蓋世汽車訊?據(jù)外媒報道，美國一名聯(lián)邦法官表示，特斯拉公司及其CEO埃隆·馬斯克（Elon?Musk）因為曾誤導股東而必須面臨一場訴訟。此前，馬斯克在Twitter上表示，已經(jīng)獲得了將特斯拉私有化所需的720億美元資金。
（來源：特斯拉***）
4月15日，美國地區(qū)法官Edward?Chen裁定，特斯拉股東可以試圖證明，馬斯克在2018年8月7日所發(fā)布的推文，意在對股東進行欺騙。這位法官稱，股東還可以證明馬斯克的推文是導致特斯拉股價波動的直接原因，特斯拉股價波動造成了數(shù)十億美元損失。特斯拉沒有在第一時間對置評請求做出回應。
法官表示，在這起9名股東的集體訴訟中，理性的投資者可以將馬斯克8月7日的推文視為其已經(jīng)無條件獲得私有化所需的資金。法官表示：“（馬斯克的推文）讀起來的確是這個意思，但是這種說法并不符合事實。”
法官駁回了特斯拉和馬斯克認為推文不存在虛***信息或誤導性的觀點，因為如果特斯拉想要私有化，公司的股東必須要批準該交易。
這起集體訴訟案涵蓋了在2018年8月7日至8月17日期間買賣過特斯拉股票的股東。這些股東的律師沒有立即對置評請求做出回應。
2018年8月7日，馬斯克在Twitter上表示：“我正在考慮以420美元每股的價格對特斯拉進行私有化。資金已經(jīng)有保障?！痹诎l(fā)布了這條推文之后，特斯拉的股價較上一個交易日提升了13%以上。但是不久之后，該公司股價再度回落，2018年8月17日，公司股價相比推文發(fā)布之前的水平跌落了11%。
一些投資人認為，馬斯克的這條推文，旨在榨干那些看跌特斯拉股價的做空者，很長時間以來，這些做空者都讓馬斯克不勝其煩。2018年8月24日，馬斯克在Twitter上宣布，特斯拉將放棄私有化。
一個月之后，他同意支付2000萬美元的民事罰款，與美國證券交易委員會（SEC）達成和解，在這之前SEC對特斯拉發(fā)起了欺詐指控。SEC還要求馬斯克卸任特斯拉董事會***，并且還要求馬斯克未來在發(fā)布推文之前需要先接受特斯拉公司律師的審查。除了馬斯克繳納的2000萬美元罰款之外，特斯拉也向SEC繳納了2000萬美元的罰款用于和解。
在此***之后，特斯拉的股價幾乎翻了一番，《福布斯》雜志的報道稱，馬斯克當前的身價為376億美元。4月15日，特斯拉股價收盤時上漲了19.94美元，至每股729.83美元。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克“背后的人”曝光，特斯拉用意何在？
還記得5月份，馬斯克因拿到7.7億美元的“首筆工資”沖上熱搜嗎？按照馬斯克與特斯拉的薪酬方案，6個月平均市值達到1000億美元便可解鎖期權獎勵，此外，薪酬方案共包含12個市值目標，全部解鎖后，馬斯克的薪資上限可達560億美元，折合人民幣約3956億元。
不過這份高薪方案正在給馬斯克帶來麻煩。一家投資了特斯拉的基金公司稱，包括馬斯克在內(nèi)的特斯拉董事會成員為自己發(fā)放了巨額薪酬，“不恰當?shù)亍睆墓緭谱吡藬?shù)億美元。該基金公司在特拉華州提***訟，稱特斯拉的董事們位列美國董事會成員中薪酬最高的行列，這是對特斯拉資產(chǎn)的浪費。
目前特斯拉的董事會成員中有諸多知名人物，包括媒體大亨魯珀特·默多克的兒子的兒子詹姆斯·默多克、馬斯克的兄弟金巴爾·馬斯克和甲骨文創(chuàng)始人拉里·埃里森等。
機構投資者之外，也有個人投資者針對馬斯克等董事會成員薪酬過高不滿。2018年，一位個人投資者因此事提***訟，他認為特斯拉應該撤銷馬斯克的薪酬方案，并調整公司董事會，以保護公司股東利益。
與此同時，英國的一家咨詢公司Pirc也建議特斯拉股東投票反對再選馬斯克進入公司董事會，同樣該公司也建議公司股東們撤銷馬斯克的薪酬方案。該公司評論稱“董事以公司為代價填滿他們的腰包，不公平地使首席執(zhí)行官富?！薄?/p>
此外，該公司也對馬斯克頻繁在推特上發(fā)表不當言論表示質疑。2018年，馬斯克在推特上發(fā)文稱他已經(jīng)獲得足夠的資金保證，***將公司私有化退市，這一子虛烏有的言論導致SEC（美國證券交易委員會）對馬斯克和特斯拉分別處以2000萬美元的罰款，馬斯克也因此卸任特斯拉董事會***。Pirc稱馬斯克有對“對公司和持股人造成聲譽危害的重大風險”。
在建議將馬斯克“趕出”董事會的同時，Pirc還指出股東應該投票反對再選羅賓·德霍姆（Robyn?Denholm）為特斯拉董事會***，后者在馬斯克之后擔任董事會***。董事會***的角色之外，羅賓·德霍姆還是薪酬委員會成員，在薪酬***中扮演重要角色，她本人目前也持有價值1.25億美元的特斯拉股票和期權。
特斯拉的股東大會原***于2020年7月舉行，受疫情影響推遲至今年9月，董事選舉是該會議的重要議題之一
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
馬斯克到底是誰？他有什么來頭
說到特斯拉，大家首先想到的人自然要屬“鋼鐵俠”馬斯克。俗話說，“每一個成功的男人背后都離不開一個偉大的女人，”馬斯克成功的背后自然也有默默支持的人，不過本篇要聊的并不是馬斯克背后的女人，而是一個團隊。
在過去，特斯拉舉辦的一些活動主要由馬斯克主導，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn和高級副總裁Drew Baglino偶爾會露面。但在今年的特斯拉“投資者日”上，馬斯克不再“一枝獨秀”，身邊齊刷刷坐了一排高管，整整16位，這很罕見，畢竟特斯拉的管理團隊一直都不透明，甚至在提交給監(jiān)管機構的文件中也只提到了三名高管，而這次是特斯拉的領導層首次同時出現(xiàn)在公眾面前。
來源：特斯拉
特斯拉為何“自曝”管理團隊？
自特斯拉成立以來，馬斯克似乎就成了特斯拉的代名詞，是特斯拉“行走的宣傳大使”。到2020年10月后，這一現(xiàn)象更為突出。當時，特斯拉解散了其在美國總部的核心公關團隊，這意味著外界將不再有正式的渠道來了解特斯拉的最新項目和***。自那以后，在海外，馬斯克的推特就是媒體和公眾獲得特斯拉官方動態(tài)與回應的唯一渠道。
多年來，馬斯克的活躍的確為特斯拉帶來了諸多優(yōu)勢，例如建立起特斯拉“沒有公關”的人設，以及馬斯克個人強大的IP。當前，馬斯克在推特有1.314億粉絲，時不時就沖上熱搜，有這樣一位“話題之王”在，使得特斯拉自帶流量，引得媒體主動報道，而特斯拉以極少的投入獲得了極大的曝光效果。
但水能載舟、亦能覆舟，馬斯克在推特上的一些言論以及所作所為也為特斯拉帶來了諸多麻煩。2018年，馬斯克的一條“讓特斯拉私有化”的推文激起千層浪，導致馬斯克本人和特斯拉被卷入無盡的官司中，直到現(xiàn)在5年過去了，相關的訴訟仍然沒有完全結束。去年，馬斯克收購推特一事也是讓特斯拉股價跌宕起伏，尤其自馬斯克成功收購推特后，諸多投資者對馬斯克越來越不滿，特斯拉股價一路下跌。馬斯克收購推特究竟是對是錯？Wedbush分析師Dan Ives直言，推特是一個“錢坑”，是特斯拉的一個“黑點”。
特斯拉2022年股價走勢
除了馬斯克個人原因，特斯拉本身也面臨諸多挑戰(zhàn)。此前，特斯拉還能標榜“最好的傳播就是強大的產(chǎn)品力以及優(yōu)質服務”，但在剎車失靈和突然加速等問題造成事故頻發(fā)、特斯拉自動駕駛系統(tǒng)Autopilot和FSD頻被調查和詬病、Cybertruck投產(chǎn)推遲、2.5萬美元平價電動車遲遲沒有進展后，特斯拉的產(chǎn)品力也開始備受爭議。
在這樣的情況下，特斯拉亟需做些什么來挽救消費者和投資者的信心，因此投資者日上，在沒有重磅新車和矚目成就之際，特斯拉選擇讓一排高管站臺，似乎在向人們宣告：特斯拉不僅僅有馬斯克。
馬斯克背后的神秘團隊都有誰？
Drew Baglino：特斯拉高級副總裁。自特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人J.B. Straubel于2019年離職以來，Drew Baglino一直是特斯拉事實上的首席技術官。他是特斯拉三位已公開的高管之一，在特斯拉財報會以及2020年的電池日上都有出席。
左圖為 Drew Baglino；來源：特斯拉
Zachary Kirkhorn：特斯拉首席財務官。2021年，特斯拉首席財務官Zachary Kirkhorn被授予了一個有意思的頭銜：貨幣***。而一直以來，特斯拉都被稱為“成本節(jié)流***”，這足以說明這位貨幣***對降低成本的關注。在今年的投資者日上，他透露到2022年，Model 3每輛車的成本已經(jīng)降低30%，并且強調特斯拉下一代平臺還有望降低50%的車輛成本。與此同時Kirkhorn還透露特斯拉將進行“前所未有的規(guī)模”的投資，可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的年產(chǎn)量。
圖為 Zachary Kirkhorn；來源：特斯拉
Tom Zhu：朱曉彤是繼馬斯克之后特斯拉最引人注目的高管，身兼多職，作為特斯拉大中華區(qū)負責人的同時掌管特斯拉亞太區(qū)業(yè)務，現(xiàn)在又接管了美國裝配廠的生產(chǎn)，同時接管特斯拉北美和歐洲地區(qū)的銷售、服務和交付。在朱曉彤的領導下，特斯拉上海工廠2022年交付了約71.1萬輛汽車，約占特斯拉去年售出車輛總數(shù)的54%。在上海工廠的加持下，特斯拉2022年的總產(chǎn)量達到137萬輛，同比增長47%，最終接近產(chǎn)量增長50%的目標。也正是因為上海工廠的出色表現(xiàn)，馬斯克欽點朱曉彤前去得州工廠抓產(chǎn)能。此前，馬斯克曾透露已確定特斯拉潛在的接班人選，外界不乏有是朱曉彤的傳言。
圖為朱曉彤；來源：特斯拉
Colin Campbell：特斯拉動力總成工程副總裁，能一句話斷人“財路”甚至“活路”。就是他在今年的投資者日上表示，特斯拉下一代平臺車型將減少75%的碳化硅用量，也因此當天相關概念股應聲大跌。除此之外，他還透露下一代平臺將使用不需要稀土材料的永磁電機，同樣導致一些稀土金屬礦商的股價大跌。
Colin Campbell；來源：特斯拉
在馬斯克的直接下屬中，特斯拉汽車工程副總裁Lars Mor***y?和首席設計師Franz von Holzhausen算的上是特斯拉元老級的高管，Mor***y是在13年前從本田加盟特斯拉，而Von Holzhausen早在2018年就已加入，曾在大眾、通用和馬自達擔任設計師。在特斯拉高管流失率最高的一段日子里，兩人也是一直追隨馬斯克。
Las Mor***y和Franz von Holzhausen；來源：特斯拉
Pete Bannon：特斯拉低壓架構和硅工程副總裁，他在會上向投資者介紹了特斯拉如何在低壓設備的設計中發(fā)揮更多的實際作用。去年在俄烏局勢升級后，諸多汽車制造商都曾遭遇線束短缺問題，而汽車線束貫穿整個汽車，將汽車上各個用電設備連接起來，充當各設備電源和信號傳輸?shù)拿浇椤Ｌ厮估园踩欢冗^了供應危機，在于其不斷地在低壓設備的設計上進行探索，最終實現(xiàn)Model S線束長度約3km，Model 3線束長度約1.5km，而Model Y 的車內(nèi)線束長度縮短到 100 米的革命性進步。未來特斯拉車輛的低壓用電系統(tǒng)將升級到48V電壓，并通過硬件的整合，實現(xiàn)由一根電線連接全部的低壓用電器，來提升安裝的效率。
左圖為 D***id Lau；右圖為Pete Bannon；來源：特斯拉
D***id Lau：特斯拉軟件工程副總裁，擅長通過無線軟件更新和從車隊收集的數(shù)據(jù)來不斷改進汽車。據(jù)悉，特斯拉使用的軟件有80%以上為自行開發(fā)，這凸顯了馬斯克的野心，也證明了D***id Lau的實力。
Ashok Elluswamy：特斯拉Autopilot軟件總監(jiān)，他強調，特斯拉對人工智能系統(tǒng)的方法與以前大不相同。公司將能夠使用人工智能解決復雜的規(guī)劃問題。他還指出，人工貼標是不夠的，因此特斯拉正在***用自動貼標系統(tǒng)。
說話人為 Ashok Elluswamy；來源：特斯拉
Rebecca Tinucci：特斯拉全球充電基礎設施負責人，也是特斯拉為數(shù)不多的女高管之一，在其任下，特斯拉開始向全球其他車企開放超級充電樁，她還強調，特斯拉的超級充電硬件和安裝成本比行業(yè)平均水平低20%至70%。
Rebecca Tinucci；來源：特斯拉
Karn Budhiraj：供應鏈副總裁，負責監(jiān)督電子產(chǎn)品、動力系統(tǒng)和電池供應鏈；Roshan Thomas，負責管理汽車、太陽能、物流、規(guī)劃和資本設備的供應鏈副總裁。在前兩年的全球供應鏈危機期間，諸多車企都曾因零部件短缺停產(chǎn)，而特斯拉卻幾乎安然無恙地度過了危機，讓競爭對手也不得不羨慕，秘訣就在于其供應鏈的穩(wěn)定性和冗余性。
Roshan Thomas 和 Karn Budhiraj；來源：特斯拉
Mike Snyder：特斯拉儲能產(chǎn)品Megapack負責人，而儲能是特斯拉秘密宏圖第三篇章的重要支柱之一。在特斯拉的規(guī)劃中，要實現(xiàn)可持續(xù)能源經(jīng)濟，至少需要240TWh的能源存儲。
Mike Snyder；來源：特斯拉
Brandon Ehrhart：法律總顧問兼公司秘書，今年早些時候從Dish Network加入特斯拉，是特斯拉多年來最重要的外部招聘之一。樹大招風，特斯拉也總是被卷入各種訴訟案件中，這一職位的重要性不言而喻。
Brandon Ehrhart；來源：特斯拉
Laurie Shelby：環(huán)境、安全和健康副總裁，她于2017年從美國鋁業(yè)公司加入特斯拉，三年前，特斯拉位于加州弗里蒙特的工廠無視當?shù)乜h***的疫情管控命令，自行恢復生產(chǎn)，在此過程中Laurie Shelby發(fā)揮了重要作用。
Laurie Shelby；來源：特斯拉
事實上，上述列出的只是特斯拉的部分高管，冰山一角，而馬斯克還有造火箭的SpaceX、造太陽能的SolarCity、造超級高鐵的Hyperloop等多家公司，每家公司都承載著馬斯克的野心和夢想，每家公司也都有一群愿意追隨馬斯克、對事業(yè)充滿熱情的天才，而這些人都是馬斯克“背后的人”。
本文來自易車號作者蓋世汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關
馬斯克是新能源汽車特斯拉公司的領導者。
埃隆·馬斯克是一個企業(yè)家。1995年剛開始創(chuàng)業(yè)的埃隆·馬斯克只做了ZIP2項目賺到了第一桶金。隨后又創(chuàng)辦網(wǎng)上銀行PayPal支付，讓他再度賺得盆滿缽滿，但是真正讓埃隆·馬斯克享譽全球的，還是在新能源和航天方面的成就。
埃隆·馬斯克在2004年投資了一家小的汽車公司，成為了特斯拉汽車的董事長。在他的帶領下特斯拉汽車進入了公眾視野，成為了全球第一的新能源汽車，開啟了汽車新能源時代。
另一方面他有著自己的航天夢，渴望能夠登陸火星。憑借自己的學習能力和聰明的智慧成立了SpaceX公司，將航天技術發(fā)展到私人運營的地步，發(fā)送過多枚火箭升空。
埃隆·馬斯克朋友對他的評價
埃隆·馬斯克的朋友們評價他是個目標極其明確的人，他習慣從工程師的視角看世界。Adeo Ressi，他在賓夕法尼亞大學的室友說，他也是一個瘋狂的創(chuàng)業(yè)者，大學時候，兩人曾經(jīng)開了一個夜總會，每次警察打來電話，總是馬斯克故作冷靜地回應。
他在上大學的時候就常常思考，這個世界面臨的真正問題是什么，哪些會影響到人類的未來。他看好互聯(lián)網(wǎng)，可持續(xù)能源和空間探索。后來他依約進入了這三個領域，并依次扔下PayPal，Tesla Motors和SpaceX三個重磅***。
標簽： #特斯拉
