1.德國(guó)大眾最早的前身是給德國(guó)一戰(zhàn)二戰(zhàn)提供軍用車輛的生產(chǎn)制造服務(wù)，因此在機(jī)械制造及材料應(yīng)用方面技術(shù)非常先進(jìn)，其生產(chǎn)規(guī)模及管理經(jīng)驗(yàn)上也由此得到大力發(fā)展，為日后的迅速擴(kuò)張打下了基礎(chǔ)。
2.保時(shí)捷的創(chuàng)始人保時(shí)捷父子最早也是在大眾打工，老保時(shí)捷還因?yàn)樵诙?zhàn)時(shí)期為納粹設(shè)計(jì)虎式坦克而在戰(zhàn)后被判入獄，后來成立自己的保時(shí)捷汽車制造公司，主營(yíng)高級(jí)跑車和高級(jí)家用車輛，但是其大部分車型仍然使用德國(guó)大眾的生產(chǎn)線以及技術(shù)平臺(tái)。
3.德國(guó)大眾神作般的甲殼蟲就是由保時(shí)捷親自操刀設(shè)計(jì)。
4.德國(guó)大眾經(jīng)過收購(gòu)?qiáng)W迪、蘭博基尼、布加迪以及最近控股保時(shí)捷等過程不斷擴(kuò)張自己的實(shí)力以及擴(kuò)充產(chǎn)品線，在汽車王國(guó)德國(guó)與寶馬、奔馳并稱德國(guó)三大汽車品牌。
5.德國(guó)大眾通過與上汽和一汽建立合資公司的方式在國(guó)內(nèi)引入了部分車型，其中經(jīng)典的車型包括上海大眾的普桑、捷達(dá)、帕薩特等以及一汽大眾的速騰、邁騰等。
6.目前德國(guó)大眾包括其旗下的奧迪、蘭博基尼、保時(shí)捷等在國(guó)內(nèi)都享有極高的聲譽(yù)，市場(chǎng)占有率也非常高，其車型以使用穩(wěn)定、耐用性強(qiáng)、技術(shù)扎實(shí)、售后服務(wù)方便而著稱，大眾以及其旗下的奧迪的車型如今也形成了明顯的家族特征，尤其體現(xiàn)在前進(jìn)氣隔柵及前大燈設(shè)計(jì)上。
7.近年剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的斯柯達(dá)系列品牌也是屬于德國(guó)大眾旗下的低中端品牌，其近幾年推出的車型晶銳、明銳以大眾一貫的嚴(yán)謹(jǐn)風(fēng)格也都慢慢取得了市場(chǎng)的認(rèn)可，今年剛剛引進(jìn)的昊銳也以外觀大氣、配置豐富、做工精良而迅速提升人氣。
大眾的由來
世界十大汽車公司之一，創(chuàng)建于1938年德國(guó)的沃爾夫斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)***波爾舍。大眾汽車公司經(jīng)營(yíng)汽車產(chǎn)品占主要地位，是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有汽車活動(dòng)的跨國(guó)汽車集團(tuán)。大眾汽車顧名思義是為大眾生產(chǎn)的汽車。1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)***提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書。隨之，建議被時(shí)任總理的阿道夫·希特勒批準(zhǔn)，后來由波爾舍組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車股份公司，年產(chǎn)量為100萬(wàn)輛。
在沃爾夫斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因二次世界大戰(zhàn)而停產(chǎn)。二戰(zhàn)后，大眾公司劃歸西德***，汽車生產(chǎn)又逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價(jià)格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國(guó)和歐洲，1955年“ 甲殼蟲”出口到100多個(gè)國(guó)家，1981年“甲殼蟲”停產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)2000萬(wàn)輛，打破福特T型車的世界紀(jì)錄。隨著“甲殼蟲”的暢銷，大眾汽車公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)，它在西班牙、墨西哥等許多國(guó)家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。 繼“甲殼蟲”后，大眾公司在1980年實(shí)現(xiàn)四輪連續(xù)驅(qū)動(dòng)大客車大批量生產(chǎn)，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車公司。
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn) 在仍在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要是大眾和奧迪公司，整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。
在全球汽車市場(chǎng)低迷的事態(tài)下，大眾汽車2004年全球銷量比2003年的501.5萬(wàn)輛增長(zhǎng)了1.3%，再一次突破500萬(wàn)，達(dá)到創(chuàng)記錄的507.9萬(wàn)輛。
2005年5月，總部在德國(guó)沃爾夫斯堡的大眾汽車公司，一輛亮銀色途安下線了，它標(biāo)志著這個(gè)歐洲最大的汽車公司的汽車生產(chǎn)量超過一億輛。
大眾汽車品牌的不斷成功，起步于已經(jīng)成為汽車***的甲殼蟲。然后就是不斷涌現(xiàn)的新車型。七款甲殼蟲車型和迄今已推出六代的高爾夫，是大眾汽車發(fā)展史上的里程碑。2150萬(wàn)輛甲殼蟲、2300萬(wàn)輛高爾夫、1300萬(wàn)輛帕薩特和900萬(wàn)輛Polo，進(jìn)一步穩(wěn)固了大眾汽車品牌成功的基礎(chǔ)。2002年，高爾夫的產(chǎn)量超過了甲殼蟲，創(chuàng)下了大眾汽車品牌的新紀(jì)錄。面對(duì)顧客的需求，大眾汽車品牌可以提供從微型轎車路波到大客車和載重卡車41種系列車型產(chǎn)品。
大眾汽車品牌始終積極為顧客提供最前沿的科技成果、獨(dú)具匠心的設(shè)計(jì)和幾乎所有汽車細(xì)分市場(chǎng)里質(zhì)量最佳的產(chǎn)品。其轎車產(chǎn)品除了包括高爾夫、帕薩特、路波和Polo等中型和小型車外，還包括輝騰和途銳等頂級(jí)豪華汽車。
1984年，大眾汽車在中國(guó)建立了首個(gè)合資企業(yè)上海大眾；1991年又在長(zhǎng)春建立了第二家合資企業(yè) --一汽大眾。
大眾公司生產(chǎn)的第一輛車叫什么
大眾汽車公司1938年創(chuàng)建于德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名汽車設(shè)計(jì)***波爾舍。大眾汽車公司是一個(gè)在全世界許多國(guó)家都有生產(chǎn)廠的跨國(guó)汽車集團(tuán)，名列世界十大汽車公司之一。公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾斯堡。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。
發(fā)展歷史：希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種經(jīng)濟(jì)的汽車，他說，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國(guó)一樣。美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國(guó)每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車。他親自過問由工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負(fù)責(zé)。1937年3月28日，“Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH”公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“Volkswagenwerk GmbH”。1938年在今沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車廠。***年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由斐迪南保時(shí)捷設(shè)計(jì)的新款車型，產(chǎn)量超過美國(guó)最大的福特汽車公司。
大眾汽車公司是怎么發(fā)展起來的？
大眾公司生產(chǎn)的第一輛車叫大眾VW-1型轎車，即甲殼蟲轎車。
1936年10月12日，三輛大眾VW-1型轎車交付，波爾舍與德國(guó)汽車協(xié)會(huì)開始對(duì)樣車進(jìn)行重點(diǎn)測(cè)試，用最苛刻的條件，進(jìn)行16萬(wàn)公里的試車。
甲殼蟲的外殼，風(fēng)阻極小，***用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)便于維護(hù)，扭桿獨(dú)立懸掛行車平穩(wěn)，整車自重650公斤，26馬力，車速高、油耗少。最后，樣車順利通過了鑒定。
“大眾汽車公司”于1938年5月26日誕生。第二年，大眾車在柏林汽車博覽會(huì)上參展。美國(guó)《時(shí)代》周刊記者譏諷它是“BEETLE”，大眾因此而得名“甲殼蟲”。
擴(kuò)展資料
大眾汽車的發(fā)展歷程：
1938年在沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，是當(dāng)時(shí)世界最大的汽車廠。第二次世界大戰(zhàn)期間，大眾被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)***在這里被迫勞動(dòng)。
二戰(zhàn)結(jié)束以后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國(guó)軍***接管。在IvanHirst少將的管理下，甲殼蟲（VolkswagenBeetle）投入大量生產(chǎn)。?
1950年3月8日，Type2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了大眾商用車品牌的***。?
1***2年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型在1908－1927年所創(chuàng)下的***記錄。
百度百科-大眾甲殼蟲
百度百科-大眾汽車
大眾汽車英語(yǔ)
大眾汽車公司1938年創(chuàng)建于德國(guó)的沃爾斯堡，創(chuàng)始人是世界著名的汽車設(shè)計(jì)***波爾舍。
1934年1月17日，波爾舍向德國(guó)***提出一份為大眾設(shè)計(jì)生產(chǎn)汽車的建議書，此項(xiàng)建議得到了希特勒***的批準(zhǔn)和支持。波爾舍隨后組建了一個(gè)由34萬(wàn)人入股的大眾汽車股份公司，在沃爾斯堡的“大眾汽車城”里，第一批“甲殼蟲”汽車問世，但僅僅生產(chǎn)了630輛就因第二次世界大戰(zhàn)而停止。二戰(zhàn)后，大眾公司歸西德***，汽車生產(chǎn)逐步恢復(fù)。由于“甲殼蟲”車價(jià)格低廉，這種汽車很快風(fēng)靡德國(guó)和歐洲。1955年“甲殼蟲”汽車出口到100多個(gè)國(guó)家。1981年“甲殼蟲”汽車停止生產(chǎn)時(shí)，已經(jīng)累計(jì)生產(chǎn)了2，000萬(wàn)輛，打破了福特T型車的世界紀(jì)錄。隨著“甲殼蟲”汽車的暢銷，大眾汽車公司也成長(zhǎng)為一個(gè)強(qiáng)大的世界汽車生產(chǎn)集團(tuán)，它在西班牙和墨西哥等許多國(guó)家都建立起汽車生產(chǎn)廠和銷售公司。繼“甲殼蟲”汽車后，大眾公司在1980年實(shí)現(xiàn)舊輪連續(xù)驅(qū)動(dòng)，小客車大批量生產(chǎn)，推出80年代世界最暢銷的高爾夫汽車，從而成為歐洲最大的汽車商。現(xiàn)在大眾公司又推出了新型“甲殼蟲”車，預(yù)備重新刮起一股“甲殼蟲”旋風(fēng)。
***用了新型材料的奧迪轎車
大眾汽車公司總部曾遷往柏林，現(xiàn)在仍設(shè)在沃爾斯堡，現(xiàn)有雇員26.5萬(wàn)人。在全世界有13家生產(chǎn)性子公司，海外有7個(gè)銷售公司，23個(gè)其他公司。國(guó)內(nèi)子公司主要產(chǎn)品有高爾夫、桑塔納、帕薩特、柯拉多、奧迪和奧迪科貝等。整個(gè)汽車集團(tuán)產(chǎn)銷能力在300萬(wàn)輛左右。
大眾車的發(fā)展歷史與發(fā)展前景是什么？
大眾汽車的英文可以讀作“Volkswagen”。
1.?大眾汽車簡(jiǎn)介
大眾汽車（Volkswagen）是一家德國(guó)汽車制造商，成立于1937年，總部位于德國(guó)沃爾夫斯堡。大眾汽車是全球最大的汽車制造商之一，旗下?lián)碛卸鄠€(gè)品牌，包括奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、賓利和蘭博基尼等。
大眾汽車以其高質(zhì)量、可靠性和經(jīng)濟(jì)性而聞名，其產(chǎn)品線涵蓋了從小型車到大型豪華車的各種車型。大眾汽車在全球范圍內(nèi)擁有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系，為消費(fèi)者提供高品質(zhì)的汽車和售后服務(wù)。
2.?大眾汽車發(fā)展史
有多個(gè)品牌，包括奧迪、斯柯達(dá)、西雅特、賓利和蘭博基尼等大眾汽車的發(fā)展可以追溯到20世紀(jì)30年代，當(dāng)時(shí)德國(guó)***希望為普通人提供一種經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的汽車。
1937年，德國(guó)汽車制造商大眾汽車公司成立，其創(chuàng)始人是費(fèi)迪南德·波爾舍。在二戰(zhàn)期間，大眾汽車主要生產(chǎn)軍用車輛。戰(zhàn)后，大眾汽車開始生產(chǎn)民用轎車，并在全球范圍內(nèi)取得了巨大成功。
大眾汽車在中國(guó)的發(fā)展：
1.20世紀(jì)80年代
大眾汽車開始在中國(guó)開展業(yè)務(wù)，并與中國(guó)的合作伙伴一起建立了第一個(gè)合資企業(yè)——上海大眾汽車有限公司。在此期間，大眾汽車在中國(guó)推出了第一款國(guó)產(chǎn)車型——桑塔納。
2.20世紀(jì)90年代
大眾汽車在中國(guó)的業(yè)務(wù)繼續(xù)擴(kuò)大，與中國(guó)的合作伙伴一起建立了多個(gè)合資企業(yè)。此外，大眾汽車還在中國(guó)推出了新的車型，包括帕薩特、寶來、高爾夫等。
3.21世紀(jì)初
大眾汽車在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng)，并在全國(guó)范圍內(nèi)建立了多個(gè)生產(chǎn)基地。此外，大眾汽車還在中國(guó)推出了新的品牌和車型，包括奧迪、斯柯達(dá)等。
4.2010年代
大眾汽車在中國(guó)的銷售業(yè)績(jī)繼續(xù)增長(zhǎng)，并在全國(guó)范圍內(nèi)推出了多款新車型。此外，大眾汽車還在中國(guó)推出了新能源汽車和自動(dòng)駕駛技術(shù)等領(lǐng)域的發(fā)展。
5.2020年代
大眾汽車在中國(guó)繼續(xù)推進(jìn)其產(chǎn)品線的擴(kuò)展和技術(shù)的創(chuàng)新，并與中國(guó)的合作伙伴一起推動(dòng)電動(dòng)汽車和自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的發(fā)展。
大眾的發(fā)展史
2013年11月14日，國(guó)家質(zhì)檢總局通報(bào)，大眾汽車（中國(guó)）銷售有限公司、一汽－大眾汽車有限公司、上海大眾汽車有限公司決定自2013年11月25日起，召回部分大眾、奧迪和斯柯達(dá)汽車，共計(jì)640309輛（落地)。2014年10月，一汽-大眾再次宣布召回部分新速騰和甲殼蟲汽車。國(guó)家質(zhì)檢總局發(fā)布公告說明，大眾將在華召回7.8萬(wàn)輛進(jìn)口汽車，因車輛的轉(zhuǎn)向柱存在缺陷。召回的車型包括2009年1月22日至2014年5月6日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009-2014年款途威、奕鷗、尚酷、尚酷R、跨界高爾夫、高爾夫旅行版、高爾夫R、邁騰旅行轎車、邁騰全路況車、CC及夏朗汽車。1937-1945希特勒在1936年曾提出一個(gè)設(shè)想，要生產(chǎn)一種廉價(jià)的“大眾汽車”，他說，每個(gè)德國(guó)人，至少是每個(gè)德國(guó)職工，都應(yīng)該有一輛自己的汽車，就像美國(guó)一樣。美國(guó)當(dāng)時(shí)每五人有一輛汽車，德國(guó)每50人才有一輛汽車，職工上下班都是騎自行車或乘公共汽車。希特勒下令要為普通人生產(chǎn)一種只賣990馬克的經(jīng)濟(jì)型汽車。他親自過問由奧地利工程師保時(shí)捷（波爾舍）主持的設(shè)計(jì)工作。私營(yíng)企業(yè)生產(chǎn)不出這么便宜的車，就由納粹組織的“勞工陣線”來負(fù)責(zé)，1937年3月28日，公司宣告成立，隨后于1938年9月16日更名為“VolkswagenwerkGmbH”。
1938年早些時(shí)候，在今天的沃爾夫斯堡，大眾汽車公司開始建廠，在當(dāng)時(shí)是世界最大的，***年產(chǎn)150萬(wàn)輛，用以生產(chǎn)由FerdinandPorsche設(shè)計(jì)的新款車型。產(chǎn)量超過美國(guó)最大的福特汽車公司。郭峰大眾***圖冊(cè)郭峰大眾***圖冊(cè)(7張)二次世界大戰(zhàn)期間，大眾的生產(chǎn)能力被用于軍備生產(chǎn)。當(dāng)時(shí)約有20,000名強(qiáng)制勞工和戰(zhàn)俘，隨后又有集中營(yíng)***在這里被迫勞動(dòng)。1998年9月，為補(bǔ)償當(dāng)時(shí)的所作所為，大眾汽車公司以二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的名義，成立了一項(xiàng)人道主義基金。截至2001年底，已有26國(guó)家超過2,050人從該基金獲得人道主義援助。此外，在沃爾夫斯堡，一個(gè)旨在紀(jì)念二戰(zhàn)期間在大眾被迫勞動(dòng)的強(qiáng)制勞工的紀(jì)念館正在建設(shè)中，大眾公司現(xiàn)有新員工以義工形式給予了大力支持。1945-1949二戰(zhàn)結(jié)束以后，1945年6月中旬，大眾汽車公司由英國(guó)軍***接管。在IvanHirst少將的管理下，甲殼蟲投入大量生產(chǎn)。1949-19601950年3月8日，Type2投入生產(chǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)充了公司的產(chǎn)品線。憑借豐富的多功能特性，VolkswagenBus（即今天仍為許多人所熟悉的“VWBully”）很快掀起了訂購(gòu)熱潮。1956年，一個(gè)獨(dú)立的Transporter生產(chǎn)基地在漢諾瓦（Hanover）成立，同時(shí)埋下了今天大眾商用車品牌的***。大眾進(jìn)口汽車***圖冊(cè)大眾進(jìn)口汽車***圖冊(cè)(12張)1955年，來自德國(guó)國(guó)內(nèi)和國(guó)外的大眾職員和經(jīng)銷商一起在沃爾夫斯堡慶祝第一百萬(wàn)輛甲殼蟲的下線。1960-1980大眾汽車-甲殼蟲大眾汽車-甲殼蟲1***2年2月17日，大眾汽車公司打破汽車生產(chǎn)世界記錄。甲殼蟲以15,007,034輛的記錄，超越福特汽車公司ModelT車型（即公眾所熟悉的TinLizzy）在1908－1927年所創(chuàng)下的***記錄。1***3年，新一代大眾汽車的首款車型帕薩特（Passat）投入生產(chǎn)，它***用四輪驅(qū)動(dòng)和水冷四缸引擎，引擎調(diào)校范圍達(dá)110bhp。帕薩特***用模塊化戰(zhàn)略設(shè)計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)化的組件可同時(shí)應(yīng)用于多款不同的車型，從而帶來顯著的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。1***4年1月，首輛Golf在沃爾夫斯堡亮相。這款緊湊型箱式小客車一經(jīng)推出便快速風(fēng)靡，進(jìn)而成為甲殼蟲神話的繼承者。同年公司還推出了運(yùn)動(dòng)型跑車Scirocco，一直生產(chǎn)到1981年。1***6年，首輛GolfGTI下線。該款車型以其110bhp引擎掀起了一陣馬路旋風(fēng)，為又一個(gè)***的誕生奠定了基礎(chǔ)。1980-19901983年6月，第二代Golf的生產(chǎn)正式拉開序幕。該款車型在設(shè)計(jì)上非常適合于高度自動(dòng)化的裝配流程，在特別建立的最后裝配車間（Hall54），機(jī)器人首次應(yīng)用于汽車制造中。1990-20001999年7月，Lupo3LTDI的推出標(biāo)志著首款耗油率僅3升/100公里的量產(chǎn)車問世，大眾汽車公司再次在汽車業(yè)的發(fā)展史上寫下濃重的一筆。2000-至今2002年8月，在VolkswagenSlovakia（布拉迪斯拉發(fā)），一款豪華越野車Touareg開始量產(chǎn)，標(biāo)志著大眾品牌正式進(jìn)入一個(gè)全新的市場(chǎng)領(lǐng)域。大眾汽車—第五代高爾夫大眾汽車—第五代高爾夫2002年12月，“Auto5000GmbH”公司（經(jīng)營(yíng)著集團(tuán)在沃爾夫斯堡的一間工廠）開始Touran小型廂型車的生產(chǎn)。公司制定了一種特別的集體支付模式，旨在實(shí)施精益生產(chǎn)，涉及扁平化的組織結(jié)構(gòu)、團(tuán)隊(duì)合作、靈活的工作時(shí)間和鼓勵(lì)工人們?cè)谏a(chǎn)改進(jìn)中扮演更積極的角色。2003年，第五代高爾夫開始生產(chǎn)，在其設(shè)計(jì)中體現(xiàn)一種新的活力觀。2015年起，大眾汽車品牌將在中國(guó)市場(chǎng)逐步啟用全新“基于發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩”的車尾標(biāo)識(shí)體系。大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)創(chuàng)新技術(shù)的一大核心競(jìng)爭(zhēng)力是卓越的“扭矩性能”。TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不增加發(fā)動(dòng)機(jī)排量的前提下產(chǎn)生更大的扭矩，并在較為寬泛的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)并保持最大扭矩輸出，這能夠更好地適應(yīng)中國(guó)的特殊交通狀況。大眾汽車高能效的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與其他節(jié)能環(huán)保技術(shù)為大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)開展高能效戰(zhàn)略提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。[3]2016年12月，大眾成立新品牌Moia進(jìn)軍移動(dòng)出行。
大眾發(fā)展簡(jiǎn)史： 1***4年首次推出“高爾夫”，帶有1．5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過時(shí)，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型。
“高爾夫”一出現(xiàn)就引起了真正的轟動(dòng)，到1***6年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛。
總之，“高爾夫”表現(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對(duì)動(dòng)力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。
大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個(gè)細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會(huì)接過德國(guó)“平民汽車”的角色。
甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們仍然滿心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1***5年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后***取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1***8年7月退出市場(chǎng)。
奧迪從它在小型轎車市場(chǎng)上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12％，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問題。
不過，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對(duì)甲殼蟲的依賴。
1***5年首先給代理商一個(gè)銷售波羅的機(jī)會(huì)，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。
以后幾年中，波羅也***用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機(jī)。
在德國(guó)，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1***8年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1***9年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。
直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數(shù)字。
不過，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶對(duì)大眾的信任，因?yàn)橛脩?a href="/tags-y-q.html" target="_blank" class="38092c75628f2027 relatedlink">要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì)尋找其他車型了。
1991年通過收購(gòu)西亞特和斯柯達(dá)，大眾汽車公司形成了與多品牌戰(zhàn)略相適應(yīng)的結(jié)構(gòu)。
作為歐洲最大的汽車制造集團(tuán)，其管理權(quán)下放到大眾汽車、奧迪、西亞特、斯柯達(dá)和大眾汽車商用車等各獨(dú)立品牌的董事會(huì)手中。
大眾汽車公司于1995年推出了夏朗車。
此款車型是一種安全、可靠而且價(jià)格適中的多用途廂式汽車。
大眾汽車賦予了夏朗極為廣闊的駕駛視野。
這是當(dāng)前世界汽車界一種全新的潮流。
夏朗汽車為7人提供了一個(gè)舒適安全、視野廣闊且不受干擾的車內(nèi)空間。
該車是在葡萄牙由大眾汽車公司與福特汽車公司合作生產(chǎn)。
它擁有足夠的車內(nèi)空間且靈活異常，益于環(huán)保。
自1998年收購(gòu)了布加迪、蘭博基尼、本特利和勞斯萊斯之后，大眾的理念被貫穿到豪華車和超級(jí)跑車的生產(chǎn)中。
通過參與瑞典斯堪尼亞AB公司的經(jīng)營(yíng)，大眾汽車公司開始涉足重型卡車領(lǐng)域。
先進(jìn)技術(shù)的大量運(yùn)用證明了公司的創(chuàng)新潛力，目前已開發(fā)出了于1999年上市的3升路波TDI，這是世界上第一輛每百公里平均油耗只有3升的汽車。
2000年夏，大眾汽車公司又推出了路波FSI。
2000年5月31日，沃爾夫斯堡的“汽車城”對(duì)公眾開放，人們可以對(duì)大眾汽車集團(tuán)及其各個(gè)品牌有更深刻而全面的了解。
“汽車城”剛開放5個(gè)月就迎接了100萬(wàn)名參觀者。
2002年的巴黎車展作為大眾汽車制造史上的第一款SUV， 途銳的第一次公開露面，他無疑承載著大眾進(jìn)軍越野市場(chǎng)所有的夢(mèng)想。
5年磨一劍，途銳的從設(shè)計(jì)到開發(fā)到投產(chǎn)到面市，一共用了5年時(shí)間同年秋天，首先在德國(guó)面市。
當(dāng)時(shí)的途銳提供了V6和V10柴油版兩種發(fā)動(dòng)機(jī)。
途銳的大規(guī)模上市的時(shí)間推遲到了2003年，主要在發(fā)布在歐洲市場(chǎng)和北美市場(chǎng)。
2002年德國(guó)大眾還研制出第一款頂級(jí)豪華轎車---輝騰。
2003年生產(chǎn)甲殼蟲的最后一家工廠，墨西哥的普韋布拉工廠將在投產(chǎn)這款車50多年后的夏天關(guān)閉甲殼蟲生產(chǎn)線。
在甲殼蟲70年的歷史中，共有2，200萬(wàn)輛甲殼蟲在大眾的全球工廠生產(chǎn)出來。
這些車價(jià)格便宜，質(zhì)量可靠，但其相對(duì)落后的技術(shù)使得這款車的銷售從70年代末期開始下降。
大眾將用高爾夫代替甲殼蟲，并且在1998年推出現(xiàn)代款甲殼蟲。
新款車***用全新技術(shù)，但其高昂的價(jià)格會(huì)讓普通人望而卻步。
標(biāo)簽： #大眾汽車公司
