曲軸的作用
1.它與連桿配合將作用在活塞上的氣體壓力變?yōu)樾D(zhuǎn)的動力，傳給底盤的傳動機(jī)構(gòu)。2.同時，驅(qū)動配氣機(jī)構(gòu)和其它***裝置，如風(fēng)扇、水泵、發(fā)電機(jī)等工作時，曲軸承受氣體壓力，慣性力及慣性力矩的作用，受力大而且受力復(fù)雜，并且承受交變負(fù)荷的沖擊作用。3.同時，曲軸又是高速旋轉(zhuǎn)件
連桿的作用
連桿機(jī)構(gòu)中兩端分別與主動和從動構(gòu)件鉸接以傳遞運(yùn)動和力的桿件。例如在往復(fù)活塞式動力機(jī)械和壓縮機(jī)中，用連桿來連接活塞與曲柄。連桿多為鋼件，其主體部分的截面多為圓形或工字形，兩端有孔，孔內(nèi)裝有青銅襯套或滾針軸承，供裝入軸銷而構(gòu)成鉸接。 連桿是汽車發(fā)動機(jī)中的重要零件，它連接著活塞和曲軸，其作用是將活塞的往復(fù)運(yùn)動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，并把作用在活塞上的力傳給曲軸以輸出功率。
活塞的作用
汽車活塞環(huán)起密封作用，作用類似于***的針筒活塞上那個橡膠圈它上可以密封油料燃燒時產(chǎn)生的熱能，下可以密封油底殼里飛濺上來的機(jī)油
凸輪軸的作用
按凸輪軸數(shù)目的多少，可分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)兩種。單頂置凸輪軸就是只有一根凸輪軸，雙頂置凸輪軸就是有兩根，這是太直白的解釋。
單頂置凸輪軸在氣缸蓋上用一根凸根軸，直接驅(qū)動進(jìn)、排氣門，它具有結(jié)構(gòu)簡單，適用于高速發(fā)動機(jī)。以往一般***用的側(cè)置凸輪軸，即凸輪軸在氣缸側(cè)面，由正時齒輪直接驅(qū)動。為了把凸輪軸的轉(zhuǎn)動變換為氣門的往復(fù)運(yùn)動，必須使用氣門挺桿來傳遞動力。這樣，往復(fù)運(yùn)動的零件較多，慣性質(zhì)量大，不利于發(fā)動機(jī)高速運(yùn)動。而且，細(xì)長的挺桿具有一定的彈性，容易引起振動，加速零件磨損，甚至使氣門失去控制。
頂置雙凸輪軸是在缸蓋上裝有兩根凸輪軸，一根用于驅(qū)動進(jìn)氣門，另一根用于驅(qū)動排氣門。***用雙頂置凸輪軸對凸輪軸和氣門彈簧的設(shè)計(jì)要求不高，特別適用于氣門V形配置的半球形燃燒室，也便于和四氣門配氣機(jī)構(gòu)配合使用。
多連桿后懸掛
就拿多連桿后懸掛為例，車輪會通過一些貨架連接在車身的骨架上，螺旋彈簧能和減震器一端也是會連接在車輪到另一段，也會通過一些車身的副架連接呢，直接到車身的骨架。車輛靜止或者是滿座的情況下呢，車身的重量基本上也都是會靠著他倆來支撐的，兩個幾乎也都不會承載車身的重量，在當(dāng)汽車行駛之后呢，產(chǎn)生了一些中立，也是會仍然靠他們倆來支撐，但由于路面一些不平衡會造成輪子的擺動或者傾斜受力不均勻，這樣的情況發(fā)生的時候也是會受到一些重力慣性的影響，他們的一些作用就是連接平衡拖拽調(diào)節(jié)并分擔(dān)著一小部分的慣性運(yùn)動支撐。不過連趕到活動區(qū)間和他的力度呢，也都是沒有這一定的限度，只要在調(diào)校設(shè)定的范圍之內(nèi)呢，也都是沒事兒的，不過一般過于比較激烈的駕駛呢，超過承載的一些額定范圍，斷桿的情況也是比較多。
標(biāo)簽： #凸輪軸
