1. 阿維塔11：續(xù)航600km，配鴻蒙車機(jī)，單電機(jī)版價(jià)格親民
2. 30萬(wàn)元級(jí)智能革新，阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)智駕新體驗(yàn)

易車訊 近日，我們從阿維塔官方獲悉，阿維塔11單電機(jī)版將于3月19日亮相。新車在降低售價(jià)門檻的同時(shí)，也將進(jìn)一步提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。

去年8月8日，阿維塔11及其聯(lián)名***版車型阿維塔011上市，售價(jià)區(qū)間34.99-60.00萬(wàn)元，作為由長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三家聯(lián)合打造的阿維塔科技推出的首款車型，定位純電中大型SUV的阿維塔11基于全新一代智能電動(dòng)汽車技術(shù)平臺(tái)CHN打造而來(lái)，在售車型全部為雙電機(jī)版本，提供CLTC工況續(xù)航555km與680km兩種續(xù)航版本可選。

據(jù)悉，單電機(jī)版本車型取消了電動(dòng)尾翼，該配置在現(xiàn)款車型中均為標(biāo)配。單電機(jī)版本車型的推出，將為用戶提供相對(duì)入門的選擇，預(yù)計(jì)續(xù)航里程及配置等方面也會(huì)做出相應(yīng)調(diào)整。

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阿維塔11：續(xù)航600km，配鴻蒙車機(jī)，單電機(jī)版價(jià)格親民

3月24日，阿維塔11單電機(jī)版正式上市。

總的來(lái)說(shuō)沒(méi)有太多驚喜，中規(guī)中矩。

只說(shuō)一句：買的永遠(yuǎn)沒(méi)有賣的精。

先說(shuō)共性，即優(yōu)勢(shì)：

1、智能駕駛是華為的。全系搭載包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34個(gè)智駕傳感器。

全系標(biāo)配高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***、APA智能泊車***等功能，2023年將逐步解鎖城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***與AVP代客泊車***功能實(shí)現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車全場(chǎng)景覆蓋。

2、智能座艙也是華為的。鴻蒙座艙有多強(qiáng)，之前在問(wèn)界車上大家都已經(jīng)見(jiàn)識(shí)過(guò)了。

3、電池是寧德時(shí)代的。具體來(lái)說(shuō)是寧德時(shí)代CTP2.0三元鋰電池，這個(gè)技術(shù)和寧德時(shí)代麒麟電池設(shè)計(jì)系出同源。

4、***用全棧750V高壓平臺(tái)，最高充電功率240kW。充電10分鐘， 可增加約200公里續(xù)航，充電速度更快 。

接下來(lái)來(lái)聊聊單電機(jī)版。

這次單電機(jī)版共推出兩個(gè)版本：

長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：31.99萬(wàn)

超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版：34.99萬(wàn)

再把雙電機(jī)版的價(jià)格擺上：

長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版：34.99萬(wàn)

長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：36.99萬(wàn)

超長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)奢享版：40.99萬(wàn)

如果你細(xì)看配置表，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，其實(shí)單電機(jī)版和雙電機(jī)版的差異并不多。

拿長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)版來(lái)做個(gè)對(duì)比。

兩款車型相差三萬(wàn)。那么具體差在哪呢？

答案是：在電池容量以及其他配置基本不變的情況下單電機(jī)版拿掉了一個(gè)電機(jī)（前電機(jī)）和雙電機(jī)標(biāo)配的尾翼。

好家伙，一個(gè)電機(jī)+一個(gè)尾翼就敢叫價(jià)三萬(wàn)。

不得不佩服阿維塔的自信。

而長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版差額也在3萬(wàn)塊。

具體差在了電池容量，超長(zhǎng)續(xù)航版的電池容量來(lái)到116kWh，多了26kWh。

對(duì)應(yīng)的，續(xù)航也超過(guò)了700公里（CLTC工況705公里），實(shí)際續(xù)航，即便按照7折算。應(yīng)該能到500公里左右，這個(gè)表現(xiàn)還行，不至于太焦慮。

不過(guò)再進(jìn)一步講，這個(gè)同樣是116度電池的單電機(jī)版也就比同樣電池規(guī)格的雙電機(jī)版續(xù)航提升了25公里？

這，有點(diǎn)匪夷所思啊。

這顯然還是限于銷量。

眾所周知，今年整個(gè)汽車行業(yè)都在打價(jià)格戰(zhàn)。如果產(chǎn)品不夠好，或者價(jià)格不夠美麗，都無(wú)法吸引到消費(fèi)者。

尤其是阿維塔的對(duì)標(biāo)對(duì)象其實(shí)特斯拉Model Y。

時(shí)間回到2022年8月，彼時(shí)阿維塔11剛上市，彼時(shí)阿維塔的價(jià)格和現(xiàn)在一致。

而特斯拉Model Y的價(jià)格是這樣的：

Model Y后驅(qū)：31.69萬(wàn)

Model Y雙電機(jī)版：39.49萬(wàn)

Model Y 高性能版：41.79萬(wàn)

彼時(shí)，阿維塔11雙電機(jī)長(zhǎng)續(xù)航版34.99萬(wàn)，續(xù)航555公里。特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y后驅(qū)版是31.69萬(wàn)，續(xù)航545公里。如果選上增強(qiáng)版自動(dòng)***駕駛功能，也即是擁有和阿維塔11類似***駕駛能力，此時(shí)售價(jià)剛好是34.89萬(wàn)。

阿維塔11售價(jià)還比Model Y便宜1000塊。

所以，換句話說(shuō)，阿維塔就是瞄著Model Y打的。

但是，加個(gè)但是，今時(shí)不同往日。

今年年初，特斯拉發(fā)動(dòng)了價(jià)格戰(zhàn)，而這是Model Y最新的價(jià)格：

Model Y后驅(qū)：26.19萬(wàn)

Model Y雙電機(jī)版：31.19萬(wàn)

Model Y 高性能版：36.19萬(wàn)

如此一來(lái)，在價(jià)格上，特斯拉Model Y要比阿維塔11要更便宜一截。

即便同樣是雙電機(jī)，Model Y也比阿維塔11便宜3.8萬(wàn)。在這種無(wú)與倫比的價(jià)格優(yōu)勢(shì)下，特斯拉的吸引力更大，阿維塔的優(yōu)勢(shì)沒(méi)有那么明顯。

銷量肯定會(huì)受到影響。

口說(shuō)無(wú)憑，我們可以看看阿維塔的實(shí)際銷量。

阿維塔11 在去年12月開(kāi)始交付，截至2023年2月5日，開(kāi)啟交付38天，交付量超2000輛。

截至2023年3月2日雙電機(jī)版累計(jì)交付突破 4000輛。

這個(gè)量真的不算多。

而且在今年阿維塔定下了10萬(wàn)臺(tái)的交付目標(biāo)。

但是現(xiàn)在就交了超過(guò)4000臺(tái)，這意味著接下來(lái)阿維塔每月的月均交付量要達(dá)到9600臺(tái)才行。

壓力不可謂不大。

在外部和內(nèi)部的雙壓力之下，如果想要獲得更多銷量，推出單電機(jī)版是最好的選擇。

但是這個(gè)單電機(jī)版的推出也就那樣，沒(méi)有太多亮點(diǎn)，這也情理之中，畢竟還要考慮之前雙電機(jī)車主的感受。

可以預(yù)見(jiàn)的是，單電機(jī)版的推出也未必能帶來(lái)太多增量，因?yàn)樵谌缃窠祪r(jià)潮之下，阿維塔的產(chǎn)品性價(jià)比就顯得沒(méi)有那么高。

此外，上游供應(yīng)鏈電池原材料價(jià)格已經(jīng)下跌。昨天消息，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)報(bào)27.75萬(wàn)元/噸，相比于去年高位的60萬(wàn)/噸已經(jīng)跌去很多了。

關(guān)于碳酸鋰價(jià)格下降和電池成本的關(guān)系，零跑董事長(zhǎng)朱江明分享了這樣一個(gè)信息：「碳酸鋰價(jià)格每噸每下降10萬(wàn)塊，對(duì)于電芯來(lái)說(shuō)，每瓦時(shí)價(jià)格就能降低5分錢，那么每度電可以降50塊，一個(gè)70度的電池包，價(jià)格就能降3500塊。 」

而電池又占到整車成本近1/3，大家都希望看到新能源車型的降價(jià)，如此一來(lái)，就更加劇潛在客群的觀望情緒。

雖然現(xiàn)在的購(gòu)車權(quán)益能在一定程度上帶來(lái)一定銷量，但卻不是根本之策。

既然不想降價(jià)，后續(xù)阿維塔還需想其他方式來(lái)進(jìn)一步***銷量。

今年除了推出阿維塔11后驅(qū)版本，阿維塔還將發(fā)布第二款產(chǎn)品——全新中大型轎車（內(nèi)部代號(hào)E12）。

雙車并行，幫助阿維塔沖擊全年10萬(wàn)輛訂單目標(biāo)。

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30萬(wàn)元級(jí)智能革新，阿維塔11單電機(jī)版引領(lǐng)智駕新體驗(yàn)

有車以后 導(dǎo)購(gòu)前不久我們給大家推送了阿維塔11城區(qū)NCA體驗(yàn)的***，如果大家有印象的話應(yīng)該還記得，當(dāng)時(shí)用于體驗(yàn)的車輛就是阿維塔11的單電機(jī)版。相比于過(guò)去的雙電機(jī)版本，阿維塔11單電機(jī)版的入手門檻更低，價(jià)格更加親民。而在售的三個(gè)不同配置車型，其實(shí)在配置數(shù)量上差距并不多，更多的只是在續(xù)航以及后排舒適度上有差別。產(chǎn)品劃分非常清晰，大家完全可以根據(jù)自己日常用車場(chǎng)景“對(duì)號(hào)入座”。今天就讓我們一起來(lái)詳細(xì)了解一下新車，看看它到底有多能打！

在外觀造型上，阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版并不存在太大的差別，依然***用轎跑式SUV造型，整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)十分個(gè)性。不了解該車系的朋友應(yīng)該是難以從外觀分辨出高低配和單雙電機(jī)版本。我覺(jué)得這點(diǎn)還是蠻重要的，試問(wèn)誰(shuí)又想買完車后，一眼就被看出買的是低配呢？

最給力的還是單電機(jī)版依舊標(biāo)配21英寸花瓣?duì)钶嗇y、隱藏式門把手、無(wú)框車門等配置。這些配置毫無(wú)疑問(wèn)是可以提升整車價(jià)值的。只是雙電機(jī)版上的主動(dòng)升降式大尾翼，在單電機(jī)版上就不復(fù)存在了。

而在內(nèi)飾上，阿維塔11單電機(jī)版也是基本與雙電機(jī)版本保持一致。10.25英寸全液晶儀表、15.6英寸懸浮式中控屏以及10.25英寸副駕觸控屏，這些該有的也都會(huì)有，并且也不像理想那般低配用的就是不同材質(zhì)的屏幕。另外，極具設(shè)計(jì)感的“Vortex情感渦流”自然也是不會(huì)缺席。它可以根據(jù)不同主題模式進(jìn)行不同的燈光顯示，上方還有一圈LED氛圍燈設(shè)計(jì)，的確是質(zhì)感滿滿。

車機(jī)系統(tǒng)用的是Harmony OS，這套系統(tǒng)我是不止一次夸它了。無(wú)論是功能性、流暢性、系統(tǒng)操作邏輯還是界面UI，都是妥妥的頂級(jí)水準(zhǔn)。它絕對(duì)是我目前體驗(yàn)過(guò)的，最好用的車機(jī)之一了。

除了上述說(shuō)到的以外，阿維塔11單電機(jī)版還配超纖皮革包覆座椅，標(biāo)配主駕12向和副駕8向電動(dòng)調(diào)節(jié)、主駕記憶及輕松進(jìn)出功能、前排座椅加熱、后排座椅角度可調(diào)、電動(dòng)尾門、電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤等。

此外，新車全系標(biāo)配了華為第二代ADS智駕系統(tǒng)，搭載34個(gè)硬件駕傳感器，包含3個(gè)激光雷達(dá)、6個(gè)毫米波雷達(dá)、13個(gè)***攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)，支持NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***。城區(qū)NCA有多好用，大家可以看回我們之前的***、雖然系統(tǒng)目前還未能達(dá)到“老司機(jī)”的水準(zhǔn)，但也絕對(duì)是個(gè)“合格司機(jī)”了。短暫讓系統(tǒng)接管車內(nèi)，駕駛者心里是一點(diǎn)都不虛。

阿維塔11單電機(jī)版和雙電機(jī)版的最大差別肯定是在動(dòng)力和續(xù)航上。單機(jī)版車型搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，為后置電機(jī)，電機(jī)最大功率230kW，峰值扭矩370N·m，提供長(zhǎng)續(xù)航、超長(zhǎng)續(xù)航兩款車型。

其中長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載90kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程600km，官方0-100km/h加速時(shí)間6.6秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為25分鐘。說(shuō)實(shí)話，600km的續(xù)航在我看來(lái)已經(jīng)是夠用了。我相信絕對(duì)多數(shù)用戶買電車也只為市區(qū)代步，跑長(zhǎng)途更多還是會(huì)交給“油車”。

超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版搭載116kWh電池組，CLTC綜合工況續(xù)航里程705km，確實(shí)非常強(qiáng)。如果只是市區(qū)代步，半個(gè)月一充也沒(méi)太大問(wèn)題。但由于電池組容量大了，電池變重了，車輛的動(dòng)力也會(huì)受到一些影響。官方0-100km/h加速時(shí)間6.9秒，240kW超充模式下0-80%的充電時(shí)間為45分鐘。

而從實(shí)際體驗(yàn)上來(lái)看，單電機(jī)的動(dòng)力在市區(qū)里也已經(jīng)非常好用。得益于電機(jī)的發(fā)力特性，單電機(jī)版車型在市區(qū)里面超車可以說(shuō)是毫無(wú)壓力，0-50km/h加速非常迅速，并且動(dòng)力輸出線性，市區(qū)跟車也是特別輕松。我甚至覺(jué)得，要不是對(duì)動(dòng)力有精致需求，單電機(jī)版甚至比雙電機(jī)要更香，更符合阿維塔11優(yōu)雅時(shí)尚的形象。

??總結(jié)

正如我標(biāo)題所說(shuō)到了，31.99萬(wàn)元起的阿維塔11還是挺能打的。它的價(jià)格的確是要比Model Y、極氪001等車型要高，但考慮到它的配置更豐富，同時(shí)還有更高階的駕駛***功能可用，阿維塔11的綜合競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。要是你也是一個(gè)科技控，想擁抱行業(yè)最前端技術(shù)，不妨考慮一下阿維塔11單電機(jī)版。

本文來(lái)自易車號(hào)作者有車以后，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

放眼當(dāng)下的智能汽車，無(wú)不以大屏、芯片、雷達(dá)和傳感器來(lái)標(biāo)榜自身的智能身份，但由于絕大部分車型搭載的智駕系統(tǒng)還是依賴于各家供應(yīng)商提供大雜燴式組合而成，頗有些“組裝機(jī)”的意味：雖然也實(shí)現(xiàn)了智能駕駛***功能，但各個(gè)組成部件以及軟硬件之間的兼容性問(wèn)題難免會(huì)導(dǎo)致反應(yīng)卡頓、無(wú)法準(zhǔn)確偵別、判斷失效等BUG情形出現(xiàn)，智駕系統(tǒng)的穩(wěn)定性和實(shí)際體驗(yàn)始終難言滿意。?

搭載HI華為全棧智能汽車解決方案的阿維塔11則提供了另外一種思路：從軟硬件到云端，整套智駕系統(tǒng)全部為華為自研，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS）、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作，如同“品牌機(jī)”一般的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)肉眼可見(jiàn)，對(duì)于其技術(shù)成熟性、體驗(yàn)穩(wěn)妥性以及實(shí)際執(zhí)行效果值得有更高的期待。?

恰逢阿維塔11單電機(jī)版上市，分別為搭載90度電池的長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和搭載116度電池的超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，并全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案，標(biāo)配3顆半固態(tài)激光雷達(dá)及AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，在硬件層面支持高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，指導(dǎo)價(jià)區(qū)間僅為31.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元，以更高智價(jià)比重新定義SEV新標(biāo)桿。借著搶先試駕的機(jī)會(huì)，我們?cè)谏钲谑袇^(qū)對(duì)阿維塔11單電機(jī)版城區(qū)NCA進(jìn)行了全面體驗(yàn)，以此驗(yàn)證“品牌機(jī)”是否真的智高一籌？?

“老司機(jī)”上手?

面對(duì)車流量巨大、路況復(fù)雜的深圳市區(qū)道路狀況，設(shè)定好導(dǎo)航路徑之后，阿維塔11單電機(jī)版載著我們匯入車流。遇到的第一個(gè)考驗(yàn)是輔路匯入主路，阿維塔11一個(gè)不經(jīng)意的細(xì)節(jié)引起了我們的注意：在匯入主路的路口，車輛先是輕輕帶了一腳剎車、將車速進(jìn)一步放慢，確認(rèn)主路后方無(wú)進(jìn)近車輛后，再加速并入主路——就是這么一個(gè)先制動(dòng)、再觀察、再并入的小動(dòng)作，便讓我們覺(jué)察到這套城區(qū)NCA“并不簡(jiǎn)單”。?

不僅是輔路匯入主路的情形，阿維塔11通過(guò)無(wú)紅綠燈的十字路口或是無(wú)保護(hù)情況下左右轉(zhuǎn)彎時(shí)，都會(huì)做出預(yù)先制動(dòng)、準(zhǔn)確判定交通情況的反應(yīng)；遇到行人穿越斑馬線也能夠提早做出制動(dòng)避讓的動(dòng)作。當(dāng)在路口等待紅燈時(shí)，車內(nèi)的液晶儀表上會(huì)同步顯示紅燈等待的秒數(shù)；在前方遇到公交車停靠港灣時(shí)，車輛也會(huì)主動(dòng)向左微調(diào)方向盤角度，確保超越公交車時(shí)右側(cè)留出足夠的安全距離。?

和目前主流的智能***駕駛只能機(jī)械、生硬地執(zhí)行排隊(duì)起停、車道居中保持等功能相比，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***顯得更有“靈氣”，就像是一位技術(shù)嫻熟的老司機(jī)一般，總能將路面上復(fù)雜的交通狀況處理得十分得體。高精度地圖的全面覆蓋當(dāng)然是這套城區(qū)NCA發(fā)揮作用的基礎(chǔ)，關(guān)鍵是它初步具備了和人類思考邏輯近似的控制效果，在判斷道路和車流情況時(shí)會(huì)融入博弈的計(jì)算邏輯，這種變化才是帶給我們最明顯的感知。?

比如在變更車道時(shí)，阿維塔11不必等待目標(biāo)車道清空之后再執(zhí)行；而是會(huì)以博弈邏輯判斷目標(biāo)車道內(nèi)其它車輛的行進(jìn)趨勢(shì)——如果有后車快速貼近，則等待后車通過(guò)后再執(zhí)行變道；如果后車車速相近且留有足夠安全的空間，則抓住時(shí)機(jī)，干凈利落地迅速完成變道。聽(tīng)上去是不是很像“老司機(jī)”的騷操作？但阿維塔11確實(shí)就是這樣令我們大呼“神奇”的。?

同樣的情形也適用于智能泊車。先回憶一下傳統(tǒng)智能泊車的場(chǎng)景吧：首先要人工找到空的停車位，同時(shí)在屏幕菜單里選擇橫向或縱向車位，接著緩緩駛過(guò)車位掃描泊車輪廓范圍，再按下智能泊車按鍵……在阿維塔11上，這些操作只需一鍵就能搞定，車輛會(huì)自主尋找車位，并自動(dòng)停車入位。如果車位狹窄，也可以通過(guò)手機(jī)App一鍵操作，完全是真正意義上的智能泊車。?

全融合感知?

從駕駛席前方10.25英寸***液晶儀表顯示的路況3D模型界面，你也能發(fā)現(xiàn)阿維塔11的不一般：它的感知范圍比市面上任何一款智能汽車都要寬廣得多，也精準(zhǔn)得多。作為AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的重要組成部分，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***基于華為ADS打造而來(lái)，包含3顆華為自研激光雷達(dá)、6顆華為高性能毫米波雷達(dá)（包括業(yè)界獨(dú)有的后向中長(zhǎng)距雷達(dá)）、13顆由阿維塔和華為聯(lián)合定義設(shè)計(jì)的***感知攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)。?

通過(guò)這34顆智駕傳感器，特別是3顆華為自研的車規(guī)級(jí)半固態(tài)激光雷達(dá)的加持，阿維塔11構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系，并通過(guò)AI算法的訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)了對(duì)周圍環(huán)境的360°全方位感知能力。?

相比目前搭載于大多數(shù)智能汽車上的純視覺(jué)感知方案，阿維塔11上的這套AVATRUST超感系統(tǒng)不僅更加安全可靠，還避免了視覺(jué)感知方案完全依賴于對(duì)有限特征物數(shù)據(jù)的人工標(biāo)注所產(chǎn)生的潛在風(fēng)險(xiǎn)——如果遇到的是常見(jiàn)的三角錐可能還好，但如果遇到的是一堆不規(guī)則的建筑垃圾呢？?

無(wú)論是否被標(biāo)注過(guò)、規(guī)則還是不規(guī)則、移動(dòng)的行人還是固定的障礙物，基于360°全方位感知能力和高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)的全融合感知算法，阿維塔11城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***展現(xiàn)出更適應(yīng)中國(guó)復(fù)雜的道路交通環(huán)境、更懂中國(guó)用戶日常出行場(chǎng)景的能力；單從硬件實(shí)力的層面來(lái)說(shuō)，也達(dá)到了“車載量產(chǎn)傳感器行業(yè)新標(biāo)桿”的地位。?

更“懂你”的博弈?

如果說(shuō)硬件是戰(zhàn)術(shù)層面的精心布局，那么軟件便是戰(zhàn)略層面的深謀遠(yuǎn)慮。如何成長(zhǎng)為一名稱職的“老司機(jī)”？秘訣就在于阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)。這套超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法，基于強(qiáng)大的軟硬件以及車端云端相結(jié)合的能力，使阿維塔11具備了“老司機(jī)”級(jí)別的靈活決策水平和果斷處置能力，更接近***駕駛的準(zhǔn)確判斷與敏捷反應(yīng)，對(duì)于中國(guó)城市復(fù)雜多變的道路交通狀況來(lái)說(shuō)具有極強(qiáng)的針對(duì)性和適應(yīng)能力。?

尤其是城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***搭載的智駕交互博弈算法，能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)周圍的路人和車輛行為，從而提供安全高效的最佳交互策略。其實(shí)每天都在開(kāi)車上路的人對(duì)于博弈的概念并不難理解：前方左側(cè)的車輛會(huì)不會(huì)向右變道？路口的行人會(huì)不會(huì)穿越斑馬線？右側(cè)的外賣小哥會(huì)不會(huì)突然超車左轉(zhuǎn)？這些開(kāi)車時(shí)經(jīng)常出現(xiàn)的思考都是在博弈的過(guò)程，無(wú)形之中也讓每個(gè)老司機(jī)養(yǎng)成了防御性駕駛的思維邏輯。?

智駕交互博弈算法也是相似的原理，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控并預(yù)測(cè)道路上的各種交通情形，以帶有防御性的智駕邏輯，隨時(shí)根據(jù)情況的變化迅速做出最佳的決策與行動(dòng)。這樣一來(lái)，城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***就可以從容應(yīng)對(duì)諸如擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)超車換道、斑馬線禮讓行人等典型的城區(qū)交通場(chǎng)景，在確保安全的前提下帶來(lái)更聰明、也更迅捷的智駕導(dǎo)航***體驗(yàn)。?

革新智駕未來(lái)?

智能就像被打開(kāi)的潘多拉魔盒一般，一夜之間便悄悄滲透到生活的方方面面，數(shù)字經(jīng)濟(jì)、萬(wàn)物互聯(lián)、智能工業(yè)、智能家居……這些顛覆傳統(tǒng)的新鮮事物帶領(lǐng)我們真正邁入了智能時(shí)代，而汽車智能駕駛功能的出現(xiàn)也是智能時(shí)代的重要標(biāo)志之一。一直以來(lái)，我們都在期待一種真正安全高效、完全替代人類操作的智能駕駛方案，在主流智能駕駛***系統(tǒng)發(fā)展步伐停滯不前的當(dāng)下，可以說(shuō)遇到阿維塔11是一種***，從其城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***帶來(lái)的突破性體驗(yàn)來(lái)看，已經(jīng)讓我們預(yù)見(jiàn)到了未來(lái)智能駕駛的前進(jìn)方向與雛形。?

自雙電機(jī)版車型率先問(wèn)世以來(lái)，突破傳統(tǒng)設(shè)計(jì)理念的前衛(wèi)造型、別具一格的豪華氣場(chǎng)，以及HI華為全棧智能汽車解決方案成為阿維塔11征服市場(chǎng)的三***寶。尤其是在智駕方面，用戶對(duì)智能駕駛***功能的使用頻率相當(dāng)高。截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國(guó)259個(gè)城市的近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路；而從3月1日至20日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，用戶使用高速NCA累計(jì)行駛415,313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛里程高達(dá)337公里。由此可見(jiàn)這套智駕系統(tǒng)的易用性和受歡迎程度。?

此番阿維塔11單電機(jī)版的上市，依然傳承了雙電機(jī)版的高智商、高顏值和高性能。單電機(jī)版最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)705公里（CLTC），且同樣搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230千瓦，做到了享受澎湃動(dòng)力的同時(shí)出行更加“無(wú)焦慮”。再結(jié)合其31.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)格，可以說(shuō)阿維塔11單電機(jī)版進(jìn)一步拉低了用戶的購(gòu)車門檻——以更低的價(jià)格享受迄今為止最為“懂你”的智能駕駛***系統(tǒng)，這次阿維塔11對(duì)30萬(wàn)元級(jí)智能電動(dòng)車市場(chǎng)施以降維打擊的沖擊力便可見(jiàn)一斑了。

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