十大不建議買的秦PLUS純電如下：
第一，無法安裝充電樁的不建議買。很多人在買完秦PLUS純電后才發(fā)現(xiàn)沒有可安裝個(gè)人充電樁的條件，想給汽車充電就只能找家或公司附近的充電樁。
第二，經(jīng)常跑長途的不建議買。比亞迪秦PLUS純電分別推出了400公里、500公里和600公里三種續(xù)航版本車型，雖然數(shù)據(jù)上看似不錯(cuò)，但實(shí)際續(xù)航里程往往需要打個(gè)七折，車輛在跑長途時(shí)速度越快掉電就越快。
第三，北方用戶不建議買。受到地球維度及太陽光照強(qiáng)度的影響，北方的冬天普遍比南方的冬天氣溫更低、時(shí)間更長，低溫條件會導(dǎo)致比亞迪秦PLUS純電的續(xù)航里程大打折扣。
第四，追求科技感的不建議買。比亞迪秦PLUS純電的科技感并不強(qiáng)，車內(nèi)只搭載了一塊10.1英寸的懸浮式中控屏，液晶儀表盤的尺寸更是小的可憐，和同價(jià)位國產(chǎn)車相比顯得十分老氣。
第五，家庭成員個(gè)子較高的不建議買。為了營造出動感的車身造型，比亞迪秦PLUS純電的車尾***用了溜背式設(shè)計(jì)，后排的頭部空間略顯局促，170CM身高的人乘坐都容易頂頭。
第六，經(jīng)常跑非鋪裝路段的不建議買。由于比亞迪秦PLUS純電全系沒有搭載備胎，所以出行環(huán)境不太好的用戶并不適合購買秦純電，一旦車輪爆胎了就只能聯(lián)系拖車前來援助，車主是無法自行更換備用胎的。
第七，容易暈車的不建議買。這款車的剎車踏板設(shè)計(jì)得比較硬，輕踩剎車時(shí)車輛的反應(yīng)并不明顯，容易讓人產(chǎn)生一種剎不出車的錯(cuò)覺，但重踩剎車后車輛又容易“點(diǎn)頭”，坐不了車的小伙伴很容易就會出現(xiàn)暈車的癥狀。
第八，喜歡激烈駕駛的不建議買。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，比亞迪秦PLUS純電的0-100km/h加速需要9秒多，這對于一款純電動汽車來說算是比較慢的了，而且秦PLUS純電的最高車速也只有130KM，因此這款車比較難滿足用戶對“速度與***”的追求，同時(shí)激烈駕駛時(shí)掉電速度也比較快。
第九，單純?yōu)榱耸″X的不建議買。有不少人都是因?yàn)橛蛢r(jià)太貴才考慮買純電動汽車的，然而比亞迪秦PLUS純電省油但未必省錢。
第十，太注重品牌的不建議買。雖然比亞迪已經(jīng)發(fā)展成全球領(lǐng)先的新能源汽車品牌，但是在一些人看來國產(chǎn)車依舊比不上合資車，如果買車是為了滿足虛榮心，那么可能同價(jià)位的合資A級車會是更好的選擇。
十大不建議買的秦plus是什么？
你可以把它想成低配的漢。
首先動力，旗艦版本僅僅搭載一臺135kw的電機(jī)，動力水平可以說剛剛合格，普通版的電機(jī)功率更低僅為100kw，官方甚至沒有公布其0-100加速成績。甚至動力遠(yuǎn)不及自家dmi版本車型。比亞迪在前代dm平臺炸裂輸出，新一代平臺在經(jīng)濟(jì)性上有些矯枉過正。另外旗艦型極速僅為130km/h，高速會有動力不足的隱憂。
其次續(xù)航。頂配版本搭載71kwh電池和功率比較小的電機(jī)，卻只做出了600km的nedc續(xù)航，這里有點(diǎn)失望了。畢竟?jié)h ev的長續(xù)航版本用77kwh電池功率大的多的電機(jī)，在超過一個(gè)級別的尺寸情況下也做出了600km的續(xù)航里程。本來期待秦用了更小的電機(jī)更小的車身在載電沒有大幅縮水的情況下，應(yīng)該續(xù)航會表現(xiàn)的更為亮眼，但是事實(shí)卻沒有。
空間，車內(nèi)空間沒有體驗(yàn)過不好評價(jià)，但是比其他電動汽車秦plus ev的軸距要短不少，對比model 3（雖然model 3定位為中型車但是實(shí)際尺寸仍為緊湊級）秦 plus車長還要長5cm但是軸距要短了近10cm，起碼軸距上看秦 plus空間布置的難度更高。
雖然說了這么多不足，但是考慮售價(jià)秦plus是一款非常優(yōu)秀的純電動汽車，和其他電車不同這款車可以直接競爭同級燃油車（不過被自家dmi吊打）。
比亞迪秦plusEV的測評那么多，都有哪些點(diǎn)最吸引人？
秦plus盡管整體的油耗、續(xù)航方面都表現(xiàn)優(yōu)秀，但在舒適性方面還是有待提高。
座椅偏硬，雖然包裹性蠻強(qiáng)，但坐久還是會有點(diǎn)難受，在經(jīng)過不平整路面時(shí)，顛簸感偏重，所以減震效果也一般；隔音方面，也是稍顯不如意，會有嗡嗡的噪音。其次就是儀表盤，儀表盤是有點(diǎn)小。
最后就是相關(guān)的空間方面，后排的空間相對小了點(diǎn)，尤其是頭部空間，看得出是做了取舍，倒也無傷大雅，不過相對于一些身材較魁梧的伙伴就有點(diǎn)不友好了。另外產(chǎn)能方面還是有點(diǎn)緊張。
秦簡介：
秦是一款比亞迪生產(chǎn)的高性能三廂車型，加入有混合動力、遙控鑰匙、電動天窗、定速巡航等配置的產(chǎn)品。 2012年4月23日，比亞迪 秦、e6先行者等車型亮相北京車展，并發(fā)布了三項(xiàng)世界級頂尖技術(shù)。秦，搭載DMⅡ代動力系統(tǒng)。
秦是比亞迪在全新平臺上開發(fā)的一款插電式雙模電動車，既能充電又可用油，油、電模式自由切換；電量剩余15%時(shí)，秦會自動切換到油電混合系統(tǒng)，其零到百公里的加速時(shí)間僅為5.9秒。
以上內(nèi)容參考?百度百科—秦
比亞迪秦plus dmi怎么樣值得買嗎？比亞迪秦plus dmi缺點(diǎn)有哪些
早在8年前，秦就作為比亞迪王朝系列的第一個(gè)產(chǎn)品開始了他的職業(yè)生涯。這個(gè)名字起源于中國歷史上第一個(gè)大統(tǒng)一王朝，也代表著比亞迪王朝的開始。8年后，秦Plus? DM-I憑借自身的努力重新點(diǎn)燃了PHEV市場，訂單已安排在6月份。但是，比亞迪似乎對秦的影響力不滿，前幾天推出了帶刀片電池的秦Plus? EV。這款車有實(shí)力盤活單車市場嗎？今天就來看。
同步家族設(shè)計(jì)并重新發(fā)展面值
因?yàn)樗鼪]有配備發(fā)動機(jī)，秦加DM-I上的巨大進(jìn)氣格柵在秦加EV上沒有兌現(xiàn)。而是以全封閉設(shè)計(jì)和比亞迪EV龍臉設(shè)計(jì)語言為造型核心。大方的鍍鉻裝飾條讓它感受到了韓EV的大氣，從視覺品位上來說，比目前正在銷售的EV要高一點(diǎn)。
雖然正面有更多的中式EV視覺感，但側(cè)面和尾部延續(xù)了秦Plus? DM-I飽滿時(shí)尚的設(shè)計(jì)，后背滑動的曲線與門上若隱若現(xiàn)的腰線也增添了一些運(yùn)動屬性，對年輕人來說更具美感。其次，還保留了透尾燈組和與之對應(yīng)的劍羽大燈，在夜間照明后能保持良好的識別和照明效果。
內(nèi)飾具有科技感和跳躍感
同系列的秦Plus? EV沿用秦Plus? DM-I的駕駛艙設(shè)計(jì)，整體***用對稱布局風(fēng)格。亮啞光材質(zhì)與大尺寸中控屏的碰撞也能營造出時(shí)尚感和科技感。
而略顯“小家子-like”的儀表屏幕在秦Plus? EV上也有繼承，嵌入式處理進(jìn)一步提升了質(zhì)感，顯示內(nèi)容更加全面。
一對一，配置還是很豐富的
可能內(nèi)飾有一些槽位，但作為自動車的一員，秦Plus? EV還是充分發(fā)揮了豐富配置的優(yōu)勢。中高版分別定價(jià)149800-166800元，配備全面的L2***駕駛功能和主、副、側(cè)、頭氣囊，前后雷達(dá)和360全景圖像也有體現(xiàn)，出行停車過程中方便性好。
12.98和13.98的低調(diào)版本也體現(xiàn)了倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、巡航控制等功能。此外，整個(gè)系統(tǒng)還配備了標(biāo)準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)、自動LED大燈、自動空調(diào)等。這也是有限預(yù)算下的質(zhì)量選擇。
生命不縮水，更安全磷酸鐵鋰制成的葉片電池經(jīng)過生產(chǎn)力的爬坡期后，秦PLUS? EV也配備了這種安全性保證極高的電池。在47.5千瓦小時(shí)、57千瓦小時(shí)和71.7千瓦小時(shí)的支持下，可以實(shí)現(xiàn)400公里、500公里和600公里三種續(xù)航能力。
動力方面，秦PLUS? EV有100kW和135kW兩種規(guī)格，峰值扭矩分別為180N? m和280N? m。駕駛秦PLUS? EV，服務(wù)質(zhì)量1820kg，問題不大。值得一提的是，兩款高調(diào)款還支持V2L放電功能，使得露營更加方便。
從定價(jià)上來說，秦PLUS? EV和EI5、Aion? S在同一個(gè)區(qū)間，也是一款貼近大眾的純電動緊湊型產(chǎn)品。從產(chǎn)品層面來說，除了備受爭議的小型儀表屏，無論是配置還是功率都不遜色于同級別的產(chǎn)品。除此之外，還有很多與韓EV的檔次和氛圍重疊的價(jià)值觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，比現(xiàn)在的秦EV更值得一看。那么它的市場表現(xiàn)能和秦PLUS? DM-i一樣火爆嗎？讓我們拭目以待。
***用DMI技術(shù)的秦上市之后火爆到直接賣斷貨，現(xiàn)在預(yù)訂需要4個(gè)月左右才能提車。其實(shí)秦PLUS DMI我已經(jīng)不是第一次接觸，只是上次試駕時(shí)間比較短，還未充分感受到秦PLUS DMI的真正實(shí)力。這次，為期兩天的試駕讓我終于明白秦PLUS DMI火爆的真實(shí)原因。 開始，咱們先來聊聊秦PLUS DMI上面這套插混系統(tǒng)，我認(rèn)為它是秦PLUS DMI最大的賣點(diǎn)。這套插混系統(tǒng)最大功率達(dá)到了228KW，最大功率達(dá)到了495牛米，動力參數(shù)確實(shí)十分強(qiáng)勁。一臺售價(jià)13萬元的車零百加速居然可以控制在5.9秒，真的令人感到驚喜。高配純電續(xù)航達(dá)到82公里，完全能滿足日常代步需求。 在試駕的過程中，我分別體驗(yàn)了純電和虧電情況下的駕駛感受。在純電模式下秦PLUS DMI的動力十分平順，油門比例感非常好。切換到運(yùn)動模式之后，車子似乎變了一種性格，深踩油門后它會在瞬間給到你強(qiáng)勁的推背感，在這個(gè)級別的車型中，這種加速的爽***只有秦PLUS DMI能給到你。 虧電情況下主要看的是油耗，當(dāng)電池電量低于15%時(shí)，發(fā)動機(jī)就會開始介入，此時(shí)油電轉(zhuǎn)換過程悄無聲息，如果不刻意去留意根本不會察覺到發(fā)動機(jī)的介入。秦PLUS DMI在虧電的情況下市區(qū)油耗能做到4L/KM左右，我驚了。 在兩天的相處中我發(fā)現(xiàn)秦PLUS DMI也并非盡善盡美，在隔音降噪方面明顯感覺到秦PLUS DMI并沒有下太大功夫。發(fā)動機(jī)噪音雖然微乎其微，但是當(dāng)速度上來之后前排風(fēng)噪十分明顯，特別是當(dāng)時(shí)速超過80公里之后，前排風(fēng)噪顯著增加。 另一方面，秦PLUS DMI內(nèi)飾異味比較大，拿到新車的時(shí)候車子還經(jīng)過陽光暴曬，車內(nèi)的異味更加嚴(yán)重。由于秦PLUS DMI內(nèi)飾***用了大面積人造革和塑料，這種異味每個(gè)一年半載都很難消失。 比亞迪秦PLUS DMI值得買嗎？在我看來秦PLUS DMI的綜合實(shí)力非常強(qiáng)，特別是秦DMI系統(tǒng)的搭載令它能兼顧性能和油耗，在底盤***和內(nèi)飾用料上秦PLUS DMI都會比同級選手更好一點(diǎn)。如果你的目標(biāo)是想選擇一臺省油大空間的家用車，那么秦PLUS DMI值得你去考慮。標(biāo)簽： #比亞
