易車訊 近日，有海外媒體報(bào)道，Cybertruck量產(chǎn)版車內(nèi)配備了Yoke方向盤、中控大屏及液晶儀表。此外，A柱下方還新增一個(gè)小窗口，不過目前并不清除其具體功能。
此前，特斯拉CEO馬斯克宣布Cybertruck將配備四臺(tái)電機(jī)，并能讓Cybertruck實(shí)現(xiàn)每個(gè)車輪都能獨(dú)立控制扭矩。作為特斯拉打造的純電動(dòng)皮卡，新車提供402km、483km及804km三種續(xù)航版本可選。并配備可調(diào)節(jié)空氣懸架，百公里加速時(shí)間2.9秒。
根據(jù)易車App“熱度榜”顯示的數(shù)據(jù)，特斯拉品牌熱度排名第42位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
馬斯克：特斯拉Model 3/Y換代產(chǎn)品尺寸更小，新平臺(tái)成本降50%
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，針對并非特斯拉創(chuàng)始人，只是通過花錢投資，并將其他創(chuàng)始人排擠走的質(zhì)疑，當(dāng)前的特斯拉CEO馬斯克表示，我領(lǐng)導(dǎo)了初代Roadster的制造和設(shè)計(jì)。
馬斯克回應(yīng)的原因是，有人在推特表示，馬斯克只是一個(gè)買入特斯拉A輪股份的投資人，并對當(dāng)時(shí)的特斯拉進(jìn)行了足夠的破壞，并將其他人排擠走，隨后花費(fèi)十年時(shí)間告訴大家這是他創(chuàng)辦的公司。
同時(shí)，該條推文發(fā)布者還附帶了Mark Tarpenning和Martin Eberhard兩位聯(lián)合創(chuàng)始人的合影，還專門提到防止大家認(rèn)為是別人創(chuàng)辦了特斯拉。
針對此事，也有推特用戶表示，這么說太有誤導(dǎo)性，馬斯克幾乎投資了特斯拉A輪的所有，當(dāng)時(shí)的特斯拉僅注冊半年，只是一個(gè)名字和三個(gè)沒什么錢的人。
至此，馬斯克也開始了回應(yīng)，說到：“重要的是，我領(lǐng)導(dǎo)了初代Roadster的制造和設(shè)計(jì)。Eberhard非常有錢，但是不愿意為此去冒險(xiǎn)（投資）?！蓖瑫r(shí)還提到：“因?yàn)槌醮鶵oadster的工作，藝術(shù)中心設(shè)計(jì)學(xué)院還給了我榮譽(yù)學(xué)位?！?/p>
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國在同級(jí)別競品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
馬斯克占股特斯拉多少股份
易車訊 北京時(shí)間10月20日，特斯拉公布2022財(cái)年第三季度財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆?馬斯克等公司高管出席財(cái)報(bào)電話會(huì)議。馬斯克表示，旗下Model 3和Model Y的新一代產(chǎn)品尺寸會(huì)更小，并且成本將會(huì)是現(xiàn)有平臺(tái)的50%，同時(shí)產(chǎn)量會(huì)超越其他特斯拉車型的總和。
馬斯克還表示，預(yù)計(jì)FSD系統(tǒng)年內(nèi)將在北美地區(qū)進(jìn)行大規(guī)模發(fā)布，根據(jù)特斯拉的數(shù)據(jù)，用戶駕駛特斯拉時(shí)使用FSD要比不使用時(shí)更安全。
關(guān)于Semi的交付問題，馬斯克表示可能在12月1日左右交付，其目標(biāo)是在北美生產(chǎn)5萬輛Semi，且不會(huì)犧牲任何載貨能力，滿載下的續(xù)航里程將達(dá)到約800公里，也并不需要?dú)洹?/p>
特斯拉2022年第三季度財(cái)報(bào)顯示，特斯拉現(xiàn)金及有價(jià)證券增長了22億美元，達(dá)到211億美元；GAAP營業(yè)利潤為37億美元，營業(yè)利潤率為17.2%，第三季度GAAP凈利潤為33億美元。第三季度儲(chǔ)能業(yè)務(wù)裝機(jī)量達(dá)到2.1千兆瓦時(shí)的新紀(jì)錄，開始向更加平穩(wěn)的交付和生產(chǎn)結(jié)構(gòu)過渡。
由于第三季度營收不及預(yù)期，因此特斯拉董事會(huì)已經(jīng)討論了50億美元至100億美元的回購***，并且馬斯克還制定了一個(gè)新目標(biāo)，就是市值超越蘋果和石油巨頭沙特阿美的總和，也就是達(dá)到5.3萬億美元，而當(dāng)前特斯拉市值僅有7000億美元。
根據(jù)易車App“新能源熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國在同級(jí)別競品中排名第2，日均關(guān)注度16.05萬。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
馬斯克特斯拉持股百分比
截至2021年12月31日，特斯拉CEO馬斯克持股為21.2%，The Vanguard Group持股為6%，Blackrock持股為5.1%，Ira Ehrenpreis持股為1.5%。
據(jù)美國SEC文件顯示，馬斯克還于2022年4月28日合計(jì)出售了523萬股特斯拉股票，出售價(jià)格為每股822.68美元至902.85美元，價(jià)值約45億美元。
此前兩天，馬斯克也出售440多萬股股票，每股成交價(jià)格在870至1000美元之間，總價(jià)值約40億美元。也就是說，馬斯克一周時(shí)間***了超過85億美元。
也就是說，過去不到一年時(shí)間，馬斯克累計(jì)***超過200億美元。
如何看待馬斯克任命特斯拉
持股20.8%。
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動(dòng)車，常常被看做是一個(gè)硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動(dòng)汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動(dòng)汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（AlCocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動(dòng)汽車公司ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
ACPropulsion公司的經(jīng)營陷入困境時(shí)，一名來自硅谷的馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動(dòng)力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說ACPropulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（MartinEberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目時(shí)發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級(jí)跑車的私家車道上經(jīng)常還會(huì)出現(xiàn)豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯（ToyotaPrius）的身影。他認(rèn)為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達(dá)對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結(jié)合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識(shí)的高收入人士和社會(huì)名流。
特斯拉公司CEO穆斯科出席首發(fā)儀式2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（MarcTarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設(shè)在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動(dòng)跑車所需投資和材料。由于MartinEberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗(yàn)，最終找到ACPropulsion公司。在ACPropulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克（ElonMusk）認(rèn)識(shí)了MartinEberhard的團(tuán)隊(duì)。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達(dá)到了480公里。特斯拉花了約五年時(shí)間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時(shí)間和金錢花在了研發(fā)上。比如，特斯拉電動(dòng)車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會(huì)著火，個(gè)別電池?fù)p壞不會(huì)影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己研制的，還沒有出現(xiàn)過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時(shí)可以用到最先進(jìn)的電池來裝備特斯拉電動(dòng)汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務(wù)的最終決定權(quán)，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型TeslaRoadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動(dòng)汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮外觀、更有吸引力”。
2007年，危機(jī)集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導(dǎo)火索。作為一輛堪比保時(shí)捷和法拉利的超級(jí)跑車，TeslaRoadster對高性能加速的要求非常高，這時(shí)候，普通電動(dòng)車不配備多級(jí)變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因?yàn)楫惒诫姍C(jī)在低轉(zhuǎn)速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級(jí)變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'evDrori接任特斯拉的CEO職務(wù)，Ze'evDrori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當(dāng)高的知名度。
2008年，新CEO上臺(tái)之后解雇了幾位關(guān)鍵人物，實(shí)際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔MarcTarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯克和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（LarryPage）、謝爾蓋·布林（SergeyBrin）、ebay杰夫·斯科爾（JeffSkoll）等，當(dāng)然也包括已離開公司的艾伯哈德。
據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞的報(bào)道，12月7日晚間，有消息稱，特斯拉CEO馬斯克已經(jīng)確認(rèn)任命特斯拉大中華區(qū)總裁朱曉彤為特斯拉全球CEO。12月8日，特斯拉中國方面在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者時(shí)***訪時(shí)回復(fù)稱：“不予置評?！?/p>
公開資料顯示，朱曉彤于 2014 年 4 月加入特斯拉汽車公司，擔(dān)任特斯拉中國超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)。2014 年 12 月，特斯拉全球副總裁兼中國區(qū)總裁吳碧瑄離職，超級(jí)充電站項(xiàng)目總監(jiān)朱曉彤接任其職。
首先，從整個(gè)市場發(fā)展的角度來看，馬斯克可能找朱曉彤擔(dān)任全球CEO實(shí)際上是很正常的一個(gè)市場布局，也是符合市場的整體方向的，之前馬斯克就在考慮說自己將要不再擔(dān)任這些旗下上市公司的CEO，因?yàn)閷τ隈R斯克而言，他要做的事情實(shí)在是太多了，與其把自己的精力放在這些具體事務(wù)工作之上，不如真正地去做更多更有意義的事情，所以他用職業(yè)經(jīng)理人來取代自己的管理工作無疑是很正確的事情。畢竟對于馬斯克而言，用一個(gè)職業(yè)經(jīng)理人來幫助自己分擔(dān)，自己過度的壓力是非常有必要的，也是推動(dòng)馬斯克整個(gè)體系進(jìn)一步發(fā)展的關(guān)鍵，所以這個(gè)時(shí)候朱曉彤的脫穎而出反而顯得非常順理成章。
其次，我們看到朱曉彤當(dāng)時(shí)加入特斯拉的時(shí)機(jī)選得很好，當(dāng)時(shí)的特斯拉實(shí)際上還是一個(gè)并不太出名的公司，特斯拉整體的市場發(fā)展也是處于一個(gè)不溫不火的狀態(tài)。所以那個(gè)時(shí)候加入的朱曉彤，實(shí)際上是一個(gè)相對而言學(xué)歷背景都不是特別強(qiáng)，但是卻是一個(gè)非常好時(shí)機(jī)加入的人選。在這些年的長期發(fā)展的大背景之下，朱曉桐經(jīng)歷了特斯拉的風(fēng)風(fēng)雨雨，有了很好的市場發(fā)展的經(jīng)驗(yàn)，而且借助中國新能源汽車市場的長期高速的發(fā)展風(fēng)口，朱曉彤也積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和人脈***，這些都幫助朱曉彤在全球的眾多特斯拉的人選之中脫穎而出。而且正是中國市場非常好的發(fā)展，讓朱曉彤有了更多的底氣，去真正接棒馬斯克在特斯拉的職位。
第三，從長期市場發(fā)展的角度來看，朱曉彤的脫穎而出并不是一件讓人覺得非常意外的事情，畢竟從整個(gè)市場的角度出發(fā)，朱曉彤這樣的中國籍的CEO往往代表的是更多的中國聲音，伴隨著越來越多的國際大企業(yè)在市場發(fā)展的過程之中，逐漸取得更多的市場優(yōu)勢，中國籍的CEO往往能夠給市場帶來更多的可能性，而且這些年越來越多的國際企業(yè)的中華區(qū)，在國際企業(yè)中占據(jù)的比例和重要性日益提升，自然而然帶動(dòng)著中國的企業(yè)職業(yè)經(jīng)理人有機(jī)會(huì)進(jìn)一步的在市場上有所布局，所以我們可以說當(dāng)前朱曉彤的上位，對于整個(gè)世界大企業(yè)的中國籍職業(yè)經(jīng)理人的崛起具有非常重要的積極意義，我們也更加看好未來會(huì)有越來越多的中國籍職業(yè)經(jīng)理人在市場上取得更加不錯(cuò)的成績。
標(biāo)簽： #特斯拉
