1. 1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？
2. 未來仍可高漲or處于崩盤邊緣？關(guān)于特斯拉股價，分析師們吵起來了
3. 特斯拉股價飆升兩倍，國產(chǎn)Model3狠狠降價，蔚來小鵬們還有戲嗎？

按照2021/10/2616:00:00（美東時間）收盤價，特斯拉市值為1.02(美股)萬億美元。

一、特斯拉

特斯拉（Tesla），是美國一家電動汽車及能源公司，產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。總部位于帕洛阿托（PaloAlto），2003年7月1日，由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資。特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克表示，特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內(nèi)的純電動車輛；特斯拉的愿景，是“加速全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變”。

5月18日特斯拉宣布，其車主可以在天津直接申領(lǐng)新能源汽車牌照，在此之前則需要參加搖號+拍賣。特斯拉已經(jīng)可以在上海、杭州、廣州、深圳以及天津5個城市獲得新能源汽車牌照方面的優(yōu)惠，說明這款進(jìn)口純電動汽車正在獲得越來越多的本地化支持。

2020年5月27日，特斯拉宣布將在北美市場下調(diào)全系在售車型售價，在中國大陸市場，作為進(jìn)口車型的ModelS與ModelX也將同步下調(diào)基礎(chǔ)售價。調(diào)整金額為下降2.9萬元，同時超級充電實行使用計費的原則。

二、市值

市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值，其計算方法為每股股票的市場價格乘以發(fā)行總股數(shù)。整個股市上所有上市公司的市值總和，即為股票總市值。

股票的面值和市值往往是不一致的。股票價格可以高于面值，也可以低于面值，但股票第一次發(fā)行的價格一般不低于面值。

股票價格主要取決于預(yù)期股息的多少，銀行利息率的高低，及股票市場的供求關(guān)系。股票市場是一個波動的市場，股票市場價格亦是不斷波動的。

股票的市場交易價格主要有：開市價，收市價，最高價，最低價。收市價是最重要的，是研究分析股市以及抑制股票市場行情圖表***用的基本數(shù)據(jù)。

1個多月再漲出一個豐田！“魔股”特斯拉還有多少上漲空間？

買車網(wǎng)Buycar從外媒獲悉，投資研究公司New?Constructs首席執(zhí)行官大衛(wèi)·特雷納表示，特斯拉基本面不支持如此高的股價和估值，并表示其真正的價值更接近50美元，而不是500美元。

根據(jù)此前的報道，2020年特斯拉的股價累計上漲了400%，截止發(fā)稿時已達(dá)到418.32美元/每股，是目前市值的最高的汽車企業(yè)，但特雷納表示：根據(jù)特斯拉汽車的平均售價計算，其股價應(yīng)該意味著40%到110%的市場份額。而按目前5.7萬美元的平均售價計算，2030年銷量要達(dá)到1090萬輛，才能實現(xiàn)42%的市場份額。特斯拉目前的預(yù)期市盈率高達(dá)159倍。

8月31日，特斯拉進(jìn)行了一次1:5的拆股，其股價當(dāng)天大漲12%。不過，在該公司最大外部股東Ballie?Gifford減持股份后，特斯拉股價上周累計下跌了逾5%。特雷納認(rèn)為，特斯拉的更現(xiàn)實的估值將遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于目前的水平。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

未來仍可高漲or處于***邊緣？關(guān)于特斯拉股價，分析師們吵起來了

沒有哪只股票能讓投資者更糾結(jié)的了。

今年7月1日，特斯拉超越豐田汽車，新晉為全球市值最高的汽車制造商。才過了一個多月，開了掛的特斯拉又漲出一個豐田，如今總市值等于整整兩個豐田。

截至8月26日收盤，特斯拉股票升至每股2153.17美元，而在一年前的2019年8月26日，還只有215美元。也就是說，一年時間里，特斯拉的股價漲了整整9倍。

如今的特斯拉，總市值已經(jīng)超過4000億美元，相當(dāng)于"豐田+大眾+本田+通用+法拉利"五家公司市值的總和

暴走的特斯拉股價讓一部分華爾街投資者直指存在泡沫，損失慘重的賣空者仍在苦苦支撐。

另一部分分析師卻認(rèn)為，隨著9月22日電池日的到來和市場需求的復(fù)蘇，特斯拉股價還將繼續(xù)反彈，并將目標(biāo)價上調(diào)至2500美元甚至3500美元。

在這只神奇的"魔股"面前，一切分析預(yù)測都變得不大可信，未來走勢撲朔迷離。

盡管如此，還有無數(shù)心動的投資者想知道答案：此輪特斯拉股價上漲的頂點在哪？現(xiàn)在還能入手嗎？

股價今年瘋狂暴漲400%

本周，"魔股"特斯拉踩著全球最大零售商沃爾瑪，登上了美國上市企業(yè)市值第九高的高臺。截至昨日（8月26日），特斯拉市值達(dá)到4012.68億美元，首次超過4000億美元，比沃爾瑪還高出300多億美元。

就在一個多月前，美國策略師還警告稱，特斯拉股票的瘋狂漲勢可能會很快戛然而止，在過度夸大的預(yù)期和高昂估值的壓力下最終被壓垮。

"當(dāng)一只股票五六天內(nèi)有43%的漲幅時，這種情況只有在***前才會發(fā)生。在近期大盤反彈期間，特斯拉股價翻了一倍多。如果一家公司研制出了***疫苗，也許可以大漲43%，但像特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫。"Miller?Tabak&Co首席市場策略師Matt?Maley當(dāng)時作出這樣的判斷。

但是很快，Matt?Maley就被***打腫了臉。

7月23日，特斯拉公布了Q2財務(wù)數(shù)據(jù)，盡管Fremont工廠在二季度關(guān)閉近兩個月，但受益于Model?Y和國產(chǎn)Model?3成本下降、軟件升級帶來的收入提升，其第二季度營業(yè)利潤為3.27億美元，營業(yè)利潤率為5.4%。

這是特斯拉連續(xù)第四個季度盈利，而且經(jīng)營利潤率后續(xù)有望繼續(xù)提升，達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

強(qiáng)勁的二季度財報讓特斯拉又雙叒叕地霸氣了一回，許多投資人開始相信特斯拉將躋身標(biāo)準(zhǔn)普爾指數(shù)。

進(jìn)入2020年，特斯拉股票先后突破1000美元、2000美元。8月11日，特斯拉宣布將以1:5的比例拆股之后，股價再一次突飛猛進(jìn)，半個月內(nèi)累計漲幅高達(dá)56.7%。截至8月26日收盤，股價相比年初暴漲400%。

如今，特斯拉的市值相當(dāng)于2.1個豐田、4.5個大眾、9個本田、9.5個通用、10.9個法拉利、14.8個福特。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克也因為股價的暴漲而躋身全球第四大富豪。

僅8月20日一天，馬斯克的身家就飆升46億美元(折合人民幣約318億元)，到8月26日再攀升至955億美元，是著名汽車寶馬公司兩大股東的兩倍多。

實至名歸還是投機(jī)泡沫？

在武俠***里，學(xué)武之人打通任督二脈意味著脫胎換骨，武功突飛猛進(jìn)，變成絕世高手。

今年股價暴漲400%的特斯拉，像極了被打通任督二脈。

在突發(fā)疫情席卷全球的情況下，特斯拉為什么能有如此驚人的表現(xiàn)？是實至名歸，還是投機(jī)產(chǎn)生的泡沫？

當(dāng)前，特斯拉的市值確實是豐田汽車的兩倍，但并不能因此斷言它是比豐田更偉大、更有實力的汽車公司，因為從經(jīng)營角度來看，特斯拉才剛剛實現(xiàn)連續(xù)4個季度盈利。

毫無疑問，特斯拉在自動駕駛、三電系統(tǒng)等技術(shù)上非常有優(yōu)勢，是新能源汽車的引領(lǐng)者，其連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利，讓全球資本愿意將未來出行前景***在特斯拉身上，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局也很有可能被特斯拉打破。

另外，"硅谷鋼鐵俠"馬斯克的個人魅力，SpaceX的成功，也提升了人們對特斯拉的信心。

在資本市場當(dāng)下缺乏題材的情況下，特斯拉和馬斯克顯示出來的光環(huán)，無疑給他們帶來強(qiáng)大的投資信心。

但是，特斯拉也是美股市場上被做空最多的公司，其自身的實力能否支撐起這么高的市值，一直是做空者質(zhì)疑的問題。

早在今年2月特斯拉市值超過1500億美元時，大量持有特斯拉股票的小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬就公開表示看不懂特斯拉，"我暫時沒有看到當(dāng)前如此高估值的邏輯，除非是真正的長線持有者。"

"特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。"8月24日，哥譚資產(chǎn)管理公司聯(lián)合CIO喬爾·格林布拉特在接受CNBC***訪時表示，目前的市場交易中，有很多投機(jī)活動都流向了特斯拉。

格林布拉特還給自己的"投機(jī)說"提供了證據(jù)。

"由于利率如此之低，人們的現(xiàn)金無處可放，所以市場上存在投機(jī)活動，特斯拉在這方面的情況比蘋果公司更嚴(yán)重。"喬爾·格林布拉特認(rèn)為，特斯拉的崛起是市場泡沫的一部分。

賽意企業(yè)研究所研究部主任唐大杰也持同樣看法："特斯拉的股價存在泡沫是肯定的，因為在美聯(lián)儲釋放大量流動性的背景之下，很大一部分跑到了股市，美股本身就有很大的泡沫。"

唐大杰還認(rèn)為，新能源汽車始終有不成熟的地方，而且基于高科技材料的迅猛發(fā)展，很有可能在兩三年之內(nèi)出現(xiàn)新的儲能方式，進(jìn)而顛覆特斯拉鋰電池的儲能模式。

為此，部分華爾街分析師一再發(fā)聲提醒："特斯拉股價已脫離現(xiàn)實和泡沫化，而且泡沫化程度已達(dá)到美國股市歷來之最。"

特斯拉還有多少上漲空間？

特斯拉如今高昂的估值顯得有些岌岌可危，但依然阻擋不住人們對這只神奇股票的熱情和期望。

不管是專業(yè)投資者還是散戶，仍有不少人心存繼續(xù)***特斯拉的念頭。

僅8月26日一天，特斯拉的股價就增加129.83億美元，漲幅達(dá)到6.42%。從估值角度來看，資本市場對特斯拉的估值視角不再是汽車制造商，而開始以軟件、科技股的屬性對其進(jìn)行價值分析，并認(rèn)為在軟件業(yè)務(wù)（FSD）的推動下，特斯拉的商業(yè)模式越來越像蘋果。

"在未來五到十年時間內(nèi)，全球市值最高的公司應(yīng)該是出行公司，那將是特斯拉、蘋果和大眾。"作為大眾集團(tuán)掌門人——大眾汽車董事長兼CEO迪斯曾作出這樣的預(yù)測。

這句話固然是在往自己臉上貼金，但也表達(dá)了對特斯拉影響力和發(fā)展?jié)摿Φ目隙?，而在幾年前，特斯拉還根本入不了大眾的法眼。

截至8月26日收盤，特斯拉的股價是2153.17美元，大約有五分之一的分析師認(rèn)為特斯拉股票會繼續(xù)上漲，仍然值得買入。部分分析師已經(jīng)開始制定牛市場景下特斯拉的價格目標(biāo)。

Oppenheimer的分析師Colin?Rusch和Piper?Sandler的分析師Alexander?Potter的目標(biāo)價格分別為2209美元和2400美元，摩根士丹利分析師Adam?Jonas的看漲目標(biāo)是2500美元。

韋德布什證券公司分析師Dan?Ives在上周日給投資者的一份報告中，將對特斯拉股價的預(yù)期上調(diào)到了3500美元，較之前預(yù)期的2500美元上調(diào)1000美元。彼時，特斯拉的股價為2049.98美元，也就是說，他預(yù)計特斯拉股價還會上漲71%。

Dan?Ives作出如此大膽預(yù)測的一個重要理由是，上海工廠產(chǎn)能的提升以及國產(chǎn)Model?3價格的調(diào)整，將會***中國市場產(chǎn)生更大的需求，從而增加特斯拉在這一重要市場的份額，這將***特斯拉股價保持上行趨勢。

此輪反彈的頂點到底在哪？

讓人疑慮的是，特斯拉此輪反彈的頂點會到達(dá)什么位置？現(xiàn)在還值得入手嗎？

9月22日舉行的電池日，會是一個重要節(jié)點。

根據(jù)可靠消息，特斯拉的電池日會有重要消息發(fā)布，特斯拉將公布生命周期內(nèi)續(xù)航里程超過100萬英里（約160萬公里）的電池，推動特斯拉的股價上漲。

"在我們看來，這種電池技術(shù)將非常先進(jìn)，有潛力持續(xù)使用幾十年，能夠經(jīng)受各種天氣和地形的考驗，成為特斯拉生態(tài)系統(tǒng)的另一個重要里程碑。"Dan?Ives說，百萬英里電池不僅能降低特斯拉自身產(chǎn)品的電池成本，還可以讓特斯拉成為其他電動汽制造商的電池供應(yīng)商。

另一邊，今年以來累計虧損超過250億美元的空頭們?nèi)晕此佬摹?/p>

曾經(jīng)斷言"特斯拉這樣漲幅的股票是泡沫"而被打臉的Maley，堅持看跌特斯拉。

"我們知道，一只股票可以保持'非理性的時間長于投資者保持償付能力的時間'，因此特斯拉股價在觸頂前很容易反彈至1500美元至1600美元的區(qū)間，甚至可能達(dá)到分析師2000美元的目標(biāo)價。但該股的一系列下跌趨勢已經(jīng)成熟，將可能下跌30%或更多。"

如今，特斯拉股價正好超過了2000美元的目標(biāo)價，在Maley看來，其自身的實力支撐不起這么高的市值，中短期內(nèi)會有下跌風(fēng)險。"即使該公司將要成功改變世界，并且在未來五年內(nèi)股價最終達(dá)到5000美元，這種情況仍然可能發(fā)生"。

可以說，所有分析師都肯定特斯拉是值得長期持有的潛力股，只不過，短期內(nèi)特斯拉還能漲多久，何時觸頂回落，存在較大的不確定性。

盡管如此，9月22日的電池日依然帶給投資者們巨大的希望，在此之前，特斯拉股價大跌的情況應(yīng)該不會發(fā)生，甚至有可能在電池日的助推下沖上一個新高峰，而之后的走勢，則顯得撲朔迷離。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

特斯拉股價飆升兩倍，國產(chǎn)Model3***降價，蔚來小鵬們還有戲嗎？

最近炒股的朋友都開始關(guān)心特斯拉了，因為漲勢太驚人，這周二它連續(xù)第五日創(chuàng)下歷史新高，從3月觸底一來，特斯拉股價已經(jīng)連續(xù)上漲了223%，目前市值達(dá)到了2580億美元，超過了***%的標(biāo)準(zhǔn)普爾500成分股。

摩根士丹利和巴克萊的分析師們認(rèn)為，近期內(nèi)阻礙特斯拉股價上漲的障礙不多，大摩已將基準(zhǔn)目標(biāo)股價從650美元上調(diào)至740美元，并將2030年牛市目標(biāo)價格定為每股2070美元。巴克萊則表示他們看不到任何能阻止特斯拉股票未來幾周內(nèi)上漲的消息，而且直到今年底之前都沒有下行催化劑。

焦耳金融公司首席投資官Q(mào)uint?Tatro表示，特斯拉是一只你無法從根本上估價的股票，這個公司目前還沒有盈利就已經(jīng)做到這樣了。

上周，特斯拉市值超越了豐田，成為世界上最有價值的汽車制造商，盡管其產(chǎn)銷目標(biāo)遠(yuǎn)低于豐田。不過圍繞特斯拉的樂觀情緒仍在增長，JMP?Securities預(yù)計五年內(nèi)特斯拉的收入將達(dá)到千億美元。

但是另一派分析師則始終堅持唱衰特斯拉股價，GLJ?Research創(chuàng)始人Gordon?Johnson認(rèn)為，特斯拉營收自2018年四季度就沒有增長，在挪威的市場份額從去年初的36%降至目前的5%。雖然市場對特斯拉狂熱，但特斯拉股價完全脫離現(xiàn)實。

Miller?Tabak首席市場策略師Matt?Maley則表示，特斯拉股票處于泡沫中，一只股票五六天內(nèi)漲幅高達(dá)43%，這種情況只有***前才會發(fā)生。投資者至少應(yīng)該部分止盈，并謹(jǐn)慎在此價位買入。

本文為車林外傳原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載請聯(lián)系原作者并注明出處，抄襲必究。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

從去年6月被空頭做空到近三年以來的177美元/股最低價以后，特斯拉股價便開啟了火箭翻倍模式，今年1月最高價547.41美元/股，漲幅超兩倍，***教訓(xùn)了空頭們一頓。

◆?股價飆升還需理性看待

隨著近日股價的快速拉升，如今特斯拉已成為美國有史以來市值最高的汽車公司，比起福特和通用兩家老牌車企加起來還要高，風(fēng)頭一時無兩。然而縱觀過去10年特斯拉的財務(wù)表現(xiàn)，其僅僅實現(xiàn)過四次的季度盈利，從未實現(xiàn)過全年盈利，即便去年創(chuàng)下了36.7萬輛的交付量紀(jì)錄，也不過只有通用汽車體量的4.2%，不難看出特斯拉股價與其真實市場體量有著明顯距離。

正因如此，近日摩根士丹利將特斯拉股票評級下調(diào)至“減持”，理由是認(rèn)為其近來的飆升勢頭不可持續(xù)。另外同樣不看好的還有巴克萊銀行和花旗銀行，前者繼續(xù)維持對特斯拉200美元/股的估值，后者估價則是222美元/股，并表示“特斯拉在資產(chǎn)負(fù)債率、自有現(xiàn)金流的可持續(xù)性、管理層離職等方面的風(fēng)險雖有所減輕，但未完全消失”，這些理性的聲音都值得大家去重視。

另一方面，得益于特斯拉啟動翻倍行情，國內(nèi)特斯拉概念股亦隨之雞犬升天，多只相關(guān)的A股公司被爆炒，特別是像天汽模、秀強(qiáng)股份等公司還主動公開表示特斯拉是自身業(yè)務(wù)的主要客戶，以此來加強(qiáng)爆炒價值。

此外還有不少上市公司蹭熱點，像*ST索菱曾表示有產(chǎn)品應(yīng)用在特斯拉車型上，然而在公開的當(dāng)天下午又連忙澄清，事實是沒有產(chǎn)品得到特斯拉的應(yīng)用，可見現(xiàn)時國內(nèi)特斯拉概念股里的水分不少，投資者還需理性看待。

◆?強(qiáng)大實力與堅挺支持兩者兼得

特斯拉股價爆發(fā)的原因除了因為去年交付量激增50％以外，其背后核心原因離不開資本對于特斯拉Model?3實力的認(rèn)可，以及特斯拉在中國受到特別關(guān)照這兩大關(guān)鍵要素的促成。

特斯拉Model?3到底有多強(qiáng)？以美國市場數(shù)據(jù)來看，該車以15.5萬輛排在了2019年全美轎車市場的第9名，尤其在豪華品牌中小尺寸轎車?yán)?/a>獨占鰲頭，領(lǐng)先第二名的雷克薩斯ES超過10萬輛，另外像奔馳C級、寶馬3系這般傳統(tǒng)豪華品牌明星車型的銷量均不超過5萬輛，可見特斯拉Model?3已對傳統(tǒng)燃油車形成了侵蝕之勢。

特斯拉Model?3如此強(qiáng)勢之余，更讓資本振奮的是其國產(chǎn)化的快速實現(xiàn)。2019年1月7日，特斯拉在上海召開了盛大的工廠奠基儀式，一年后就在上海超級工廠里完成對國產(chǎn)Model?3的交付，這般迅猛的建廠和交付速度再次展現(xiàn)出中國“集中力量辦大事”的可怕之處。

事實上，特斯拉在國內(nèi)受到特別關(guān)照的還不僅于此，其中最早的要數(shù)2018年發(fā)改委宣布取消新能源汽車外資股比限制，給特斯拉獨資建廠鋪平了道路。與此同時，向來缺錢的特斯拉還獲得了大量資金支持，目前已取得高達(dá)185億人民幣貸款，該數(shù)目遠(yuǎn)超上海超級工廠預(yù)估建設(shè)成本的140億人民幣，充分補(bǔ)給了現(xiàn)金流的需要。

值得一提的是，在特斯拉坐擁這般待遇的同時，上海臨港地區(qū)也要求特斯拉在未來5年里投資140.8億元人民幣，并在2023年底時實現(xiàn)超過750億元人民幣產(chǎn)值，以及產(chǎn)生22.3億元人民幣的年稅收，倒逼特斯拉的快速投產(chǎn)和完成交付。

特斯拉之所以能夠一路取得“國家特批”資格，與近年來國際貿(mào)易局勢不無關(guān)系，其中工信部部長苗圩就曾指出，“特斯拉的上海工廠是中國第一家新能源汽車外商獨資企業(yè)，其快速建成投產(chǎn)彰顯了中國堅定營造國際化營商環(huán)境，推動新一輪更大力度對外開放的決心和意志，中國***擴(kuò)大開放的政策是說到做到?！本痛硕?，特斯拉的“快”確實是建立在了國家新戰(zhàn)略啟動的基礎(chǔ)之上。

而另一方面苗圩也說到，“從長遠(yuǎn)來看，特斯拉國產(chǎn)化是我們新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個機(jī)遇，可以倒逼我們的汽車企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新力度，加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，也有助于中國汽車市場競爭走向國際化?！痹趪覍嵤┝硕嗄甑男履茉雌囇a(bǔ)貼政策后，是時候該放入特斯拉這條“鯰魚”來倒逼更為深化的改革了。

◆?可怕的鯰魚效應(yīng)！

作為一條被賦予了重要意義的“鯰魚”，特斯拉國產(chǎn)化的首次進(jìn)攻就相當(dāng)具備威懾力——補(bǔ)貼后售價29.905萬元的國產(chǎn)Model?3，擁有5.6秒的百公里最快加速、最大445公里的國標(biāo)工況續(xù)航里程、2875mm軸距，這般價格及產(chǎn)品力對標(biāo)相近價位的寶馬3系、奔馳C級絲毫不弱，難怪特斯拉在歐美市場能夠?qū)廊A競品實現(xiàn)大幅領(lǐng)先。

在產(chǎn)品力足夠強(qiáng)勢之余，官方表示現(xiàn)時國產(chǎn)零部件本地化率僅為30%，***在今年底提升至100%國產(chǎn)化，此舉意味著國產(chǎn)Model?3還有不少的降價空間，其中有國內(nèi)券商發(fā)表研究報告指出，國產(chǎn)Model?3在目前價格的基礎(chǔ)上還具備27%~34%的降價空間，最低價格或低于20萬元。由此可見，由國產(chǎn)Model?3帶來的鯰魚效應(yīng)破壞力十足。

根據(jù)規(guī)劃，特斯拉上海超級工廠的一期生產(chǎn)***規(guī)模25萬輛/年，最終整體產(chǎn)能將達(dá)50萬輛/年。據(jù)悉目前上海超級工廠已經(jīng)達(dá)到每周3000輛的生產(chǎn)速度，應(yīng)該說現(xiàn)階段能緩下特斯拉步伐的就只有產(chǎn)能問題了。

在20~30萬元價格區(qū)間的市場里，豪華品牌燃油車毫無疑問會率先受到特斯拉的沖擊，至于另外受影響的大概就是同等價位的自主品牌純電動汽車，例如廣汽新能源Aion?LX，事實上在Aion?LX推出前，廣汽新能源方面已經(jīng)說到該車的對標(biāo)競品將是國產(chǎn)Model?3。

在廣汽新能源看來，Model?3之所以能在歐美市場里反超豪華品牌對手，關(guān)鍵是由當(dāng)?shù)仄囅M文化所推動，像歐美家庭用戶大多人手一輛車，年輕消費者購車不用太多考慮到后排乘坐需求，而這點恰恰與國內(nèi)用戶需求相反。

此外國內(nèi)用戶也更傾向于SUV車型，對車內(nèi)質(zhì)感等方面要求甚高，所以廣汽新能源才特意打造了這款軸距2920mm，具備豪華內(nèi)飾、最大續(xù)航650公里和高性能的Aion?LX純電動SUV，并且還將補(bǔ)貼后的起售價設(shè)定在24.96萬元，確實誠意滿滿。

不過從新車上市兩個多月的銷量來看，累計售出1341輛的數(shù)據(jù)并不算太好，廣汽新能源這般突出性價比的做法未能討好到高階用戶，可見來到這個價位后，品牌因素的貢獻(xiàn)度有多么關(guān)鍵。

以性價比的角度再來看小鵬P7也同樣如此，該車擁有轎跑車造型、3000mm軸距、最大650公里續(xù)航能力等亮點，且預(yù)售價僅24萬元起步，性價比力度相當(dāng)高。不過小鵬汽車作為造車新勢力里主打大眾市場的品牌代表，在尚未站穩(wěn)市場之際便推出這般高售價車型，此舉風(fēng)險確實不小，或許小鵬P7的下場將與廣汽新能源Aion?LX一樣難以掀起波瀾。

實際上從品牌實力而言，目前自主品牌基本沒有能力與特斯拉形成直接競爭關(guān)系，尤其是成立沒多久的造車新勢力，后者真正需要擔(dān)心的不是銷量搶不過特斯拉，而是他們的投資人由于國產(chǎn)Model?3的出現(xiàn)而失去了投資信心和耐心。

正如蔚來就因為資金流緊張而無法跟進(jìn)特斯拉的降價攻勢，同時還導(dǎo)致與供應(yīng)商的合作出現(xiàn)裂痕，在生產(chǎn)能力受影響之余，更傳出了多家車企競購蔚來的消息。應(yīng)該說國產(chǎn)Model?3的到來，將會是對造車新勢力從根本資金鏈上的一次全面洗牌。

國產(chǎn)Model?3只是特斯拉的進(jìn)擊序幕，目前Model?Y國產(chǎn)項目也已經(jīng)啟動，按照特斯拉CEO埃隆·馬斯克的說法，Model?Y將是一款***都能買得起的純電動SUV，他預(yù)計新車銷量將超過之前特斯拉所有車型銷量的總和。要實現(xiàn)這般愿望，必然離不開國內(nèi)消費者的助力，可以預(yù)見接下來特斯拉的步伐還將勢如破竹。

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