轉(zhuǎn)眼間，特斯拉股價(jià)每股跨過1500美元大關(guān)，看這樣子，是直奔著蘋果去了，曾經(jīng)的全球車企第一股豐田不再是比較的對(duì)象。而在中國，牛市的喊聲似乎愈來愈高，這也助力另一家車企比亞迪同樣在股市高歌猛進(jìn)，與特斯拉一樣，比亞迪輕松超越國內(nèi)車企市值第一上汽集團(tuán)，穩(wěn)坐A股市值第一。
問個(gè)有趣的問題，特斯拉和比亞迪兩家掌門人馬斯克和王傳福見過面嗎，根據(jù)目前報(bào)道，兩人之間沒有任何直接交集，但卻有過間接過話。
2014年，馬斯克一行到訪北京，在接受媒體***訪時(shí)被問到“你怎么評(píng)價(jià)你的中國對(duì)手比亞迪？”馬斯克有些不以為然地回答道：“我對(duì)比亞迪的電動(dòng)汽車沒有足夠的了解，因而無法對(duì)它進(jìn)行打分，我對(duì)它的全部了解主要來自于巴菲特對(duì)它的投資?！爱?dāng)記者轉(zhuǎn)述比亞迪總裁王傳福的名言“如果家庭消費(fèi)一旦啟動(dòng)，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉”時(shí)，馬斯克表現(xiàn)出一副疑惑的模樣，“他說他分分鐘可以造出特斯拉？好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對(duì)手。”
果然，從技術(shù)到銷量、從股價(jià)到市值，特斯拉吊打了比亞迪。
不過，特斯拉超越豐田、比亞迪超越上汽集團(tuán)，何其相似。
資本市場自有邏輯
從銷量看，特斯拉2019年全球銷量只是豐田的零頭?，比亞迪全年汽車銷量也只是上汽集團(tuán)的零頭，顯然，銷量已經(jīng)失去了解釋的意義，資本市場有自己的邏輯。這背后的邏輯大體是：
其一、新舊勢力交替。
延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車工業(yè)正在發(fā)生歷史性變革，電動(dòng)化趨勢已是勢不可擋，這是最不可忽視的一股力量，是價(jià)值和價(jià)格博弈的結(jié)果。特斯拉和比亞迪分別坐上美股和A股車企第一?，兩者又都是新能源汽車真正的開拓者，且起步時(shí)間相差無幾，你要說偶然，怕是說不通了。
其二、未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價(jià)值將不再是發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)、智能化、自動(dòng)駕駛，借最近頻頻出圈的美團(tuán)創(chuàng)始人王興的一句話，就是“時(shí)代就是如此無情。特斯拉的軟件能力是豐田恐怕永遠(yuǎn)也追不上的，而且，這并不是豐田的錯(cuò)。
其三、比亞迪股價(jià)在2020年集中爆發(fā)，有一系列推動(dòng)因素。
1月11日電動(dòng)汽車百人會(huì)上，王傳福首次對(duì)外提出即將發(fā)布刀片電池，比亞迪股價(jià)應(yīng)聲上漲，電池格局預(yù)期反轉(zhuǎn)是一個(gè)強(qiáng)***。此后，比亞迪拆分電池和半導(dǎo)體業(yè)務(wù)，謀求獨(dú)立上市，重磅車型漢EV截至目前已收獲2萬訂單，都成為資本市場對(duì)比亞迪未來預(yù)期的看好和信心。
唯一的變量來自比亞迪銷量，曾經(jīng)有人調(diào)侃，比亞迪若有一到兩款爆款車型，股價(jià)隨隨便便沖破每股120元，想來也不無道理，不知比亞迪漢能否擔(dān)此重任。
比亞迪股價(jià)往事
比亞迪港股是比亞迪股份有限公司（1211.HK），A股是比亞迪（002594），本文主要說說比亞迪港股前塵往事。
比亞迪港股2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，當(dāng)時(shí)的比亞迪還未涉足汽車業(yè)務(wù)，王傳福本人還不會(huì)開車呢，但在2001年，中國汽車工業(yè)開始進(jìn)入“井噴”式發(fā)展階段，2003年1月22日，比亞迪以2.695億元購得西安秦川汽車有限責(zé)任公司，王傳福決定正式進(jìn)軍汽車業(yè)務(wù)。
兩天之后，股市一開盤，遭遇基金“洗倉”，幾家持有比亞迪股份的基金一致強(qiáng)烈反對(duì)比亞迪進(jìn)入汽車行業(yè)，甚至不惜拋售比亞迪股票，比亞迪股票應(yīng)聲下跌，股價(jià)從18港元急跌至14.45港元，兩天內(nèi)比亞迪的市值蒸發(fā)近27億港元，并且連續(xù)下跌，最低跌至12.5港元。
2003年，比亞迪委托設(shè)計(jì)的第一款汽車316下線，聽說當(dāng)年很多經(jīng)銷商看到這款車時(shí)很久才說了一句話，“這款車太丑了！”就這樣，王傳福帶著這款奇丑無比的車，并開始了自己在股價(jià)上跌宕起伏的表演。
2008年9月份，比亞迪的股價(jià)從每股70多港元下跌到不足8港元，達(dá)到了歷史最低，市值縮水大約十分之九。
雷曼兄弟倒閉一周后，巴菲特將目光轉(zhuǎn)移到中國市場，2008年9月，巴菲特斥資2.3億美元入股比亞迪（1211.HK）。比亞迪H股在短短一年多的時(shí)間里，股價(jià)從低見6港元漲至2009年10月高見88.4港元，漲幅達(dá)14.73倍。
借股價(jià)飆升，王傳福以財(cái)富350億元首次登頂“2009胡潤百富榜”，成為中國首富，43歲的王傳福一年間財(cái)富增加290億，隨后隨著股價(jià)跌宕起伏，這也是王傳福唯一一次首富之旅，也是他人生的高光時(shí)刻。
從2008年巴菲特入股之后，比亞迪的股價(jià)出現(xiàn)了10倍的暴漲和之后劇烈暴跌的大幅波動(dòng)，好在巴菲特從未拋售，為何巴菲特對(duì)比亞迪如此堅(jiān)定，背后有一個(gè)叫芒格的人，在巴菲特背后出謀劃策，芒格大家自行搜索。
巴菲特在當(dāng)年是這樣表述的：他和芒格相識(shí)51年，在商業(yè)合作的這幾十年里，查理總共給我打過3個(gè)建議投資的電話，毫無疑問，這三個(gè)投資項(xiàng)目都是我當(dāng)時(shí)沒有看到的，其中第三次便是投資比亞迪。
而芒格為何如此執(zhí)著于比亞迪，芒格是這樣回答的：“其實(shí)，亞洲的企業(yè)大多存在一個(gè)共同點(diǎn)——裙帶關(guān)系。但是比亞迪沒有，王傳福選擇把股票分給自己的員工們，而不是像其他企業(yè)一樣去公開募股。他對(duì)自己的企業(yè)很認(rèn)真，他非常希望自己的員工得到提升，這對(duì)于企業(yè)家來說是難能可貴的。相對(duì)于家族企業(yè)，這樣的管理體系看起來要好得多。”
顯然，巴菲特和芒格更多的是人前的溢美之詞，但也能看到，傳統(tǒng)汽車在這些資本大鱷和***湖那里，顯然比亞迪更代表希望，這個(gè)希望就叫新能源。
當(dāng)有人問芒格會(huì)不會(huì)選擇拋售比亞迪的股票，他回答道：“拋售比亞迪？我想這不是我的風(fēng)格，比亞迪是芒格家族的一員，我想我會(huì)帶著它進(jìn)墳?zāi)?。?/p>
比亞迪歷史上的幾次大的波動(dòng)，多多少少也和巴菲特有關(guān)系。巴菲特入股比亞迪股價(jià)經(jīng)歷暴漲后，又逐漸回落，時(shí)間走到2010年，比亞迪在發(fā)展中遭遇重創(chuàng)，汽車銷量出現(xiàn)了連續(xù)5個(gè)月環(huán)比下滑的情況。
這時(shí)候，巴菲特又來中國了。
巴菲特與芒格出席了比亞迪銷量突破100萬輛的慶功會(huì)，還與數(shù)千名比亞迪經(jīng)銷商共進(jìn)了晚餐，果然，比亞迪的股價(jià)迅速出現(xiàn)了波動(dòng)，僅在巴菲特與芒格抵華的第1天，比亞迪的股價(jià)就出現(xiàn)了相應(yīng)攀升，上升率達(dá)到了4.25%。
2011年9月，比亞迪股份又跌至10.92港元的低點(diǎn)。
此后的數(shù)年間，比亞迪在港股的表現(xiàn)整體起起伏伏，但基本穩(wěn)定在每股四十多港元，在2020年又一次迎來暴漲，截止北京時(shí)間7月10日收盤，比亞迪股份每股收盤77.30港元。
唏噓不已
今天的韭菜會(huì)看特斯拉概念股，特斯拉有風(fēng)吹草動(dòng)都能帶來股市異動(dòng)，其實(shí)當(dāng)年的比亞迪，在巴菲特投資比亞迪新聞一出，立即引發(fā)了比亞迪股價(jià)暴漲，一時(shí)間帶動(dòng)了全球整個(gè)新能源板塊的上漲。
這樣的場景看著是不是很熟悉，走到今天，比亞迪面對(duì)特斯拉，從股價(jià)和市值上，只是特斯拉的零頭，結(jié)果反轉(zhuǎn)讓人唏噓不已。
曾經(jīng)的新能源一哥比亞迪，當(dāng)年的天選之子似乎正在淪落，汽車狂人王傳福曾經(jīng)喊出要做全球第一的新能源汽車制造商的理想也有灰飛煙滅之勢。
2019年比亞迪新能源車銷量同比下滑7.39%至22.95萬輛，輸給了同比增長近50%至36.75萬輛的特斯拉。最新的2020年前半年銷量數(shù)據(jù)，比亞迪暴跌近60％?。據(jù)EV?Sales數(shù)據(jù)，今年前5個(gè)月全球新能源汽車銷量排名中，特斯拉以超第二名近3倍的銷量穩(wěn)居第一，而比亞迪被寶馬和大眾集團(tuán)反超，排名降至第四。
比亞迪是否還有翻盤的機(jī)會(huì)！
總結(jié)
百年汽車行業(yè)正處在變革期，從來只見新人笑，未見舊人哭，王傳福和他帶領(lǐng)的比亞迪目前已處在一個(gè)歷史時(shí)刻，不進(jìn)則亡，商業(yè)戰(zhàn)場尤其如此，今日上市的比亞迪漢是否是比亞迪一個(gè)新起點(diǎn)，目前還不好說。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
為什么很多人負(fù)債也要買特斯拉
深夜關(guān)掉電腦后，仍然久久沉浸在影片《華爾街之狼》的劇情之中。萊昂納多·迪卡普里奧的歇斯底里，酣暢淋漓地演繹了喬丹·貝福特這個(gè)魅力無敵、奸佞狡詐、如癲似狂的華爾街狼人。
他白手起家，在一間小地下室里以替中產(chǎn)階級(jí)買賣廉價(jià)便士股票一夜暴富，帶領(lǐng)著一群狐朋狗友的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)軍金融界圣地華爾街。他能在三分鐘內(nèi)賺一千二百萬美元，他成為了金融業(yè)界根深蒂固的大亨們輕蔑卻羨慕的“狼人”，他的一舉一動(dòng)占據(jù)著華爾街日?qǐng)?bào)頭條。
不禁幻想，如果要在當(dāng)下汽車行業(yè)找到一家與**情節(jié)頗為相似的車企，想必非特斯拉莫屬。因?yàn)槎咄瑯訌陌资制鸺业秸紦?jù)資本與輿論的中心，敢于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)有時(shí)卻令人捉摸不透，看似虛無縹緲實(shí)則卻在步步為營。他們都是時(shí)代機(jī)遇迸發(fā)之下的“投機(jī)者”，不同的是**中的貝福特或許因?yàn)樨澙放c陰暗的本性未能獲得更大的成功，而當(dāng)下的特斯拉在“狂人”馬斯克的引領(lǐng)下好似正在通向一條截然不同的成功之路。
幾日之前，馬斯克在某社交憑臺(tái)發(fā)布一張?zhí)厮估靶⌒行亲驳厍颉钡模m然帶有一定玩笑意味，但是也從側(cè)面反映出馬斯克此刻的心境。盡管這匹華爾街之狼的股價(jià)近來經(jīng)歷大起大落，但截至2月18日收盤，每股仍報(bào)收858.40美元，市值達(dá)到1579.38億，成為僅次于豐田的全球市值第二高的汽車公司，將大眾、通用、福特甩在身后。
那么究竟什么才是特斯拉股價(jià)漲跌背后的真實(shí)誘因？這場不斷博弈資本游戲的背后對(duì)象究竟是誰？一個(gè)個(gè)問題接踵而至。
不得不提的“空頭博弈”
每當(dāng)談?wù)撎厮估蓛r(jià)之時(shí)，“空頭”一詞的出現(xiàn)頻率總是頗高。那么到底何為空頭？其實(shí)就是一群對(duì)于股市前景或某家企業(yè)未來看衰，預(yù)計(jì)其股價(jià)將會(huì)下跌，于是把股票趁高價(jià)時(shí)賣出，待股價(jià)下跌在以低價(jià)買進(jìn)，賺取中間差額利益的“投機(jī)者”。而正是由于特斯拉在與其交手的過程中暫時(shí)取得領(lǐng)先，才造成股價(jià)與市值的大幅提升。
在此之前，其實(shí)特斯拉在與空頭的競爭中一直互有勝負(fù)。時(shí)間拉回2016年第一季度，根據(jù)當(dāng)時(shí)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示特斯拉Q1累計(jì)虧損2.8億美元，同時(shí)伴隨Model?X上市交付延期，公司高層接連離職，諸多不利因素影響之下，空頭們開始大幅看衰其股價(jià)與未來，并大舉拋售所持股票。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截止次年6月，特斯拉“空頭頭寸”就已達(dá)到104億美元。
但是事與愿違，空頭們的大舉進(jìn)攻并未帶來立竿見影的可觀收益，反而整個(gè)2017年其位于特斯拉身上的累計(jì)虧損達(dá)到35.6億美元。不過對(duì)于未來，他們?nèi)匀粯O值看衰，而此刻特斯拉也悄然迎來對(duì)于其日后翻身最為重要的車型——Model?3。
2018年作為Model?3的首個(gè)交付年，因?yàn)槠漭^為可觀的銷量與訂單數(shù)，特斯拉全年股價(jià)上漲6.9%，因此空頭不得不承受近14億美元的虧損。進(jìn)入2019年之后，由于產(chǎn)能危機(jī)、利潤下滑、不斷裁員等一些列負(fù)面因素影響，特斯拉股價(jià)一度跌至近2016年11月177美元的低點(diǎn)。資本市場信心減弱，股價(jià)持續(xù)大幅下跌，最終造就空頭們的“勝利”，據(jù)統(tǒng)計(jì)僅2019年1-5月其累計(jì)收益超過40億美元。
隨后的故事我們更加熟知，伴隨特斯拉熬過“產(chǎn)能地獄”時(shí)期，Q3季度扭虧為盈，Model?3交付量再創(chuàng)新高，股價(jià)開始不斷回暖，截止2019年12月31日收盤達(dá)到每股418.4美元，空頭因此再次開始虧損，盈虧抵消后整年?duì)I收依然為負(fù)。
而雙方博弈的“***”來自于剛剛過去的2月3日，特斯拉盤中最高股價(jià)達(dá)到每股969美元，相比1月31日收盤漲幅達(dá)到驚人的131.6%，而全天累計(jì)成交6094萬股，同樣為1月31日的388%。
如此背景之下，沒有一家空頭能夠幸免，面對(duì)瘋漲的股票只能不計(jì)成本的高價(jià)吃進(jìn)，最終僅僅一天的虧損就達(dá)到驚人的57億美元，超過以往任何一年，而空頭的一波無奈操作，也成為特斯拉股價(jià)上漲的“助推劑”。
可以預(yù)見，雖然部分空頭對(duì)于特斯拉的態(tài)度已然開始悄然轉(zhuǎn)變，但是不乏部分空頭依舊堅(jiān)持看衰后者。所以這場“空頭期待特斯拉再次犯錯(cuò)，特斯拉期待空頭被打臉”的精彩資本博弈還將繼續(xù)。
足夠亮眼的“成績單”
不可否認(rèn)，特斯拉的股價(jià)暴漲的一方面原因與空頭的間接“助攻”有關(guān)，但深究內(nèi)部主要誘因，或許還是因?yàn)槠?020開年交出的亮眼“成績單”，而這份成績單的組成部分包括財(cái)報(bào)、銷量、毛利率與融資。
1月31日，特斯拉正式發(fā)布其2019年Q4季度財(cái)報(bào)，其中總營收74億美元，同比增長2%，汽車業(yè)務(wù)營收63.68億美金，歸屬于普通股股東的凈利潤為1.05億美元，連續(xù)兩季度實(shí)現(xiàn)盈利。現(xiàn)金流方面，Q4季度累計(jì)收益10.1億美元，大幅超過市場預(yù)估的4.295億美元。憑心而論，相比曾經(jīng)困難時(shí)期財(cái)報(bào)的捉襟見肘，此刻的特斯拉已經(jīng)完全逆轉(zhuǎn)頹勢，也讓資本市場看到其自我造血能力巨大進(jìn)步。
而在Q4財(cái)報(bào)發(fā)布前之前，特斯拉就已公布其2019全年銷量成績，累計(jì)交付新車達(dá)到36.8萬輛，其中Model?3單一車型銷量就近30萬輛，并一舉超越比亞迪成為全球新能源車企銷冠。對(duì)于已經(jīng)到來的2020，特斯拉為自我定下的最終銷量目標(biāo)為“50萬輛”，漲幅超38.8%。如果要對(duì)特斯拉完成這一目標(biāo)產(chǎn)生懷疑，那么請(qǐng)不要忘記即將到來3月末，其第四款純電SUV?Model?Y就將正式交付，誰都無法保證它不是下一個(gè)“Model?3”。
至于傳統(tǒng)車企最為看重的“毛利率”板塊，特斯拉同樣取得了階段性勝利。雖然相比從前，特斯拉目前的銷量構(gòu)成中僅80%的車型為售價(jià)更低的Model?3，而非溢價(jià)更高的Model?S與Model?X，但是其Q4季度毛利率仍維持在18.8%，作為參考2018年同為美國汽車巨頭的福特汽車毛利率僅為1.8%，通用汽車稍好也不過9.3%，同為新能源車企的中國新勢力品牌蔚來汽車毛利率甚至一直為負(fù)。所以可以看出，較高的毛利率已然成為特斯拉在這汽車市場賴以生存的關(guān)鍵。
此外，就在北京時(shí)間2月13日晚間，特斯拉悄然之間再次宣布開啟一筆通過發(fā)行普通股融資20億美元的***。具體形式為，特斯拉將發(fā)行265萬股新股，CEO埃隆·馬斯克將會(huì)最多購入價(jià)值1000萬美元的股票，公司董事會(huì)成員、甲骨文聯(lián)合創(chuàng)始人Larry?Ellison將會(huì)購入最多100萬美元的股票。
同時(shí)，如果該筆融資能夠完成，特斯拉的現(xiàn)金儲(chǔ)備將達(dá)到歷史新高的80億美元。同時(shí)，此次20億美元的融資與2019年5月的此前一筆融資目的完全不同。如果說后者是為當(dāng)時(shí)身處低谷的特斯拉“正名”，利用資本的不斷注入使投資者重拾信心的話，那么前者則代表其全球擴(kuò)張之旅的開啟，而特斯拉也將以此為契機(jī)，沖擊更高的行業(yè)地位。
總是在說：“一個(gè)人的成功是由各種各樣的因素組成的，不管那些因素從何而來，可最終促成了結(jié)果?！贝丝蹋厮估蓛r(jià)的瘋漲與市值飆升已成定局，而組成因素正是其財(cái)報(bào)、銷量、毛利率、融資方面的不斷“示好”。
當(dāng)“帆船”遇到風(fēng)
如果將此刻全球新能源市場的競爭比作一場帆船競賽，那么特斯拉取得絕對(duì)領(lǐng)先的原因或許還與其所遇的正確風(fēng)向有關(guān)，而“風(fēng)”同樣卷起了特斯拉一騎絕塵的股價(jià)。
總在說人生的理想境界就是正確的時(shí)間做正確的事，那么對(duì)于特斯拉而言，選擇2019年進(jìn)入中國市場或許正滿足上述所說的理想境界。大舉入華的特斯拉得到了太多上海***給予它的幫助，這些援助就像帆船賽中開掛的風(fēng)一樣，吹著特斯拉迅速前進(jìn)，不然怎么會(huì)造就一座工期不到一年、周產(chǎn)能達(dá)3000輛的超級(jí)工廠。
2月13日，特斯拉對(duì)外發(fā)布向美國證券交易委員會(huì)(SEC)提交的2019年報(bào)告。據(jù)報(bào)告顯示，去年上海***向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元的“某些補(bǔ)助”，包括約4600萬美元現(xiàn)金和價(jià)值約3900萬美元的其他補(bǔ)助，并在中國達(dá)成4筆不同形式的貸款協(xié)議，總貸款金額達(dá)到1***.5億元人民幣。
同時(shí)，我們給與特斯拉的還有一個(gè)量級(jí)超百萬輛的龐大新能源市場，以及相關(guān)配套極為完善、成本更的零部件供應(yīng)鏈。同樣，據(jù)此報(bào)告顯示，特斯拉2019年于中國市場的總營收為29.79億美元，同比增長69.55%。而去年美國市場營收的126.53億美元，相比2018年?duì)I收148.72億美元，已經(jīng)開始有所下滑。
對(duì)比而言，或許曾經(jīng)所說“特斯拉的未來在中國”已經(jīng)不再是一句空話，也能更好理解馬斯克為何在國產(chǎn)Model?3交付儀式開場發(fā)言中的首句話為“感謝中國***”。因?yàn)橹袊袌鲞@塊巨大“蛋糕”給予馬斯克與他的特斯拉無限幻想，也將成為使其再次發(fā)生“質(zhì)變”的關(guān)鍵。
至于引入特斯拉我們能夠得到什么？是稅收嗎？是強(qiáng)產(chǎn)品力的單一車型嗎？或許都是。但是得到更多的將是例如十幾年前引入蘋果之后，中國手機(jī)行業(yè)迎來的“黃金十年”。
就在今天，特斯拉官方微信推送了一篇文章名為《***如大象踩了你的Model?3...》。有時(shí)在想，從前身處內(nèi)燃機(jī)盛行時(shí)代，我們總愿意將亦如大眾、豐田這樣的強(qiáng)勢傳統(tǒng)車企比作“大象”，因?yàn)樗鼈凖嫶蟮捏w量代表了行業(yè)下一階段的風(fēng)向與趨勢。
那么隨著全球電動(dòng)化浪潮的滾滾襲來，當(dāng)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向電動(dòng)機(jī)逐漸轉(zhuǎn)型，此刻的真正“大象”或許正是股價(jià)不斷創(chuàng)造奇跡的特斯拉，在它身上并未看到什么“大象轉(zhuǎn)身”的困擾，看到的只有一味向前。
最后，想分享特斯拉入職員工手冊(cè)中的一句話：“我們與眾不同，我們長于如此。與眾不同讓我們?nèi)プ鰶]人能做的事，做別人告訴我們不可能的事?！被蛟S正因?yàn)樘厮估瓎T工都帶著與馬斯克相同的工作信條面對(duì)當(dāng)下與未來，才能保證源源不斷的“高創(chuàng)造力”與“驚喜”制造能力，而這恰恰又是其股價(jià)“暴漲”的另一原因。
文/崔力文
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本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉的品牌效應(yīng)，投資價(jià)值，長期節(jié)能和環(huán)保。
1、特斯拉的品牌效應(yīng)：特斯拉是一家全球知名度很高的電動(dòng)汽車品牌，其擁有的高科技形象、獨(dú)特的設(shè)計(jì)以及環(huán)保、節(jié)能的理念吸引了很多消費(fèi)者。因此，有些人會(huì)為了買特斯拉而愿意承擔(dān)更多的負(fù)債，來實(shí)現(xiàn)他們對(duì)品牌的認(rèn)同感和價(jià)值觀的追求。
2、長期節(jié)能和環(huán)保：電動(dòng)汽車相對(duì)于傳統(tǒng)燃油汽車具有更低的能耗和更少的污染排放。因此，有些人可能會(huì)看中電動(dòng)汽車長期的節(jié)能和環(huán)保效益，而選擇購買特斯拉或其他電動(dòng)汽車，即使需要承擔(dān)一定的負(fù)債。
3、投資價(jià)值：特斯拉是一家快速發(fā)展的公司，其股票價(jià)格也一直在上漲，因此對(duì)于一些投資者來說，購買特斯拉也是一種投資行為，希望通過持有特斯拉股票來獲取更高的回報(bào)。
標(biāo)簽： #比亞
