- 小米剛宣布造車，央視潑冷水就差點名雷軍，友商員工都是什么態(tài)度
- 小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？小米這樣回應……
- 市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重擊，到底發(fā)生了什么？
- 小米造車，看似雄心壯志背后的無奈之舉
京東。截止2023年5月31日，京東市值505.22億美元，小米市值2583.53億港元，根據(jù)港元和美元換算，京東市值高。市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，其計算方法為每股股票的市場價格乘以發(fā)行總股數(shù)。
小米剛宣布造車，央視潑冷水就差點名雷軍，友商員工都是什么態(tài)度
動力電池廠商動作頻頻!
8月17日，有報道稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。對此，億緯鋰能投資關系部門相關人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨，其他具體情況還不了解。
同一日，有市場消息稱，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機量前兩名。
目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
億緯鋰能牽手寶馬
8月17日，路透社援引兩位知情人士稱，億緯鋰能將為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池。其中一名直接了解該交易的人士表示，億緯鋰能已簽署合同，成為寶馬將于2025年上市的新系列電動汽車電池在歐洲的主要供應商。
對此，據(jù)21世紀經(jīng)濟報道，億緯鋰能投資關系部門相關人士稱，此前公司取得寶馬定點，目前公司產(chǎn)線正在建產(chǎn)，建成之后與對方協(xié)商好就可以正常供貨。關于億緯鋰能為寶馬在歐洲的電動汽車提供大型圓柱形電池這一消息，該人士稱，具體情況還不了解。
早在2020年10月，億緯鋰能就曾公告，參與了德國寶馬集團電池系統(tǒng)項目，收到了德國寶馬集團發(fā)出的供應商定點信，定點項目名稱為“BK48V”。
有市場人士分析認為，目前使用棱柱形電池的寶馬公司選擇圓柱形電池的轉(zhuǎn)變突顯了更大尺寸圓柱形電池的增長勢頭。與目前的棱柱形電池相比，圓柱形電池的能量密度有所提高，較大的電池規(guī)格也使電池成本更具有效益。除了億緯鋰能外，全球最大電池制造商寧德時代也將于2025年開始向?qū)汃R供應圓柱形電池。
8月17日，億緯鋰能大漲6.19%，報收110.8元/股，股價較4月末的年內(nèi)低點已上漲96%，最新總市值為2104億元。
東北證券最新研報表示，億緯鋰能成立于2001年，2014年公司開始布局動力儲能電池業(yè)務，目前該業(yè)務營收占比已經(jīng)達到59%。動力儲能電池是公司未來發(fā)展的重點方向，公司是少數(shù)軟包、圓柱、方形封裝形式和三元、磷酸鐵鋰材料路線全覆蓋的電池廠商，在動力和儲能領域已經(jīng)收獲了戴姆勒、寶馬、小鵬等優(yōu)質(zhì)客戶的訂單。方形磷酸鐵鋰和4680大圓柱電池是公司未來發(fā)展的核心。2022年上游原材料大幅上漲，公司積極與上游公司合作，降低成本并保障供應鏈的安全。
小米汽車確定電池方案，涵蓋兩家頭部電池供應商
同一日，有市場消息稱，小米汽車確定電池方案，將***用寧德時代麒麟和比亞迪刀片。小米造車一直備受外界關注，此前小米董事長兼CEO雷軍宣布小米首款車型將于2024年上半年量產(chǎn)。
據(jù)36氪，從多位知情人士處獲悉，小米汽車的核心零部件之一動力電池，已經(jīng)敲定了兩家主力供應商，分別為寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，這兩家電池公司常年霸榜國內(nèi)動力電池裝機量前兩名。
36氪報道稱，小米汽車首款車規(guī)劃了高低兩個配置，低配車型******用400V電壓平臺，高配車型******用800V電壓平臺。相應的，低配車型會搭載弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，而高配車型會搭載寧德時代最新推出的三元麒麟電池。
據(jù)悉，刀片電池是比亞迪的主打產(chǎn)品，在不久前比亞迪的刀片電池已經(jīng)交付特斯拉位于德國柏林的超級工廠，刀片電池供應***已經(jīng)獲得歐盟批準，而首批搭載刀片電池的ModelY(最快將于8月底下線。
而麒麟電池是寧德時代今年6月底發(fā)布的最新產(chǎn)品，一經(jīng)發(fā)布便引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)官方消息，麒麟電池的系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg.得益于全球首創(chuàng)電芯大面冷卻技術(shù)，麒麟電池支持5分鐘快速熱啟動及10分鐘快充。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統(tǒng)提升13%。36氪報道稱，小米汽車***用的麒麟電池有所不同，可能在充電倍率、熱管理等方面有所定制，在寧德時代內(nèi)部叫做“金麒麟”。
針對上述信息，小米集團尚未回應。
動力電池廠商競爭愈發(fā)激烈
目前，可以觀察到的一個趨勢是，隨著全球車企加速向電動化轉(zhuǎn)型，動力電池領域各廠商之間競爭愈發(fā)激烈。根據(jù)SNEResearch的測算數(shù)據(jù)，到2025年，動力電池產(chǎn)銷缺口將達到37%，裝車缺口將達到25%，且持續(xù)維持供需緊張的狀態(tài)。
在市場保持高增長的態(tài)勢下，寧德時代“一家獨大”的市場格局似乎開始轉(zhuǎn)變，比亞迪正在成為寧德時代的強勁對手，而中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達等二線動力電池廠商也在積極布局。
據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟公布的動力電池月度數(shù)據(jù)顯示，7月，我國動力電池產(chǎn)量共計47.2GWh，同比增長172.2%;裝車量24.2GWh，同比增長114.2%。
具體企業(yè)方面，寧德時代以47.19%的市占率繼續(xù)領跑，不過該數(shù)據(jù)是今年以來第二次下降，第一次下降是在4月份，而這次從6月的49.6%下降到了47.2%，有分析人士認為是由于蔚來、特斯拉中國等新能源車企銷量的下降。而比亞迪的弗迪電池市占率從6月的18.6%上升至25.2%，排名第二，中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達則分別以6.07%、4.70%、3.11%的占比位居第3至5位。
值得注意的是，磷酸鐵鋰電池在裝機總量上已超越三元鋰電池，且明顯正在進一步擴大對三元鋰電池的優(yōu)勢。從磷酸鐵鋰電池市場占有率來看，比亞迪弗迪電池裝車量躍升至第一，占比41.9%；寧德時代位居第二名，占比37.37%。而在此前的6月，則是寧德時代領先。
平安證券在研報中指出，隨著優(yōu)質(zhì)電池***爭奪的日趨激烈，以及磷酸鐵鋰路線被國內(nèi)外主機廠廣泛接受，比亞迪電池的外供有望于2022年迎來實質(zhì)性突破，潛在新增客戶包括豐田、戴姆勒、部分造車新勢力以及北美客戶等。
此外，二線動力電池企業(yè)正在一邊尋求融資，一邊加快擴產(chǎn)。2020年5月，大眾集團宣布入股國軒高科，總持股26.47%，成為國軒高科的第一大股東。同年，戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司出現(xiàn)在了孚能科技IPO戰(zhàn)略投資者名單中，繳款金額為9.05億元，將持有孚能科技約3%的股份。今年以來，中創(chuàng)新航向港交所遞交招股書，蜂巢能源***尋求科創(chuàng)板上市，億緯鋰能擬向特定對象發(fā)行A股股票募集資金90億元，國軒高科在瑞士證券***正式上市。
中銀證券在研報中指出，二線電池企業(yè)內(nèi)部的市場份額和排名一直處于動態(tài)變化中?？偟膩碚f，二線電池企業(yè)格局依然處于諸侯混戰(zhàn)階段，未來會持續(xù)面臨洗牌，一些有產(chǎn)品力的企業(yè)可能會勝出。
小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？小米這樣回應……
在3月30號的小米發(fā)布會上，要說最轟動的還是雷軍宣布小米造車。新能源電車確實是當下以及未來的一個流行趨勢，雷軍在發(fā)布會上闡述了許多造車的理由，也是讓很多米粉聽得頗為感動。不過就在米粉還沉浸在“年輕人第一輛車”的美好想象中的時候，央視率對新能源電車潑了一盆冷水，而且從央視的字里行間，很明顯就是針對的小米。對此也是有網(wǎng)友調(diào)侃，雷軍：你直接點我名得了。
在風口上，豬都能飛！這是雷軍的著名理論。不過等到風停了，絕大多數(shù)的“豬”飛得多高就摔得多慘。央視直接引用這句話，明顯暗示意味非常明顯。
隨后，央視再次提到一些新能源 汽車 廠商的豪言壯語，包括“市值超過寶馬，豐田，法拉利”，“年底造出飛行 汽車 ”，“研究3個月，押上人生全部”……故事都是血脈噴張的，不論是做地產(chǎn)，手機，空調(diào)，互聯(lián)網(wǎng)的巨頭都紛紛跨界行動。但是更多的還都是打嘴炮，營銷流，資本堆積的互聯(lián)網(wǎng)打法。
之所以央視不看好這些跨界造車的企業(yè)，還是針對目前市面上所謂的新能源電車注水太多，問題車過多。而且很多技術(shù)問題自己都不過關。所以央視認為跨界造車最重要的還是精耕細作，不要只夢想的“彎道超車”，也要防止中途“翻車”。
之前那么多廠商造車央視都沒有相關的點評，唯獨小米宣布造車之后，央視就來潑冷水了。沒辦法，誰讓小米熱度最高，央視也算是及時潑一盆冷水，讓大家看清當前電動 汽車 行業(yè)的現(xiàn)狀。不是靠著一腔熱血就可以成功的。
或許有人肯定要疑惑，中國手機廠商這么多，比小米有錢的也不少，為什么只有小米選擇了造車呢？華為、魅族等廠商僅僅宣布打造車載系統(tǒng)，但是沒有造車的***。蘋果此前也被爆出要造車，但是至今都沒有官方消息。
雷軍給出的造車理由是，小米有錢，1080億現(xiàn)金。小米有人，10000多的研發(fā)團隊。小米賠得起，有世界第三的手機銷量，有全球最好的生態(tài)鏈，最后就是有大批米粉的支持。
然而在脈脈上的其他公司的員工對于小米造車也是有兩種看法。第一種自然是看好小米。OPPO員工表示，小米都開始造車了，OPPO連電視還沒弄明白。一步跟不上，步步跟不上。VIVO員工表示，我們連電視都沒開始。魅族更慘，活著都成問題。華為員工表示，三年不造車。蘋果員工表示，秋天一定發(fā)。估計調(diào)侃居多。同為手機廠商，這些公司的員工認為小米造成是一個比較有先見之明的做法。
另外一種聲音來自傳統(tǒng)的 汽車 廠商。很多人認為小米 汽車 是年輕人的第一輛 汽車 ，會像手機一樣顛覆 汽車 行業(yè)，主打性價比。不過有網(wǎng)友表示， 汽車 整體成本都很高，小米自己又不造硬件，難道還能像手機一樣通過廣告補貼硬件？如果保證了性價比的話， 汽車 的安全性是否可以保障。
手機出問題最多讓用戶難受一下， 汽車 出問題可能直接就送走用戶了。所以又想要保證高品質(zhì)，又想要低價格，這又是小米面臨的一個問題。
不管外界是看好還是看衰，雷軍這一次是要做出最后的拼搏了。以小米的財力和決心，個人還是比較看好的，只要小米愿意持續(xù)投入研發(fā)，況且小米本身也有持續(xù)的收入來源，相信小米一定可以造出讓廣大用戶滿意的新能源電車。想獲取更多 科技 資訊，快來關注我們吧！
市值蒸發(fā)4000多億后，雷軍再次遭受重擊，到底發(fā)生了什么？
原標題：小米要造“年輕人的第一輛新能源車”？造車傳聞一出，市值就飆500億， 汽車 專利、產(chǎn)業(yè)布局“一籮筐”，小米這樣回應…
小米將要發(fā)力年輕人第一輛新能源車？
網(wǎng)傳小米造車，小米集團股價尾盤一度暴漲10%
2月19日下午，有媒體報道稱，從多個信息源獲悉，小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，不過具體形式和路徑還未確定，或許仍有變數(shù)。一位知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。
消息一出，小米集團股價隨即大漲，漲幅一度超過10%，截至收盤，漲幅收窄至6.25%，報30.6港元/股，總市值為7723億港元。
隨后，小米集團對于最新造車傳聞回應稱，“等公告”，更多信息暫不予回應。
雷軍此前曾多次考慮造車
早在2013年，雷軍就兩次去美國拜訪特斯拉CEO埃隆·馬斯克。他在自己的公眾號上撰文稱，“我對Musk的Tesla 汽車 很感興趣?！?/p>
在拜訪馬斯克和試駕特斯拉后，雷軍認為，Tesla的成功依賴的是準確的定位、先進的產(chǎn)品思維，以及用當下尖端成熟的技術(shù)把超前產(chǎn)品構(gòu)想穩(wěn)健、可靠、經(jīng)濟實現(xiàn)的超強系統(tǒng)工程能力。馬斯克造特斯拉“也是軟件、硬件加互聯(lián)網(wǎng)，鐵人三項”。而用“鐵人三項”的互聯(lián)網(wǎng)模式做手機，一直是小米的商業(yè)模式。
2015年，雷軍曾流露出造車想法，但反饋并不樂觀，沒有繼續(xù)推進，雷***而通過其創(chuàng)立的順為資本投資了蔚來。2017年，順為資本參與了小鵬 汽車 A+輪的融資。不過，蔚來 汽車 和小鵬 汽車 招股書顯示，順為資本并沒有出現(xiàn)在主要機構(gòu)股東中，其在兩家公司上市時的持股份額均不到5%。2019年，小米集團參與了小鵬 汽車 C輪的融資，投資5000萬美金。
據(jù)悉，2018年，小米在內(nèi)部啟動了名為 “micar” 的造車項目調(diào)研，由負責制定小米戰(zhàn)略的參謀部牽頭。時任小米參謀長的王川，多次與蔚來、小鵬等中國新造車公司高層交流，了解行業(yè)情況。
有媒體稱，2019 年第三季度小米決策層在董事會上再提造車，王川拿出 汽車 行業(yè)調(diào)研報告向雷軍建言，認為 2019 年底到 2020 年初，是小米入局造車的時機。
不過，小米始終沒有官宣造車，種種相關消息，也都被辟謠。
小米積極布局 汽車 領域
盡管小米尚未正式加入造車大軍，但一直積極布局 汽車 領域。
企查查APP顯示，當前小米關聯(lián)公司擁有的與車輛相關的專利共有134件，并且，小米多家關聯(lián)公司均將 汽車 零配件作為經(jīng)營范圍登記。
企查查投融資顯示，小米關于交通運輸類的投資***達到17項，其中，2012年，小米曾投資*** 科技 ，據(jù)資料顯示，北京*** 科技 是一家專注于 汽車 領域的實用應用開發(fā)商；2014年，小米投資了車載智能終端設備生產(chǎn)商凱立德，和車載智能產(chǎn)品研發(fā)商睿米等。
具體業(yè)務上，小米此前已公開的發(fā)力點是物聯(lián)網(wǎng)大版圖里的車聯(lián)網(wǎng)車載服務系統(tǒng)。2019 年 6 月，小米宣布與梅賽德斯奔馳合作，推動旗下虛擬語音助手小愛同學進入 汽車 人機交互系統(tǒng)。兩個月后，小米 MIUI 負責人在 “MIUI 負責人在線” 活動中表示，正在考慮研發(fā)基于 MIUI 的車載服務系統(tǒng)。2020年6月，小米申請注冊了小米車聯(lián)商標和相關圖形商標。
有分析認為，“時間點讓他（雷軍）下定決心”。就目前來看，新造車是值得一搏的風口和時代機遇。在供應鏈方面，特斯拉等先行者已幫助培育了相對成熟的供應商和具有相關管理經(jīng)驗的人才。市場也對智能電動 汽車 情緒高漲。
根據(jù)2020年9月正式實施的《新能源 汽車 生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》，小米造車的第一步，可能是選擇一家具備生產(chǎn)能力的整車廠合作。
科技 巨頭紛紛殺入造車賽道
2020年，新能源 汽車 是當之無愧的風口。特斯拉股價上漲近7倍，登頂全球市值第一大 汽車 公司，是傳統(tǒng)車企龍頭豐田的三倍有余。造車新勢力蔚來、理想、小鵬股價屢創(chuàng)新高。
風口之下，恒大 汽車 市值已超6000億港元，賈躍亭創(chuàng)立的FF也即將納斯達克上市。
目前，新造車運動正開展地如火如荼。 科技 巨頭紛紛開始打造自己的“造車夢”。
2020年12月底，外媒報道，蘋果正在美國設立 汽車 組裝廠，并開始與全球 汽車 電子供應商展開初步合作洽談，預計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。同時，蘋果目前正在與臺積電合作，共同開發(fā)自動駕駛芯片。
2021年1月11日，百度宣布正式組建一家智能 汽車 公司，以整車制造商的身份進軍 汽車 行業(yè)，吉利控股將成為戰(zhàn)略合作伙伴。吉利控股表示，此次合作將基于吉利最新研發(fā)的全球領先純電動架構(gòu)SEA浩瀚智能進化體驗架構(gòu)展開。
騰訊、阿里、華為、滴滴、亞馬遜、谷歌等，也都在不同程度上進入造車賽道。
小米造車，看似雄心壯志背后的無奈之舉
這一切都要從雷軍接連退出多家小米關聯(lián)的子公司，卸任自己董事長，法定代表人和執(zhí)行董事的身份說起。雷軍退出小米一時間在網(wǎng)絡上引起熱議。雷軍卸任的這些公司，其中包含了小米科技有限公司、廣州小米信息服務有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司和廣東小米科技有限責任公司等等。這一下子可以說把小米手機等其他電子產(chǎn)品相關的公司全部卸任退出了。
加上前段時間鬧得沸沸揚揚的司馬南怒懟聯(lián)想***，柳傳志被推上風口浪尖，打上了賣國賊的標簽。而此前雷軍接受***訪的時候說，自己的偶像是柳傳志，從他身上學到了很多管理公司的技巧，兩件事結(jié)合在一起，雷軍這些卸任的舉動就不得不讓人引發(fā)聯(lián)想。他這是準備跑路了嗎？難道要跟進自己的偶像準備投身美國，網(wǎng)絡上不少人為雷軍卸任的事情對他罵聲不斷。
其實雷軍只是卸任了和小米有關聯(lián)的子公司，小米集團和小米科技這些總公司董事長和法定代表人依舊還是雷軍。小米公關部的總經(jīng)理回應：這只是正常的人事調(diào)動，雷總后面是要把更多的精力和注意力去放在造車創(chuàng)業(yè)上。小米官方的回應是很正常的，也在意料之中，這是所有事情疊加在一起。資本市場并不認可這份回應。小米集團的股價跌幅超過了百分之三，市值蒸發(fā)4000多億，直接創(chuàng)出近十六個月以來的新低。
網(wǎng)友也不賣賬，說事出反常必有妖，但對于雷軍的這些謾罵并不能改變他要再次創(chuàng)業(yè)的心。要知道，雷軍雖然身兼四家公司，但在小米集團最初創(chuàng)業(yè)初期，雷軍也是選擇退出金山和手上的所有工作來專注于小米的手機發(fā)展的認真用心專注于一件事的效率，怎么都要比同時很多件事方方面面都要關注來的。
已經(jīng)五十二歲的雷軍選擇在退休前再次創(chuàng)業(yè)造車。這次創(chuàng)業(yè)成功了，自然皆大歡喜，失敗了，那就可能成為雷軍創(chuàng)業(yè)生涯中的一個敗筆。首先是他的年齡上來了，小米集團的業(yè)務有很多，雷軍實在是分心乏術(shù)，所以才選擇不再負責手機、電腦和平板這些電子產(chǎn)品方面的業(yè)務。以后小米手機的發(fā)布會我們可能也不會再看到雷總出現(xiàn)了。雷軍的卸任，一方面是專注造車，另一方面就是放出權(quán)力。小米發(fā)展這么多年，高管們也有了能力接管，來到放權(quán)的時候了，卸任對雷軍唯一的影響，就是以后不用再出席子公司那些重大會議做決策了，實際上這些公司的控股人還是的小米。
近年來，新能源汽車也成了互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的一個方向。為了造車，雷軍壓上了自己大半輩子以來所有的榮譽，一旦失敗，之前努力的所有結(jié)果都可能化為灰燼。只是不知道。在汽車方面，雷總想要走哪個路線，會不會繼續(xù)和小米手機一樣，通過性價比打入市場？
如果是要走低價的路線，那很有可能會對標馬斯克的特斯拉汽車造出來的車，擁有特斯拉相似的造型和配置，然后價格比特斯拉便宜。這種時候大眾到底是要選擇特斯拉還是選擇小米就有的爭論了。有人喜歡馬斯克的瘋狂，就會有人喜歡雷軍的時代，但在汽車這條路上，想要走曾經(jīng)性價比的那條路還是很難的。具體到底如何，我們還是只能等待雷總的結(jié)果出來才知道，現(xiàn)在一切都只是猜測罷了。
隨著時間一點點流逝，雷總造車也進入了緊迫的時期，汽車生產(chǎn)的過程需要很多東西。車間的每一項工程也需要盯著，還要自主研發(fā)自動駕駛的算法，眼瞅著還要完成2024年量產(chǎn)的交付進度。到了關鍵的時刻，雷軍只能親自介入，親自去監(jiān)管每一個環(huán)節(jié)，確保不會出錯。
小米集團整體的投資運營都在圍繞著小米造車進行調(diào)整。這種情況下，雷軍的職務跟著做出調(diào)整也是非常合理且正常的。小米汽車的創(chuàng)辦過程，目前來看，和當初的小米集團非常的相似。不管是在產(chǎn)品定義還是人才招募，亦或者是整體思路上，人不輕狂妄少年，問心無愧。真君年輕的時候熱血沸騰，艱苦創(chuàng)業(yè)，到了五十多歲，依舊可以選擇再熱血一次，期待他能夠造車成功的那天。大家對此怎么看？
1987年，18歲的青年雷軍手握清華北大的兩張入場桊，卻選擇了武漢大學計算機系！
2007年，38歲的中年雷軍完成了金山的IPO上市，卻從金山辭去CEO職務，
2010年，41歲的雷軍已經(jīng)實現(xiàn)財務自由，卻冒著巨大風險成立了小米公司。
2021年，52歲的雷軍公司市值已經(jīng)達到6665億元，卻宣布未來10年來投資100億美元制造 汽車 。
可以說，雷軍似乎已經(jīng)觸碰到了一個普通人能夠觸摸到的天花板。每當已經(jīng)可以“當個安樂公享盡榮華富貴之時”，雷軍總是把自己的籌碼全部壓上，為了理想和目標開展新一輪的冒險。
本次小米發(fā)布會，雷軍罕見地分了兩場，以致米粉措手不及。在次日的第二場會上，雷軍語氣悲壯， “這是小米 歷史 上最重大的決定” ， “這將是我人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績和聲譽” 。大有風蕭蕭兮易水寒、不成功便成仁之勢，以致大家忽視了發(fā)布的近20項的新品。
一般而言，年齡越大在投資上就越偏向保守，是什么“逼得”雷軍破釜沉舟？
2011年，小米在北京推出了第一款智能手機，一款和三星旗艦配置相同、和蘋果外觀相似、價格僅為1999元的小米1完成了市場上的“通殺”。特別是在年輕人的群體，搶小米的熱度和難度不亞于今年的搶茅臺。搶到后立即轉(zhuǎn)手可以為帶來一筆錯的收益。
從此， 饑餓營銷 與 低價、高配 成為了小米的標簽。
然而， 成也低價，敗也低價。
蘋果 憑借著 系統(tǒng)優(yōu)勢 和 客戶粘性 占領手機市場 6成以上的利潤 ， 華為 憑借著 品牌效應 占領 高端安卓市場 ， OPPO、VIVO 憑借著廣告、線下店占領 中低端安卓市場。
雖然小米手機的出貨量的一直名列前茅，但利潤率始終不高， 小米手機最近兩年的硬件業(yè)務綜合利潤率不足1% 。為此，小米成立了低端的紅米品牌，著力將小米打造成安卓機皇，以提升利潤空間，從2999到3999，再到到現(xiàn)在的6千元以上價位，小米每年以一千元的臺階試探著市場反應，緩步登上了高端區(qū)間。
與此同時，小米努力將IoT（物聯(lián)網(wǎng)）與生活消費產(chǎn)品業(yè)務打造成收入的另一支柱。2019年年會上，雷軍宣布“手機+AIoT（人工智能物聯(lián)網(wǎng)）”雙引擎戰(zhàn)略，稱“這就是小米未來五年的核心戰(zhàn)略”，后又升級為“手機 AIoT”。但如今IoT增速也大幅下降，2020年該項業(yè)務的營收增幅同比下降33.1%。
2020年財報發(fā)布后，小米股價一度大跌8%，最終報收于23.9港元，股價下跌4.4%，市值蒸發(fā)277.21億港元。
對于上市公司而言， 小米急需要講好一個 新故事 來向 資本市場 證明自己的潛力 。
早在2014年，小米就已經(jīng)嗅到了車聯(lián)網(wǎng)時代的投資機會，當時小米就注資了地圖廠商凱雷德；2015年，雷軍旗下的順為資本投資了造車新勢力蔚來 汽車 。在蔚來 汽車 上市成功嘗到甜頭后，順為資本再度投資了小鵬 汽車 。2020年4月，小米又投資了車載服務系統(tǒng)廠商博泰?？梢哉f， 小米很早就進入了 汽車 投資領域，但投資企業(yè)和自己投資畢竟不同 。
國務院辦公廳印發(fā)的《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》提出，2025年，新能源 汽車 新車銷售量達到 汽車 新車銷售總量的20%左右。中國工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，如果 汽車 年銷售總量是2500萬輛， 20%的比例是500萬輛 。相較新能源 汽車 在2020年136.7萬輛的銷量， 市場機會明顯 。
汽車 工業(yè)有 系統(tǒng)復雜、投資大、周期長 等特點，極度依賴前期的現(xiàn)金輸血，一旦資金緊缺極可能功虧一簣，中途翻車。從公司成立到第一批產(chǎn)品交付， 至少需要三年時間 ，市場上留給小米的時間還多嗎？
國內(nèi)新勢力造車品牌有 理想、蔚來、小鵬、哪吒 等后起之秀，還有 上汽、北汽、廣汽 等財大氣粗的國企老大哥，尚且還有 國外品牌 虎視眈眈。
2018年之后，中國的 汽車 行業(yè)銷量增速達到了頂峰，之后已經(jīng)連續(xù)幾年增速放緩，對一線城市來說，私家車的便捷性并沒有公共交通和共享 汽車 便利。
小米生產(chǎn)出來后，如何確保銷量？
蔚來4年燒掉約220億元，僅2019年便虧損113億元。2020年，小米集團的 凈利潤是130億元 。小米的錢，能燒多久？
發(fā)布會上，雷軍一度哽咽，員工激動無比，股市也在當天上漲2.2%，股價報25.6港元。
資本不相信眼淚，資本只為實力買單。
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