新手和老司機(jī)必看的雨天行車指南。
一、出門前檢查雨刷膠條。雨刷膠條建議每年更換一次，雨天行駛，雨刷器是否好用也是重中之重。
二、保持車距，減速慢行。雨天路滑，最容易發(fā)生追尾事故，一定要保持車距，減速慢行。
三、盡量減少變道、超車。雨天道路比晴天更復(fù)雜，變道超車會(huì)增加事故發(fā)生幾率。
四、不要急剎車。雨天路滑，急剎車很容易剎不住，產(chǎn)生追尾事故，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候也要緩踩剎車，切勿急剎車。
五、保持玻璃和后視鏡清晰。如果玻璃上有霧氣，一定要及時(shí)打開空調(diào)吹散，建議使用冷風(fēng)，開A/C，并且打開直吹玻璃的按鈕，關(guān)閉內(nèi)循環(huán)。如果有后視鏡加熱功能，可以打開，保持后視鏡清潔。如果沒有后視鏡加熱功能，可以用后視鏡防水劑，不下雨的時(shí)候噴上，等完全干透，下雨的時(shí)候就再也不用擔(dān)心后視鏡的水珠！
六、雨天油車要關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)。如果涉水行駛，遇到熄火自動(dòng)啟停系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)再次打火，這樣就屬于水中二次打火，會(huì)影響到后續(xù)的理賠。
七、超過半個(gè)輪轂的水面，盡量不要涉水。如果積水超過了輪轂的一半，無論是油車還是電動(dòng)車不要涉水行駛。如果在安全線內(nèi)，油車要提前關(guān)閉自動(dòng)啟停系統(tǒng)，再緩慢行駛，與前車?yán)_距離。切勿中途停車、換擋以及松油門，如果中途熄火一定不要再打火。離開涉水路段，也不要快速行駛，等剎車片水分蒸發(fā)掉、甩掉后再正常行駛，以防止產(chǎn)生剎車失靈。新能源汽車涉水行駛，先關(guān)閉車輛等空調(diào)，然后在涉水路段緩慢行駛，以防止車前面的零件被水沖跑（以特斯拉為例，拖車鉤蓋、輪眉、輪轂蓋等都是卡扣安裝，很容易掉落）。
八、雨天行駛要開雙閃嗎？
小到中雨：近光燈。大雨：近光、前霧燈。暴雨：近光、前后霧燈。日間行車燈不等于近光燈，雨天能見度比較低的情況下一定要開近光燈。能見度低的情況下，遠(yuǎn)光燈有漫反射，越開越霧的感覺。能見度低的情況下，請(qǐng)不要打開雙閃，如果都開雙閃，***如遇到某輛車事故或者拋錨，很容易造成追尾。九、最后一條，在極端惡劣的天氣下，非必要不出門。道路千萬條，安全第一條！
奔馳eqc有自動(dòng)駕駛嗎
TechWeb近日，據(jù)外媒報(bào)道，特斯拉正式發(fā)布交通燈識(shí)別功能（Traffic Light and Stop Sign Control），該功能將推動(dòng)Autopilot（自動(dòng)駕駛系統(tǒng)）的更新，使其具備路口會(huì)車實(shí)際處理能力。
以視覺為主要技術(shù)錄像的特斯拉AP系統(tǒng)中，能夠識(shí)別交通燈意味著Model 3等車型可以在路口自動(dòng)啟停，無需前方跟車、或人工介入。此前所有車型并不具備該功能。
識(shí)別道路牌意味著車輛可以按照限速等規(guī)定安全行駛，以往道路中的限速規(guī)定不能及時(shí)更新，車輛AP系統(tǒng)無法自動(dòng)適應(yīng)。
特斯拉新一代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將一定程度上領(lǐng)先于同級(jí)別品牌。目前國(guó)內(nèi)OTA時(shí)間尚未公布。
本文源自TechWeb***.cn
特斯拉x落地價(jià)多少？
太平洋汽車網(wǎng)奔馳eqc有自動(dòng)駕駛，奔馳EQC實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，它的主要功能包括：車道保持功能、自適應(yīng)巡航功能、自動(dòng)變道功能。
國(guó)內(nèi)在售的有自動(dòng)駕駛功能的電動(dòng)汽車，電駒哥也體驗(yàn)過一些。一個(gè)整體感覺是，大部分車型比較保守，功能不全，特斯拉的自動(dòng)駕駛功能最全，操作最簡(jiǎn)便，可以說是一步到位。
_特斯拉共推出了兩個(gè)自動(dòng)駕駛包，初級(jí)和高級(jí)，目前在國(guó)內(nèi)只開通了初級(jí)，能實(shí)現(xiàn)車道保持、自動(dòng)啟停的自適應(yīng)巡航、自動(dòng)變道。近期剛上市的廣汽新能源AIONS，在20萬元以下的市場(chǎng)中，自動(dòng)駕駛功能相對(duì)而言也算不錯(cuò)的，就是操作步驟較多。
_那么，奔馳EQC的自動(dòng)駕駛功能跟特斯拉相比怎么樣？
資料顯示，奔馳EQC實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)自動(dòng)駕駛，它的主要功能包括：車道保持功能、自適應(yīng)巡航功能、自動(dòng)變道功能。
簡(jiǎn)單介紹一下這三個(gè)功能的含義：
1、自適應(yīng)巡航功能。這個(gè)功能很多車都配備，打開該功能后，車輛可以自動(dòng)跟車、加速或減速，前車停車時(shí)它可以自動(dòng)停車。有的車自動(dòng)停車后還可以自動(dòng)起步，但大部分車自動(dòng)停車后需要駕駛員踩一腳電門才能起步。說特斯拉一步到位，就是因?yàn)樗梢宰詣?dòng)停車、自動(dòng)起步、自動(dòng)巡航、自動(dòng)加減速。
2、車道保持功能。在自適應(yīng)巡航和車道保持功能打開后，車輛會(huì)自動(dòng)識(shí)別交通標(biāo)志線，自動(dòng)在線內(nèi)行駛。在一些弧度較大的彎道，車輛可以自動(dòng)轉(zhuǎn)彎。駕駛員手可以短暫離開方向盤。超過幾十秒后（因車而異），車輛儀表盤會(huì)提醒駕駛員接管方向盤。
3、自動(dòng)變道功能。在自適應(yīng)巡航和車道保持功能打開后，駕駛員不扶方向盤，只需要打轉(zhuǎn)向燈，車輛就可以自動(dòng)識(shí)別路況，自動(dòng)變線，變完線后繼續(xù)自動(dòng)巡航。
_電駒哥和同車的小伙伴挨個(gè)體驗(yàn)了一遍。通過方向盤上的SET和RESET鍵，就能操作自動(dòng)駕駛功能。推下SET鍵，儀表盤上會(huì)顯示綠色的車道保持標(biāo)志和自適應(yīng)巡航標(biāo)志。這種情況下，車輛就會(huì)自動(dòng)巡航，停車，起步。如果前方?jīng)]有車，就會(huì)按設(shè)定好的最高速度自動(dòng)駕駛。手可以短暫離開方向盤，但大約20、30秒后儀表盤會(huì)出現(xiàn)紅色標(biāo)志，提醒駕駛者接管方向盤。
啟動(dòng)自適應(yīng)巡航功能后，向左或向右打轉(zhuǎn)向燈，車輛會(huì)根據(jù)左右兩側(cè)的路況，自動(dòng)變道。如果后方有來車，它會(huì)亮起警示燈，等來車超車后再自動(dòng)變道。
x體驗(yàn)了幾次EQC的自動(dòng)駕駛功能，電駒哥總結(jié)了以下感受：
1、這套自動(dòng)駕駛功能與特斯拉在國(guó)內(nèi)開通的自動(dòng)駕駛包功能基本一致，也是一步到位。
（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng)問答叫獸）
特斯拉h(huán)old功能
特斯拉Model X目前以進(jìn)口車的身份在國(guó)內(nèi)銷售，而根據(jù)最近的一次價(jià)格調(diào)整，特斯拉Model X車型在中國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)從78．09萬下降到77．29萬，其中2019款 長(zhǎng)續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)就是77．29萬，全款購(gòu)車加上交強(qiáng)險(xiǎn)、車船稅、商業(yè)險(xiǎn)以及上牌費(fèi)，最后這款特斯拉Model X落地價(jià)793，968元。
擴(kuò)展資料
內(nèi)部，Model X***用“2＋3＋2”的七座布局設(shè)計(jì)，用戶也可選擇六座配備。其中最后一排的兩個(gè)座位可放下以拓展后備箱空間。中控被20寸屏幕取代。
MODEL X提供前排座椅14向電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/記憶功能、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)啟停、電動(dòng)尾門(可無鑰匙自動(dòng)開啟)、巡航控制系統(tǒng)、前視攝像頭、360度聲吶傳感器、倒車?yán)走_(dá)、盲點(diǎn)警報(bào)、自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、防盜報(bào)警系統(tǒng)及4個(gè)LATCH兒童安全座椅接口等。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，特斯拉MODEL X 90D擁有90千瓦時(shí)（kWh）的電池容量，續(xù)航里程達(dá)470公里，0－100km／h的加速為5．0秒，最高時(shí)速達(dá)到250公里／小時(shí)。
L2自動(dòng)駕駛哪家強(qiáng)？
HOLD功能指的是自動(dòng)駐車功能，通常以“AUTOHOLD”標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在汽車上。
自動(dòng)駐車是目前很普及的一個(gè)實(shí)用性功能，它能在短暫停車時(shí)起到代替手剎的作用，一般只有配備了電子手剎的車型才會(huì)配備自動(dòng)駐車系統(tǒng)。自動(dòng)駐車可以釋放我們的雙腳，可以緩解在停車時(shí)長(zhǎng)時(shí)間踩剎車所帶來的疲勞感，通常自動(dòng)駐車還和自動(dòng)啟停功能搭配使用。
特斯拉駕駛注意事項(xiàng)
特斯拉***駕駛在車道線封閉道路能力很強(qiáng)，但現(xiàn)階段需要注意前方路上有無障礙物，包括錐形桶可能無法識(shí)別，堵車時(shí)候注意旁邊車道插隊(duì)車輛可能無法避讓，山路彎道不要使用。
車載設(shè)置，***駕駛里面把速度設(shè)置為當(dāng)前速度，不要選 限速，這樣，即使不小心進(jìn)入巡航，也不會(huì)出現(xiàn)突然加速，只會(huì)保持當(dāng)前速度。否則，如果當(dāng)前速度低于限速就會(huì)加速到限速，這就是傳說中的“特斯拉自動(dòng)加速”。
特斯拉所說的“無鈷電池”是什么？它相比三元鋰電池有何不同？
每個(gè)時(shí)代都具備印記，或是個(gè)大***、亦或是某種科技突破。
早在40年前，若你談起互聯(lián)網(wǎng)，顯然比登月還令人費(fèi)解；30年前談起智能手機(jī)，肯定被認(rèn)作為胡思亂想的瘋子；20年前聊到高鐵，很難想象中國(guó)會(huì)穩(wěn)站于世界之巔；10年前談無人駕駛普及，對(duì)方一定懷疑你昨晚沒睡好。
越是前瞻性技術(shù)，門檻越高。不知道還有多少人記得8-9?年前Google自動(dòng)駕駛汽車，那時(shí)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是主流，甚至一套完整的、人性化的車機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)都找不到。
時(shí)間進(jìn)入2020年，各家車企在量產(chǎn)車型上搭載L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)已經(jīng)越來越普及，于是，一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題擺在我們面前。是跟風(fēng)還是樹立標(biāo)準(zhǔn)，是噱頭還是服務(wù)行駛生活，這對(duì)于一個(gè)剛剛興起的市場(chǎng)尤為關(guān)鍵。本文也希望通過系統(tǒng)梳理，讓購(gòu)車者對(duì)智能駕駛***不再“霧里看花”。
L2級(jí)智能駕駛的基本修養(yǎng)
目前人們習(xí)慣將自動(dòng)駕駛分為6個(gè)等級(jí)來加以辨別區(qū)分。L0級(jí)是沒有任何主動(dòng)駕駛***系統(tǒng)。L1級(jí)則是在傳統(tǒng)汽車上增加傳感器，保證車輛具備預(yù)警功能，比如車道偏離預(yù)警、碰撞預(yù)警、盲區(qū)檢測(cè)提示等等。
而L2級(jí)較L1級(jí)再進(jìn)一步的地方，就是一輛車能同時(shí)做到ACC+LKA（自適應(yīng)巡航+車道保持***），這可以說是各家車企宣布自己搭載L2級(jí)智能駕駛的最低門檻。
到了L3級(jí)又要精進(jìn)許多，具備一定條件的自動(dòng)加速、自動(dòng)剎車和自動(dòng)轉(zhuǎn)向，只不過緊急情況下，需要駕駛員介入。此后的L4和L5分別為高度自動(dòng)駕駛和全面自動(dòng)駕駛，它需要與周圍環(huán)境有大量的協(xié)同融合、需要高精度地圖等等，不僅僅是技術(shù)本身達(dá)到即可實(shí)現(xiàn)，暫不在本文討論范圍。
當(dāng)然，目前隨著車道保持系統(tǒng)和ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的成熟，跨入這一級(jí)別的門檻，實(shí)際并非難事。難的是靈敏度、操作便利度及細(xì)節(jié)考量。所以，判定一套優(yōu)秀的L2級(jí)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的優(yōu)劣，一是要了解它的硬件配備——感應(yīng)系統(tǒng)是否足夠良心，攝像頭和雷達(dá)的數(shù)量、類別如何，再者就是設(shè)計(jì)上的優(yōu)化程度是否到位。
就目前市場(chǎng)現(xiàn)狀來說，以特斯拉為代表的新能源車企，是智能駕駛的絕對(duì)擁躉，特斯拉自稱已達(dá)到L2.5級(jí)，其特別之處是可以通過一個(gè)轉(zhuǎn)向燈桿，根據(jù)信號(hào)燈實(shí)現(xiàn)變換車道。
另外，奧迪A8自稱的L3級(jí)，是有個(gè)特別的黑科技—交通擁堵巡航，其在低速行駛過程中，用戶開啟此功能后，車輛可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛?cè)蝿?wù)，直到遇到特殊情況通知駕駛者接管車輛。
而于L2級(jí)別，目前則以日產(chǎn)、BMW、通用、福特、奔馳等較為成熟。下面，就以B級(jí)車主流車型，第七代天籟上搭載的ProPILOT超智駕系統(tǒng)為范本，看看目前市場(chǎng)上比較優(yōu)秀的L2級(jí)別究竟是什么樣？
實(shí)測(cè)何為L(zhǎng)2智能駕駛的“優(yōu)秀”級(jí)
日產(chǎn)在2016年就推出了L2級(jí)別的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，在日本本土市場(chǎng)Serena車型上取得了成功，現(xiàn)在這套出色的系統(tǒng)通過第七代天籟被帶到了國(guó)內(nèi)。雖然短期內(nèi)，我們無法體驗(yàn)全自動(dòng)駕駛，可這套系統(tǒng)在安全方面，已經(jīng)大大超越同級(jí)，它成功將駕乘安全控制在“防患于未然”的階段。
在硬件方面，日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)通過布置在前風(fēng)擋玻璃后方的單目攝像頭和一顆位于前進(jìn)氣格柵后側(cè)的毫米波雷達(dá)來探測(cè)前方的障礙物。同時(shí)，通過超聲波雷達(dá)、攝像頭以及用于盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)的另兩顆毫米波雷達(dá)，來進(jìn)行泊車***及車道保持等。
所以與同級(jí)智能駕駛相比，日產(chǎn)的這套系統(tǒng)集成了毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)和攝像頭等多種感應(yīng)設(shè)備，具備“ICC智能自適應(yīng)巡航、LKA車道保持***、TJP交通擁堵***”等多項(xiàng)系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全速域保持隨時(shí)跟停，在直行與轉(zhuǎn)向過程中始終居中，所以僅僅是“全速域“、”彎道居中“等這些關(guān)鍵詞，已經(jīng)讓日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)甩下了一大批同級(jí)車型。
此外，日產(chǎn)ProPILOT超智駕系統(tǒng)的第二個(gè)核心指標(biāo)就是操作上的便利度。筆者在此前第七代天籟的試駕過程中，也明顯感覺到，與其它品牌不同，這套系統(tǒng)的操作非常簡(jiǎn)單，通過方向盤右側(cè)功能區(qū)可一鍵開啟，同時(shí)可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)啟停，即自動(dòng)跟隨前方車輛剎停(停止時(shí)間小于3秒)并自動(dòng)跟隨起步，當(dāng)停車時(shí)長(zhǎng)高于3秒，可通過加速踏板或重新按鍵恢復(fù)系統(tǒng)。此外，這套系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)0-144Km/h全速段隨時(shí)跟停前車。
而在實(shí)際駕駛中，只需按下SET鍵，ICC智能自適應(yīng)巡航系統(tǒng)正式開啟，并可在方向盤上設(shè)定最高巡航車速，之后車輛會(huì)按照前車速度自動(dòng)跟隨。此外，考慮到每個(gè)人的駕駛習(xí)慣不同，距離前車的距離可以設(shè)置為遠(yuǎn)中近三檔。此外，對(duì)車距的提醒功能也非常及時(shí)，當(dāng)與前方障礙物過近的時(shí)候，HUD的小屏幕上以及儀表盤上都會(huì)出現(xiàn)非常明顯的紅色警告以及聲音提醒。
值得一提的是，當(dāng)前方跟隨車輛并線開走，第七代天籟上的這套智能駕駛系統(tǒng)，會(huì)讓車輛沿當(dāng)前車道繼續(xù)居中行駛，直至探測(cè)到下一輛車?yán)^續(xù)跟隨。而有其它車輛并入己線，毫米波雷達(dá)亦可機(jī)敏捕捉到工況變化，進(jìn)而自動(dòng)修正時(shí)速，以新并入車輛作為跟隨目標(biāo)。
在各大車企開始發(fā)力于駕駛***系統(tǒng)時(shí)，對(duì)于車道保持系統(tǒng)的精益化調(diào)校則成為重中之重，方向盤自動(dòng)控制時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)向的力度、柔度以及車輛在車道中的居中程度會(huì)成為調(diào)校的核心點(diǎn)。而第七代天籟在這一層面非常到位，方向修正平順細(xì)膩，沒有突兀感。
這套ProPILOT超智駕系統(tǒng)相較于競(jìng)品而言頗具優(yōu)勢(shì)，比如凱美瑞只配備了PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)和LDA車道偏離警示系統(tǒng)，沒有車道偏離智能修正這一核心技術(shù)。
雅閣雖然增加了LKAS車道保持***系統(tǒng)、RDM車道偏移抑制系統(tǒng)、TSR交通標(biāo)識(shí)智能識(shí)別等配置，但是它在移動(dòng)物體、行人探測(cè)方面有所欠缺。
智能駕駛并非“一蹴而就”
在汽車領(lǐng)域，任何一項(xiàng)技術(shù)的革新，都非一蹴而就，對(duì)于智能駕駛而言，更是如此。因?yàn)轳{駛的基礎(chǔ)離不開安全，在安全基礎(chǔ)之上，才是便利。這其中，就離不開反反復(fù)復(fù)的實(shí)踐、改進(jìn)再實(shí)踐過程。
而ProPILOT超智駕系統(tǒng)發(fā)展至今已超過20年。從90年代起，日產(chǎn)便開始研發(fā)并推出了ADAS系統(tǒng)最底層的剎車控制技術(shù)、ACC技術(shù)、ICC技術(shù)。直到2016年，在技術(shù)日臻成熟的基礎(chǔ)上，日產(chǎn)才正式面向日本市場(chǎng)發(fā)布應(yīng)用于高速公路上的單車道自動(dòng)駕駛的ProPILOT超智駕系統(tǒng)，日產(chǎn)也因此成為首家在量產(chǎn)車上搭載此類技術(shù)的日本汽車制造商。
而這套系統(tǒng)的測(cè)試中，經(jīng)過了全球超過32萬公里的路試及技術(shù)驗(yàn)證，遠(yuǎn)超同級(jí)競(jìng)品。此外，這套系統(tǒng)的超高量產(chǎn)車型搭載量，也是同級(jí)產(chǎn)品不具備的核心競(jìng)爭(zhēng)力，大量車主的口碑反饋，成為其穩(wěn)靠性的最有力背書。
根據(jù)日產(chǎn)的規(guī)劃，在2021年，東風(fēng)日產(chǎn)的ProPILOT超智駕系統(tǒng)將進(jìn)化到2.0時(shí)代。這套系統(tǒng)會(huì)依靠人工智能分析從12個(gè)傳感器、12個(gè)攝像頭、9個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)激光傳感器和高分辨率地圖收集數(shù)據(jù)，使汽車在城市道路和高速公路上實(shí)現(xiàn)自行駕駛，而駕駛員要做的只是選擇好目的地。
寫在最后
2019年，全球相繼進(jìn)入“5G”時(shí)代，而中國(guó)走在了最前沿。當(dāng)5G全面普及、法規(guī)更加完善之時(shí)，2020年，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以預(yù)見的是必將迎來L3時(shí)代，屆時(shí)，誰具備更成熟穩(wěn)靠的技術(shù)儲(chǔ)備、誰具有量產(chǎn)優(yōu)勢(shì)才是下一輪競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵，顯然，目前市場(chǎng)中能兼具以上優(yōu)勢(shì)者，非日產(chǎn)莫屬。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
近日，關(guān)于“特斯拉可能會(huì)在國(guó)產(chǎn)車型上使用寧德時(shí)代無鈷電池”的消息在新能源圈掀起了一陣不小的風(fēng)波，同時(shí)資本市場(chǎng)也迅速作出反應(yīng)，多家鈷業(yè)企業(yè)的股價(jià)瞬間跌停。那么特斯拉所說的“無鈷電池”是什么？本期的電動(dòng)湃《有問必答》欄目，湃客和大家聊聊自己的看法。
無鈷電池，顧名思義就是不含鈷元素的電池。而現(xiàn)如今我們常見的三元鋰電池，大都是NCM（鎳鈷錳）或NCA（鎳鈷鋁），它們或多或少都會(huì)存在鈷元素。而LFP（磷酸鐵鋰電池）則不含鈷元素，所以外界普遍猜測(cè)特斯拉此次和寧德時(shí)代商談的應(yīng)該是磷酸鐵鋰電池。如果特斯拉所說的無鈷電池真的就是磷酸鐵鋰電池，是否意味著特斯拉將放棄三元鋰電池、轉(zhuǎn)投磷酸鐵鋰電池的懷抱呢？
其實(shí)關(guān)于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的纏斗從來都沒有停止過。相比三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池具有熱穩(wěn)定性好、安全性能高、循環(huán)壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)，比如曾經(jīng)有實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明，三元鋰電池在3900次循環(huán)后剩余容量為66%，而磷酸鐵鋰電池在5000次循環(huán)后剩余容量為84%。但是在電池的能量密度方面，磷酸鐵鋰電池不如三元鋰電池。
2012年之前國(guó)內(nèi)基本都是以磷酸鐵鋰電池為主要技術(shù)路線，可是后來隨著特斯拉在2013年實(shí)現(xiàn)盈利，讓人們看到了三元鋰電池的潛力。另外國(guó)內(nèi)近些年的新能源補(bǔ)貼金額基本都和高能量密度掛鉤，而之前的LFP磷酸鐵鋰電池很難滿足高能量密度的要求，所以漸漸被許多新能源乘用車所淘汰。
不過有得必有失，三元鋰電池在提供高能量密度的同時(shí)，其安全隱患也不容忽視。特別是在NCM鎳鈷錳三元鋰電池的元素配比漸漸從5：2：3升級(jí)到6：2：2再升級(jí)到8：1：1，三元鋰電池的穩(wěn)定性越來越差，自燃***屢見報(bào)端。
不過就在大家都以為“無鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池時(shí)，特斯拉又放出了一個(gè)煙霧彈，稱“無鈷不一定是磷酸鐵鋰”。同時(shí)特斯拉還透露其自行研發(fā)的動(dòng)力電池是一款超級(jí)電容電池，這無疑為“無鈷電池”蒙上了一層迷霧。
其實(shí)超級(jí)電容并不是一個(gè)新概念，它已經(jīng)被廣泛運(yùn)用在自動(dòng)啟停蓄電池上。超級(jí)電容的特性正好和三元鋰電池相反，那就是長(zhǎng)壽命、高穩(wěn)定性和低能量密度。如果特斯拉所說的“無鈷電池”真的就是超級(jí)電容的話，那么對(duì)于整個(gè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的改變將是顛覆性的。不過近幾年并沒有聽到過超級(jí)電容在技術(shù)方面的顛覆，反倒是磷酸鐵鋰電池在不斷得通過新技術(shù)提升電池能量密度。所以湃客認(rèn)為特斯拉所說的無鈷電池是超級(jí)電容的可能性不大，磷酸鐵鋰的概率更高一些，或者是兩者的結(jié)合。
以上就是本期電動(dòng)湃《有問必答》欄目的全部內(nèi)容。你認(rèn)為特斯拉提到的“無鈷電池”是什么呢？歡迎在下方和我們互動(dòng)留言。
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