- 李斌卸任 譚本宏出任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)
- 造車(chē)新勢(shì)力高管退潮，蔚來(lái)汽車(chē)高級(jí)副總裁黃晨東將離職
- 用戶倒戈、車(chē)主投訴，蔚來(lái)汽車(chē)有點(diǎn)“腰疼”
- 蔚來(lái)汽車(chē)市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來(lái)，如今已經(jīng)逆襲了？
- 如何判斷人的情商高低？
剛剛，蔚來(lái)回應(yīng)了。
比起事故，這個(gè)回應(yīng)，更讓人心寒。
只要不是九年義務(wù)教育的漏網(wǎng)之魚(yú)，應(yīng)該都能看出來(lái)，蔚來(lái)對(duì)這起事故回應(yīng)的關(guān)鍵，就是： 不是車(chē)的問(wèn)題 。
而且，這個(gè)回應(yīng)，還有兩個(gè)版本。
原先版本是直接寫(xiě)的： 事故與車(chē)輛本身沒(méi)有關(guān)系 。
可能蔚來(lái)自己都覺(jué)得，這樣甩鍋有點(diǎn)太直接了，就刪掉。
改成新的版本：寫(xiě)的是 非車(chē)輛原因?qū)е? 。
總之，就是先撇清，不是車(chē)的問(wèn)題。
唉，來(lái)，先復(fù)習(xí)一下這件事。
蔚來(lái)，一周前剛剛開(kāi)完新品發(fā)布會(huì)，出了一波風(fēng)頭。
沒(méi)想到，轉(zhuǎn)眼就因?yàn)?汽車(chē) 墜樓兩名試車(chē)員身亡沖上熱搜。
昨天，上海創(chuàng)新港蔚來(lái) 汽車(chē) 總部一輛 汽車(chē) 從樓上沖出并墜落，引發(fā)熱議。
貓姐上一次看到 汽車(chē) 從樓上飛出來(lái)，還是速度與***7。
從***畫(huà)面來(lái)看，墜樓車(chē)輛疑似是一臺(tái)蔚來(lái)ET7或ET5。
結(jié)果也挺慘的，兩名試車(chē)員，一位因搶救無(wú)效身亡，另一位經(jīng)醫(yī)院手術(shù)后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。
定位于智能電動(dòng)轎跑的ET7是蔚來(lái)的第四款車(chē)型，在2021年1月推出，并于今年3月開(kāi)始交付。
ET7是拉動(dòng)蔚來(lái)近期交付量的重要車(chē)型。董事長(zhǎng)李斌在一季度財(cái)報(bào)會(huì)上表示，蔚來(lái)5月新增訂單創(chuàng)下新高，尤其ET7訂單表現(xiàn)強(qiáng)勁，有信心實(shí)現(xiàn)下半年交付量的快速攀升。
沒(méi)想到，才剛開(kāi)始交付三個(gè)月，就鬧出試車(chē)沖出大樓這樣的事，也是令人有點(diǎn)擔(dān)憂。
然后，就有了蔚來(lái) 汽車(chē) 今晚在官方微博的回應(yīng)。
回應(yīng)的重點(diǎn)，不是對(duì)兩名死者的關(guān)懷，也沒(méi)有具體的技術(shù)參數(shù)分析，而是告訴大家：不是車(chē)輛原因?qū)е碌摹?
其實(shí)新能源車(chē)身上，最不缺的就是攝像頭，理論上車(chē)上發(fā)生了什么事情，應(yīng)該很快就能查出來(lái)。
但是，事發(fā)后20多個(gè)小時(shí)后的回應(yīng)，蔚來(lái)并沒(méi)有公布啥具體內(nèi)容。
買(mǎi)了蔚來(lái)的朋友們，估計(jì)要睡不著了。
其實(shí)，這幾天新能源 汽車(chē) ，確實(shí)搶盡風(fēng)頭。
先是理想 汽車(chē) 的李想，在微博分享理想L9的最新信息并表示：
“ 理想L9是500萬(wàn)以內(nèi)最好的家用旗艦SUV?！?
評(píng)論區(qū)瞬間炸開(kāi)了鍋，難道理想L9的產(chǎn)品力比賓利添越、路虎攬勝等更出色嗎？李想這是在蹭賓利的熱度嗎？
畢竟深圳的賓利姐，剛剛在全國(guó)火了一把。
有網(wǎng)友直言：口嗨不算廣告？不用遵守廣告法是嗎？
有一位網(wǎng)友則表示：500萬(wàn)以上的原廠SUV只有勞斯萊斯庫(kù)里南。這么說(shuō)的話，說(shuō)理想L9是“10億以內(nèi)除庫(kù)里南之外最好的原廠家用旗艦SUV”也沒(méi)毛病。只要定語(yǔ)多，牛皮吹不破。
不知道李想是不是看到了這一條評(píng)論。
在6月21日晚的理想 汽車(chē) 發(fā)布會(huì)上，李想說(shuō)的一句話又火了：哪怕是和庫(kù)里南相比，我們也完全不怕。
網(wǎng)友評(píng)論：庫(kù)里南怕和你比。
以及：這是梁靜茹給的勇氣嗎？
其實(shí)，明眼人都看得出來(lái)，李想是真想和賓利、和庫(kù)里南比嗎？不是！他只是想為理想L9打廣告。
然后因?yàn)檎f(shuō)司機(jī)地位低的言論，李想又火了一把。
最后，來(lái)說(shuō)說(shuō)貓崽心心念念的恒馳5，又有新消息傳來(lái)。
今天，朋友圈流傳出一組恒馳5的新組圖。
中，恒馳 汽車(chē) 總部大樓前，12輛恒馳5兩列排開(kāi)，恒馳員工朋友圈配文：“夏至已至，恒馳5”，定位是恒大 汽車(chē) 天津工廠。
嗯，這風(fēng)格，很恒大！
但，還是想吐槽下，這怎么那么像一排金龜子齊齊趴在地上？！以及，恒馳5，真的有點(diǎn)……丑！
哦，你說(shuō)許老板說(shuō)“漂亮！真漂亮！”，那當(dāng)我沒(méi)說(shuō)！
恒馳5，夏至是來(lái)不了了。
此前，恒馳5的量產(chǎn)，從“大干三個(gè)月”變成“推遲三個(gè)月”，最新的量產(chǎn)時(shí)間表是到2022年9月20日。
但恒馳5的訴訟倒是先來(lái)了。
近日，據(jù)天眼查信息顯示，恒大新能源 汽車(chē) （天津）有限公司新增三條被執(zhí)行信息，被執(zhí)行標(biāo)的共計(jì)34314元，相關(guān)案件皆為“仲裁”。
當(dāng)中，一則執(zhí)行標(biāo)的，僅為17元。
究竟是什么樣的訴訟案件，執(zhí)行標(biāo)的只有區(qū)區(qū)17元？
難道是做了核酸沒(méi)錢(qián)給？！
畢竟貓姐剛剛在云南麗江做了核酸，一次16塊，不知道天津的核酸是不是17塊？
開(kāi)玩笑哈！
但話說(shuō)回來(lái)，恒馳5，說(shuō)好的6月量產(chǎn)延遲到了9月，現(xiàn)在6月都快過(guò)完了。
官方說(shuō)預(yù)售工作正常開(kāi)展，但不管是恒馳 汽車(chē) ***還是恒馳的線***驗(yàn)店，都找不到任何預(yù)定的入口。
貓姐今天又問(wèn)了一下恒馳內(nèi)部員工，說(shuō)確實(shí)要準(zhǔn)備開(kāi)售了，但日子確實(shí)還沒(méi)定下來(lái)。
9月就要量產(chǎn)了，現(xiàn)在還不開(kāi)賣(mài)，許老板，儂想弄啥叻？
說(shuō)起來(lái)， 汽車(chē) 的預(yù)售和房子的預(yù)售相比，最大的區(qū)別就是沒(méi)法提前收錢(qián)。房子預(yù)售全款到手， 汽車(chē) 卻只能收幾千定金。
這也就注定了，造車(chē)新勢(shì)力們只能先投入大量的資金進(jìn)行研發(fā)和量產(chǎn)，然后預(yù)售，最終交付才能收回投資，前期缺錢(qián)是必然的。
而從三家造車(chē)新勢(shì)力新近發(fā)生的這幾件事來(lái)看，貓姐的感覺(jué)是：
我國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力們，有前景，但還有蠻長(zhǎng)的路要走的。
李斌卸任 譚本宏出任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)
既然已經(jīng)說(shuō)了他的智商高，但是情商比較低，那么他在人情世故上一定會(huì)有所缺失，可能深信孤傲，冷淡，不愿與人接觸，朋友也不會(huì)有很多，但是應(yīng)該會(huì)有一兩個(gè)比較知心的朋友，在感情上會(huì)受到很大的挫折。
造車(chē)新勢(shì)力高管退潮，蔚來(lái)汽車(chē)高級(jí)副總裁黃晨東將離職
日前，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)安蔚來(lái)”）發(fā)生工商變更，原蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌已卸任該公司董事長(zhǎng)，長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁譚本宏正式擔(dān)任長(zhǎng)安蔚來(lái)董事長(zhǎng)一職。
長(zhǎng)安汽車(chē)與蔚來(lái)早在2017年4月9日就簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，主要在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售、售后、零部件共同***購(gòu)等層面展開(kāi)合作。
2018年8月17日，長(zhǎng)安蔚來(lái)新能源汽車(chē)科技有限公司正式落戶南京江寧開(kāi)發(fā)區(qū)，并舉行了簽約揭牌儀式。合資公司業(yè)務(wù)覆蓋新能源汽車(chē)整車(chē)及零部件的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)、汽車(chē)銷(xiāo)售及相關(guān)售后服務(wù)等，雙方各持股45%，另外10%的股份將由管理層持有。
在當(dāng)時(shí)，董事長(zhǎng)由蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌擔(dān)任，副董事長(zhǎng)由長(zhǎng)安汽車(chē)執(zhí)行副總裁兼長(zhǎng)安新能源總經(jīng)理李偉擔(dān)任，而CEO一職則由楊放擔(dān)任。
但之后長(zhǎng)安長(zhǎng)安與蔚來(lái)的合作一直未有進(jìn)展，而蔚來(lái)之后與廣汽共同出資設(shè)立的廣汽蔚來(lái)新能源汽車(chē)有限公司已經(jīng)推出了首款新車(chē)——HYCAN 007。此次的董事長(zhǎng)職務(wù)變動(dòng)或者 意味著長(zhǎng)安蔚來(lái)將會(huì)一改此前無(wú)進(jìn)展?fàn)顟B(tài)，在接下來(lái)會(huì)有所動(dòng)作。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
用戶倒戈、車(chē)主投訴，蔚來(lái)汽車(chē)有點(diǎn)“腰疼”
日前，36氪報(bào)道稱(chēng)蔚來(lái)汽車(chē)高級(jí)副總裁黃晨東將離職，蔚來(lái)汽車(chē)確認(rèn)了黃晨東的離職。黃晨東曾任上汽集團(tuán)新能源事業(yè)部副總經(jīng)理，其在2015年3月就已加盟蔚來(lái)。去年10月升任蔚來(lái)高級(jí)副總裁，直接向CEO李斌匯報(bào)。內(nèi)部人士稱(chēng)，黃晨東的離職與蔚來(lái)近期對(duì)電動(dòng)力工程部門(mén)的重組有關(guān)，該部門(mén)200多名員工被分流進(jìn)不同業(yè)務(wù)線。
解讀：蔚來(lái)成立于2014年11月，黃晨東于2015年3月加入，是蔚來(lái)的元老級(jí)高管之一。黃晨東在蔚來(lái)主要負(fù)責(zé)電動(dòng)力工程業(yè)務(wù)，?該部門(mén)主要負(fù)責(zé)蔚來(lái)汽車(chē)的電池控制系統(tǒng)、電機(jī)研發(fā)、車(chē)輛控制（VCU硬件和軟件）等業(yè)務(wù)。
據(jù)36氪報(bào)道，蔚來(lái)在近期通過(guò)全員信宣布，對(duì)電動(dòng)力工程部門(mén)進(jìn)行調(diào)整，該部門(mén)各條業(yè)務(wù)線在蔚來(lái)內(nèi)部按照職能進(jìn)行整合。
主要變動(dòng)為，電池系統(tǒng)業(yè)務(wù)向李斌匯報(bào)，電機(jī)研發(fā)轉(zhuǎn)入蔚來(lái)零部件公司蔚然動(dòng)力，車(chē)輛控制和底盤(pán)控制團(tuán)隊(duì)合并進(jìn)整車(chē)開(kāi)發(fā)等。
據(jù)36氪援引知情人士消息稱(chēng)，電機(jī)業(yè)務(wù)劃歸到蔚然動(dòng)力，是引發(fā)黃晨東離職的關(guān)鍵因素。
蔚然動(dòng)力，是蔚來(lái)旗下的電機(jī)生產(chǎn)制造公司，2019年，蔚然動(dòng)力的新能源電機(jī)裝機(jī)量為40408臺(tái)，排名第9，市場(chǎng)份額為3.7%。同期，蔚來(lái)2019年銷(xiāo)量為20565臺(tái)，均為雙電機(jī)車(chē)型。
可以看出，蔚然動(dòng)力基本是蔚來(lái)自供。
蔚然動(dòng)力的CEO是曾樹(shù)湘，曾是負(fù)責(zé)蔚來(lái)北美供應(yīng)鏈的副總裁，2019年8月開(kāi)始全面負(fù)責(zé)蔚來(lái)驅(qū)動(dòng)科技工作。
在電驅(qū)動(dòng)領(lǐng)域，活躍著兩類(lèi)公司，其中一類(lèi)是廠商自己的電驅(qū)動(dòng)公司，例如比亞迪的弗迪動(dòng)力。這類(lèi)公司在滿足了自身需求之后，也在通過(guò)外供來(lái)擴(kuò)規(guī)模，降低成本，這也是蔚來(lái)給蔚然動(dòng)力的定位。
據(jù)從事蔚來(lái)電機(jī)研發(fā)的員工向36氪表示，“李斌的布局應(yīng)該是想讓XPT（蔚來(lái)動(dòng)力公司英文名）成為上汽的華域，多少外企到現(xiàn)在都沒(méi)有建立起完整的電機(jī)、齒輪箱、電機(jī)控制器等研發(fā)能力。”
但是，電驅(qū)動(dòng)行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，大部分第三方廠商在這兩年陷入虧損狀態(tài)。另外，雖然電機(jī)和電池同屬新能源核心部件，但是電機(jī)制造門(mén)檻相對(duì)較低，主流廠商也在紛紛忙于自建電機(jī)產(chǎn)能，例如長(zhǎng)城的蜂巢電驅(qū)動(dòng)。
短期內(nèi)，我們也沒(méi)有看到蔚然動(dòng)力有任何外供舉措。但是，把電動(dòng)力工程的業(yè)務(wù)拆到蔚然動(dòng)力，使得蔚然動(dòng)力成為一家獨(dú)立的零部件公司，進(jìn)而尋求外部投資，這對(duì)于財(cái)務(wù)緊張的蔚來(lái)是非常務(wù)實(shí)的舉措。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來(lái)汽車(chē)市值超越寶馬！曾經(jīng)瞧不起的蔚來(lái)，如今已經(jīng)逆襲了？
作者 | 黎明
編輯 | 阿倫
一向以“用戶企業(yè)”自居的蔚來(lái) 汽車(chē) ，突然就成了用戶集中投訴的對(duì)象。
7月以來(lái)，網(wǎng)上對(duì)蔚來(lái)的用戶投訴量激增。在 汽車(chē) 消費(fèi)者投訴平臺(tái)車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，僅在過(guò)去的20多天里，針對(duì)蔚來(lái)的投訴就有49條，平均一天兩條。
有意思的是，其中有48條，都指向了同一個(gè)問(wèn)題——座椅設(shè)計(jì)缺陷。這些花費(fèi)好幾十萬(wàn)買(mǎi)了蔚來(lái)的人，在開(kāi)了一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)不對(duì)勁：
腰疼。
“坐墊前高后低，傾斜角度過(guò)大，頭枕過(guò)于前凸，造成坐姿如煮熟蝦狀彎曲，壓力全部傳導(dǎo)在腰部，造成腰部不適甚至腰椎受損……”有車(chē)主吐槽。
光吐槽還不夠。以擅長(zhǎng)“自發(fā)搞事情”出名的蔚來(lái)車(chē)主們，在蔚來(lái)APP里拉起了群聊，群名就叫“座椅發(fā)聲總?cè)骸?。群封面LOGO非常形象，據(jù)說(shuō)是一位蔚來(lái)車(chē)主在某寶上特意定制的，耗資30元。
即便腰疼得齜牙咧嘴，還依然堅(jiān)持駕駛的蔚來(lái)老司機(jī)，發(fā)出了無(wú)奈的感嘆：
腰與車(chē)，不可兼得。
來(lái)自車(chē)主的聲音很強(qiáng)烈，蔚來(lái)終于重視起來(lái)。秉持著“沒(méi)有調(diào)查，就沒(méi)有發(fā)言權(quán)”的精神，蔚來(lái)做了一輪問(wèn)卷調(diào)研，覆蓋的用戶接近3萬(wàn)人，還做了細(xì)致的數(shù)據(jù)分析，最后得出結(jié)論：
屬實(shí)。
蔚來(lái)公布的數(shù)據(jù)顯示，在問(wèn)卷里明確表示對(duì)座椅不滿意的用戶，占到了約20%。
但是，蔚來(lái)官方打死也不承認(rèn)這是設(shè)計(jì)缺陷。他們說(shuō)，這是用戶有“舒適性體驗(yàn)改善需求”。同時(shí)蔚來(lái)強(qiáng)調(diào)：長(zhǎng)期目標(biāo)，要做中國(guó)座椅最舒服的車(chē)企。
不知道那些喊腰疼的蔚來(lái)車(chē)主，對(duì)于這個(gè)宏偉的目標(biāo)，是否有異議。
有著25年駕齡的老司機(jī)EFREM，是個(gè)駕駛愛(ài)好者。他自稱(chēng)可以連續(xù)開(kāi)車(chē)40天，開(kāi)遍全國(guó)30個(gè)省，每天只睡3個(gè)小時(shí)。他曬出自己的吉尼斯世界紀(jì)錄證書(shū)，說(shuō)只是“有點(diǎn)”累。
他同時(shí)是個(gè)腰椎間盤(pán)突出患者，1999年的病根，打羽毛球的運(yùn)動(dòng)傷。但這不妨礙他單人單車(chē)連續(xù)不間斷開(kāi)23個(gè)小時(shí)，因?yàn)椤皩?duì)這個(gè)病有著比較深的理解，平日里很注重良好坐姿”，運(yùn)動(dòng)健身登山甚至搬磚的時(shí)候，一直保護(hù)得很好。
而打破這一切，只是因?yàn)橐粋€(gè)很簡(jiǎn)單的動(dòng)作——買(mǎi)了一輛蔚來(lái)ES6。
今年4月，他和親戚朋友聚會(huì)，第一次所謂長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)蔚來(lái)，連續(xù)幾天每天四五個(gè)小時(shí)在車(chē)上。按照以往經(jīng)驗(yàn)，這都不是事兒。可這次，他到家停好車(chē)，發(fā)現(xiàn)有點(diǎn)怪異：
“竟然沒(méi)法下車(chē)?！?
費(fèi)了老大勁，從***一瘸一拐走回家，“如同一位垂暮老人”，進(jìn)門(mén)直接“絕對(duì)臥床”，他發(fā)現(xiàn)壞事了：
腰椎間盤(pán)突出急性發(fā)作。
很反常。他琢磨來(lái)琢磨去，又跟幾位深受座椅折磨的車(chē)友聊了聊，幾天溝通下來(lái)，基本確認(rèn)了罪魁禍?zhǔn)祝?
“這個(gè)座椅有著極大的隱患。”
座椅群就此誕生。沒(méi)錯(cuò)，他就是“蔚你折腰”座椅發(fā)聲群的群主。
在自駕游、物品交易、潮流分享、喝咖啡等興趣愛(ài)好之外，蔚來(lái)車(chē)主第一次因?yàn)橐粋€(gè)莫名其妙的共同點(diǎn)而聚在一起：
開(kāi)車(chē)開(kāi)到腰疼。
而這個(gè)群也以驚人的速度膨脹，一下成為蔚來(lái)APP中規(guī)模最大的社群之一。成立至今，座椅群的人數(shù)已達(dá)到上限2000人。二群也已經(jīng)成立，目前有629人。另外還有個(gè)座椅代表開(kāi)會(huì)群。
這并非個(gè)例。在車(chē)質(zhì)網(wǎng)上，有關(guān)蔚來(lái)座椅的第一條投訴，出現(xiàn)在今年4月，到了7月，座椅投訴集中爆發(fā)，以每天好幾條的速度更新。
就連蔚來(lái)很有特色、標(biāo)榜“飛機(jī)頭等艙”的女王副駕，也被車(chē)主吐槽：“躺著腰部懸空，坐著腿不能著地，腰靠不到后背，座椅還硬邦邦的?！?
一些車(chē)主選擇買(mǎi)斜面增高墊放座椅上，以此來(lái)調(diào)節(jié)坐姿。“我現(xiàn)在每次路過(guò)停路邊的蔚來(lái)都會(huì)往里看一眼，買(mǎi)了座墊的比例相當(dāng)高，說(shuō)明座椅不舒服是個(gè)普遍問(wèn)題而絕非個(gè)例?！庇熊?chē)主說(shuō)。
深燃梳理蔚來(lái)車(chē)主投訴發(fā)現(xiàn)，座椅問(wèn)題主要集中在以下幾點(diǎn)：
一是前排座椅坐墊前高后低，即坐墊傾斜角度過(guò)大，坐墊后部凹陷嚴(yán)重。這導(dǎo)致車(chē)主坐下來(lái)時(shí)，必須得按照座椅的形狀，強(qiáng)制“提臀”。進(jìn)而導(dǎo)致臀部壓力大，大腿前端有壓迫感。
有車(chē)主說(shuō)出了自己的感受：大腿外側(cè)受壓迫血流不暢，頂腿，座椅無(wú)法下沉，離地高度高于其他任何座椅。膝蓋沒(méi)有收放空間，小腿只能垂直地面，左腳無(wú)法放到休息踏板。
二是座椅靠背沒(méi)有肩部支撐，上段凹進(jìn)去弧度過(guò)大，而頭枕又過(guò)于前凸，容易頂住頭部。按照這個(gè)設(shè)計(jì)，車(chē)主坐下來(lái)彎曲著身體，壓力全部傳導(dǎo)在腰部，很多車(chē)主出現(xiàn)腰部不適甚至腰椎受損。按照一位車(chē)主的比喻：
坐姿就像一只煮熟的龍蝦。
三是頭枕硬，感覺(jué)頂頭。本來(lái)腰部就缺乏支撐，頭枕前凸還很硬，頸部及向下部位懸空。車(chē)主坐下來(lái)腦袋想往后靠都靠不動(dòng)。
一位蔚來(lái)車(chē)主評(píng)價(jià)：“前段翹太高，***陷在里面，背椅靠了腰就靠不了背，這個(gè)反人類(lèi)的設(shè)計(jì)真是無(wú)語(yǔ)了，不管你怎么調(diào)節(jié)都沒(méi)有一個(gè)舒服的角度?！?
一個(gè)自認(rèn)為“身體素質(zhì)比大多數(shù)的人要好”，且沒(méi)有任何外傷和隱疾的車(chē)主，最近五年參加杭州馬拉松，每次都輕松跑40多公里。但是，他表示“無(wú)***常駕駛蔚來(lái)的車(chē)”，因?yàn)椋?
“每次開(kāi)車(chē)像受刑！”
如此評(píng)價(jià)讓人震驚。蔚來(lái)是中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的代表，和另外兩家新勢(shì)力小鵬、理想，并稱(chēng)“蔚小理”。相比另外兩個(gè)小老弟，蔚來(lái)的車(chē)最鮮明的一個(gè)特點(diǎn)是：
貴。
讓人納悶的是，自稱(chēng)豪華品牌、售價(jià)35萬(wàn)元起的用戶企業(yè)蔚來(lái)，怎么就做不好一把椅子呢？那些擁護(hù)蔚來(lái)出了名的“蔚家軍”，咋的就突然“倒戈”了？
車(chē)主的呼聲越來(lái)越高，終于驚動(dòng)了蔚來(lái)老板。
4月，蔚來(lái) 汽車(chē) 董事長(zhǎng)李斌加入了蔚來(lái)APP中的“座椅發(fā)聲總?cè)骸保硎疽呀?jīng)組織了座椅體驗(yàn)的專(zhuān)項(xiàng)會(huì)議，成立了座椅體驗(yàn)改進(jìn)工作的專(zhuān)門(mén)小組。方案和試驗(yàn)還在進(jìn)行中，請(qǐng)大家耐心等待。
等待期間，忠實(shí)的蔚來(lái)車(chē)主們，沒(méi)有棄車(chē)而去。他們一邊忍受著腰疼，一邊在投訴網(wǎng)站和蔚來(lái)APP中瘋狂投訴。還有一些等不了的車(chē)主，干脆自己上了：
把座椅改裝。
比如前排主駕座椅，不是前高后低角度太大嘛，解決方法很直接——在座椅底部加增高墊。
有車(chē)主得意地曬出，在一把座椅底盤(pán)的滑軌后部，硬生生塞進(jìn)去一塊圓柱狀的增高墊塊，在杠桿原理的作用下，原本跟地面貼合的座椅，懸空了，座椅的傾斜角度被改變。
這可比買(mǎi)塊坐墊放椅子上管用多了。蔚來(lái)車(chē)主們，從此深刻認(rèn)識(shí)到了很久以前聽(tīng)到的一個(gè)道理：
學(xué)好數(shù)理化，走遍天下都不怕。
座椅發(fā)聲群還在壯大。這些樂(lè)于改裝的車(chē)主，在蔚來(lái)APP里成立了一個(gè)座椅發(fā)聲分群，比如ES8改裝群，群人數(shù)已經(jīng)達(dá)到139人。
哪里有需求，哪里就有市場(chǎng)。在淘寶上，竟然有商家開(kāi)賣(mài)座椅增高墊，山寨味濃厚的封面圖上，特意大紅字提醒：“適用蔚來(lái)”、“專(zhuān)車(chē)專(zhuān)用配件”。
在這些車(chē)主熱火朝天地改裝時(shí)，還有一部分車(chē)主，接到了一個(gè)“秘密任務(wù)”：
填問(wèn)卷。
4月份以來(lái)，蔚來(lái)悄悄做了一項(xiàng)調(diào)研，回收并分析了近3萬(wàn)份座椅舒適性體驗(yàn)調(diào)研問(wèn)卷，想搞清楚到底問(wèn)題出在哪。
用數(shù)據(jù)說(shuō)話。不愧是搞互聯(lián)網(wǎng)的。
然而，數(shù)據(jù)似乎對(duì)蔚來(lái)不是很友好：
ES8車(chē)型：“不滿意”占比10%，”非常不滿意“占比3%；
ES6車(chē)型：“不滿意”占比15%，”非常不滿意“占比6%；
EC6車(chē)型：“不滿意”占比14%，”非常不滿意“占比5%。
蔚來(lái)目前有ES8、ES6、EC6三款車(chē)型。合計(jì)下來(lái)，這三款車(chē)型的車(chē)主“不滿意比例”，分別為13%、21%、19%。這相當(dāng)于每10個(gè)蔚來(lái)車(chē)主中，就有兩個(gè)對(duì)座椅不滿意。
這正好跟車(chē)主的投訴情況對(duì)上號(hào)了。過(guò)去對(duì)蔚來(lái)座椅問(wèn)題的投訴，主要是集中在ES6和EC6這兩款車(chē)型上。蔚來(lái)還公開(kāi)了車(chē)主反映的座椅問(wèn)題top5，跟上文提到的吻合。換言之：
座椅確實(shí)有問(wèn)題。
蔚來(lái)的態(tài)度還算誠(chéng)懇。5月23日，蔚來(lái)官方組織了一場(chǎng)線上的車(chē)主與高層的溝通會(huì)，30位車(chē)主參加，3個(gè)小時(shí)，詳細(xì)匯報(bào)了座椅問(wèn)題的工作進(jìn)展。7月18日，蔚來(lái)又在合肥搞了一場(chǎng)方案溝通會(huì)，公布了詳細(xì)的解決方案。
一切都在有條不紊地推進(jìn)，然后，在7月溝通會(huì)的后半段，蔚來(lái)高管在演示的PPT上：
拉出了一張費(fèi)用清單。
要調(diào)整座椅可以，加錢(qián)。按照蔚來(lái)的方案，調(diào)整主駕座盆角度，200塊；調(diào)整主駕座墊，200塊；調(diào)整頭枕，再加200塊。各項(xiàng)費(fèi)用算下來(lái)，ES8車(chē)型的前后排座椅全部調(diào)整，收費(fèi)2600；ES6和EC6收費(fèi)3000。
蔚來(lái)耗時(shí)幾個(gè)月做出來(lái)的方案，看起來(lái)各方面因素都考慮到了，甚至?xí)r間線都拉出來(lái)了——7月31日接受預(yù)定，8與10日開(kāi)始升級(jí)服務(wù)。
但還是有車(chē)主不滿意“蔚來(lái) 汽車(chē) 座椅設(shè)計(jì)缺陷憑什么要我們消費(fèi)者買(mǎi)單？理想都免費(fèi)更換座椅了，特斯拉也召回了20幾萬(wàn)輛，蔚來(lái)呢？”
的確，蔚來(lái)呢？憑啥？
蔚來(lái)很強(qiáng)硬：這不是設(shè)計(jì)缺陷。按照蔚來(lái)官方解釋?zhuān)骸坝行┯脩粲懈嗍孢m性需求，需制定個(gè)性化方案”。
所以在過(guò)去的幾次溝通會(huì)上，蔚來(lái)對(duì)外的口徑一直都是“體驗(yàn)提升”、“舒適體驗(yàn)個(gè)性化”等詞匯。
“車(chē)?yán)?/a>面最重要的是舒適，我們的確考慮不夠，我自己體驗(yàn)覺(jué)得還行，就沒(méi)有把這個(gè)事情當(dāng)成重要的事情?！崩畋筮@樣說(shuō)。
問(wèn)題是，沒(méi)考慮舒適問(wèn)題，那蔚來(lái)考慮啥了？
有一種觀點(diǎn)認(rèn)為， 蔚來(lái)在早期做產(chǎn)品定義的時(shí)候犯傻，硬要做運(yùn)動(dòng)取向 ，包括剎車(chē)、電機(jī)、輪胎以及座椅。過(guò)于追求性能帶來(lái)的后果之一，就是對(duì)舒適性考慮不夠。尷尬的是，后來(lái)蔚來(lái)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)買(mǎi)蔚來(lái)車(chē)型的人，壓根不care性能。反倒是一個(gè)不舒適的座椅，把用戶惹毛了。
蔚來(lái)的座椅設(shè)計(jì)，的確偏運(yùn)動(dòng)取向。李斌也承認(rèn)了這一點(diǎn)：“ES6和EC6的座椅是運(yùn)動(dòng)取向設(shè)計(jì)，舒適體驗(yàn)照顧到的用戶比例確實(shí)相對(duì)要低一些?！?
事實(shí)上，蔚來(lái)的第一款 汽車(chē) 產(chǎn)品EP9，是一輛電動(dòng)超級(jí)跑車(chē)，主打的就是性能標(biāo)簽，參加各種錦標(biāo)賽拿各種大獎(jiǎng)。這是跟師傅特斯拉學(xué)的。
但蔚來(lái)只學(xué)成了一半，撿了芝麻，丟了西瓜，還把自己帶偏了。
一位蔚來(lái)車(chē)主的點(diǎn)評(píng)絲毫不留情面：“前排說(shuō)它是運(yùn)動(dòng)座椅吧，包裹性約等于沒(méi)有，與高性能無(wú)法匹配。說(shuō)它是家用吧，座椅又偏硬，腰部支撐功能非常雞肋，調(diào)不出一個(gè)合適的支撐，頭枕窄而硬且無(wú)法前后調(diào)節(jié)。”接著她做了一個(gè)對(duì)比，“完全比不上G30的低配運(yùn)動(dòng)座椅。ES6只能被G30按在地上摩擦?！?
座椅比不上寶馬G30，態(tài)度也比不上理想。
去年，理想也出現(xiàn)過(guò)一次部分車(chē)主對(duì)理想ONE座椅不滿，問(wèn)題是座椅過(guò)硬。理想***取的措施是：先認(rèn)錯(cuò)——理想創(chuàng)始人李想公開(kāi)表示“舒適性未達(dá)到理想 汽車(chē) 的標(biāo)準(zhǔn)”；然后是——免費(fèi)更換。
但到了蔚來(lái)這里，更換座椅是“舒適性體驗(yàn)改善”，而且，要收費(fèi)。
5月的時(shí)候，有車(chē)友代表發(fā)言詢問(wèn)過(guò)蔚來(lái)，是否會(huì)進(jìn)行座椅召回，秦力洪反饋：“大面積的座椅召回不可能”。
汽車(chē) 座椅跟普通座椅的不同之處在于， 不僅有舒適性問(wèn)題，還涉及到安全性問(wèn)題 。
在整車(chē)安全性上，座椅起到極其重要的作用。一輛 汽車(chē) 在正式銷(xiāo)售之前，需要經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的安全驗(yàn)證。以座椅為例，就涉及鞭打性能測(cè)試、乘員保護(hù)測(cè)試，還有各種零件與整車(chē)級(jí)別測(cè)試。如果后期對(duì)座椅進(jìn)行零部件更改，尤其是涉及到骨架，切換的時(shí)間會(huì)很長(zhǎng)。
如果要觸發(fā) 汽車(chē) 召回，一般是在制造工藝、生產(chǎn)過(guò)程管控等方面存在明顯的缺陷。比如一汽大眾就在前兩年召回過(guò)200輛進(jìn)口奧迪A8L，原因是座椅參數(shù)不正確和工藝誤差。奔馳也因座椅問(wèn)題召回部分進(jìn)口C級(jí)/E級(jí)轎車(chē)。通用還因座椅加熱故障，召回過(guò)進(jìn)口凱迪拉克CTS。
蔚來(lái)車(chē)主的尷尬之處在于，每個(gè)人身高體型不同， 坐久了腰疼，座椅問(wèn)題不太好定性 。
作為中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的代表，蔚來(lái)在過(guò)去一年可謂是風(fēng)光無(wú)限。新車(chē)銷(xiāo)量在新勢(shì)力中排名第一。股價(jià)翻了十幾倍，市值比滴滴還高出一個(gè)理想。完成這個(gè)成績(jī)不容易，蔚來(lái)需要不停地賣(mài)車(chē)，越多越好。
有車(chē)主分析，2019年蔚來(lái)比較慘，座椅舒適問(wèn)題無(wú)法得到更多的重視，2020年蔚來(lái)賣(mài)的太好了，用戶基數(shù)帶動(dòng)了整個(gè)用戶團(tuán)體對(duì)座椅不滿意的帶入感，而座椅問(wèn)題最集中的ES6和EC6車(chē)型，又是在去年開(kāi)始放量，座椅問(wèn)題就滯后到2021年爆發(fā)了。
在真正服務(wù)好用戶這件事情上，蔚來(lái)要做的還有很多，至少?gòu)囊话咽孢m的座椅開(kāi)始。
*題圖來(lái)源于視覺(jué)中國(guó)。
如何判斷人的情商高低？
股價(jià)，是一個(gè)很難琢磨透的東西，它有時(shí)候確實(shí)能夠反映出一家公司的價(jià)值，但有時(shí)候一家公司從市值高點(diǎn)到低谷，也就是轉(zhuǎn)瞬之間。所以但凡是能夠憑借股票獲得高收益的人，都是很厲害的。比如我們經(jīng)常能從新聞中看到關(guān)于巴菲特的新聞，他的綽號(hào)是“股神”。因此一般能把股票摸透的人，都不是普通人了，甚至可以封神。
還記得蔚來(lái)汽車(chē)剛剛在美國(guó)上市的時(shí)候，無(wú)數(shù)人看衰。認(rèn)為這家公司就是去圈錢(qián)去了。但令人想想不到的是，蔚來(lái)汽車(chē)的市值卻一路走高。截至美股周三收盤(pán)，蔚來(lái)汽車(chē)的總市值已達(dá)到513億美元，一舉超過(guò)同為百年車(chē)企巨頭的通用汽車(chē)，并遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開(kāi)福特汽車(chē)近200億美元市值。而就在前一天美團(tuán)創(chuàng)始人王興還在社交媒體感慨蔚來(lái)汽車(chē)市值已超寶馬，“（周二收盤(pán)）蔚來(lái)汽車(chē)市值449億美元，而寶馬市值384.9億歐元，相當(dāng)于448億美元。”
與蔚來(lái)汽車(chē)一起表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)的，還有一眾造車(chē)新勢(shì)力公司，周三，在美股上市的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力股價(jià)繼續(xù)上漲。
截至收盤(pán)，蔚來(lái)上漲6.23%，報(bào)收37.71美元，市值513億美元；理想汽車(chē)上漲5.24%，報(bào)收25.31美元，市值211億美元；小鵬汽車(chē)收盤(pán)上漲23.32%，市值1***億美元。三家公司股價(jià)盤(pán)中均創(chuàng)出歷史新高。
如果從市值來(lái)看，蔚來(lái)汽車(chē)513億美元的市場(chǎng)已經(jīng)超越了百度。
如果只是看汽車(chē)廠商的話，那么蔚來(lái)市值已經(jīng)超過(guò)通用汽車(chē)、法拉利、寶馬、上汽等，在所有上市的汽車(chē)公司中，排名第六，僅次于戴姆勒、比亞迪、大眾、豐田、特斯拉。
當(dāng)然，股價(jià)上升的背后肯定是一系列的利好消息。首當(dāng)其沖的是銷(xiāo)量方面，根據(jù)蔚來(lái)汽車(chē)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年截止到10月份，蔚來(lái)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到31430輛。在10月份單月的銷(xiāo)量突破了5000輛大關(guān)。
自從今年3月份以來(lái)，蔚來(lái)汽車(chē)已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月銷(xiāo)量增長(zhǎng)，甚至在疫情期間，都沒(méi)有影響蔚來(lái)汽車(chē)的交付。此外，小鵬汽車(chē)，理想汽車(chē)的市場(chǎng)表現(xiàn)也都很好。因此股價(jià)的提升背后，肯定是銷(xiāo)量走高帶來(lái)的直接影響。
那么第二個(gè)方面，則是來(lái)自于資本市場(chǎng)對(duì)造車(chē)新勢(shì)力公司有自己的理解，因?yàn)橐呀?jīng)有特斯拉市值增長(zhǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)。所以資本市場(chǎng)一直把蔚來(lái)汽車(chē)視為第二個(gè)特斯拉。特斯拉股價(jià)高的很重要的一個(gè)原因就是特斯拉的定位并非是一家純粹的汽車(chē)公司，而是一家清潔能源公司，特斯拉的愿景就是加速世界向可再生能源的轉(zhuǎn)變。
所以特斯拉的能源業(yè)務(wù)，還包含發(fā)電側(cè)的太陽(yáng)能屋頂瓦片、太陽(yáng)能面板，還包含儲(chǔ)能側(cè)的Powerwall家用儲(chǔ)能電池和中型商用儲(chǔ)能電池Powerpack、巨型商用儲(chǔ)能電池Megapack。加上用電側(cè)的特斯拉汽車(chē)，特斯拉做了一個(gè)完整的清潔能源商業(yè)閉環(huán)。
而蔚來(lái)汽車(chē)從某些方面來(lái)說(shuō)，與特斯拉很像，蔚來(lái)汽車(chē)現(xiàn)在具有的四個(gè)優(yōu)勢(shì)。分別是全系車(chē)型都是統(tǒng)一的可換電的車(chē)輛設(shè)計(jì)，蔚來(lái)同時(shí)擁有換電運(yùn)營(yíng)商服務(wù)體系，目前國(guó)家的政策也支持電車(chē)分離的模式。而且蔚來(lái)還有獨(dú)立的電池資產(chǎn)公司。
所以在商業(yè)模式上，蔚來(lái)還是很有前瞻性的，而且依托中國(guó)市場(chǎng)，還有很大的增長(zhǎng)潛力。今后也不排除蔚來(lái)把電池租賃服務(wù)單獨(dú)拆分上市的可能性。因此這些利好的信息，也都讓蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)上了新高。
因此蔚來(lái)汽車(chē)在2020年不錯(cuò)的銷(xiāo)量，以及蔚來(lái)汽車(chē)的商業(yè)模式，是讓蔚來(lái)股價(jià)提升的最主要的原因。那么次要的原因，則是國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)政策的支持，11月2日，國(guó)務(wù)院發(fā)布新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，其中明確規(guī)劃了新能源汽車(chē)的發(fā)展方向，到2025年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量將會(huì)占到汽車(chē)銷(xiāo)售總量的20%左右。而且蔚來(lái)汽車(chē)還獲得了合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國(guó)投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等“國(guó)字輩”企業(yè)的投資，也讓蔚來(lái)汽車(chē)在今后的發(fā)展中更有底氣了。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如果一個(gè)人經(jīng)常造成沖突，不懂得規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，那就是低情商的表現(xiàn)，反之則是高情商，具體如下：
1、高情商的人，常常能夠?qū)?duì)方的情感引導(dǎo)到正面，降低了直接沖突的概念。?
比如，你看到一個(gè)態(tài)度不卑不亢的人，很多話就可能難于說(shuō)出口。你看到一個(gè)很熱情的人，本來(lái)心里的郁悶，也就少了很多。 這就像武林高手的首要標(biāo)準(zhǔn)，不是能挨打（盡管挨打是一個(gè)基本功），而是別人很難打到他。?
2、高情商的人，更善于掌握自己的情緒，不受對(duì)方的影響。別人罵你不等于你要生氣。注意，這是指心情沒(méi)受負(fù)面影響；而不是受了負(fù)面影響，隱藏起來(lái)。
3、高情商的人選擇面廣，所以發(fā)現(xiàn)不對(duì)胃口的，他們更容易選擇躲開(kāi)。
判斷高情商的3個(gè)常見(jiàn)誤區(qū) ：
誤區(qū)一：覺(jué)得老油條是高情商
職場(chǎng)里有不少老油條，典型特征是：揣摩人心、理解政治能力強(qiáng)。知道對(duì)什么人說(shuō)什么話。做事精明。 這種類(lèi)型的人，通常和高情商劃不上等號(hào)。但不少應(yīng)該算是中等。
他們?nèi)狈椛湔芰康哪芰Α?跟大多數(shù)老油條相處，你會(huì)覺(jué)得世界更美好了嗎？ 如果沒(méi)有任何利益的目的，你會(huì)單純的希望和他們待下去嗎？
誤區(qū)二：覺(jué)得高情商就是善于隱藏情感?
有一種類(lèi)型的人，喜怒不形于色。 這只能部分說(shuō)明：對(duì)方有部分掌控情緒的能力。至少能不讓它表現(xiàn)出來(lái)。
事實(shí)上，高情商的人往往善于表達(dá)自己的情感。一個(gè)能夠?qū)⑶楦斜磉_(dá)出來(lái)的人，通常會(huì)更加健康。 很多心理問(wèn)題，就是由于不能表達(dá)和宣泄情感造成的。
當(dāng)然，我們所看到的高情商的人，表達(dá)出來(lái)的情感，大多是正面的。這主要是因?yàn)楸旧韮?nèi)心情感，大多數(shù)積極的。 而對(duì)于負(fù)面的部分，他們也更有能力去掌控，選擇表達(dá)的方式和場(chǎng)合。
有趣的是，低情商的人，更傾向于隱藏自己的情感（但是他們?nèi)狈刂颇芰Γ?。部分原因是，表達(dá)情感會(huì)暴露自己的弱點(diǎn)，會(huì)讓人感到缺乏安全感。
誤區(qū)三：覺(jué)得經(jīng)常忍氣吞聲就是高情商
在調(diào)查關(guān)于高情商的案例是，有人提到：“一個(gè)下屬，老板經(jīng)常罵他，都能忍住。”?這是一種控制情感的能力。?但和高情商差的太遠(yuǎn)。?
標(biāo)簽： #座椅
