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- 特斯拉回應(yīng)車(chē)輛行駛中失控，到底是何緣故導(dǎo)致車(chē)輛失控？
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- ##特斯拉“失控”事件新進(jìn)展
- 半年近10起“失控”事件，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
特斯拉，來(lái)自美國(guó)的汽車(chē)名企，以汽車(chē)自動(dòng)駕駛的智能技術(shù)而聞名。在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，以其自動(dòng)駕駛的智能技術(shù)，以流暢優(yōu)美的外形，贏得消費(fèi)者的喜愛(ài)，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上，有著較高的地位。但在四川南充市發(fā)生特斯拉失控造成的傷人***，將特斯拉公司推上了新聞熱搜，這也讓以人工智能、自動(dòng)駕駛作為主要賣(mài)點(diǎn)的特斯拉公司，成為了網(wǎng)紅。
這起事故的經(jīng)過(guò)是，駕駛員在四川南充市的一個(gè)鬧市區(qū)，因突然加速車(chē)輛失控，造成二死六傷的慘劇，并導(dǎo)致周邊車(chē)輛不同程度的受損。事發(fā)后，特斯拉公司第一時(shí)間做出回應(yīng)，根據(jù)事故車(chē)輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉沒(méi)有任何安全故障，這造成了眾多網(wǎng)友對(duì)特斯拉公司的質(zhì)疑。而在此次事故前，特斯拉在全國(guó)各地已發(fā)生多起類(lèi)似事故，這讓特斯拉公司倍感壓力。那么又是什么原因造成特斯拉的失控呢?
一.特斯拉的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)不成熟。全國(guó)各地發(fā)生的多起特斯拉，因車(chē)輛失控造成的交通事故，已充分說(shuō)明，特斯拉公司在汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)上的不成熟。如果只是因?yàn)樗拇铣涞倪@起事故，那可能只是個(gè)個(gè)例存在，但多起事故原因都是因?yàn)檐?chē)輛失控引起的，那就說(shuō)明，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是普遍存在的現(xiàn)象，這也從側(cè)面驗(yàn)證了，特斯拉汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟。
全國(guó)各地發(fā)生的多起特斯拉失控事故，也說(shuō)明了目前的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)存在著較大的安全隱患。
三.目前沒(méi)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量是汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)。汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前還處于初始階段，也沒(méi)有一個(gè)國(guó)際性的組織，來(lái)制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)定，也是一個(gè)較大的困擾。
從特斯拉的這些交通事故來(lái)看，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)，還需要很長(zhǎng)的路要走。
一車(chē)主爆料：駕特斯拉ModelY失控加速撞墻，消費(fèi)者是否可以進(jìn)行***？
車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱(chēng)的那樣安全。車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。
車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1特斯拉一直在公開(kāi)測(cè)試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱(chēng)，上線一年來(lái)，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過(guò)事故。
不過(guò)，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的***得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車(chē)道和自行車(chē)道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車(chē)內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車(chē)輛，踩下了剎車(chē)。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對(duì)及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車(chē)頭有點(diǎn)受損，其他無(wú)大礙。
車(chē)主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門(mén) 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車(chē)主曾向美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱(chēng)，自己的車(chē)輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無(wú)法得到證實(shí)。
車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱(chēng)的那樣安全。
AI Addit的***是在美國(guó)加州圣何塞市中心的一次駕車(chē)過(guò)程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車(chē)道護(hù)欄相撞的場(chǎng)景，并證明FSD應(yīng)該對(duì)這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向將自行車(chē)道與機(jī)動(dòng)車(chē)道隔開(kāi)的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車(chē)，并瘋狂地打方向盤(pán)進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛還是重重地撞上了護(hù)欄。
令人擔(dān)憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車(chē)似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來(lái)又試圖駛?cè)胗熊夒娷?chē)車(chē)道。
AI Addit的駕車(chē)***長(zhǎng)約9分鐘，撞車(chē)***發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤(pán)的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽(tīng)到AI Addit的聲音：“我們撞車(chē)了，但我已經(jīng)把剎車(chē)踩到底了！”乘客回答稱(chēng)：“我真不敢相信這輛車(chē)竟然沒(méi)有停下來(lái)?！?/p>
馬斯克上個(gè)月曾聲稱(chēng)，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過(guò)事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤(pán)，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤(pán)的運(yùn)動(dòng)，使汽車(chē)遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專(zhuān)為特斯拉汽車(chē)提供支持的先進(jìn)司機(jī)***駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車(chē)的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開(kāi)方向盤(pán)，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車(chē)輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購(gòu)車(chē)時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。
在發(fā)生撞車(chē)事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤(pán)，但為時(shí)已晚。雖然車(chē)輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車(chē)前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬(wàn)輛電動(dòng)轎車(chē)和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無(wú)法識(shí)別停車(chē)標(biāo)志。美國(guó)安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過(guò)“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車(chē)輛。
許多司機(jī)正幫助特斯拉測(cè)試FSD系統(tǒng)，它允許車(chē)輛以9公里的時(shí)速通過(guò)帶有停車(chē)標(biāo)志的路口。在AI Addit的測(cè)試中，該系統(tǒng)可能沒(méi)有意識(shí)到自行車(chē)道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測(cè)綠色自行車(chē)道護(hù)欄時(shí)遇到了問(wèn)題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車(chē)幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測(cè)試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在***中，這輛車(chē)的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車(chē)迎面駛來(lái)。不過(guò)FSD似乎在“耐心”等待行人過(guò)馬路和避開(kāi)其他車(chē)輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬(wàn)名車(chē)主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車(chē)主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機(jī)駕車(chē)時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車(chē)載軟件監(jiān)控他們的駕駛過(guò)程。特斯拉警告說(shuō)，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機(jī)***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的死亡事故，以及一系列非致命的撞車(chē)事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無(wú)懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱(chēng)FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車(chē)。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車(chē)道，并被另一輛車(chē)撞上。
無(wú)獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國(guó)64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車(chē)，導(dǎo)致警車(chē)失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長(zhǎng)。隨后，這輛車(chē)側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹(shù)上。 據(jù)稱(chēng)，這輛特斯拉汽車(chē)的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車(chē)處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。
自動(dòng)駕駛汽車(chē)專(zhuān)家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專(zhuān)注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤(pán)上。制造商可能經(jīng)?？浯笙到y(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車(chē)主上路實(shí)測(cè)特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱(chēng)FSD（完全自動(dòng)駕駛）測(cè)試版推出使用以后，就沒(méi)有出過(guò)錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱(chēng)，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過(guò)***意外或有人受傷，而同期美國(guó)則有20000人死于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說(shuō)：“沒(méi)錯(cuò)”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬(wàn)人口的圣何塞。按***的說(shuō)明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當(dāng)中車(chē)輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時(shí)候，車(chē)輛右轉(zhuǎn)后沒(méi)有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車(chē)內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤(pán)上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒(méi)有造成更大的***事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁(yè)和FSD功能說(shuō)明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測(cè)試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤(pán)上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即***取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來(lái)，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來(lái)也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問(wèn)題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒(méi)有識(shí)別出路邊的樹(shù)木，沒(méi)有識(shí)別出公交車(chē)道，沒(méi)有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開(kāi)到了停車(chē)位上行駛等一系列的問(wèn)題。
除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒(méi)有完成開(kāi)發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們?cè)趯?shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭對(duì)外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車(chē)道的標(biāo)識(shí)以及停車(chē)標(biāo)志，目前僅開(kāi)放給美國(guó)的車(chē)主付費(fèi)使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對(duì)外發(fā)布使用，對(duì)此感興趣的車(chē)主可以在手機(jī)當(dāng)中申請(qǐng)使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車(chē)主近期的駕駛評(píng)分決定是否開(kāi)通此功能，而事實(shí)上，大部分的車(chē)主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過(guò)程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車(chē)數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒(méi)有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒(méi)有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)，原因是這些車(chē)輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車(chē)”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過(guò)有雙向停車(chē)標(biāo)志的車(chē)字路口。而美國(guó)的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周?chē)鷽](méi)車(chē)沒(méi)人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車(chē)輛低速通過(guò)因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問(wèn)題。他稱(chēng)：”汽車(chē)只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒(méi)有汽車(chē)或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱(chēng)贊完 FSD Beta 自一年前***開(kāi)始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過(guò)任何錯(cuò)誤，但最近這一車(chē)主的實(shí)測(cè)影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車(chē)輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車(chē)輛沒(méi)有受到嚴(yán)重的損壞也沒(méi)有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國(guó)NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒(méi)有任何一臺(tái)市售車(chē)型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車(chē)都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的***駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/p>
特斯拉車(chē)輛行駛中天窗脫落，事故的原因是什么？
對(duì)于這種情況的出現(xiàn)的話，那么這個(gè)消費(fèi)者當(dāng)然可以進(jìn)行一個(gè)***的，如果說(shuō)這個(gè)車(chē)主的話沒(méi)有做任何這個(gè)操作上的思路違規(guī)的一個(gè)操作那么突然間發(fā)生這種事情的話，那么消費(fèi)者當(dāng)然是可以進(jìn)行一個(gè)***的那么沒(méi)有做任何的違規(guī)的操作有這種情況的出現(xiàn)，那么就證明了這一個(gè)汽車(chē)肯定是有問(wèn)題的，那么消費(fèi)者可以進(jìn)行向這個(gè)消費(fèi)者協(xié)會(huì)進(jìn)行一個(gè)投訴，維護(hù)我們的合法權(quán)益
事情的嚴(yán)重性對(duì)于這種情況的出現(xiàn)的話那么是非常的嚴(yán)重的，因?yàn)檫@種情況的出現(xiàn)的話，就意味著我們?cè)谛旭傔@個(gè)汽車(chē)的時(shí)候很有可能會(huì)突然間的出現(xiàn)這種情況，那么這樣的話會(huì)對(duì)于我們的生命造成巨大的威脅，所以說(shuō)對(duì)于這種情況的出現(xiàn)的話，那么我們肯定是可以進(jìn)行一個(gè)維護(hù)我們的合法的權(quán)益，向消費(fèi)者協(xié)會(huì)進(jìn)行投訴，他們?nèi)绻麑?shí)在不行的話，那么就直接的使用法律的手段去維護(hù)我們的合法權(quán)益
威脅到我們的生命可以說(shuō)像這種情況的出現(xiàn)的話，那么在我們駕駛汽車(chē)的過(guò)程當(dāng)中，出現(xiàn)出現(xiàn)這種事情，那么很容易就會(huì)導(dǎo)致我們的生命遭受到威脅，那么像這種情況的出現(xiàn)，并且不是因?yàn)槲覀兊倪`規(guī)操作導(dǎo)致的那么我們是可以***取法律的手段維護(hù)我們的合法權(quán)益，因?yàn)樗麄兊?a href="/tags-s-p.html" target="_blank" class="f502cf66f8e5689e relatedlink">商品出現(xiàn)了這種質(zhì)量的問(wèn)題，并且已經(jīng)是會(huì)影響到我們的生命的這些問(wèn)題的話，那么通過(guò)法律的手段是可以維護(hù)我們的合法權(quán)益的
總的來(lái)說(shuō)，那么對(duì)于這種情況的出現(xiàn)的話，那么這個(gè)消費(fèi)者當(dāng)然是可以進(jìn)行一個(gè)***的，因?yàn)樗麄兊纳唐返脑挸霈F(xiàn)了質(zhì)量的問(wèn)題，而且會(huì)影響到我們的生命健康，那么自然而然是可以進(jìn)行***的
特斯拉回應(yīng)車(chē)輛行駛中失控，到底是何緣故導(dǎo)致車(chē)輛失控？
就在11月21日，一輛黑色特斯拉在行駛中車(chē)輛天窗突然飛起并險(xiǎn)些砸到后車(chē)的***引發(fā)了網(wǎng)友的關(guān)注。***中顯示，一輛黑色轎車(chē)向前行駛過(guò)程中，一板狀物體突然脫離車(chē)頂，在空中翻滾數(shù)圈向后飛起。據(jù)記者了解到，11月22日，特斯拉回應(yīng)此事稱(chēng)，經(jīng)過(guò)初步調(diào)查，該車(chē)輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃的更換。
特斯拉官方認(rèn)證微博?特斯拉客戶支持?回復(fù)稱(chēng)：?我們已第一時(shí)間和該車(chē)車(chē)主取得聯(lián)系并在幫助車(chē)主盡快解決問(wèn)題。經(jīng)初步調(diào)查，該車(chē)輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃的更換，特斯拉方面正在對(duì)***發(fā)生的原因做進(jìn)一步調(diào)查。?
這次特斯拉玻璃車(chē)頂被大風(fēng)刮飛的***已經(jīng)不是第一次發(fā)生了。就在今年10月份，美國(guó)一Model Y車(chē)主在回家路上，玻璃車(chē)頂突然整體脫落飛掉，秒變一輛敞篷車(chē)。經(jīng)過(guò)調(diào)查，原因可能是工廠安裝密封條時(shí)沒(méi)有完全封住，或者是車(chē)頂?shù)拿芊饬慵嬖谫|(zhì)量問(wèn)題。而特斯拉此前也出現(xiàn)過(guò)脫軸、斷軸、漏雨、車(chē)身面板錯(cuò)位等質(zhì)量問(wèn)題。
此次玻璃車(chē)頂被大風(fēng)刮飛的主要原因還是由于這輛車(chē)曾經(jīng)在第三方授權(quán)鈑金中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃更換，維修之后沒(méi)有達(dá)到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)此，有網(wǎng)友也在質(zhì)疑?第三方授權(quán)鈑噴中心不是 屬于官方售后體系的一部分嗎？?為什么要強(qiáng)調(diào)第三方授權(quán)鈑噴中心？?第三方簡(jiǎn)直是特斯拉萬(wàn)年推脫理由
這件事情綜合來(lái)看，特斯拉天窗脫落的問(wèn)題還是很明顯的質(zhì)量問(wèn)題，不管是原廠還是第三方都是特斯拉授權(quán)的，所以特斯拉對(duì)于此事必須負(fù)責(zé)，讓我們持續(xù)關(guān)注最終結(jié)果。
天窗被吹飛已不是第一次！特斯拉這次回應(yīng)，可信度有多少？
目前特斯拉回復(fù)的失控僅是從技術(shù)層面上回應(yīng)的，但是事實(shí)卻是有待考察的，特斯拉是美國(guó)著名的汽車(chē)公司，以其自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智能技術(shù)而聞名，進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，它以其自動(dòng)駕駛智能技術(shù)和光滑美觀的外觀贏得了消費(fèi)者的喜愛(ài)，它在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上具有很高的地位，然而特斯拉失控導(dǎo)致的傷害***發(fā)生在各地，這使特斯拉成為熱門(mén)新聞。
這也使以人工智能和自動(dòng)駕駛為主要賣(mài)點(diǎn)的特斯拉成為熱點(diǎn)此次事故發(fā)生在駕駛員駕駛的時(shí)候，他突然加速車(chē)輛失控，造成悲劇，并對(duì)周?chē)?chē)輛造成不同程度的傷害。***發(fā)生后，特斯拉立即作出回應(yīng)，根據(jù)事故車(chē)輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉沒(méi)有發(fā)生任何安全故障，這導(dǎo)致許多網(wǎng)民質(zhì)疑特斯拉，在這次事故發(fā)生之前，特斯拉在全國(guó)范圍內(nèi)發(fā)生過(guò)許多類(lèi)似的事故，這使特斯拉倍感壓力。
那么是什么導(dǎo)致特斯拉失控呢特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟，全國(guó)各地因車(chē)輛失控造成的許多特斯拉交通事故都充分表明，特斯拉在自動(dòng)駕駛技術(shù)方面還不成熟，如果僅是因?yàn)榇舜伟l(fā)生的事故，可能只是一個(gè)案例，但很多事故都是由于車(chē)輛失控造成的，這表明特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是普遍現(xiàn)象，從側(cè)面驗(yàn)證了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)還不成熟。
自動(dòng)駕駛技術(shù)存在潛在的安全隱患全國(guó)各地發(fā)生的許多特斯拉失控事故也表明，當(dāng)前的汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)存在很大的安全隱患。當(dāng)前沒(méi)有國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量自動(dòng)駕駛技術(shù)，汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)仍處于起步階段，沒(méi)有國(guó)際組織制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，因此自動(dòng)駕駛技術(shù)的識(shí)別也是一個(gè)大問(wèn)題，從這些特斯拉交通事故來(lái)看，汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)還有很長(zhǎng)的路要走。
##特斯拉“失控”***新進(jìn)展
特斯拉最近因天窗吹飛的***再次走紅。
據(jù)網(wǎng)上消息，最近有博主在網(wǎng)上上傳了一段***，一輛?特斯拉Model?S高速行駛時(shí)天窗吹飛了。
***顯示，該***發(fā)生在今年11月21日，一輛特斯拉Model?S在高速飛奔，突然***前方出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)的物體，在空中翻滾數(shù)圈后向后飛去，險(xiǎn)些砸到后車(chē)。隨后，車(chē)主減速操作，確認(rèn)被刮飛的物體是天窗部分。
有意思的是，這個(gè)過(guò)程被后方車(chē)輛的行車(chē)記錄儀全程記錄下來(lái)了。
汽車(chē)民生網(wǎng)獲悉，11月23日，@特斯拉客戶支持官方微博回應(yīng)稱(chēng)，“我們已第一時(shí)間和該車(chē)車(chē)主取得聯(lián)系并在幫助車(chē)主盡快解決問(wèn)題。經(jīng)初步調(diào)查，該車(chē)輛曾在第三方授權(quán)鈑噴中心進(jìn)行過(guò)車(chē)頂玻璃的更換，***發(fā)生的原因正做進(jìn)一步調(diào)查?！?/p>
這已不是特斯拉第一次天窗被吹掉。據(jù)外媒今年10月報(bào)道，近日一位剛提新車(chē)的Model?Y車(chē)主，在加州公路上遇到了全景天窗被吹飛的尷尬。慶幸的是，事故并未導(dǎo)致人員受傷。
汽車(chē)民生網(wǎng)點(diǎn)評(píng)：
車(chē)企每逢“出事”，要么不回應(yīng)，別人也不知道是什么原因，結(jié)果不了了之；要么回應(yīng)了，基本上都跟自己關(guān)系不大，甚至把責(zé)任撇得一干二凈。例如廣汽新能源Aion?S連續(xù)發(fā)生自燃后，媒體一直在等待官方的回應(yīng)，結(jié)果令人失望，民眾的知情權(quán)再次被剝奪。再就是理想汽車(chē)，針對(duì)每次發(fā)生的斷軸***，理想汽車(chē)雖然回應(yīng)了，但基本上都跟自己沒(méi)有關(guān)系，更不存在質(zhì)量問(wèn)題，結(jié)果呢？還不是因質(zhì)量缺陷，最后不得不***取召回措施？
此次***，特斯拉雖然回應(yīng)了，但更像是撇清責(zé)任，因?yàn)椤笆鹿试蜻€在調(diào)查中”，“結(jié)論”卻已經(jīng)廣而告之了?？雌饋?lái)天衣無(wú)縫，沒(méi)有毛病。
車(chē)企的這種“任性”，或者說(shuō)不嚴(yán)謹(jǐn)，如果任由下去，對(duì)行業(yè)發(fā)展不是一件好事，值得警惕。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
半年近10起“失控”***，特斯拉的自動(dòng)駕駛，還敢信任嗎？
特斯拉再度卷入“剎車(chē)失靈”風(fēng)波。11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車(chē)、摩托車(chē)，造成2死3傷。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車(chē)駕駛員和騎自行車(chē)的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車(chē)駕駛員重傷，騎自行車(chē)的路人和特斯拉車(chē)主受傷，多輛車(chē)損壞。事故發(fā)生后，美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車(chē)事故。此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車(chē)主的電話，都是詢(xún)問(wèn)車(chē)輛安全性問(wèn)題。
特斯拉“失控”***新進(jìn)展究竟是怎么一回事，跟隨我一起看看吧。
女車(chē)主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”引關(guān)注 當(dāng)事人回應(yīng)：確實(shí)安了，其賬號(hào)櫥窗在銷(xiāo)售攝像頭
11月13日，一起“特斯拉導(dǎo)致2死3傷”的事故引發(fā)廣泛關(guān)注。事情發(fā)生在11月5日早上6時(shí)許，廣東潮州饒平縣一男子稱(chēng)其駕駛特斯拉準(zhǔn)備停車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然失控高速狂奔2公里，接連撞上兩輛摩托車(chē)和兩輛自行車(chē)，造成2死3傷。事故發(fā)生后，涉事司機(jī)兒子向媒體表示，經(jīng)交警檢測(cè)，排除了他父親酒駕、毒駕的可能，表示要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行檢測(cè)，目前鑒定結(jié)果尚未出來(lái)。那么，事故的發(fā)生，到底是特斯拉剎車(chē)失靈，還是另有原因，引發(fā)了網(wǎng)友的強(qiáng)烈關(guān)注與討論。近日，一名廣東女車(chē)主在自己新買(mǎi)的特斯拉駕駛室底部，安裝可拍攝剎車(chē)位置的迷你攝像頭的***引發(fā)關(guān)注，并被多家媒體轉(zhuǎn)發(fā)報(bào)道。11月14日，紅星新聞?dòng)浾呗?lián)系到這名女車(chē)主，她表示確有在特斯拉駕駛室安裝攝像頭一事，同時(shí)表示其***賬號(hào)櫥窗即有該攝像頭售賣(mài)。
監(jiān)控剎車(chē)：
女車(chē)主給特斯拉安裝“行腳記錄儀”
“剛買(mǎi)的車(chē)就降價(jià)，還來(lái)個(gè)剎車(chē)失靈。我在這里裝了個(gè)攝像頭，到時(shí)候你們來(lái)幫我作證?！睆V東潮州特斯拉***曝光后到11月13日18時(shí)01分，某***平臺(tái)用戶（@BECKY瑤瑤）發(fā)布了一段***，顯示其在特斯拉駕駛室座椅右下方，安裝了一個(gè)黑色圓柱形攝像頭，并配發(fā)了以上文字。
↑女車(chē)主給特斯拉安裝攝像頭***截圖
截至11月14日19時(shí)，（@BECKY瑤瑤）發(fā)布的該***點(diǎn)擊量超過(guò)4.5萬(wàn)，成為其發(fā)布的所有***中人氣最高的作品。
該車(chē)主向紅星新聞?dòng)浾弑硎?，她確實(shí)在新買(mǎi)的特斯拉駕駛室安裝了迷你攝像頭。并在***作品中稱(chēng)她本人是非常信任特斯拉的，但是信任是不值錢(qián)的，所以她安裝了攝像頭，“證據(jù)面前，顯得信任很廉價(jià)?！?/p>
↑女車(chē)主提車(chē)后與愛(ài)車(chē)合影
網(wǎng)友擔(dān)心：
如此安裝是否會(huì)影響行車(chē)安全？
對(duì)于在特斯拉駕駛室底部安裝攝像頭的行為，也有網(wǎng)友提出質(zhì)疑，擔(dān)心她亂改線路影響行車(chē)安全。對(duì)此，（@BECKY瑤瑤）于11月14日更新***稱(chēng)，她安裝的攝像頭根本不用改線路，直接連接駕駛室儲(chǔ)物盒內(nèi)的電源接口就可以，而且攝像頭可以和手機(jī)連接，非常方便。
“（我賬號(hào)）櫥窗有（賣(mài)），（特斯拉以外的其他車(chē)）都可以用。”
↑女車(chē)主回應(yīng)網(wǎng)友質(zhì)疑其亂改線路
紅星新聞?dòng)浾咴谠?**賬號(hào)櫥窗中，果然找到了和***中一模一樣的某品牌迷你攝像頭，價(jià)格為169元，數(shù)據(jù)顯示該款產(chǎn)品已售1123件。
↑女車(chē)主***賬號(hào)櫥窗有攝像頭售賣(mài)
同時(shí)，紅星新聞?dòng)浾邫z索發(fā)現(xiàn)，在特斯拉駕駛室安裝攝像頭的已經(jīng)早有其人，網(wǎng)上類(lèi)似***也較多。
紅星新聞?dòng)浾?羅敏 來(lái)自車(chē)主***賬號(hào)作品截圖
責(zé)編 鄧旆光 編輯 彭疆
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又是“剎車(chē)失靈”？特斯拉“失控”***最新回應(yīng)來(lái)了
特斯拉再度卷入“剎車(chē)失靈”風(fēng)波。
11月5日，廣東潮州饒平縣發(fā)生了一起交通事故，造成2死3傷，引起廣泛關(guān)注。網(wǎng)傳***顯示，一輛特斯拉失控后高速行駛約2公里，接連撞上多輛自行車(chē)、摩托車(chē)，造成2死3傷。
01
自稱(chēng)事故司機(jī)親屬微博發(fā)文：車(chē)主停車(chē)時(shí)制動(dòng)失靈、突然加速
11月12日晚，自稱(chēng)為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比在微博上發(fā)布長(zhǎng)文介紹了事故情況，表示特斯拉出現(xiàn)了突然加速、制動(dòng)失靈的問(wèn)題，車(chē)主詹先生目前還在醫(yī)院里。
據(jù)微博長(zhǎng)文描述，11月5日，車(chē)主駕駛車(chē)輛到達(dá)自家經(jīng)營(yíng)的水泥店門(mén)口準(zhǔn)備靠邊停車(chē)，當(dāng)踩下制動(dòng)踏板時(shí)發(fā)現(xiàn)制動(dòng)踏板很硬無(wú)法停車(chē)，然后按下P檔車(chē)也沒(méi)有停下來(lái)，繼續(xù)往前走的路面就是一個(gè)缺口，于是向左打了一點(diǎn)方向往水泥路面上開(kāi)，車(chē)子突然加速，中途猛踩剎車(chē)毫無(wú)作用，車(chē)速越來(lái)越快，快速行駛了1.2公里左右，避讓不及撞到同向行駛的兩輪摩托車(chē)，后又擦碰到對(duì)向車(chē)道的自行車(chē)，在左前輪爆胎的情況下，又狂奔了1.4公里，撞到三輪摩托車(chē)后又撞上騎自行車(chē)的一個(gè)高中女生，后又撞上停在店鋪門(mén)口的大貨車(chē)、面包車(chē)和小貨車(chē)。這起嚴(yán)重交通事故造成騎摩托車(chē)駕駛員和騎自行車(chē)的高中生當(dāng)場(chǎng)死亡，三輪摩托車(chē)駕駛員重傷，騎自行車(chē)的路人和特斯拉車(chē)主受傷，多輛車(chē)損壞。
對(duì)事故的一些疑問(wèn)和網(wǎng)友質(zhì)疑，自稱(chēng)為事故司機(jī)親屬的用戶@詹丘比專(zhuān)門(mén)做了解答：
1、車(chē)主曾經(jīng)是職業(yè)貨車(chē)司機(jī)，這輛電動(dòng)車(chē)平時(shí)都是他在使用，當(dāng)時(shí)精神明朗沒(méi)有醉駕毒駕。
2、最早在車(chē)友群說(shuō)的“剎車(chē)冒煙”是視覺(jué)誤差，真相是當(dāng)時(shí)碰撞發(fā)生了爆胎，看到的是爆胎激起的煙塵。
3、從監(jiān)控***可以看出，碰撞三輪車(chē)后氣囊彈出，但車(chē)輛仍然沒(méi)有減速，這違背了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉自己的規(guī)定。
4、在另一段道路監(jiān)控拍攝的***中，可以清楚看到高位剎車(chē)燈短暫亮起過(guò)，當(dāng)時(shí)前方?jīng)]有障礙物所以剎車(chē)燈絕對(duì)不可能是“自動(dòng)緊急剎車(chē)”點(diǎn)亮的，而是特斯拉車(chē)主踩亮的。這也證明車(chē)主一直在踩剎車(chē)，只不過(guò)失控中車(chē)子出現(xiàn)了混亂故障，在其它時(shí)間干擾或關(guān)斷了剎車(chē)燈電路。
02
特斯拉：司機(jī)全程沒(méi)有踩剎車(chē)動(dòng)作，警方正在尋求第三方鑒定
事故發(fā)生后，美國(guó)汽車(chē)制造商特斯拉于11月13日表示，將協(xié)助中國(guó)警方調(diào)查這起撞車(chē)事故。
特斯拉表示，從現(xiàn)有事故***看，當(dāng)汽車(chē)加速時(shí)，汽車(chē)的剎車(chē)燈沒(méi)有亮，其數(shù)據(jù)顯示，在整個(gè)行駛過(guò)程中，司機(jī)沒(méi)有***取任何行動(dòng)來(lái)踩剎車(chē)。這與車(chē)主家屬表示“出事時(shí)曾猛踩剎車(chē)但未能減速”的說(shuō)法不相一致。
特斯拉在聲明中表示，該中國(guó)車(chē)主就其剎車(chē)問(wèn)題向媒體發(fā)表的言論與事實(shí)不符，損害了特斯拉的聲譽(yù)，并要求該車(chē)主公開(kāi)道歉和賠償。
特斯拉透露，警方目前正在尋找第三方鑒定機(jī)構(gòu)，以查明這起事故背后的真相，公司將積極提供任何必要的協(xié)助，并警告不要相信“謠言”。
03
車(chē)主親屬：不認(rèn)同特斯拉說(shuō)法
車(chē)主的兒子詹先生告訴記者，父親當(dāng)時(shí)想停下車(chē)，并想辦法避讓行人，但是在踩剎車(chē)的時(shí)候，車(chē)沒(méi)有停反而猛加速，中途一直嘗試剎車(chē)但車(chē)子都沒(méi)有減速。撞到三輪車(chē)后，父親就陷入了昏迷，這1分鐘左右的時(shí)間，汽車(chē)行駛了約2.6公里。
“我父親是很資深的駕駛員，而且這輛車(chē)已經(jīng)買(mǎi)了一年多了，基本都是我父親在駕駛，不存在對(duì)車(chē)輛不熟悉的情況?！闭蚕壬硎荆约焊赣H今年55歲，已有二三十年的駕駛經(jīng)驗(yàn)，當(dāng)天駕駛的是特斯拉MODEL Y。當(dāng)天父親并沒(méi)有醉駕，出事時(shí)曾猛踩剎車(chē)但未能減速，“誰(shuí)會(huì)連續(xù)2.6公里踩錯(cuò)剎車(chē)？”
而特斯拉方面則回應(yīng)稱(chēng)，后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車(chē)主全程沒(méi)有踩剎車(chē)的動(dòng)作，車(chē)輛電門(mén)被長(zhǎng)期深度踩下，并一度保持100%，行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開(kāi)，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅。
“作為一個(gè)資深駕駛員，我父親避讓了行人但不踩剎車(chē)，你覺(jué)得可能嗎？”詹先生表示，自己并不認(rèn)同特斯拉的說(shuō)法。父親是資深駕駛員，剎車(chē)是本能反應(yīng)，在剎車(chē)無(wú)果后按了幾次P檔后沒(méi)有反應(yīng)，“感覺(jué)剎車(chē)踏板很硬，踩不下去，車(chē)輛停不下來(lái)，就趕緊按P檔。”詹先生表示，目前，他們也在等待警方的鑒定結(jié)果。
04
特斯拉客服：目前特斯拉車(chē)主可以繼續(xù)放心駕駛
11月14日，特斯拉客服回應(yīng)記者，他們后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示車(chē)主全程沒(méi)有踩剎車(chē)的動(dòng)作。目前警方正在尋求第三方鑒定機(jī)構(gòu)進(jìn)行鑒定以還原事故真相，特斯拉方面會(huì)積極提供必要的協(xié)助，也請(qǐng)大家不要聽(tīng)信謠言，不要傳播未經(jīng)證實(shí)的信息。
“事故的整個(gè)過(guò)程我們后臺(tái)全程都有記錄，這些記錄我們企業(yè)也是無(wú)法修改的。”客服告訴記者，網(wǎng)上流傳的“特斯拉修改后臺(tái)數(shù)據(jù)”的傳聞不實(shí)，作為企業(yè)方，特斯拉也沒(méi)法修改后臺(tái)的數(shù)據(jù)。
此外，特斯拉的客服告訴記者，在該***發(fā)生后，接到了多位車(chē)主的電話，都是詢(xún)問(wèn)車(chē)輛安全性問(wèn)題。對(duì)此，客服表示，“這幾天很多車(chē)主都在詢(xún)問(wèn)相關(guān)的問(wèn)題，但是只要是車(chē)輛目前狀況穩(wěn)定，沒(méi)有出現(xiàn)故障，都可以放心的駕駛，車(chē)輛的安全性沒(méi)有問(wèn)題?！?/p>
深圳商報(bào)綜合
編輯 吳怡漪
責(zé)編 李耿光
監(jiān)制 劉柱
校審 喻方華
11月18日深圳，一輛藍(lán)色?特斯拉Model?S突然加速，撞開(kāi)了一輛出租車(chē)，然后繼續(xù)加速撞上了一輛貨車(chē)尾部。
這輛車(chē)的行駛狀態(tài)比較特別，先是很低的速度在蠕行，隨后迅速加速，而且第一次撞車(chē)之后依然沒(méi)有減速。
這種操作是比較違背常規(guī)的，而且全程車(chē)輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)也沒(méi)有介入。車(chē)主宣稱(chēng)是車(chē)輛失靈，特斯拉則聲明是車(chē)主駕駛不當(dāng)導(dǎo)致，雙方未能達(dá)成一致。
實(shí)際上這遠(yuǎn)不是特斯拉在國(guó)內(nèi)的第一起“失控”***，隨著Model?3去年年底正式國(guó)產(chǎn)，到疫情之后迅速大賣(mài)。
特斯拉近半年內(nèi)，已經(jīng)發(fā)生了足足9起疑似“失控”案件。司機(jī)均宣稱(chēng)是車(chē)輛突然失去控制，特斯拉則表示是車(chē)主操作不當(dāng)，到底誰(shuí)在說(shuō)謊呢？
（1）事故頻頻，永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)論的羅生門(mén)
從5月21日杭州趙女士在地下***遭遇第一起“失控”***開(kāi)始，特斯拉幾乎每隔一段時(shí)間就會(huì)出現(xiàn)一次“失控”***?；径际峭蝗患铀?，最嚴(yán)重的一次是四川南充的一名用戶，在富民街西門(mén)市場(chǎng)上車(chē)輛突然失控，造成2死6傷。
目前反響比較大的有9起***，除12月12日北京那一起***，未公布車(chē)主具體信息之外。其余8位車(chē)主剛好是4男4女，可見(jiàn)也并不是說(shuō)都是女司機(jī)，錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，或者剎車(chē)當(dāng)油門(mén)。
特斯拉的回復(fù)也比較千篇一律，比如此次深圳的“失控”***，特斯拉的回復(fù)就是，根據(jù)它們的后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，在車(chē)輛加速到發(fā)生第二次碰撞，期間駕駛?cè)?/a>一直深踩加速踏板，而沒(méi)有踩剎車(chē)，因此車(chē)輛才會(huì)一直加速。
包括之前南昌的一位車(chē)主陳先生也是，車(chē)輛超高速行駛8km，然后撞土堆燒毀。特斯拉的回復(fù)是后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，司機(jī)一直在踩加速踏板，沒(méi)有踩剎車(chē)。
特斯拉的所有回復(fù)都是基于后臺(tái)數(shù)據(jù)，目前沒(méi)有任何證據(jù)顯示，后臺(tái)數(shù)據(jù)是剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛突然加速。雖然車(chē)主們并不認(rèn)可，但也無(wú)可奈何。
這讓功夫汽車(chē)想起來(lái)當(dāng)年的高考，確實(shí)經(jīng)常有一些學(xué)習(xí)本來(lái)相當(dāng)不錯(cuò)的學(xué)生，最終考試成績(jī)卻是災(zāi)難性的。有的確實(shí)是發(fā)揮失常，有的堅(jiān)信一定是批閱出現(xiàn)了問(wèn)題。于是這部分學(xué)生就會(huì)去做一件事，查分。
那時(shí)候的查分是什么樣的呢？考生和家長(zhǎng)是看不到試卷的，如果要求查分，就會(huì)調(diào)出你這一門(mén)的試卷分?jǐn)?shù)，然后把每一題的分?jǐn)?shù)用計(jì)算機(jī)加一遍。因?yàn)橹氨旧砭褪怯?jì)算機(jī)加的，出錯(cuò)的概念趨近于零，因此大部分考生和家長(zhǎng)都是失望而歸。但縱使如此，每年都還是有爆出來(lái)，確實(shí)有計(jì)算機(jī)因?yàn)榉N種原因“加錯(cuò)”的現(xiàn)象。
特斯拉的所謂后臺(tái)數(shù)據(jù)其實(shí)也是如此，和計(jì)算機(jī)做加法一樣，自然出現(xiàn)錯(cuò)誤的概率極低。后臺(tái)顯示加速，車(chē)輛當(dāng)然加速了，至于司機(jī)到底有沒(méi)有踩剎車(chē)，這本身就是一個(gè)“羅生門(mén)”，司機(jī)不可能說(shuō)的清楚，也根本無(wú)從證實(shí)。
（2）問(wèn)題頻出，控制方式是關(guān)鍵
普通燃油車(chē)型剎車(chē)，是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，驅(qū)動(dòng)真空泵產(chǎn)生真空。踩下剎車(chē)踏板之后，通過(guò)真空助力實(shí)現(xiàn)剎車(chē)。而電動(dòng)車(chē)多***用電子助力剎車(chē)，特斯拉也不例外。就是根據(jù)踩下剎車(chē)踏板的行程大小，電機(jī)驅(qū)動(dòng)制動(dòng)鉗夾制動(dòng)盤(pán)來(lái)實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。
這兩者本身并沒(méi)有什么高下之分，但在控制實(shí)現(xiàn)上略有差別，而特斯拉最大的特點(diǎn)是，它的剎車(chē)控制與其他電動(dòng)車(chē)也不一樣。
特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)完全是由軟件控制，電控運(yùn)行的，它的全部工作信號(hào)，是來(lái)源于剎車(chē)踏板上的信號(hào)傳感器。然后特斯拉所有系統(tǒng)的軟硬件控制都是一體的，并最終通過(guò)總線通訊控制。而且特斯拉的系統(tǒng)內(nèi)部，傳感器和執(zhí)行器之間，極少***用硬線連接，全部通過(guò)總線控制，這一點(diǎn)是很可怕的。
它的優(yōu)勢(shì)在于，系統(tǒng)高度集成，極大地降低了布置難度和成本，只要總控制器的系統(tǒng)足夠強(qiáng)大，理論上它的控制精度會(huì)更高，響應(yīng)會(huì)更快。
缺點(diǎn)就是缺乏后備處理機(jī)制，一些都依賴(lài)于總控制系統(tǒng)的穩(wěn)定性和傳感器的可靠性。比如普通燃油車(chē)，感覺(jué)剎車(chē)不太好用了，保養(yǎng)一下，或者拆開(kāi)看一下，是哪個(gè)部分出現(xiàn)了問(wèn)題，它不會(huì)一下子就失效。大多數(shù)情況會(huì)先變得不好用，再失效，并且失效后不會(huì)自動(dòng)恢復(fù)。
而特斯拉的剎車(chē)失效可能就是一個(gè)瞬間，或者一個(gè)信號(hào)識(shí)別不準(zhǔn)，它的加速信號(hào)也是一樣的機(jī)理。這個(gè)概率極小，但造成的后果可能就是萬(wàn)劫不復(fù)的。
事實(shí)上，在特斯拉的問(wèn)題頻頻爆出之后，已經(jīng)有大量車(chē)主反饋?zhàn)约阂苍庥鲞^(guò)類(lèi)似問(wèn)題。比如明明掛了R擋，車(chē)輛卻偏偏往前竄。但這種一般是超低速狀態(tài)，沒(méi)有造成嚴(yán)重后果，而且可能系統(tǒng)瞬間就自我修正了。再比如高速的時(shí)候，踩剎車(chē)沒(méi)有反應(yīng)，重啟了一下系統(tǒng)就好了，好在有驚無(wú)險(xiǎn)。
這種情況很難確定到底是哪里的問(wèn)題，它和傳統(tǒng)的機(jī)械故障不一樣，甚至都不可能復(fù)現(xiàn)，***更是無(wú)從談起，只能說(shuō)大家開(kāi)車(chē)的時(shí)候多多注意了。
（3）自動(dòng)駕駛變自動(dòng)***駕駛，背后的邏輯是什么？
除了頻出的“失控”***外，特斯拉的另一塊心病，恐怕是由于車(chē)主***用自動(dòng)駕駛功能所出現(xiàn)的問(wèn)題。特斯拉剛剛進(jìn)入中國(guó)時(shí)，“Autopilot”的中文翻譯是“自動(dòng)駕駛”，后面因?yàn)閱?wèn)題頻出，又自己改成了“自動(dòng)***駕駛”。
因?yàn)樗约阂仓?，自己?**駕駛技術(shù)，仍處在Level?2級(jí)別，離真正的自動(dòng)駕駛還比較遠(yuǎn)。
比如前不久一輛特斯拉轎車(chē)，在高速上撞上了一輛貨車(chē)。車(chē)主的解釋是，看四下無(wú)人，而且路況良好，就打開(kāi)自動(dòng)駕駛功能開(kāi)起了小差。沒(méi)曾想突然竄出來(lái)一輛大貨車(chē)，他以為主動(dòng)剎車(chē)功能會(huì)觸發(fā)，沒(méi)想到并沒(méi)有，等到自己猛踩剎車(chē)，已經(jīng)為時(shí)已晚，還是撞上了。
這個(gè)問(wèn)題小車(chē)的責(zé)任其實(shí)并不算大，但自動(dòng)駕駛模式為什么沒(méi)能主動(dòng)剎車(chē)，就值得探究一下了。主要是由于當(dāng)時(shí)的環(huán)境決定的，當(dāng)時(shí)天氣比較好，陽(yáng)光很刺眼，再加上貨車(chē)本身也是白色的，可能導(dǎo)致系統(tǒng)沒(méi)能及時(shí)識(shí)別，從而產(chǎn)生誤判。
而關(guān)于特斯拉啟動(dòng)自動(dòng)駕駛時(shí)，撞上消防車(chē)，撞上清掃車(chē)，撞上環(huán)衛(wèi)車(chē)，或者撞上路邊警車(chē)的新聞也頻出無(wú)窮。這些案例單獨(dú)拿出來(lái)本不值一提，但集中到一起，就指向一點(diǎn)。特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)，對(duì)于靜止或者低速運(yùn)動(dòng)的車(chē)輛，識(shí)別能力不足，這是由它的控制邏輯決定的。
事實(shí)上目前的半自動(dòng)駕駛***技術(shù)，確實(shí)能在一定程度上解放駕駛?cè)?，但同時(shí)也非常容易誘發(fā)事故。
因此特斯拉官方一直在強(qiáng)調(diào)，使用Autopilot功能時(shí)仍然要注意路面和方向盤(pán)，它只能***駕駛，并不是自動(dòng)駕駛。但是銷(xiāo)售和擁壘們，卻一直在吹噓特斯拉的自動(dòng)駕駛可以完全“不用管”。
（4）功夫拍案
任何技術(shù)都會(huì)有一個(gè)成熟的過(guò)程，比如早期的雙離合變速箱，原理上講應(yīng)該換擋更快，傳遞效率更高。但實(shí)際用起來(lái)頓挫到令人害怕，并且極容易壞。
當(dāng)累積了足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，現(xiàn)在新一代的雙離合變速箱，確實(shí)已經(jīng)算是比較好用了。雖然還時(shí)有頓挫，但多數(shù)時(shí)候還是很順滑，響應(yīng)很快的。但對(duì)第一批車(chē)主來(lái)說(shuō)，可能就不知不覺(jué)當(dāng)了小白鼠。
特斯拉在設(shè)計(jì)上確實(shí)有一些較為激進(jìn)的理念，對(duì)或者錯(cuò)目前很難判斷，也許它累積足夠多的用戶數(shù)據(jù)之后，會(huì)越來(lái)越完善。但前期嘗鮮的用戶們，一定要多加注意和小心。
畢竟系統(tǒng)的一點(diǎn)點(diǎn)小小的誤差，對(duì)用戶家庭來(lái)說(shuō)可能就是萬(wàn)劫不復(fù)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
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