安發(fā)力高端的一大特點(diǎn)。
「雙高端」是指：
一條線是長(zhǎng)安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車(chē)型。
一條線是長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代三方合作的新能源汽車(chē)品牌。
雙高端背后，長(zhǎng)安在智能化技術(shù)的布局上，比較多元化。
目前在?UNI?引力系列上，長(zhǎng)安與國(guó)內(nèi)?AI?芯片獨(dú)角獸公司地平線合作緊密。
比如?UNI-T?這款車(chē)上，搭載的是地平線的車(chē)規(guī)級(jí)?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅(qū)動(dòng)座艙內(nèi)的智能交互系統(tǒng)。
碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過(guò)?10?萬(wàn)片，這其中主要就是?UNI-T?這款車(chē)。
UNI?系列的第二款車(chē)?UNI-K，也搭載了征程芯片。
據(jù)一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動(dòng)駕駛層面，目前長(zhǎng)安的團(tuán)隊(duì)更多聚焦在更擅長(zhǎng)的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會(huì)與地平線進(jìn)行合作。
而長(zhǎng)安聯(lián)合華為、寧德時(shí)代打造的新能源汽車(chē)高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。
前面提到長(zhǎng)安將***用華為的?CDC?和?ADC。
CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車(chē)規(guī)級(jí)麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統(tǒng)打造，囊括了?HiCar?車(chē)機(jī)互聯(lián)、5G?車(chē)載模塊等諸多產(chǎn)品，是一套針對(duì)座艙的整體方案。
根據(jù)目前已知的消息：
CHN?平臺(tái)在?2022?年的首款車(chē)，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目。
ADC?是華為的自動(dòng)駕駛域控制器，包括了華為自動(dòng)駕駛計(jì)算平臺(tái)?MDC?與高階自動(dòng)駕駛解決方案?ADS。
長(zhǎng)安在高階自動(dòng)駕駛上，提出了將預(yù)留?36?個(gè)傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個(gè)高算力域控制器，冗余制動(dòng)、冗余轉(zhuǎn)向和冗余電源等在內(nèi)的方案。
其中?36?個(gè)傳感器，包括：
6?個(gè)毫米波雷達(dá)13?個(gè)攝像頭5?個(gè)激光雷達(dá)12?個(gè)超聲波雷達(dá)
北汽?ARCFOX?的下一款代號(hào)為?HBT?的車(chē)型，也將搭載激光雷達(dá)，包括?3?顆?96?線激光雷達(dá)、6?顆毫米波雷達(dá)，車(chē)載計(jì)算平臺(tái)的算力會(huì)達(dá)到?352?Tops。
這兩個(gè)方案都***用了華為的激光雷達(dá)。
需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺(tái)的首款量產(chǎn)車(chē)就會(huì)完全照搬上述傳感器方案。
據(jù)前述長(zhǎng)安高層介紹，這套傳感器方案，是長(zhǎng)安對(duì)高級(jí)別自動(dòng)駕駛的思考。
據(jù)我們了解，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為：
要實(shí)現(xiàn)?L3?級(jí)自動(dòng)駕駛，激光雷達(dá)并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達(dá)成本仍未下降。但如果要實(shí)現(xiàn)?L4，長(zhǎng)安內(nèi)部認(rèn)為必須要上激光雷達(dá)。
一位接近華為高層的業(yè)內(nèi)人士向汽車(chē)之心表示，「華為之所以選擇長(zhǎng)安，是因?yàn)樽灾髌放浦?，長(zhǎng)安的研發(fā)實(shí)力僅次于一汽紅旗。華為與長(zhǎng)安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車(chē)?！?/p>
事實(shí)上，在長(zhǎng)安之前，華為已經(jīng)成為多家車(chē)企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷(xiāo)車(chē)型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣(mài)點(diǎn)。
北汽實(shí)現(xiàn)上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標(biāo)的車(chē)型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車(chē)之心了解到，華為?HI?尾標(biāo)不會(huì)出現(xiàn)在長(zhǎng)安的高端智能品牌車(chē)型上。
這意味著，長(zhǎng)安將不會(huì)***用全套的華為智能汽車(chē)解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車(chē)云和智能電動(dòng)，合稱(chēng)?5?大系統(tǒng)。
根據(jù)華為的定義，HI尾標(biāo)上車(chē)，意味著?5?大系統(tǒng)都會(huì)上車(chē)。
2、新車(chē)型研發(fā)上，長(zhǎng)安仍占主導(dǎo)地位
華為的智能汽車(chē)解決方案攻勢(shì)非常猛烈。
但在長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代三方合作中，長(zhǎng)安仍然占主導(dǎo)地位。
我們從智能化、三電和資本三個(gè)層面來(lái)看。
長(zhǎng)安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長(zhǎng)安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統(tǒng)、智能座艙、應(yīng)用開(kāi)發(fā)、云平臺(tái)、OTA?等。
剛剛亮相的長(zhǎng)安?UNI-K，搭載了許多內(nèi)部自研的技術(shù)。
比如，長(zhǎng)安自研了整車(chē)軟件平臺(tái)?VSP?1.0，該平臺(tái)包括硬件層、整車(chē)操作系統(tǒng)層、整車(chē)功能應(yīng)用層、OTA?層和云端大數(shù)據(jù)層。
其中，整車(chē)操作系統(tǒng)層里面的座艙操作系統(tǒng)?CCOS，已經(jīng)在?UNI-K?等多款車(chē)型上進(jìn)行了搭載。
通過(guò)「數(shù)據(jù)+AI」模式，UNI-K?還形成了數(shù)據(jù)層面的座艙閉環(huán)和整車(chē)閉環(huán)。
目前，這款車(chē)共有?15?個(gè)?ECU，整車(chē)?OTA?僅需?20?分鐘。
這相較特斯拉、蔚來(lái)等車(chē)企所需要的一小時(shí)更短。
同時(shí)，借助智能座艙操作系統(tǒng)，UNI-K?還可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，長(zhǎng)安實(shí)力如何？
據(jù)汽車(chē)之心了解，長(zhǎng)安自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)已有?200?多人。
這一水平，與注重自動(dòng)駕駛研發(fā)的新造車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)旗鼓相當(dāng)。
當(dāng)前，小鵬汽車(chē)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)已經(jīng)超過(guò)?300?人。
蔚來(lái)自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)人數(shù)規(guī)模為?200?人。
理想目前約?60?人，目標(biāo)是到明年年初擴(kuò)充到?200?人。
三家新造車(chē)在自動(dòng)駕駛上的共同特點(diǎn)是，都在堅(jiān)定走深度全棧自研的道路。
從團(tuán)隊(duì)規(guī)模來(lái)講，長(zhǎng)安具備全棧自研的兵力。
「長(zhǎng)安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現(xiàn)在只不過(guò)是把新能源汽車(chē)高端品牌單獨(dú)拉出來(lái)與華為、寧德時(shí)代進(jìn)行了合作。」前述長(zhǎng)安高層向我們表示。
根據(jù)長(zhǎng)安內(nèi)部社區(qū)長(zhǎng)安之家披露的信息：
「CHN?項(xiàng)目旨在基于三方的能力優(yōu)勢(shì)，共同研究汽車(chē)應(yīng)用生態(tài)、Vehicle?OS、計(jì)算與通信架構(gòu)、高壓系統(tǒng)及底盤(pán)機(jī)械等平臺(tái)技術(shù)。
CHN?項(xiàng)目通過(guò)五層架構(gòu)分層解耦的中央+區(qū)域架構(gòu)解決方案，來(lái)建立一整套標(biāo)準(zhǔn)的軟硬件接口、協(xié)議及數(shù)據(jù)，一次解決汽車(chē)企業(yè)功能擴(kuò)展、迭代升級(jí)方面的不足，同時(shí)也可以提升質(zhì)量、降低成本、即插即用，實(shí)現(xiàn)全新的平臺(tái)化、模塊化、通用化?！?/p>
從技術(shù)產(chǎn)品維度看，長(zhǎng)安和寧德時(shí)代的技術(shù)已經(jīng)非常成熟，華為的產(chǎn)品則需要進(jìn)一步驗(yàn)證。
先說(shuō)寧德時(shí)代，今年?9?月，長(zhǎng)安與寧德時(shí)代簽署了一份戰(zhàn)略合作協(xié)議，將在智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)及智慧能源生態(tài)等領(lǐng)域建立長(zhǎng)期深入合作。
長(zhǎng)安將在部分車(chē)型上***用寧德時(shí)代的動(dòng)力電池系統(tǒng)、儲(chǔ)能系統(tǒng)等核心產(chǎn)品。
一位長(zhǎng)安內(nèi)部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢(shì)技術(shù)放到一起，共同打造高端智能汽車(chē)品牌。
華為端到端的技術(shù)很強(qiáng)，但技術(shù)成熟度還需進(jìn)一步驗(yàn)證，長(zhǎng)安的硬件、底盤(pán)和智能化技術(shù)則已經(jīng)在量產(chǎn)上進(jìn)行了應(yīng)用。
最后的高端產(chǎn)品具體要如何分工，現(xiàn)在還需要進(jìn)一步確定?！?/p>
3、華為、寧德時(shí)代、騰訊三家或入股長(zhǎng)安蔚來(lái)，蔚來(lái)將全面退出
在目前看，股權(quán)架構(gòu)上，長(zhǎng)安仍將是全新高端品牌的實(shí)際控制人。
汽車(chē)之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車(chē)品牌，將會(huì)基于長(zhǎng)安蔚來(lái)這一主體運(yùn)作。
長(zhǎng)安蔚來(lái)成立于?2018?年?10?月，最初的股權(quán)架構(gòu)是長(zhǎng)安汽車(chē)和蔚來(lái)汽車(chē)兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團(tuán)隊(duì)持有。
長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)由蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼?CEO?李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁李偉擔(dān)任，CEO?由來(lái)自長(zhǎng)安的楊放擔(dān)任。
今年?9?月，長(zhǎng)安汽車(chē)?2020?年半年度報(bào)告顯示，「收購(gòu)長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司，并將該公司納入合并報(bào)表范圍，長(zhǎng)安汽車(chē)在該公司持股比例達(dá)?95.38%，蔚來(lái)汽車(chē)持股比例減持至?4.62%?！?/p>
目前華為、寧德時(shí)代正與長(zhǎng)安在開(kāi)展資本層面的合作溝通，并可能向長(zhǎng)安蔚來(lái)進(jìn)行注資。
汽車(chē)之心還聽(tīng)聞，接下來(lái)，蔚來(lái)將完全退出長(zhǎng)安蔚來(lái)。騰訊則有可能接手蔚來(lái)在長(zhǎng)安蔚來(lái)公司中的股權(quán)。
這一系列操作之后，長(zhǎng)安蔚來(lái)將進(jìn)行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長(zhǎng)安蔚來(lái)一事目前尚未得到長(zhǎng)安官方確認(rèn)。
實(shí)際上，互聯(lián)網(wǎng)大小巨頭投資新造車(chē)，早已不新鮮。
BAT?中，騰訊是蔚來(lái)的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。
今年內(nèi)，恒大汽車(chē)獲得來(lái)自阿里、騰訊、滴滴三方共計(jì)?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無(wú)論成功與否，這些都將成為中國(guó)新造車(chē)歷史上重要的故事。
一旦騰訊***長(zhǎng)安的高端智能汽車(chē)品牌，長(zhǎng)安、華為、寧德時(shí)代、騰訊四方到位，長(zhǎng)安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
傳吉利叁億入股蔚來(lái)。沒(méi)有愛(ài)情不分手，惟有利益得永生
蔚來(lái)是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車(chē)歷史，然而“蔚來(lái)”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。不要問(wèn)蔚來(lái)為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢(qián)”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。
蔚來(lái)汽車(chē)的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)不是有錢(qián)的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來(lái)汽車(chē)，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車(chē)型。
小鵬汽車(chē)同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車(chē)”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來(lái)為汽車(chē)命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。
比如，我們耳熟能詳?shù)?a href="/tags-f-l-l.html" target="_blank" class="34abdf698086d3b4 relatedlink">法拉利、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車(chē)只有小鵬P7(|配置|詢價(jià))和小鵬G3兩款車(chē)型，不過(guò)，據(jù)說(shuō)小鵬P5也就要上市了。
理想汽車(chē)比蔚來(lái)和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車(chē)的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車(chē)之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來(lái)汽車(chē)”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車(chē)，只有一款，那就是理想ONE。
由于新能源汽車(chē)起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車(chē)企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來(lái)、小鵬、理想這3家車(chē)企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)
根據(jù)媒體報(bào)道，吉利汽車(chē)***投資3億美元（約人民幣21億元）入股蔚來(lái)汽車(chē)，吉利此輪投資后，將占到蔚來(lái)汽車(chē)10%不到的股份。自從被高瓴資本***后，蔚來(lái)第三大股東便成了空位，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望繼任成為蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東。
針對(duì)這一消息，雙方的回復(fù)態(tài)度是，不承認(rèn)，不否認(rèn)。吉利集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示：“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論。?”另一方蔚來(lái)汽車(chē)總裁秦力洪則表示“無(wú)法置評(píng)”。
蔚來(lái)汽車(chē)的資金問(wèn)題已經(jīng)不是什么新鮮事了，加上疫情之下，資金愈發(fā)吃緊可想而知。從前些天李斌發(fā)布的員工內(nèi)部信中，我們可以略知其一：
“我們和別的成熟公司不一樣，還是一家求生存的創(chuàng)業(yè)公司，這次疫情又給我們工作的難度加了碼。請(qǐng)每個(gè)人都認(rèn)識(shí)到，我們要生存下去，需要每個(gè)同事全力以赴?！?/p>
但是我們又可以從難看的數(shù)字里，感受到他們的“全力以赴”。1月，蔚來(lái)交付1598輛，同比下跌11.5%，環(huán)比下跌近半。考慮到傳統(tǒng)***期淡季疊加疫情影響，1月有效交付日僅為16天，比去年同期減少6天，這個(gè)成績(jī)已屬不易。
吉利汽車(chē)可以說(shuō)是國(guó)內(nèi)自主品牌的老大哥，先后收購(gòu)了沃爾沃汽車(chē)、寶騰及路特斯，還入股戴姆勒集團(tuán)成為第一大股東，不過(guò)在高端純電動(dòng)方面仍然空白，雖然推出了幾何純電汽車(chē)系列，但銷(xiāo)量也并不太可觀。眼看隔壁老司機(jī)比亞迪與奔馳合作的風(fēng)生水起，而如今如果吉利入股蔚來(lái)，對(duì)吉利汽車(chē)在沖擊高端純電動(dòng)汽車(chē)方面具有很大的積極作用。
從10億變3億
入股蔚來(lái)，這樣的傳聞并不是第一次。早在一個(gè)月前就有消息稱(chēng)，廣汽，上汽以及吉利以10億美元的價(jià)格競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)，從而解決后者的資金需求。不過(guò)，這三家企業(yè)的競(jìng)購(gòu)條件之一是，“換掉李斌”。雖然外界對(duì)于此事，認(rèn)為可信度并不高，但是資本卻給予了很好的回饋。蔚來(lái)當(dāng)日股價(jià)上漲了10.64%，最終以4.29美元收盤(pán)，上漲幅度達(dá)到13.6%。
如今，競(jìng)購(gòu)者少了上汽和廣汽，只有吉利的單獨(dú)入股，也沒(méi)了“換掉李斌”這樣的條件，最主要的是，價(jià)格從10億美元降到3億美元。至于為什么是3億美元？眾所周知，高瓴資本清空蔚來(lái)股票后，其第三大股東便成了空席。在清空蔚來(lái)股票之前，高瓴資本的持股比例是7.5%。此時(shí)吉利以3億美元入股，將占到蔚來(lái)汽車(chē)10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資本的7.5%吻合。
如果入股成功，吉利將順利成為蔚來(lái)第三大股東，排在其前面的是，李斌的14.4%和騰訊的13.3%。值得一提的是，***如入股資金是最初的10億美元，那么吉利的持股比例將超過(guò)20%，將毫無(wú)疑問(wèn)的成為蔚來(lái)第一股東，而第一股東所提出的條件“換掉李斌”，也不是沒(méi)有可能。
外界分析
而外界對(duì)于此次入股***大多都是積極態(tài)度。比起產(chǎn)品，吉利更看重蔚來(lái)的營(yíng)銷(xiāo)和客戶服務(wù)。在產(chǎn)品層面，吉利的看法比較淡，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為自己的產(chǎn)品力并不差。如果放在各自的價(jià)格區(qū)間相對(duì)來(lái)看，或許果真如此，吉利對(duì)于4萬(wàn)到20萬(wàn)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)絕對(duì)有自信。但同時(shí)也反映出吉利的另一層自我認(rèn)知——不夠高端。
多年以來(lái)，吉利奮戰(zhàn)在沖擊高端的前沿。領(lǐng)克就是一個(gè)很好地例子，在很多維度打破了人們的定思維定式，但是和蔚來(lái)相比，低了一整個(gè)身段的價(jià)格區(qū)間，更像是打擦邊球。短期內(nèi)，吉利，甚至其他主流自主車(chē)企，都不太可能占領(lǐng)30萬(wàn)以上的市場(chǎng)。通過(guò)投資入股，吉利消除了具有威脅力的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，由于該段位處于真空狀態(tài)，其實(shí)相當(dāng)于填補(bǔ)了空白，一舉兩得。
寫(xiě)在最后
時(shí)至今日，一個(gè)尚屬造車(chē)新勢(shì)力，一個(gè)是國(guó)產(chǎn)品牌的頭部陣營(yíng)。雖都為自主品牌，但自身基因大不相同，在新舊勢(shì)力的碰撞中具有不確定競(jìng)合關(guān)系。沒(méi)有愛(ài)情不分手，惟有利益得永生。不知道吉利是否還有對(duì)沃爾沃那樣的耐心呢？
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
曝吉利***投資蔚來(lái)3億美元
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱(chēng)該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)。
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)12月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司已被注銷(xiāo)，原因?yàn)闆Q議解散。
資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車(chē)零部件的批發(fā)；新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。
對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱(chēng)：注銷(xiāo)了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。
有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫(xiě)著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車(chē)圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱(chēng)蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。
不得不說(shuō)，皮還是官方皮。
那么蔚來(lái)此次注銷(xiāo)的“蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱(chēng)，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱(chēng)：“我們不投了”。
雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部最終落戶合肥。
那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷(xiāo)也就不難理解了。
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)2在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車(chē)科技公司也于近日注銷(xiāo)了。
天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車(chē)零部件的批發(fā)；新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。
針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱(chēng)：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。
天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。
有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車(chē)科技公司也沒(méi)有了存在的必要。
公司注銷(xiāo)或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。
根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。
而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司的股東。
不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱(chēng)，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱(chēng)：“我們不投了”。
在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。
據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。
蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部落戶合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)。”
不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱(chēng)：“蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>
可以看出，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷(xiāo)也就不難理解了。
三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利
從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。
去年11月9日美股盤(pán)后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。
據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)2021年第三季度銷(xiāo)售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。
但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。
從銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂。去年11月1日，蔚來(lái)汽車(chē)公布今年10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車(chē)3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。
關(guān)于10月銷(xiāo)量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠停線改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。
不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車(chē)的交付量均落后于小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車(chē)新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷(xiāo)量增速也低于理想。
2021年，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車(chē)共交付91429輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。
而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。
港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市
在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。
據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車(chē)***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車(chē)之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。
對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。
不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱(chēng)：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案?！?/p>
鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車(chē)已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。
與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車(chē)新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。
2021年9月，蔚來(lái)宣布***發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶信托基金存在不確定性遭到港交所詢問(wèn)。
值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車(chē)新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。
蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)3日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響?！?/p>
蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢；汽車(chē)零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷(xiāo)售汽車(chē)。
除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車(chē)型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車(chē)型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開(kāi)啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。
騰訊斥資1000萬(wàn)美元增持蔚來(lái) 持股15.1% 穩(wěn)坐第二大股東
有自媒體報(bào)道，吉利***投資蔚來(lái)3億美元左右，按照蔚來(lái)汽車(chē)剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來(lái)汽車(chē)10%不到的股份，而入股后現(xiàn)有股東占股攤薄，吉利有望成為蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東。
解讀：吉利和蔚來(lái)雙方既沒(méi)有正面承認(rèn)這一傳聞，也沒(méi)有明確否認(rèn)。吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁楊學(xué)良表示，“不知道此事，也不對(duì)市場(chǎng)傳言做評(píng)論?！绷硪环轿祦?lái)汽車(chē)則表示“不予置評(píng)，我們的市場(chǎng)信息以公告為準(zhǔn)”。在去年末蔚來(lái)Q3財(cái)報(bào)的電話會(huì)議上，其首席財(cái)務(wù)官奉瑋曾公開(kāi)表示：“蔚來(lái)汽車(chē)在融資項(xiàng)目上已經(jīng)取得了顯著進(jìn)展，目前正在進(jìn)行中，相關(guān)保密信息還無(wú)法對(duì)外透露?！倍?月中旬，就有消息稱(chēng)吉利、上汽、廣汽正在競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。
近期蔚來(lái)汽車(chē)在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，2月6日，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)分別發(fā)行價(jià)值7000萬(wàn)美元和3000萬(wàn)美元兩筆總計(jì)1億美元的可轉(zhuǎn)換債券。之后，蔚來(lái)汽車(chē)又與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂總金額1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，預(yù)計(jì)在今年2月19日前完成。至此，2020年2月蔚來(lái)汽車(chē)已獲得2億美元融資。
不過(guò)，一個(gè)不好的消息是，蔚來(lái)昔日第三大股東高瓴資本近日選擇了***蔚來(lái)汽車(chē)。對(duì)此，有投資人士表示不必?fù)?dān)心：“不同性質(zhì)的資本，有不同的投資價(jià)值觀，而高瓴資本的退出，無(wú)非標(biāo)志著蔚來(lái)從風(fēng)投資本時(shí)代進(jìn)入到產(chǎn)業(yè)資本時(shí)代。”
而截至目前，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已達(dá)33728輛，在新造車(chē)勢(shì)力企業(yè)中排名第一，尤其是，在蔚來(lái)ES6發(fā)布后，上漲勢(shì)頭明顯。對(duì)吉利來(lái)說(shuō)，此入股蔚來(lái)汽車(chē)，成為頭部新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的股東，有助于進(jìn)一步鞏固其行業(yè)地位。
近日，吉利汽車(chē)宣布將跟沃爾沃合并，合并后，吉利將成為國(guó)內(nèi)市值最高的車(chē)企集團(tuán)。不過(guò)，無(wú)論吉利還是沃爾沃，都是傳統(tǒng)車(chē)企，電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等前沿科技及用戶運(yùn)營(yíng)仍是其短板，投資蔚來(lái)，恰好可以補(bǔ)齊這一短板。此外，對(duì)蔚來(lái)的投資，也可產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)，比如聯(lián)合***購(gòu)、技術(shù)平臺(tái)、基礎(chǔ)設(shè)施的復(fù)用等。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
高瓴資本徹底退場(chǎng)后，蔚來(lái)能期待比吉利入股更好的歸途嗎？
日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，騰訊集團(tuán)旗下的Huang?River基金赤資1000萬(wàn)美元（約合人民幣7071萬(wàn)元）增持了蔚來(lái)汽車(chē)的股權(quán)，本次增持后，騰訊共持有蔚來(lái)汽車(chē)15.1%的股票，搖身成為蔚來(lái)汽車(chē)第二大股東。隨后在騰訊增持的消息影響下，蔚來(lái)汽車(chē)開(kāi)盤(pán)后股價(jià)迅速上漲5，最終報(bào)收7.34美元/股，總市值達(dá)到86.94億美元(614.73億元人民幣)。
據(jù)了解，今年6月初，蔚來(lái)汽車(chē)曾宣布將發(fā)行6000萬(wàn)股ADS，發(fā)行價(jià)擬定為5.***美元，預(yù)計(jì)此次凈募資3.44億美元，騰訊增持就源于此次蔚來(lái)的發(fā)行***。蔚來(lái)新股發(fā)行的所得資金將用于四方面，其中約30%用于產(chǎn)品、服務(wù)和技術(shù)的研究和開(kāi)發(fā)；約15%用于開(kāi)發(fā)公司的制造設(shè)施和供應(yīng)鏈；約40%用于公司的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)、發(fā)展；剩余的將用于一般商業(yè)用途。
值得一提的是，盡管新能源汽車(chē)今年以來(lái)受到外界資本青睞，但蔚來(lái)汽車(chē)至今尚未實(shí)現(xiàn)盈利。數(shù)據(jù)顯示，2019?年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入78.25億元，同比增長(zhǎng)58%；歸母凈利潤(rùn)-114.13億元，虧損額較2018年下降51.1%。今年一季度，在疫情影響之下，蔚來(lái)的汽車(chē)交付量3838輛，同比下降3.8%（其中，3月環(huán)比增長(zhǎng)116.8%至1533輛），營(yíng)業(yè)總收入13.7億元同比下降15.9%，歸母凈虧損同比下降33.7%至16.6億元。而此次的增資被業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為蔚來(lái)汽車(chē)的虧損情況將在今年有較大的改觀。
今年以來(lái)，***肺炎疫情肆虐全球，盡管汽車(chē)銷(xiāo)量也受到影響，但消費(fèi)者出于安全，為避免公共交通交叉感染轉(zhuǎn)而購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，汽車(chē)消費(fèi)復(fù)蘇正在持續(xù)發(fā)力，尤其是新能源汽車(chē)受到政策的鼓勵(lì)和支持力度越來(lái)越大。根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，5月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量8.2萬(wàn)輛，同比下降?23.5%，環(huán)比增長(zhǎng)?12.2%；1~5月累計(jì)銷(xiāo)量28.9萬(wàn)輛，同比下降38.7%。其中新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量7.4萬(wàn)輛，同比下降24.4%，環(huán)比增長(zhǎng)15.8%；新能源商用車(chē)銷(xiāo)量0.8萬(wàn)輛，同比下降13.7%，環(huán)比下降13.7%。
6月20日，在《中國(guó)企業(yè)家》主辦的會(huì)議上，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌演講中透露，在今年5月份，蔚來(lái)交付了3436臺(tái)車(chē)，也創(chuàng)造了歷史交付的新高，而且ES6從去年10月份開(kāi)始，已連續(xù)8個(gè)月都是純電SUV銷(xiāo)量的冠軍，平均售價(jià)在40多萬(wàn)人民幣。李斌表示：“從這里也可以看出來(lái)用戶，特別是高端乘用車(chē)的用戶，在疫情期間他們對(duì)于電動(dòng)車(chē)的喜好度上升了，這其實(shí)跟疫情對(duì)于用戶行為的改變的關(guān)聯(lián)度是非常大的?！?/p>
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新年伊始 蔚來(lái)汽車(chē)被資本大鱷拋棄
面對(duì)近日吉利汽車(chē)***投資3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)（NIO.NYSE），有望成為蔚來(lái)汽車(chē)第三大股東的消息，吉利汽車(chē)與蔚來(lái)汽車(chē)快速回復(fù)“對(duì)該消息不予置評(píng)，市場(chǎng)信息以官方公告為準(zhǔn)。”
雙方均未否認(rèn)的態(tài)度讓外界更加肯定此事并非“空穴來(lái)風(fēng)”。
事實(shí)上，年前就有傳言稱(chēng)吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)正在競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)，其中，蔚來(lái)曾就廣汽的收購(gòu)發(fā)布聲明，稱(chēng)“雙方的討論處于初級(jí)階段，尚未達(dá)成最終協(xié)議”，而廣汽方面也發(fā)布了類(lèi)似的公告。至于上汽與吉利方面，當(dāng)時(shí)并未對(duì)此作出評(píng)價(jià)。
雖然吉利入局尚未最終敲定，但目前來(lái)看可能性相對(duì)較大。對(duì)此，有不少業(yè)內(nèi)聲音認(rèn)為吉利入股蔚來(lái)是為了提升資本含金量，又可納入高端電動(dòng)車(chē)板塊，可謂是一舉多得——但從企業(yè)的角度出發(fā)，近日，吉利才剛剛放出與沃爾沃***合并重組的消息，并入沃爾沃這塊優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，恐怕比并入巨虧的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)得更加實(shí)際；至于高端電動(dòng)車(chē)板塊，先不說(shuō)3億美元資本入股對(duì)于企業(yè)實(shí)際運(yùn)營(yíng)方面影響有限，吉利本身還有純電動(dòng)高端品牌Polestar，其次更有沃爾沃和領(lǐng)克，綜上而言，即便成為蔚來(lái)第三大股東，短時(shí)間內(nèi)對(duì)于吉利的“強(qiáng)化”作用也不甚明顯。
那么，在雙方談判的過(guò)程中，這3億美元目前究竟對(duì)誰(shuí)的意義更大？無(wú)疑是蔚來(lái)。
誰(shuí)都知道，蔚來(lái)真的非常缺錢(qián)。據(jù)蔚來(lái)此前發(fā)布的三季報(bào)，截至當(dāng)季末，蔚來(lái)汽車(chē)賬面現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物、受限資金以及短期理財(cái)總額為19.61億元人民幣，較上季度末減少14.95億元；短期借款及應(yīng)付賬款余額則較上季度末增加11.4億元人民幣，至46.77億元人民幣。彼時(shí)，蔚來(lái)汽車(chē)就曾作出預(yù)警，公司現(xiàn)金余額不足以提供未來(lái)12個(gè)月繼續(xù)運(yùn)營(yíng)所需要的營(yíng)運(yùn)資本。
而屋漏偏逢連夜雨，本以為能熬過(guò)1、2月傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季的蔚來(lái)又遭遇突如其來(lái)的疫情“暴擊”。
據(jù)悉，本該于今年2月8日下發(fā)工資的蔚來(lái)汽車(chē)并沒(méi)有如期發(fā)放，同時(shí)公司還啟動(dòng)員工自愿將十三薪置換成股票的***，員工可以在相應(yīng)金額內(nèi)選擇拿工資或者是拿公司的股票。雖然對(duì)此，蔚來(lái)表示是因?yàn)橐咔?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="7e93ca04d94f8a86 relatedlink">造成復(fù)工時(shí)間推遲，導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)管理節(jié)奏變化，但流動(dòng)性嚴(yán)重不足卻已是不爭(zhēng)的事實(shí)。
有分析甚至在結(jié)合財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)后給出了更“極端”的預(yù)測(cè)，稱(chēng)疫情當(dāng)中，蔚來(lái)的現(xiàn)金流恐怕只能“挺住”三個(gè)月的時(shí)間。
一邊是嚴(yán)重的“虧血”狀態(tài)，另一邊是前期風(fēng)投接二連三的退出。
此前，作為蔚來(lái)第三大股東的高瓴資本在2月15日完成了對(duì)蔚來(lái)股票的“***”。
高瓴資本是蔚來(lái)上市前的重要投資者。2015年，高瓴資本領(lǐng)投蔚來(lái)1億美元A輪融資，并在C輪及C+輪繼續(xù)跟投蔚來(lái)。蔚來(lái)IPO時(shí)，高瓴持股比例達(dá)7.5%，是蔚來(lái)第三大股東。去年1月30日，蔚來(lái)汽車(chē)宣布發(fā)行6.5億美元可轉(zhuǎn)換債券，當(dāng)時(shí)騰訊和高瓴資本分別認(rèn)購(gòu)3000萬(wàn)和1000萬(wàn)美元。據(jù)悉，高瓴資本從2019年三季度起開(kāi)始大規(guī)模減持蔚來(lái)汽車(chē)。盡管2019年四季度末蔚來(lái)汽車(chē)大漲，股價(jià)累計(jì)上漲40%，但高瓴資本還是在12月31日之前堅(jiān)決清空了所持有的蔚來(lái)汽車(chē)股份。
數(shù)據(jù)顯示，2016年至2019年前三季度，蔚來(lái)累計(jì)虧損金額已高達(dá)429億元，蔚來(lái)股價(jià)的持續(xù)低迷是高瓴資本退出的重要背景。
無(wú)獨(dú)有偶，2月7日，淡馬錫減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從原先的5.4%大幅下滑至1.8%。從前期資本的迅速“抽身”不難看出，在高瓴資本和淡馬錫的示范下，資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力開(kāi)始從起初的“狂熱”轉(zhuǎn)而變得更為“謹(jǐn)慎保守”，這也意味著，蔚來(lái)的未來(lái)融資之路并不輕松。
值得注意的是，在風(fēng)投退出之際，傳統(tǒng)車(chē)企尤其是自主車(chē)企的入局變得更富深意。目前，蔚來(lái)不僅僅是新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)中交付量最大的車(chē)企，其還是唯一一家將產(chǎn)品賣(mài)入30萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的企業(yè)，一旦這樣一家新勢(shì)力頭部企業(yè)倒下，多少會(huì)讓那些還處于“向上突圍”的自主車(chē)企感受到“唇亡齒寒”。尤其是特斯拉剛剛在華建廠投產(chǎn)，隨著這匹“狼”的闖入，羊群只有抱團(tuán)才能求生。
因此，吉利汽車(chē)、廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)的消息，從某個(gè)角度來(lái)看，也讓我們看到傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)新造車(chē)公司的“惺惺相惜”。
只是，天下熙熙攘攘皆為利來(lái)。知情人士透露，事實(shí)上，在雙方的前期談判中，吉利汽車(chē)條件的苛刻讓蔚來(lái)很難接受。
但從吉利汽車(chē)的角度來(lái)看，在蔚來(lái)急需資金的當(dāng)下，它在談判中占有不少優(yōu)勢(shì)。
比如，蔚來(lái)與吉利的牽手將進(jìn)一步擴(kuò)大想象空間。近年來(lái)，吉利的發(fā)展有目共睹，除了銷(xiāo)售體量上已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)自主車(chē)企絕對(duì)的“龍頭”，更憑借與沃爾沃的技術(shù)共享完成了向品牌高端化的轉(zhuǎn)身，領(lǐng)克就是最佳案例。
眾所周知，目前，除了特斯拉實(shí)現(xiàn)階段性盈利之外，新能源車(chē)企鮮有不被虧損纏身者，包括高昂的電池造價(jià)在內(nèi)，其余還有供應(yīng)鏈、工廠、制造環(huán)節(jié)無(wú)一不考驗(yàn)著新勢(shì)力的現(xiàn)金流動(dòng)性。而吉利的體系力包括產(chǎn)業(yè)鏈的把控，低成本的運(yùn)作模式正是蔚來(lái)未來(lái)完成自身“造血”中最急需的能力。與此同時(shí)，投奔吉利，沃爾沃的技術(shù)背書(shū)也將成為蔚來(lái)繼續(xù)進(jìn)軍高端電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的助力。
換言之，對(duì)于蔚來(lái)而言，如果能夠背靠吉利這棵大樹(shù)，意味著有足夠的規(guī)模來(lái)分?jǐn)偢甙旱某杀?，這也是為什么傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型新能源往往比新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)性更強(qiáng)。
更何況，因?yàn)榧摹氨硶?shū)”，此時(shí)3億美元看似“杯水車(chē)薪”，但很可能在資本市場(chǎng)起到“拋磚引玉”的良效，讓蔚來(lái)的融資之路變得容易一些。
而反觀吉利，用3億美元換來(lái)蔚來(lái)在軟件層面、銷(xiāo)售服務(wù)以及充電布局模式上的創(chuàng)新，這筆投資不會(huì)是虧本的買(mǎi)賣(mài)。有分析認(rèn)為，按照蔚來(lái)汽車(chē)剛剛在一級(jí)市場(chǎng)進(jìn)行的可轉(zhuǎn)債3.07美元核算，吉利此輪投資后，將占到蔚來(lái)汽車(chē)10%不到的股份，這恰好與高領(lǐng)資之前7.5%的持股比例相似。
目前，故事的兩位“緋聞主角”尚未粉墨登場(chǎng)，但以蔚來(lái)如今對(duì)于資金的渴求和吉利的前瞻果決，“一出好戲”很可能即將上演。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
騰訊再度增持蔚來(lái)，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東
剛剛公布完2020年1月份銷(xiāo)量后，蔚來(lái)汽車(chē)又上了熱搜。一是蔚來(lái)汽車(chē)2月17日宣布再獲1億美元的融資，預(yù)計(jì)將在2月19日前完成。加上一周前蔚來(lái)汽車(chē)1億美元的融資，本月蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)有了2億美元的融資；再者就是蔚來(lái)汽車(chē)的第三大股東高瓴資本，從2019年12月31日起，已經(jīng)不再持有蔚來(lái)汽車(chē)的股票。
作為國(guó)內(nèi)的資本大鱷，高瓴資本從2015年起領(lǐng)投蔚來(lái)汽車(chē)A輪融資以來(lái)，在蔚來(lái)汽車(chē)的發(fā)展中，起到了舉足輕重的作用。
是什么原因，讓高瓴資本在這個(gè)時(shí)候拋棄了蔚來(lái)汽車(chē)？
先來(lái)介紹一下高瓴資本。高瓴資本創(chuàng)立于2005年，是一家專(zhuān)注于長(zhǎng)期結(jié)構(gòu)性價(jià)值投資的投資公司，創(chuàng)始人張磊榮獲2019年中國(guó)最佳私募股權(quán)投資家。高瓴資本目前已經(jīng)發(fā)展成為亞洲地區(qū)資產(chǎn)管理規(guī)模最大的投資基金之一，在2019年11月16日胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2019胡潤(rùn)全球獨(dú)角獸活躍投資機(jī)構(gòu)百?gòu)?qiáng)榜》上，高瓴資本排名第15。投資的企業(yè)眾多，其中包括京東、滴滴、攜程、美團(tuán)等眾多國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。高瓴資本創(chuàng)始人張磊17日在亞布力中國(guó)企業(yè)家論壇第十九屆會(huì)上稱(chēng)，目前高瓴已經(jīng)在中國(guó)投資600億美元，大約500家企業(yè)，可見(jiàn)其實(shí)力非常雄厚。
公開(kāi)資料顯示，高瓴資本自2015年開(kāi)始投資蔚來(lái)汽車(chē)，后期連續(xù)跟投。2018年9月份蔚來(lái)汽車(chē)登陸紐約上市，高瓴資本持股7.5%，是蔚來(lái)汽車(chē)的第三大股東。在隨后的日子里，高瓴資本一直都支持著蔚來(lái)汽車(chē)?？梢哉f(shuō)，自蔚來(lái)汽車(chē)面世以來(lái)，高瓴資本一直都是蔚來(lái)汽車(chē)重要的投資方，也是蔚來(lái)汽車(chē)及其重要的一個(gè)合作伙伴。
直到2019年第三季度，蔚來(lái)汽車(chē)股價(jià)跌至1.19美元/股，較上市發(fā)行價(jià)跌幅高達(dá)81%。于是，高瓴資本開(kāi)始大幅減持蔚來(lái)汽車(chē)股份，降幅達(dá)68%。終于，2019年12月31日，高瓴資本和蔚來(lái)汽車(chē)分道揚(yáng)鑣。需要說(shuō)明的是，和蔚來(lái)汽車(chē)同時(shí)被***的，還有特斯拉。另外，新加坡的投資公司淡馬錫近期也減持蔚來(lái)股票1391萬(wàn)股，持股比例從之前的5.4%下滑至1.8%。
蔚來(lái)汽車(chē)一路走來(lái)也確實(shí)不易，如今穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊位置，品牌形象和價(jià)值已經(jīng)得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。但是2018年蔚來(lái)汽車(chē)頻發(fā)的自燃***對(duì)于這個(gè)全新的汽車(chē)品牌，負(fù)面的影響是巨大的，導(dǎo)致蔚來(lái)ES8銷(xiāo)量驟減。還有，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)的虧損金額已經(jīng)達(dá)到429億。
對(duì)此，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，高瓴資本***蔚來(lái)汽車(chē)是對(duì)其未來(lái)前景的不看好，***可能是明智之舉。也有分析人士認(rèn)為，高瓴資本認(rèn)為對(duì)蔚來(lái)的投資已經(jīng)達(dá)到了預(yù)期的價(jià)值，所以***。蔚來(lái)汽車(chē)高管在接受媒體時(shí)***訪則回應(yīng)：這是正常的現(xiàn)象，生意就是生意，能理解投資人的想法。同時(shí)他還表示，投資蔚來(lái)汽車(chē)，高瓴資本最少賺10億元。
無(wú)論怎么說(shuō)，現(xiàn)實(shí)是，高瓴資本的***，讓蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)雪上加霜。
該來(lái)的來(lái)，該走的走。對(duì)于極度缺錢(qián)的蔚來(lái)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，路，還得走下去。再難，也得撐著！
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，文件內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車(chē)A類(lèi)普通股份額達(dá)16.3%，具體為175059212股。
而就在6月18日，騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊不斷加碼對(duì)蔚來(lái)的投資，對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐第二大股東。
2020年初至今，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。今年已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。
銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車(chē)，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車(chē)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車(chē)。
據(jù)最新消息，蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē)——中型純電動(dòng)轎跑SUV?EC6也即將開(kāi)啟交付。據(jù)悉，蔚來(lái)EC6將會(huì)在今年7月24日-8月2日舉辦的成都車(chē)展上公布配置和售價(jià)，新車(chē)***將于今年9月開(kāi)啟交付。
綜合來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷(xiāo)量方面都在逐步向好發(fā)展。更多相關(guān)消息，請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注邦老師的后續(xù)報(bào)道。
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