1. 請教高手極品飛車16入彎 漂移等技巧
2. 汽車怎么飄移？怎么原地轉(zhuǎn)圈？
3. 汽車漂移動作是怎樣做出來的？
4. FF有什么優(yōu)勢，為什么會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，前驅(qū)車彎道應(yīng)該蠻強的吧

fr,ff,rf,rr,4wd,awd,都能漂，附：漂移，英文drift，一般出現(xiàn)在拉力賽車中，因為拉力賽一般都在路況不好的土路上進(jìn)行，賽車的抓地性插，這樣在過彎的時候，速度過快，賽車會沖出賽道，運用drift技巧后，過彎時，前輪抓的，后輪側(cè)滑，可以做到用相對較快的速度過彎，從而節(jié)省時間，取得好成績。拉力賽中華麗的發(fā)夾彎，要180度左右的轉(zhuǎn)彎，好的車手不用停車，直接高速入彎，運用漂移，出彎時還能保持較高速度。加速，忽然重心前移（剎車），后輪外滑，便重心外移，加速后后輪恢復(fù)抓地力，若是FF，RF，則只要踩油門。

有些車只需收油門，就側(cè)滑，也就是漂移。

這種技巧在場地賽中很少出現(xiàn)，向f1的比賽，由于賽車的設(shè)計抓地能力很強，所以不需要用這種技巧提高速度，本身她就能用比較快的速度過彎。

請教高手極品飛車16入彎 漂移等技巧

1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。

2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎。

3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。

4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車。

5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

擴展資料：

調(diào)整車身姿勢用到的方法

1、控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車。

2、調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多。

3、利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

參考資料：

汽車怎么飄移？怎么原地轉(zhuǎn)圈？

極品飛車16入彎漂移技巧：

1、如果從之前的彎出來后你的位置就在左側(cè)，那么就直行，如果位置不是在左側(cè)，那么不要馬上靠向左，而是方向偏左一點行駛；

2、保證車行駛方向穩(wěn)定、正確，把剎車踩到底，四個車輪很快就被抱死，車就會按原來的方向一直滑下去；

3、在將要進(jìn)彎的地方，方向盤向右打一定角度。抱死的前輪的導(dǎo)向作用是很小的，車頭不會很快向右偏；

4、到了該進(jìn)彎的地方，迅速放開剎車。這樣車頭就會猛向右拉，車身旋轉(zhuǎn)速度極快。這時候就準(zhǔn)備入彎，就可以了。

擴展資料：

極品飛車16操作說明：

1、油門－W

2、剎車－S

3、左行－A

4、右行－D

5、手剎－Space

6、視角－V

7、視角向后－H

8、視角向右－J

9、視角向左－K

10、氮氣－L

11、開啟警笛／挑戰(zhàn)雙人對決－Enter

12、追捕武器1－Q

13、追捕武器2－E

14、跳過歌曲－Z

15、喇叭－X

汽車漂移動作是怎樣做出來的？

產(chǎn)生漂移的方法有：

1、直路行駛中拉起手剎之后打方向。

2、轉(zhuǎn)彎中拉手剎。

3、直路行駛中猛踩剎車后打方向。

4、轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車。

5、功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向。

前驅(qū)車如何漂移：

1、加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）。

2、通過前輪向外擺修正車頭角度。

3、也可以前輪向外擺之后放一點油門。

整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準(zhǔn)備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應(yīng)該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。

FF有什么優(yōu)勢，為什么會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，前驅(qū)車彎道應(yīng)該蠻強的吧

步驟一：按（↑）正常前進(jìn)的過程中按（→+shift）進(jìn)入漂移狀態(tài)，并且（→）可以比（shift）適當(dāng)早一些按下，在這里需要重點指出的是，要想連噴成功，同時按?。ā?shift）的時間一定要控制好，長一些或短一些都不可以。這里可以用眼睛觀察漂移軌跡來判斷按（→+shift）的時間長短的方法：①兩條軌跡一定不能重合，連噴的過程中它們之間始終保持有一個特定距離的間隔，這個間隔也是需要是感覺的，一開始大家保持他們不重合就好；②（向右轉(zhuǎn)彎）看卡丁車和右邊軌跡的夾角，按住（→+shift）一直到卡丁車和右軌跡的夾角大約是145°時。

步驟二：在按（→+shift）一定時間后，要松開（→+shift），松開的同時按下（←）控制車和軌跡的夾角（到此時為止↑是一直按著的，而且千萬不要送，↑在控制車和軌跡夾角的過程中起作用）。如果步驟一中按（→+shift）的時間控制的正確的話，只需要短暫的按（←），然后快速地松開（所有的鍵）緊接著迅速按（↑）就可以第一次噴氣，步驟一中按（→+shift）的時間控制的正確的話，在按（←）的時候兩條軌跡間間隔不會有太大變動，定義這個特定距離的間隔為（間隔P）,①

如果之前按（→+shift）時間過長，兩條軌跡的間隔過小，在按（←）之后，兩條軌跡會有一個明顯擴大的過程，直到擴大到（間隔P）的時候按（↑）才會噴氣；②

如果之前按（→+shift）時間過短，兩條軌跡的間隔還比較大，在按（←）之后，漂移會終止。

步驟三：在步驟一中正確控制了按（→+shift）的時間，按照步驟二中的說明可以進(jìn)行第一次的噴氣。如果最后一步不止按（↑）而是迅速按（↑+→+shift）就可以邊噴邊漂，短暫地按（↑+→+shift）后，迅速松開（→+shift）（不要松開↑）的同時短暫地按（←），然后迅速松開（所有的鍵）迅速地按（↑）就可以第二次噴氣。如果迅速按下（↑+→+shift）就在第二次噴氣的同時，進(jìn)入第三次噴氣的準(zhǔn)備。依次類推形成連噴。

前驅(qū)車過彎時，則如果提前踩下剎車后拉起手剎，凊車輛應(yīng)該是呈轉(zhuǎn)向過度的，刄這就是我們常見的飄移手法的基本原理。凢因為沒有動力后，凜車輛是做減速運動，凰這時重心前移，刪使前輪能獲得比平時更大的下壓力，凇所以前輪這時的抓地力非常的大，劃能牢牢的抓住地面進(jìn)行轉(zhuǎn)彎。凚這樣一來我們反過來理解轉(zhuǎn)向不足就簡單了，刦轉(zhuǎn)向不足是因為前輪沒有足夠的抓地力，凬當(dāng)車輛入彎時的速度過快，凔車輛的慣性是沿著轉(zhuǎn)彎前的方向，凗如果沒有一個適當(dāng)?shù)牧?，刌施加在轉(zhuǎn)向角度上，切車輛的轉(zhuǎn)彎半徑就會增大。凣而前驅(qū)車的特性恰恰是容易造成這一現(xiàn)象。凈

前驅(qū)車由于本身的操縱性好，凱不用像后驅(qū)車那樣嚴(yán)格執(zhí)行50：50的重量分配比，凚因此大多數(shù)前驅(qū)車都會將發(fā)動機重心設(shè)計在前軸之前。刉這樣更有利于拓展車內(nèi)空間，凮但帶來的必然結(jié)果是重心更加靠前。劉在日常駕駛的時候，刦前驅(qū)車是拖著車輛前進(jìn)的，刟車輛的重心在驅(qū)動輪之前，涼因此雖然前后配重差別較大，減前驅(qū)車同樣能保證很好的運行軌跡，刜及時是在濕滑路面上驅(qū)動輪出現(xiàn)打滑，刕前驅(qū)車仍然不會出現(xiàn)側(cè)滑失控的情況。刪但一旦進(jìn)入極限過彎的狀態(tài)，刨這一設(shè)計的缺陷就明顯了。刞在車輛極限過彎的時候，分如果要保持運行軌跡，創(chuàng)車輪必須要有足夠的抓地力來提供向心力。刃前驅(qū)車的重心分布在前面，涼在過彎地方時候，刕大部分的車身重量產(chǎn)生的離心力更多的施加在前輪上，劉這就要求前輪有足夠的抓地力。刨而在其它條件不變的情況下，利前輪的抓地力是一定的，鑿那么對于前驅(qū)車而言，刔更大比例的離心力施加在前輪上，芻導(dǎo)致前輪出現(xiàn)側(cè)滑的概率大大增加。刋而只要前輪失去抓地力，別車輛就無法按照預(yù)想的運行軌跡運行，則而是向圓周以外的軌跡滑動，分推頭自然就出現(xiàn)了。凞

除了上面這個原因，切另外前面提到的前驅(qū)車的驅(qū)動輪容易打滑，凖而且恰恰是這個承擔(dān)轉(zhuǎn)向的車輪打滑，刐會大大降低前輪的附著力從而出現(xiàn)側(cè)滑。凹它的基本原理是基于最大靜摩擦力大于滑動摩擦力。刢當(dāng)車輪與地面沒有發(fā)生相對滑動的時候，切此時給前輪提供向心力的是輪胎與地面之間產(chǎn)生的靜摩擦力。刅而驅(qū)動輪一旦由于驅(qū)動力過大而打滑，凒這種摩擦力就變成了滑動摩擦。刞根據(jù)物理學(xué)原理，凱物體之間之所以產(chǎn)生摩擦力是由于物體表面的粗糙，凘導(dǎo)致一些我們?nèi)庋劭床坏降男↓X之間相互咬合產(chǎn)生的力。出當(dāng)物體之間相對靜止時，鑿這些小齒之間的咬合深度會比較深，凥從而能夠獲得較大的摩擦力，凣我們稱之為靜摩擦力。刟而當(dāng)物體之間發(fā)生相對滑動的時候，擊這些小齒就很難保持深度咬合狀態(tài)，凲此時就成為滑動摩擦力，刉顯然這個力與最大靜摩擦里相比，凡是小的。凸不僅如此，凱當(dāng)車輪因驅(qū)動力過大而打滑的時候，刪輪胎與地面的發(fā)生的干磨會改變輪胎與地面的摩擦系數(shù)，刂同樣也會降低摩擦力。刪因此如果動力大的車或者在附著力不夠高的路面彎道急加速時，刐前輪因驅(qū)動力過大打滑，刕就會使輪胎抓地力銳減，刨致使出現(xiàn)推頭。刪

另外由于前驅(qū)車的設(shè)計一般更多的是出于舒適性和經(jīng)濟性考慮，湊發(fā)動機更多的是***用前橫置設(shè)計，刑這樣能更有效的提高傳動效率和拓展空間?？@樣一來，刣由于橫置的發(fā)動機占用了過多空間，刪因此前懸的設(shè)計就不能很復(fù)雜。切這本身對于過彎極限就會有影響。鑿前驅(qū)車的前輪負(fù)擔(dān)很重，則它既要承擔(dān)轉(zhuǎn)向，凬又要承擔(dān)驅(qū)動工作，凬因此當(dāng)極限過彎的，凧它在抓地方面的能力就會顯得弱化了。刪這些都是導(dǎo)致其容易推頭的原因。刔

推頭的原因我們知道了，凼那要是真的遇見這種狀況，刢該怎么處理呢？說實話如果真的發(fā)生嚴(yán)重推頭，凕車輛已經(jīng)徹底失去控制，凋是很難有挽救方法的。初這時收油剎車都沒太大作用，別幾乎只能眼看著車輛失控沖出去撞了。初99年舒馬赫在英國銀石賽道把腿撞折了，凇就是因為速度太快，凍前輪失去抓地，剛賽車沿著切線就撞到輪胎墻上了。凟這可是F1，刨可以說是世界上操控最好的車了，涼輪胎是熱熔胎，刨可想而知他的抓地力有多大。凜他都能失控了，刓可想而知咱們的低級別前驅(qū)車對速度的把握有多重要了。刪因此對于開車，別我們一定要在極限內(nèi)去開，刁千萬不能受到類似頭文字D的蠱惑，凔去玩所謂的飄移。刦嚴(yán)格意義上說，刡真正能把飄移完全掌控的人幾乎沒有，刦所有玩飄移的人更多的是憑感覺，凵而且真正失控的概率非常大。凮類似于拓海的技術(shù)是不存在的，切那只是動畫片里的神話故事。凝對于前驅(qū)車來說，刦如果入彎速度不是太快，凱也就是稍稍高出車輛極限一點點，凲可以通過立刻收腳油的辦法來緩解，凙由于此時的前輪沒有驅(qū)動力，減會增加一些附著力，処車頭就會迅速轉(zhuǎn)回來，刢恢復(fù)到原來的轉(zhuǎn)彎半徑。凾此時要盡量的避免踩剎車，凵因為在彎道內(nèi)前輪是變形的，凢特別是胎壁比較厚的輪胎。凐一旦踩下剎車會是前輪的變形加劇，凧進(jìn)一步失去抓地力。刕