2020年9月25日下午，一則華為東莞的松山湖實驗室起火的消息在社交媒體上刷屏。 在發(fā)布的視頻中，我們看到了著火的一棟大樓，不斷冒出黑色煙霧，很多人紛紛從大樓涌出、疏散。到了五點左右，東莞市消防救援支隊隨后發(fā)布警情通報，表示2020年9月25日15時16分，東莞市消防教援支隊指揮中心接到報警：位于東莞市松山湖阿里山路一建筑發(fā)生火災。?
火災發(fā)生之后，指揮中心立即調(diào)派松山湖及周邊消防力量趕赴現(xiàn)場救援。據(jù)了解，起火建筑為鋼結構建筑，主要燃燒物質(zhì)為吸音棉，火災暫無人員傷亡。而在通報當中，注明的是東莞松山湖高新區(qū)一在建工地著火，造成3人死亡，為園區(qū)物業(yè)管理公司的員工。而華為的松山湖基地也在這個地方。
起火的地方，據(jù)了解是華為松山湖基地院內(nèi)一棟較高的廠房，濃煙滾滾，像是化學類或電子類起火，不像是建筑材料起火。而現(xiàn)場起火的情況，有網(wǎng)友說，現(xiàn)場看貌似是材料實驗室，整棟樓都著火了，人都已經(jīng)跑出來了。 也有網(wǎng)友希望研究成果能保住，不受影響。因為這兩年，華為過得并不順利。今年更是遭遇美國的全面制裁，但華為還在堅守。
為什么這兩年對華為來說不容易呢？這主要是因為今年美國全面發(fā)難。9月6日有業(yè)內(nèi)人士表示，目前華為麒麟9000芯片大概備貨量有1000萬片左右，或有望支撐半年！ 現(xiàn)在華為的松山湖基地起火。這也引起了很多群眾的擔憂。現(xiàn)在，有關火災的原因，有關部門還在調(diào)查當中。我們也希望早點查出火災原因。這也是為以后的火災防范做好充分防范。
松山湖華為研發(fā)實驗室著火，事故發(fā)生的原因是什么？
2020年，江西人章先生沖著“自動駕駛”的亮點，購買了一輛特斯拉，還不惜花費5.6萬元加裝了“基礎版輔助駕駛功能”，特斯拉官網(wǎng)上對這個“基礎版輔助駕駛功能”的描述是——“完全自動駕駛能力”，包括自動泊車、自動輔助變道、自動輔助導航駕駛等。喜提愛車之后不久，章先生的車在“自動駕駛”功能開啟的情況下，竟然直接撞向昌栗高速一個施工路段的路障，所幸沒有造成人員傷亡。
章先生非常納悶，特斯拉大肆宣傳的“完全自動駕駛能力”，居然連最常見的路障都無法識別，并且整個過程沒有做出任何制動等應急反應。隨后，章先生聯(lián)系了高速交警，令他意外的是，交警認定司機承擔事故全部責任。
事后，章先生去找特斯拉“討說法”，而特斯拉則教章先生長了記性，工作人員指著官網(wǎng)頁面下方的一行小字標注讓他看——“車輛尚未完全實現(xiàn)自動駕駛”。章先生花了5.6萬元買的“完全自動駕駛能力”，實際上不過是一個L2級的自動駕駛輔助，類似的功能，其他廠家的選裝價格僅為一兩萬元。
2020年底，特斯拉將一個L2級駕駛輔助系統(tǒng)，命名為FSD(Full Self-Drive)，即“完全自動駕駛”。
像章先生這樣被廠家過度宣傳所誤導的消費者并不是個案。
夸大宣傳甚至是虛假宣傳，在快速發(fā)展的新能源車市場尤其嚴重。汽車不同于其他商品，它直接關乎消費者以及公眾的生命安全，新能源車行業(yè)愈演愈烈的“吹牛”之風應該有人來踩踩剎車了！
越來越虛的續(xù)航
新能源車最常見的虛假宣傳就是續(xù)航里程虛標。今年1月，特斯拉就因為續(xù)航虛標被韓國重罰28.5億韓元（約合人民幣1500萬元）。
韓國公平貿(mào)易委員會（KFTC）稱，特斯拉在廣告中夸大了在韓銷售車型的電池性能，包括Model 3在內(nèi)的特斯拉車型在零下氣溫中行駛時，續(xù)航會下降，而這些情況在官網(wǎng)和廣告中都未注明，涉嫌違反韓國《公平標簽和廣告法》。
在被KFTC調(diào)查后，特斯拉韓國官網(wǎng)將Model 3的續(xù)航里程，更改為“單次充電高達528公里”，此前的宣傳為“超過528公里”。
國內(nèi)也屢有相關投訴。中國裁判文書網(wǎng)上，一位來自天津的王女士稱，系統(tǒng)在未行駛的情況下顯示滿電狀態(tài)下該車續(xù)航里程僅為378公里，而非當初銷售人員告知的480公里。王女士主張?zhí)厮估本┕?、特斯拉天津公司在向其銷售車輛時對于車輛行駛里程存在欺詐行為，要求退還購車款并三倍賠償。
另外，北京新誠軟科技有限公司總經(jīng)理石某購買Model 3長續(xù)航版后，發(fā)現(xiàn)車輛表顯的續(xù)航里程為520公里，實際續(xù)航里程只有400公里左右，遠遠達不到廠家宣傳的668公里。新誠公司認為，特斯拉構成虛假宣傳，存在欺詐行為，訴求判令退車退款。
曾深陷車主連環(huán)維權事件的小鵬汽車，也被曝出續(xù)航虛標的問題。一位小鵬P7車主張先生投訴，小鵬P7提車半個月后，出現(xiàn)一晚上掉電10-20公里的現(xiàn)象，當時宣傳480公里的續(xù)航，實際也就跑240公里左右，最多大概270公里。張先生擔心到了冬季車輛續(xù)航里程還會進一步縮水。
明目張膽的欺詐
2022年小鵬P5遭大量用戶投訴，原因是消費者發(fā)現(xiàn)，在小鵬P5 2021年的工信部轎車公告中，鋰電池生產(chǎn)商赫然寫著寧德時代，但其更改供應商后卻依舊以寧德時代為賣點。對此，小鵬汽車則表示從未以電芯品牌作為賣點，并不存在誤導行為。
但眾所周知，電池、電機和電控作為新能源汽車三大核心部件，一直是車企對外宣傳的重點，也是消費者買車時關注的重點，小鵬汽車所謂“沒有將電池作為賣點”的說法不僅荒唐而且可笑。
小鵬P5 550E維權車主發(fā)現(xiàn)，該車的電池采用中航鋰電的電芯，電池包封裝貼牌“肇慶小鵬”。
這種以次充好、貨不對版的事，特斯拉也干過。2020年有特斯拉車主爆料稱，原本應該安裝的整車控制器型號從Hardware 3.0硬件變成了算力較差的Hardware 2.5，“拆了自己的新車才發(fā)現(xiàn)芯片被掉包”，車主稱。
直到越來越多的車主現(xiàn)身說法，特斯拉才承認是因為供應鏈問題才更換了部分車輛配件，并為涉及到的車輛進行更換，之后特斯拉也被工信部約談。
與續(xù)航虛標相比，零部件以次充好、偷梁換柱的行為性質(zhì)更加惡劣，這不僅是過度或者虛假宣傳的問題，本質(zhì)上是欺詐。
“永不自燃”的電池
針對擔心電池安全的用戶痛點，不少廠商開始標榜自己的電池“永不自燃”。
比如寧德時代就曾宣稱自己的NCM811三元鋰電池“永不起火”，但在投入市場后，搭載該款電池的許多車型無一幸免，連續(xù)出現(xiàn)多次爆燃事故——
2021年2月，一輛小鵬P7在廣東肇慶街頭發(fā)生自燃；2021年7月，一輛蔚來EC6在高速上受到撞擊后發(fā)生自燃；2021年8月，上海市靜安區(qū)一輛蔚來ES6發(fā)生自燃事故，經(jīng)調(diào)查是電池原因發(fā)生爆炸起火……
盡管多個搭載了寧德時代NCM811電池的車型發(fā)生了自燃事故，寧德時代依然表示不會放棄NCM811電池發(fā)展路線，不僅有NCM811高鎳三元鋰電池，還有NCM523、NCM622等電池。
越來越快的“零百加速”
純電動車的“加速性能”一直是車企們津津樂道的賣點，也是很多消費者追捧電動車的理由。隨便一臺電動車加速性能都堪比超跑，但事實上，某些純電動車宣傳的0-100km/h加速是有水分的。
要達到廠商宣傳的“零百加速”3秒多，必須滿足滿電、路況良好等前提條件，但宣傳廣告上卻沒有此類標識和備注。在只有50%電量時，這些車型的0-100km/h加速都比宣傳數(shù)據(jù)變慢了不少。
而且，如果沒有其他性能配套，比如更好的剎車系統(tǒng)、抓地更好的輪胎、更好的車身剛性、更好的懸掛系統(tǒng)、更好的空氣動力學性能，過快的加速性能不僅不是優(yōu)點，反而因為更容易導致失控而是一個缺點，而且這個缺點還可能很致命。但這一點，EV廠家是不會去考慮的。
望眼欲穿的交付
2022年某投訴平臺上，眾多購買新能源汽車的消費者都表示遭遇了延遲交車的情況，等待超過3個月的情況十分普遍。
很多人可能認為這不算什么，但是對于具體的消費者而言，交付了定金和車款之后，車輛遲遲不能交付不僅很熬人，也是有成本的。現(xiàn)代社會，時間成本和機會成本，有時候是最大的成本。從廠家的角度，不能如期交車，就是承諾無法兌現(xiàn)，就是違約。
更過分的是，部分車企會采用躲避的方式來“冷處理”，消費者的權益在他們心目中完全可以無視。
不自動的“自動駕駛”
近10年，汽車行業(yè)最具代表性的“吹?！?，恐怕就是“自動駕駛”。特斯拉首先提出了“完全自動駕駛能力”，但所謂的“自動駕駛”套件FSD只不過是一個L2級輔助駕駛系統(tǒng)。
特斯拉的這種夸大宣傳已經(jīng)造成多起惡性事故，特斯拉也由此在國外受到多家組織的調(diào)查和指控。美國加州機動車輛管理局（DMV）指控特斯拉在廣告中對自動駕駛進行了虛假宣傳；在德國，特斯拉Autopilot和FSD的描述也被認為是誤導消費者的營銷策略。
但在中國，特斯拉官網(wǎng)依舊采用“完全自動駕駛能力”的宣傳字眼，試圖迷惑中國消費者。
國內(nèi)造車新勢力也跟著特斯拉大玩文字游戲。在之前的宣傳中，多家造車新勢力將營銷重點放在了“自動”二字上，例如蔚來的NIO Pilot自動輔助駕駛系統(tǒng)，小鵬的XPILOT 3.5自動輔助駕駛系統(tǒng)，還有“放心開 有我在”的理想自動駕駛輔助系統(tǒng)等。
到了2021年，蔚來ES8車主林先生在使用自動駕駛功能（NOP領航狀態(tài)）不幸發(fā)生車禍離世，才驚醒了消費者，大家明白了所謂“自動”輔助駕駛功能并不靠譜。新勢力車企也紛紛悄悄刪除了“自動”二字，改用更加含混的“智能輔助駕駛”等表述方式。而在2022年，蔚來汽車又忍不住將輔助駕駛系統(tǒng)改成“蔚來自動駕駛”。
蔚來自動駕駛，普通人按字面理解就是完全自動駕駛，但實際上它依然只是L2級駕駛輔助。
“500萬內(nèi)最好”
2022年理想發(fā)布了L9，這臺車最讓大家記住的是李想那句“500萬內(nèi)最好的家用SUV”；隨后上市的小鵬G9則自稱是“50萬以內(nèi)最好的SUV”，而蔚來ES7則自稱“50萬SUV天花板”。
華為余承東在問界M7首批車主交付后表示，“我們的車最大缺點是價格太低”，并稱“問界M7舒適程度體驗可謂是超越了百萬級的豪華車型”。
不得不說，在汽車營銷領域，造車新勢力們靠這種不惜與廣告法“死磕”也要吹牛的精神，收獲了一波又一波關注度，在流量為王的今天確實是賺到了，但企業(yè)和品牌的誠信也在這個過程中，逐漸瓦解，最后破產(chǎn)。
編者按：
過度和虛假宣傳應承擔法律后果
新能源行業(yè)蓬勃發(fā)展的同時，種種過度宣傳、虛假宣傳，還有抹黑對手的攻擊性宣傳，層出不窮，事實上對消費者已經(jīng)造成了嚴重誤導（不少人打開自動駕駛輔助系統(tǒng)之后，真的以為可以躺著開車），產(chǎn)生了嚴重后果，對整個行業(yè)也造成了惡劣影響。
一方面，過度宣傳直接侵犯了消費者的權益，這毋庸多說。另一方面，務實嚴謹?shù)能嚻蟪蕴潱掖的艽档能嚻髤s火了，長此以往車企只會比誰更會吹牛，最終劣幣驅逐良幣。
有些車企之所以這么敢吹，主要還是因為處罰力度不夠甚至不會受到處罰。為了行業(yè)更加健康發(fā)展，也為了更好地保護消費者的權益，有關管理部門該出手了，對于那些言過其實的夸大宣傳甚至是虛假宣傳要“零容忍”；對于消費者，我們的建議是“最好的維權就是不用維權”，買車時大家要遠離那些喜歡吹牛的品牌、三觀不正的品牌。?（文|葫鹿娃）
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2020年9月25日15時左右，華為位于東莞松山湖的研發(fā)實驗室一棟大樓發(fā)生火災，現(xiàn)場濃煙滾滾。事故視頻一出，遍在各大平臺刷屏了。很多人都關心后續(xù)的救援情況以及事故發(fā)生的原因。華為相關人士對此表示，東莞松山湖園區(qū)有起火，現(xiàn)在濃煙比較大，不過消防車已到現(xiàn)場，火勢得到控制。據(jù)后續(xù)報道，當天下午北京時間18點左右，火勢已被松山湖消防救援站的消防員撲滅，幸運的是，沒有人員傷亡。
網(wǎng)傳著火地為華為的一研發(fā)實驗室，不過后來東莞松山湖管委會通報，起火地并不是華為的研發(fā)實驗室，而是一處未啟用的的辦公樓，是一棟在建建筑, ?不是實驗室,，目前還未投入使用。并且經(jīng)有關內(nèi)部人員透露此次著火的重點是正在建設和裝修之中的5G實驗室內(nèi)的吸波材料。而起火的原因是因為業(yè)務部門在安裝電波暗室的吸波材料，不小心給點著了。不過由于吸波材料主要是海綿，不會起明顯的明火，但是煙很大，并且火已完全撲滅。所以綜合來看，此次火災并未造成太大的損失，同時也對于華為現(xiàn)有的產(chǎn)品和技術研發(fā)沒有直接的影響。 那關于事故發(fā)生的原因，其實上面也有提到，警方公布這起火災的起火建筑為單層鋼架結構，并且其主要的燃燒物質(zhì)是吸音棉。起火建筑為鋼結構建筑，具體原因是其業(yè)務部門在安裝電波暗室的吸波材料，不小心給點著了。不過幸好此次事故沒有造成傷亡，雖然說損失不大但多多少少還是有損失的。所以說我們在平時生活中，一定要小心謹慎，注意一切可能會誘發(fā)火災的因素，避免火災的發(fā)生。否則當事故真正發(fā)生時，一切損失都已經(jīng)來不及了。標簽： #特斯拉
