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非獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸掛系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。獨(dú)立懸掛系統(tǒng) 獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì) 量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和震動(dòng)。不過，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維修不便的缺點(diǎn)?，F(xiàn)代轎車大都是***用獨(dú)立式懸掛系統(tǒng)，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂 橫臂式懸掛系統(tǒng)式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)?！? 單橫臂式具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)偏剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。 雙橫臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂式和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當(dāng)選擇、優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應(yīng)用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。 多連桿式懸掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系統(tǒng)多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與汽車縱軸線成二定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是：車輪跳動(dòng)時(shí)輪距和前束的變化很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按司機(jī)的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。 縱臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)是指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個(gè)擺臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪上。 燭式懸掛系統(tǒng) 燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸掛系統(tǒng)變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸掛系統(tǒng)有一個(gè)大缺點(diǎn)：就是汽車行駛時(shí)的側(cè)向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸掛系統(tǒng)現(xiàn)已應(yīng)用不多。 麥弗遜式懸掛系統(tǒng) 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的車輪也是沿著主銷滑動(dòng)的懸掛系統(tǒng)，但與燭式懸掛系統(tǒng)不 麥弗遜式懸掛系統(tǒng)完全相同，它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)是擺臂式與燭式懸掛系統(tǒng)的結(jié)合。與雙橫臂式懸掛系統(tǒng)相比，麥弗遜式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來方便；與燭式懸掛系統(tǒng)相比，它的滑柱受到的側(cè)向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸掛系統(tǒng)多應(yīng)用在中小型轎車的前懸掛系統(tǒng)上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利、富康等轎車的前懸掛系統(tǒng)均為麥弗遜式獨(dú)立懸掛系統(tǒng)。雖然麥弗遜式懸掛系統(tǒng)并不是技術(shù)含量最高的懸掛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。主動(dòng)懸掛系統(tǒng) 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸掛系統(tǒng)。它匯集了力學(xué)和電子學(xué)的技 主動(dòng)懸掛系統(tǒng)術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高技術(shù)裝置。例如裝置了主動(dòng)懸掛系統(tǒng)的法國(guó)雪鐵龍桑蒂雅，該車懸掛系統(tǒng)系統(tǒng)的中樞是一個(gè)微電腦，懸掛系統(tǒng)上的5種傳感器分別向微電腦傳送車速、前輪制動(dòng)壓力、踏動(dòng)油門踏板的速度、車身垂直方向的振幅及頻率、轉(zhuǎn)向盤角度及轉(zhuǎn)向速度等數(shù)據(jù)。電腦不斷接收這些數(shù)據(jù)并與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較，選擇相應(yīng)的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)。同時(shí)，微電腦獨(dú)立控制每一只車輪上的執(zhí)行元件，通過控制減振器內(nèi)油壓的變化產(chǎn)生抽動(dòng)，從而能在任何時(shí)候、任何車輪上產(chǎn)生符合要求的懸掛系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)。因此，桑蒂雅轎車備有多種駕駛模式選擇，駕車者只要扳動(dòng)位于副儀表板上的“正?！被颉斑\(yùn)動(dòng)”按鈕，轎車就會(huì)自動(dòng)設(shè)置在最佳的懸掛系統(tǒng)狀態(tài)，以求最好的舒適性能。主動(dòng)懸掛系統(tǒng)具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸掛系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車身位置的變化。例如德國(guó)奔馳2000款Cl型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸掛系統(tǒng)傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多大的負(fù)載加到懸掛系統(tǒng)上，使車身的傾斜減到最小
二手車界理財(cái)產(chǎn)品，340匹、手波、后驅(qū)：德粉的真香警告
四連桿獨(dú)立懸架屬于多連桿獨(dú)立懸架 ，在汽車上一般區(qū)別雙橫臂式獨(dú)立懸架與多連桿式懸架：
1、概念不同：
雙橫臂式獨(dú)立懸架就是兩根橫臂在汽車橫向平面內(nèi)進(jìn)行擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，一般分別等長(zhǎng)和不等長(zhǎng)兩種懸架，主要在車輪上下跳動(dòng)的時(shí)候，可以保持主銷傾角不變，但是由于其輪距變化過大，很容易導(dǎo)致輪胎磨損。多連桿式懸架就是指三根或三根以上的鏈接拉桿構(gòu)成?，F(xiàn)在主要有四連桿和五連桿兩種懸架，可以提供多個(gè)方向的控制力，從而使輪胎保持更加可靠的行駛軌跡，行駛起來也更加舒適。
2、在動(dòng)力性能上：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架一般是由兩個(gè)不等長(zhǎng)的搖臂構(gòu)成，可以共同吸收橫向力，通過一定合理的配置可以讓輪距和前輪在一定范圍內(nèi)進(jìn)行變化，從而達(dá)到相應(yīng)的動(dòng)力，總體的動(dòng)力性能較好一般被運(yùn)用于運(yùn)動(dòng)轎車的賽車；而多連桿主要是精確地控制車輪與地面接觸的角度，而且主要關(guān)于轉(zhuǎn)向角度的調(diào)節(jié)，所以總體動(dòng)力性能遠(yuǎn)不如雙橫臂獨(dú)立懸架。
3、在舒適性能：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架主要運(yùn)用于多種路況，路面的適應(yīng)性比較好，所以一般舒適性不高，而多連桿則是在雙橫臂的基礎(chǔ)上通過一定約束從而使輪胎在上下運(yùn)動(dòng)的時(shí)候具有一定改變，所以適應(yīng)性更好，而且還可以克服一定的轉(zhuǎn)向不足，總體的舒適性較好。
4、在成本上：
因?yàn)殡p橫臂獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，同時(shí)占用的空間很大，制造的工藝也比較復(fù)雜，所以總體的成本較高；而對(duì)于多連桿來說雖然同樣需要那么多空間，但是制造的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜實(shí)現(xiàn)的性能也更多，所以成本更高。
擴(kuò)展資料：
多連桿懸掛的基本特點(diǎn)：
1、多連桿懸掛結(jié)構(gòu)想對(duì)復(fù)雜，材料成本、研發(fā)實(shí)驗(yàn)成本以及制造成本遠(yuǎn)高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出于成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
2、多連桿式懸掛舒適性能是所有懸掛中最好的，操控性能也和雙叉臂式懸掛難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能何操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸掛是高檔轎車的絕佳搭檔。
3、國(guó)內(nèi)前后懸掛均***用多連桿的車型有：北京奔馳E級(jí)轎車、華晨寶馬的3系及5系轎車、一汽大眾奧迪A4及A6L;***用多連桿前懸掛的車型有上海大眾的帕薩特領(lǐng)域;***用多連桿后懸掛的有長(zhǎng)安福特福克斯、一汽大眾速騰、廣州本田雅閣、上海通用君越、一汽豐田***及銳志、一汽馬自達(dá)6、東南汽車三菱戈藍(lán)等。
參考資料：
日美德系車型誰(shuí)更強(qiáng)？豐田漢蘭達(dá)對(duì)比別克昂科威和大眾途觀L
所以作為鉆石德粉的我，收了一臺(tái)Bimmer們聽到都會(huì)面紅心跳、開著嘴角不自覺上揚(yáng)，晚上躺在床上都久久不能忘懷的快樂大玩具——寶馬1M?Coupe！
在此之前，大姚剛買了一臺(tái)綠油油的路特斯Exige，所以湊到了一起給客官老爺們帶來性能車小特輯，這期咱們先來我看這輛寶馬1M。
說實(shí)話Exige除了尺寸小了點(diǎn)，長(zhǎng)的真的是挺“超跑”的。要說它最大的特點(diǎn)，不是樂趣多多，而是太難上車~
先來看看我的大玩具，這是一臺(tái)2013年上牌的2011款寶馬1系?Coupe?M?power。當(dāng)年的新車指導(dǎo)價(jià)59.80萬(wàn)元，落地要60多萬(wàn)了?，F(xiàn)在的二手價(jià)格從30-37萬(wàn)左右開始，賣多少錢的都有，這個(gè)價(jià)格里情懷加成太高了。
說實(shí)話，30多萬(wàn)買它確實(shí)不像一個(gè)二手車從業(yè)者的行為，可能都沒有理智而言。實(shí)際1M也是跌過價(jià)的，在2018年前后，當(dāng)時(shí)一臺(tái)橘**的1M要價(jià)45萬(wàn)，兩年后現(xiàn)在差不多跌了10幾萬(wàn)，我實(shí)在是按耐不住了，必須把這臺(tái)dream?car收回來玩一玩。
說起情懷，確實(shí)得掰扯掰扯了。這臺(tái)1M可以說是寶馬1系里第一款正經(jīng)的M?power車型，底盤代號(hào)為E82，和E87（老款1系）的外觀設(shè)計(jì)非常相似，M?power的外觀套件，加上一套原廠的大寬體，比E87絕對(duì)是有過之而無(wú)不及。
**的天使眼現(xiàn)在看起來太有韻味了，但有時(shí)候看它總覺得有點(diǎn)奶兇奶兇的~
而從側(cè)面看過去就發(fā)現(xiàn)它的特別之處了，2660mm的軸距搭配上Coupe車型雙門四座的設(shè)計(jì)，毫無(wú)違和感。車尾又短又翹，既可愛又***。
再來一個(gè)無(wú)邊框車門，哎呦，太騷了~
M?power的原廠輪轂，還是一對(duì)鴛鴦胎，前245/35?R19，后265/35?R19，很多人都不舍得拿這臺(tái)車漂移，因?yàn)閮蓷l后胎太貴了…
像后輪這兩條倍耐力P?ZERO的輪胎，換一下將近4000元，聽著肉疼不？
唯一的缺點(diǎn)就是這個(gè)剎車卡鉗有點(diǎn)慫了，既沒有好看的殼子也沒有騷一點(diǎn)的顏色，所以有很多車主干脆把剎車卡鉗升級(jí)成AP的。
雙邊四出的排氣布局，原廠寬體看上去非常協(xié)調(diào)，整個(gè)車看上去就像扣在地上一樣，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。緊實(shí)的小“***“上只有一個(gè)M?power的logo，沒有其他任何多余的字眼，一看就是人狠話不多的主兒~
這個(gè)角度真是美爆了！
在這種定位的車型里，1M的后備箱應(yīng)該還算是實(shí)用，甚至縱深表現(xiàn)比普通1系都好，缺點(diǎn)就是因?yàn)楹筝喬珜?，?dǎo)致后備箱里左右兩側(cè)有兩個(gè)大的突起，另外就是開口比較小，不過這種問題，99%的1M車主都不會(huì)在意。
如果說路特斯Exige的可玩性和實(shí)用性的比例是9：1，那1M就是8：2，我之前的?？怂筊S就是7：3。
迫不及待地掀開機(jī)蓋，小小的機(jī)艙被這臺(tái)3.0T雙渦輪增壓的N54B30TO塞得滿滿當(dāng)當(dāng)，這種充實(shí)的感覺兄弟們應(yīng)該都懂~直列六缸的發(fā)動(dòng)機(jī)給了它340馬力，450?！っ?，在匹配上一個(gè)6速手動(dòng)變速箱，前置后驅(qū)，注意！手動(dòng)，這就是它的快樂源泉啊~
而且只需要簡(jiǎn)單的動(dòng)一下程序，直接就沖著500馬力去了，缸內(nèi)不用做任何強(qiáng)化，因?yàn)樵瓘SN54的活塞、連桿、曲軸等部件就已經(jīng)是鍛造件了。
但是，這臺(tái)N54B30TO既是快樂源泉，也是罪惡源泉。它比較嬌氣，只要你稍有疏忽照顧不周，它可能就要鬧情緒了，N54發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣道極易產(chǎn)生積碳，當(dāng)積炭嚴(yán)重時(shí)，對(duì)油門的響應(yīng)和馬力的輸出都有直接的影響。
另外「?燒機(jī)油?」、「?滲機(jī)油?」、「?水溫過高?」、「?噴油嘴漏油?」等等問題，還是建議大家如果你沒有5年以上玩德系車的經(jīng)驗(yàn)，我勸你入手一定要慎重。
拉開車門，內(nèi)飾和門板上大面積的Alcantara材質(zhì)，除此之外沒什么亮點(diǎn)了。
如果不是德粉，肯定會(huì)說這個(gè)內(nèi)飾無(wú)聊、辣雞，但如果你是一個(gè)德粉，硬著頭皮也要吹它香~
表底300km/h的機(jī)械指針儀表盤，我感覺比現(xiàn)在很多的液晶儀表有感覺多了。方向盤上的M按鈕，按下去之后全車進(jìn)入運(yùn)動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速立馬提升300轉(zhuǎn)左右，懸架更硬，牽引力控制系統(tǒng)等級(jí)降低等等。
1M的靈魂所在，340匹大后驅(qū)配上這個(gè)6速手波，整備質(zhì)量1570kg，樂趣可想而知~
在M模式下，百公里油耗大概在13-14L左右，原廠百公里加速4.9秒，趕緊開起來給你們感受一下。
出師不利，一擋起步的時(shí)候，它出現(xiàn)了“咳嗽“的問題，動(dòng)力斷斷續(xù)續(xù)，我覺得可能是離合器片出了問題，估計(jì)免不了修一下。到了二擋，感覺就回來了，動(dòng)力綿延不絕，輸出非常穩(wěn)定，這才是N54的魅力。
如果想要漂移，長(zhǎng)按中控臺(tái)上的DSC按鍵，會(huì)提示DSC退出工作，這就意味著你做一名真正的快樂男孩了。打一把方向，踩一腳油門，盡情的享受滑動(dòng)帶給你的樂趣吧~
原廠懸架給你的支撐感已經(jīng)足夠到位了，絕對(duì)能給你信心，各種側(cè)傾都抑制的很好。
總的來說，1M絕對(duì)是一臺(tái)可以讓你開著它全程面帶笑容的車，既有顏值，又有操控，情懷還一點(diǎn)都不落，至于價(jià)格嘛~只能說真正的感情永遠(yuǎn)不會(huì)被金錢阻擋~
ok~這期的內(nèi)容到這里就結(jié)束了，據(jù)說那臺(tái)路特斯Exige比我的1M還要純粹，下期節(jié)目一起去看看~
我們下期再賤~
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
德系、美系、法系汽車各有優(yōu)勢(shì)，哪個(gè)上高速更穩(wěn)？
對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說，一款空間足夠大、乘坐舒適、配置夠高的SUV車型顯然更受歡迎，但如果你家里人口多，或者你想擁有更大的空間裝載行李去露營(yíng)或者長(zhǎng)途自駕，那緊湊型的SUV車型似乎不能滿足這些要求。
而來到中型SUV領(lǐng)域，豐田漢蘭達(dá)、大眾途觀L和別克昂科威PLUS就是不錯(cuò)的選擇，三款車型均有著良好的口碑，并且在機(jī)械素質(zhì)方面有著更強(qiáng)的穩(wěn)定性，所以就是因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致很多消費(fèi)者不知如何選擇，那我們今天就來對(duì)這三款不同派系的車型進(jìn)行多角度對(duì)比，看看到底誰(shuí)更加適合你吧。
外觀對(duì)比
外觀方面，漢蘭達(dá)顯得更加大氣沉穩(wěn)，前臉大尺寸梯形進(jìn)氣格柵，表面***用鍍鉻飾條進(jìn)行點(diǎn)綴，看起來很有氣勢(shì)，并且出自TNGA架構(gòu)的漢蘭達(dá)，在整體凸顯出較為濃厚的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)氣息。設(shè)計(jì)在車頭兩側(cè)的大燈組合，其造型較為銳利，內(nèi)部燈腔布局也比較精致復(fù)雜，可以給我們帶來良好的視覺體驗(yàn)。
漢蘭達(dá)的側(cè)面設(shè)計(jì)較為簡(jiǎn)潔不規(guī)則式腰線設(shè)計(jì)把車身顯得更加修長(zhǎng)，車窗下沿處***用細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻飾條點(diǎn)綴，讓其看起來有著較足的力量感，并且確保了側(cè)面的檔次感。車身尺寸上，漢蘭達(dá)的長(zhǎng)寬高分別是4965/1930/1750mm，軸距為2850mm。
轉(zhuǎn)身來到漢蘭達(dá)的車尾，整體看起來力量感十足，略帶棱角的走線也修飾了它的視覺效果，對(duì)得起中級(jí)SUV的身份和定位，車尾***用了大量線條修長(zhǎng)，使尾部看起來銳利不少。下方***用了隱藏式排氣布局，雙邊雙出的出氣方式。同時(shí)可以滿足主流消費(fèi)者對(duì)氣場(chǎng)的要求。還加入了不少運(yùn)動(dòng)屬性的設(shè)計(jì)元素，例如熏黑處理的尾燈和車頂部分的擾流板設(shè)計(jì)。
途觀L依舊***用了雙面孔設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)版車型***用R-Line風(fēng)格運(yùn)動(dòng)包圍套件依舊讓整車看起來更加動(dòng)感。再加上IQ. Light 靈眸矩陣等人性化科技的加持。而普通版車型，外觀也整體變得更加精致，前臉***用多邊形進(jìn)氣格柵配合橫置的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，增加了整車的辨識(shí)度。
車身線條簡(jiǎn)潔流暢，并且具有十足的力量感，一根凸起的線條從車頭延伸至車尾，層次感分明，顯得硬朗，A、B、C柱***用銀色鍍鉻飾條進(jìn)行包裹，質(zhì)感方面不錯(cuò)。大眾途觀L的車身尺寸普通版外觀的長(zhǎng)/寬/高為4733/1839/1673毫米，R-Line版的長(zhǎng)/寬/高為4735/1859/1677毫米，軸距均為2791毫米。
車尾簡(jiǎn)潔而規(guī)整，線條豐富層次錯(cuò)落，燈源精致具有科技感，車標(biāo)之下帶字母標(biāo)識(shí)。兩側(cè)大燈組***用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，搭配雙邊共出的四出尾排，看起來還是有幾分力量感的。尾部造型時(shí)尚，兩側(cè)大燈組***用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，尺寸比較大，夜間點(diǎn)亮挺漂亮的，下部則***用黑色包圍進(jìn)行包裹。
別克昂科威PLUS的外觀沿用家族式設(shè)計(jì)，前臉***用大尺寸不規(guī)則進(jìn)氣格柵，內(nèi)部中網(wǎng)為橫置熏黑飾條。前大燈組的設(shè)計(jì)修長(zhǎng)飽滿，而且還配備了LED遠(yuǎn)近光源，點(diǎn)亮之后的視覺效果更加犀利。兩側(cè)進(jìn)氣口的設(shè)計(jì)比較夸張，并且還裝飾了亮銀色飾條，前包圍***用類似于梯形進(jìn)氣口，配合引擎蓋上隆起的線條，強(qiáng)化整車氣勢(shì)。
側(cè)面車身線條流暢，看上去沉穩(wěn)扎實(shí)，多幅式輪轂的造型看上去更加運(yùn)動(dòng)大方，熏黑的車窗和行李架加上車門上曲面的設(shè)計(jì)，看起來比較炫酷帥氣。輪轂方面，加上五幅式設(shè)計(jì)的輪轂，彰顯出較為不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息。尺寸方面，別克昂科威PLUS長(zhǎng)寬高分別為4845X1883X1695mm，軸距為2833 mm。
來到車尾，昂科威PLUS的后擋風(fēng)玻璃前傾程度更小，整體造型圓潤(rùn)，昂科威PLUS的兩個(gè)尾燈之間***用了貫穿式的鍍鉻條進(jìn)行點(diǎn)綴，在一定程度上拉伸了視覺長(zhǎng)度，下面雙邊單出的排氣管裝飾也提升了運(yùn)動(dòng)屬性。
內(nèi)飾對(duì)比
來到車內(nèi)，豐田漢蘭達(dá)內(nèi)飾***用家族式設(shè)計(jì)，中控臺(tái)設(shè)計(jì)層次感分明，再加上8英寸懸浮式液晶顯示屏的應(yīng)用，營(yíng)造出不錯(cuò)的科技氛圍，中控臺(tái)物理按鍵填充得很飽滿，中間搭載了一塊12,3英寸的觸控液晶屏，支持CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級(jí)等功能。中控臺(tái)表現(xiàn)***用大量皮質(zhì)材料包裹，整體質(zhì)感十分出色。三幅式多功能方向盤***用真皮包裹，整體握感很出色。配置方面，配備了車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、車道保持***系統(tǒng)、車道居中保持、主動(dòng)剎車、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、Toyota Safety Sense***駕駛系統(tǒng)等。
大眾途觀L在內(nèi)飾方面，擁有傳統(tǒng)SUV的實(shí)用、大氣感，中控臺(tái)***用一根貫穿式的銀色鍍鉻飾條進(jìn)行包裹，精致感不錯(cuò)，***用運(yùn)動(dòng)數(shù)字座艙設(shè)計(jì)的途觀L不僅用料厚道，雙色鑲拼內(nèi)飾與不同色系縫線相搭配的巧妙，方向盤***用真皮材質(zhì)，支持上下+前后調(diào)節(jié)功能，同時(shí)搭配了10.3英寸的全液晶儀表盤和12英寸的中控屏幕，內(nèi)置導(dǎo)航系統(tǒng)、手機(jī)互聯(lián)映射、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點(diǎn)等功能。
配置上大眾途觀L擁有導(dǎo)航路況、車載藍(lán)牙、CarLife、CarPlay、原廠手機(jī)互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)、Wi-Fi熱點(diǎn)、車道偏離預(yù)警、前方碰撞預(yù)警、主動(dòng)剎車、并線***、車道保持***系統(tǒng)、4個(gè)安全氣囊、前后駐車?yán)走_(dá)、2種駕駛***影像/巡航系統(tǒng)、手機(jī)無(wú)線充電、30色氛圍燈等。
別克昂科威PLUS的內(nèi)飾延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，座艙內(nèi)***用T字型布局，同時(shí)配備了8英寸的儀表盤和10英寸的中控屏幕，配色主要以黑色為主。其中，8寸儀表盤顯示清晰，多功能方向盤抓握感不錯(cuò)，10寸中控屏搭載的車機(jī)系統(tǒng)在實(shí)用性功能上也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。第二亮點(diǎn)就是按鍵式的換擋桿，用習(xí)慣之后會(huì)更加順手。
中控屏幕搭載了新一代eConnect智能互聯(lián)技術(shù)，包括百度語(yǔ)音控制、百度隨機(jī)收聽、百度地圖、無(wú)線CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)功能，整體流暢度也不錯(cuò)。對(duì)了，昂科威Plus搭載了通用汽車新一代VIP智能電子架構(gòu)，支持車輛級(jí)OTA更新，這也是他的賣點(diǎn)之一，保證你可以隨時(shí)享受最新的功能。
動(dòng)力對(duì)比
動(dòng)力方面，漢蘭達(dá)提供了2.5L雙擎混動(dòng)版本和2.0T版本動(dòng)力，其中2.5L混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率141kW（192Ps），發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩238N·m，最大扭矩轉(zhuǎn)速4200-6000rpm，前電動(dòng)機(jī)最大功率134kW（182Ps），前電動(dòng)機(jī)最大扭矩270N·m，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為248匹。動(dòng)力上，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)駕駛激進(jìn)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)更加省油，根據(jù)需求進(jìn)行選擇。懸架為前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后E型多連桿式獨(dú)立懸架，前置前驅(qū)布局。
至于動(dòng)力系統(tǒng)方面，23款途觀L將不僅僅擁有2.0T高低功率版車型，還有1.4T車型。其中330TSI低功率版本最大功率186馬力，最大扭矩320?！っ?；380TSI高功率版本最大功率220馬力，最大扭矩350?！っ?。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速濕式雙離合變速箱，支持手動(dòng)換擋模式。而280TSI則為1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW/150Ps，最大扭矩250Nm，如果你想要更好的動(dòng)力，那么你至少需要買2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)。
動(dòng)力方面，別克昂科威PLUS提供的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+9擋手自一體變速箱的王牌黃金動(dòng)力組合，同時(shí)還加入了48V輕混系統(tǒng)，最大輸出功率為237馬力，峰值扭矩為350N.m，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁的同時(shí)，還有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。這臺(tái)9速自動(dòng)變速箱的反應(yīng)還算靈敏，也很積極，不過在換擋過程中還是能夠感受到些許闖動(dòng)。
綜合來看，三款車型各具優(yōu)勢(shì)，在30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間里，漢蘭達(dá)是一款綜合實(shí)力比較強(qiáng)的車型，有著合資車型的身份地位，保值率也相當(dāng)高，是款非常適合大家庭的車型。雖然途觀L是中型SUV市場(chǎng)中的一名老將，但其在外觀和內(nèi)飾方面僅僅進(jìn)行了微小調(diào)整，動(dòng)力也是多年未變，雖然駕駛質(zhì)感不錯(cuò)，但似乎缺少了一些新意。雖然自身定位不是豪華品牌，但別克品牌還是很懂中國(guó)消費(fèi)者得心理，手握二三十萬(wàn)的用戶不光需要一臺(tái)夠大夠?qū)嵱玫能?，還需要在用車品質(zhì)方面更上一層樓，如果你喜歡美系的駕駛感受，那么昂科威PLUS不會(huì)讓你失望。
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德國(guó)街頭出租車，47萬(wàn)奔馳E級(jí)，車頂配'“TAXI”，起步價(jià)22元
在0幾年前，由于經(jīng)濟(jì)條件不好，很向往自己有輛汽車，所以看了不少的汽車雜志，有期介紹雪鐵龍C5和C6的，對(duì)它的魔毯底盤很是羨慕（國(guó)外C5C6是升降懸掛），遺憾的當(dāng)時(shí)沒有國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口價(jià)格賊高，沒有那個(gè)能力。O6年中購(gòu)置了人生中的第一輛車（B級(jí)），直到11年才知道C5己國(guó)產(chǎn)了一兩年了，于是11年四月買了我的第二輛車一一C5（2．3），用了六年后經(jīng)濟(jì)條件有所改善，在17年又購(gòu)了臺(tái)所謂的豪車（新改款，縱置機(jī)，2．0T），本想以它更換C5，試駕時(shí)試的是運(yùn)動(dòng)版的，試駕距離有限，感覺不錯(cuò)，買回來開了兩個(gè)月，特別是在高速上壓抑的不得了，雖然是多連桿前后懸，高速轉(zhuǎn)彎側(cè)傾嚴(yán)重，總的來說底盤舒適卻缺乏韌性，有種莫名的傷感，只好又換回C5。
法系中級(jí)以上的車除DS7外全開過（508，DS5、6、C6，50O8），法系的底盤***真的有功夫，但動(dòng)力和油耗是短板。最近想為自駕游購(gòu)置臺(tái)SUV，曾考慮過5008，由于全系車型缺少我的一個(gè)必備條件（四驅(qū)）而遺憾放棄。
C5己跑了十二萬(wàn)公里了，底盤依然很緊湊，壞過一個(gè)啟動(dòng)機(jī)，基本上沒壞過什么東西（車窗升降機(jī)除外），幾乎所有的長(zhǎng)途都由它完成，包括川進(jìn)青出，平時(shí)通勤用的不多，必竟城市使用不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
總之，法系中級(jí)以上的車型在舒適，操控，安全和用料的厚道的，對(duì)得起價(jià)格，不講究品牌和保値選擇不會(huì)后悔。
我只知道法系車和美系車在國(guó)內(nèi)被嚴(yán)重低估，所以這兩個(gè)車系目前在國(guó)內(nèi)的性價(jià)比最高。廠家為了銷量必然降價(jià)和多努力討好客戶，就是這么簡(jiǎn)單。
至于底盤能力，一般來說法系車是最強(qiáng)的，基本沒有什么異議，第二在節(jié)油和皮實(shí)耐用方面，法系車一點(diǎn)都不比日系車差。
歐洲人的習(xí)慣和日本人一樣，都喜歡節(jié)油皮實(shí)的小車，但是這類車型在歐洲雖然都是主流，日本車卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)打不過法國(guó)車。
在美國(guó)卻是特殊，美國(guó)人喜歡大排量的皮卡和SUV，法國(guó)車企卻沒有刻意迎合這個(gè)喜好，日本人卻為了美國(guó)人制造了很多美國(guó)專供，因此法系車在美國(guó)賣的不如日本車。
至于中國(guó)市場(chǎng)，一切都在發(fā)展中，但不可能學(xué)習(xí)美國(guó)走大排量路子，小而美將來必然成為主流，目前看到的虛榮心等等都會(huì)改成實(shí)用主義，因此從這個(gè)方面講，法國(guó)車在國(guó)內(nèi)的未來潛力還是要超出日本車，因?yàn)楸绕鸱▏?guó)車，日本車確實(shí)不占優(yōu)，雷諾收購(gòu)日產(chǎn)絕不是平白無(wú)故發(fā)生的事，日本車無(wú)論安全、油耗、品控、操控、設(shè)計(jì)和性價(jià)比法國(guó)車都沒有突出的地方，尤其安全、操控、設(shè)計(jì)和性價(jià)比四個(gè)方面不如法國(guó)車。
值得注意的是，法國(guó)車在新能源方面發(fā)力不足，需要盡快追趕。
大家好，歡迎大家來到這，在這里每天都會(huì)有不同的內(nèi)容，最新鮮、最熱門的汽車***都會(huì)在此呈現(xiàn)，而本期的熱門內(nèi)容便是：德國(guó)街頭的出租車，47萬(wàn)奔馳E級(jí)，車頂配'“TAXI”，起步價(jià)22元
前言：出租車在國(guó)內(nèi)大部分都是國(guó)產(chǎn)車，一部分車型是德系車，比如吉利、傳祺、比亞迪，亦或者是大眾旗下的車型，但是在國(guó)外就不一樣了，也許在國(guó)內(nèi)不少人都喜歡的奔馳車，在國(guó)外就是一臺(tái)出租車。
近期，在德國(guó)街頭實(shí)拍德國(guó)街頭的出租車，47萬(wàn)奔馳E級(jí)，車頂配'“TAXI”，起步價(jià)22元。
據(jù)悉，該款奔馳是一輛2016款的奔馳E200L?運(yùn)動(dòng)型，國(guó)內(nèi)指導(dǎo)價(jià)價(jià)位43.68萬(wàn)，落地47萬(wàn)上下，定位中大型車，2016年8月份上市，廠商是北京奔馳，車身***用的是4門5座三廂車結(jié)構(gòu)，車長(zhǎng)為5065mm，車寬1860mm，車內(nèi)空間充足。
這款奔馳配的是一臺(tái)2.0T?L4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力184匹，最大扭矩300牛米，加速需要8.6秒，極速可達(dá)235時(shí)速，動(dòng)力偏弱，但是夠用，前后還***用多連桿獨(dú)立懸架，提高車輛的舒適性。
這樣一臺(tái)落地47萬(wàn)奔馳E級(jí)在德國(guó)做出租車，車頂配'“TAXI”，起步價(jià)22元。原來，在德國(guó)的奔馳就和本國(guó)的國(guó)產(chǎn)車是一個(gè)道理，只不過德國(guó)的出租車價(jià)格更貴，起步價(jià)就得3歐元，約合人民幣22元左右，而在國(guó)內(nèi)大部分出租車的起步價(jià)都是7元、13元。
綜上所述，面對(duì)這樣一批奔馳E級(jí)，個(gè)人認(rèn)為在德國(guó)街頭打出租車就好比在日本街頭打出租車，其價(jià)格貴得讓國(guó)人難以想象。對(duì)于文章中的這類情況，喜愛汽車和機(jī)車的你會(huì)怎么看待呢，歡迎大家在下方評(píng)論區(qū)留言告訴我。本篇文章內(nèi)容屬于原創(chuàng)內(nèi)容，如有文章中的內(nèi)容和文中上傳的原創(chuàng)配圖侵權(quán)，還請(qǐng)聯(lián)系本人刪除
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