汽車制造企業(yè)概念股。作為概念股，長安汽車可以被視為與汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)的股票，投資者可以通過購買長安汽車的股票來參與汽車行業(yè)的投資。長安汽車作為中國汽車行業(yè)的重要企業(yè)，其股票價格可能受到行業(yè)發(fā)展、公司業(yè)績、市場競爭等因素的影響。投資者在選擇長安汽車作為概念股時，應該對汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢、公司的戰(zhàn)略規(guī)劃和財務狀況進行充分的研究和分析，以做出明智的投資決策。請注意，投資有風險，投資者應根據(jù)自身情況和風險承受能力做出決策。
股票長安汽車000625，為什么7月6日收盤9元，7日開盤5元？目前長安汽車的總股本是多少股？
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現(xiàn)營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產(chǎn)負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經(jīng)超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現(xiàn)，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉(zhuǎn)折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經(jīng)常性損益
實際上，所謂的非經(jīng)常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產(chǎn)處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產(chǎn)處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權(quán)，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關(guān)于處置交易性金融資產(chǎn)的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關(guān)稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產(chǎn)管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權(quán)投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務創(chuàng)造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內(nèi)部轉(zhuǎn)型方面完成了攻守轉(zhuǎn)換。
產(chǎn)銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產(chǎn)銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據(jù)長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉(zhuǎn)頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉(zhuǎn)型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質(zhì)疑。但是，經(jīng)過幾年的內(nèi)功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉(zhuǎn)了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1~9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產(chǎn)銷已連續(xù)6個月呈現(xiàn)增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現(xiàn)非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現(xiàn)收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關(guān)系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉(zhuǎn)型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產(chǎn)能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結(jié)果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據(jù)華創(chuàng)證券給出的細分數(shù)據(jù)分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現(xiàn)，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務拖累有關(guān)。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構(gòu)變動、預提工資費用，以及非經(jīng)常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數(shù)據(jù)會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現(xiàn)在第四季度。
值得注意的是，根據(jù)415家機構(gòu)的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非?？春?。而且未來三年，機構(gòu)也給出了很不錯的業(yè)績預測。這說明，長安汽車經(jīng)過轉(zhuǎn)型的調(diào)整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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長安汽車股票還有希望嗎
1. 7月6日收盤9元，而7月7日開盤5元的原因是由于7月6日是股權(quán)登記日，7月7日是除權(quán)、除息日，在7月6日持有長安汽車股票，并在收盤前沒有賣出的股東，在7月7日按公布的除權(quán)、除息消息進行分紅派息和送股。每十股送8股，每十股紅利0.8元（稅前）。
2. 目前長安汽車的總股本是483448.25萬股，流通盤446110.70萬股。
對于長安汽車，這票要給大家講了很長時間了，四月底的***內(nèi)容到現(xiàn)在的文字講解，幾乎是從長安汽車剛開始啟動的時候就已經(jīng)在分享給大家，從6，7塊錢到最高21塊錢的時候，都有很清晰的信號講解，不知道大家在這樣一波強勢的拉升過程當中，操作的如何呢？
從智能***線上來看，長安汽車在4月29日的一字板的時候突破***線了，從那個時候開始，長安汽車的趨勢就已經(jīng)開始反轉(zhuǎn)了，由前面的下降趨勢轉(zhuǎn)變成之后的上升趨勢的狀態(tài)！
這里要說明一下，只有在上升趨勢的狀態(tài)下才能有持續(xù)拉升上漲的機會！不過現(xiàn)在來看，這個機會可能即將趨勢已經(jīng)跌破***線支撐，趨勢真的開始走壞，對于現(xiàn)在這樣去的走勢，接下來又該怎么辦呢？
從主力資金的角度出發(fā)，長安汽車在這兩個月的走勢行情當中，主力凈買額都是紅柱為主，就算出現(xiàn)綠柱也都是這種小綠柱，那就說明主力資金在這一波的行情當中，都是在進行洗盤操作。
但是在最近一段時間的調(diào)整當中，長安汽車雖然主力資金流出量并不多，但是主力資金進來的量也不多，在這兩天的小反彈當中，這樣的量能其實也在告訴我們主力資金對于長安汽車操作的意向度并不高！
但是從主力動向來說，主力的大單資金在6月29日跌停的時候，是出現(xiàn)了大筆流出的，而且流出超48億的大單資金，而且還是這種藍色柱子，表明了當天主力的大單資金都是主動賣出的，這樣的信號展現(xiàn)出來的相信很清楚了吧！
捕撈季節(jié)的信號上來看這兩天能夠拉升上漲，其實也是捕撈季節(jié)再次紫線上穿了黃線，形成了捕撈季節(jié)綠柱弱勢金叉！再這樣的金叉的信號展現(xiàn)，股價有所反彈也是正常的情況，再加上最近的消息利好，有這樣的走勢并不難！
但是從當前的情況來看，長安汽車主力其實已經(jīng)出完貨了，并不要以為這兩天反彈了，就說明行情又再次啟動了，
標簽： #長安汽車
