1. 發(fā)電機(jī)可以加裝在傳動(dòng)軸上嗎？
2. 傳動(dòng)軸是什么意思
3. 軸傳動(dòng)四驅(qū)和電動(dòng)四驅(qū)究竟有什么區(qū)別，哪種四驅(qū)更理想？
4. 汽車傳動(dòng)軸工作原理
5. 連接小馬達(dá)傳動(dòng)往復(fù)的配件叫什么?

傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。傳動(dòng)軸，將發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力傳遞給后輪，轉(zhuǎn)向軸是方向盤下方連接轉(zhuǎn)向器的軸。轉(zhuǎn)向軸的功用是將駕駛員作用于轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向力矩傳遞給轉(zhuǎn)向器，它的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部與轉(zhuǎn)向器相連。轉(zhuǎn)向軸從轉(zhuǎn)向柱管中穿過(guò)，支承在柱管內(nèi)的軸承和襯套上。有些轉(zhuǎn)向軸不但具有一定的剛度，還具有吸能功能，起到防傷作用。松曠的部位不外乎是萬(wàn)向節(jié)十字軸承或鋼碗與凸緣叉，伸縮套的花鍵軸與花鍵套。一般來(lái)講，十字軸軸徑與軸承曠量不應(yīng)超過(guò)0.13mm,伸縮花鍵軸與花鍵套嚙合間隙不應(yīng)大于0.3mm。超過(guò)使用極限應(yīng)當(dāng)修復(fù)或更換。汽車行駛中若底盤發(fā)生“嗡嗡”聲，而且運(yùn)行速度越高，聲音越大。

發(fā)電機(jī)可以加裝在傳動(dòng)軸上嗎？

傳動(dòng)軸是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，它的作用是與變速箱、驅(qū)動(dòng)橋一起將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。用途專用汽車傳動(dòng)軸主要用在油罐車，加油車，灑水車，吸污車，吸糞車，消防車，高壓清洗車，道路清障車，高空作業(yè)車，垃圾車等車型上。連接或裝配各項(xiàng)配件而可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)連接。傳動(dòng)軸的車子的動(dòng)力只要是傳低動(dòng)力。從發(fā)動(dòng)機(jī)到輪胎，把發(fā)動(dòng)機(jī)制造的動(dòng)力，傳輸?shù)?a href="/tags-l-g.html" target="_blank" class="5ba262e61fc88732 relatedlink">輪轂，才是汽車行駛！將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力經(jīng)過(guò)離合器，齒輪箱由傳動(dòng)軸傳遞到差速器，半軸最后傳遞給輪胎，使汽車前進(jìn)的傳動(dòng)軸是萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的傳動(dòng)軸中能夠傳遞動(dòng)力的軸。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)的，節(jié)與節(jié)之間可以由萬(wàn)向節(jié)連接。傳動(dòng)軸(DriveShaft)連接或裝配各項(xiàng)配件，而又可移動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的圓形物體配件，一般均使用輕而抗扭性佳的合金鋼管制成。對(duì)前置引擎后輪驅(qū)動(dòng)的車來(lái)說(shuō)是把變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)傳到主減速器的軸，它可以是好幾節(jié)由萬(wàn)向節(jié)連接。它是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，因此它的動(dòng)平衡是至關(guān)重要的。一般傳動(dòng)軸在出廠前都要進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)，并在平衡機(jī)上進(jìn)行了調(diào)整。

傳動(dòng)軸是什么意思

發(fā)電機(jī)中有兩組繞組線圈，一組是勵(lì)磁磁場(chǎng)線圈，另一組是電樞線圈。其工作原理是，當(dāng)電樞線圈靠外力旋轉(zhuǎn)時(shí)，帶動(dòng)電樞線圈旋轉(zhuǎn)，電樞線圈切割磁力線產(chǎn)生電流，磁場(chǎng)強(qiáng)度、發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速，與發(fā)電機(jī)所發(fā)出的電壓成正比關(guān)系。

你要把發(fā)電機(jī)加裝在傳動(dòng)軸上，當(dāng)然可以，只要轉(zhuǎn)速能達(dá)到發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速要求，且安裝位置、空間不受影響就可以。（我感覺(jué)發(fā)電機(jī)按照發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置，應(yīng)該直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)身上比較好，不論是安裝位置、動(dòng)力傳遞都比較合理、方便，沒(méi)有必要花大力氣改裝到傳動(dòng)軸上，除非在特殊情況下。）

軸傳動(dòng)四驅(qū)和電動(dòng)四驅(qū)究竟有什么區(qū)別，哪種四驅(qū)更理想？

傳動(dòng)軸是指在汽車、機(jī)器和工業(yè)設(shè)備中，用于連接動(dòng)力源和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)或者連接兩個(gè)旋轉(zhuǎn)于不同軸向上的零件的一種機(jī)械傳動(dòng)裝置。它的作用是將動(dòng)力傳遞到設(shè)備的其他部分。通常情況下，傳動(dòng)軸由多個(gè)零件組成，其中心軸是其主體部分，另外還包括防護(hù)罩、支撐軸承、萬(wàn)向節(jié)等配件。傳動(dòng)軸的制造材料也多種多樣，如高強(qiáng)度鋼、碳纖維等。

傳動(dòng)軸在使用中可能會(huì)存在一些問(wèn)題，主要表現(xiàn)為振動(dòng)、噪音、套管損壞等。其中振動(dòng)是比較常見(jiàn)的問(wèn)題，通常是由于傳動(dòng)軸維護(hù)不當(dāng)或者萬(wàn)向節(jié)松動(dòng)等原因引起的。要解決這些問(wèn)題，需要進(jìn)行及時(shí)的檢查和維護(hù)。比如定期清洗潤(rùn)滑軸承、檢查萬(wàn)向節(jié)螺栓是否緊固等。

近年來(lái)，隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，傳動(dòng)軸也越來(lái)越多地使用在了新能源汽車和混合動(dòng)力汽車中。這些汽車***用了更加復(fù)雜的傳動(dòng)系統(tǒng)，因此對(duì)傳動(dòng)軸的性能要求也更高。為了滿足這些要求，一些廠家開(kāi)始***用新材料和新工藝生產(chǎn)傳動(dòng)軸，以提高其強(qiáng)度和耐用性。同時(shí)，一些廠家還開(kāi)發(fā)出了更加高效的動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性和行駛性能。

汽車傳動(dòng)軸工作原理

汽車技術(shù)在進(jìn)步，四驅(qū)系統(tǒng)在升級(jí)。

驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的升級(jí)是從兩驅(qū)變成四驅(qū)，四驅(qū)系統(tǒng)的升級(jí)是從軸傳動(dòng)變成多引擎。

燃油動(dòng)力汽車***用的是軸傳動(dòng)四驅(qū)，想要了解為何***用“軸傳動(dòng)”就需要先了解內(nèi)燃機(jī)；燃油車搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)是活塞往復(fù)循環(huán)式的內(nèi)燃式熱機(jī)，這種發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、不宜長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，而且熱效率相當(dāng)?shù)汀Ｆ滢D(zhuǎn)化動(dòng)力是依靠燃燒燃油產(chǎn)生熱能，能量推動(dòng)活塞，活塞推動(dòng)連桿和曲軸以輸出動(dòng)力；在轉(zhuǎn)化過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)熱能的大量損耗，比如進(jìn)排氣損耗、冷卻損耗和摩擦損耗等，真正能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的熱能占比很低。

說(shuō)白了就是能耗很高，所以一臺(tái)車往往只裝備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。

由于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行中存在較大程度的磨損，于是發(fā)動(dòng)機(jī)還必須配備變速箱。

一臺(tái)四四方方的、有四個(gè)車輪的汽車卻只有一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，那發(fā)動(dòng)機(jī)不論布局在車頭、中間還是車尾，似乎都只能驅(qū)動(dòng)兩個(gè)車輪；所以燃油車必須有分動(dòng)箱才能實(shí)現(xiàn)四驅(qū)，分動(dòng)箱連接的是前后傳動(dòng)軸，前傳動(dòng)軸連接前橋差速器、差速器連接兩側(cè)車輪，后傳動(dòng)軸連接后橋差速器、差速器連接兩側(cè)后輪。

這就是軸傳動(dòng)的概念，燃油車不得不用軸傳動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

軸傳動(dòng)的四驅(qū)有很突出的缺點(diǎn)，缺點(diǎn)是無(wú)法主動(dòng)控制車輪的轉(zhuǎn)速和扭矩。

動(dòng)力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞到變速箱，隨后到分動(dòng)箱，最后才能通過(guò)傳動(dòng)軸到前后橋；一般的四驅(qū)分動(dòng)箱沒(méi)有差速器，切換到四驅(qū)模式之后，前后傳動(dòng)軸的轉(zhuǎn)矩則會(huì)相同；也就是前后輪獲得的動(dòng)力一樣，越野車如果有前后橋差速鎖的話，一旦差速鎖鎖止，動(dòng)力達(dá)到前橋或后橋差速鎖之后也會(huì)以相同的標(biāo)準(zhǔn)往兩側(cè)分動(dòng)。

結(jié)果是四個(gè)車輪的轉(zhuǎn)速和扭矩都一樣，車輛也就無(wú)***常轉(zhuǎn)彎了；汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)的四個(gè)車輪都需要以不同轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不過(guò)這種狀態(tài)適合越野，因?yàn)橛幸粋€(gè)車輪獲得足夠的抓地力即可推動(dòng)車輛脫困。至于轉(zhuǎn)彎大可以強(qiáng)行轉(zhuǎn)彎，讓前輪有一個(gè)方向，隨后通過(guò)動(dòng)力強(qiáng)行推動(dòng)車身側(cè)滑即可。

全時(shí)四驅(qū)或適時(shí)四驅(qū)會(huì)給分動(dòng)箱加上差速器或限滑差速器，功能是可以調(diào)整前后傳動(dòng)軸的扭矩（分動(dòng)比例），這樣就能在四輪摩擦力都很強(qiáng)的狀態(tài)下讓車輛轉(zhuǎn)彎，因?yàn)榍昂髽颢@得不同的動(dòng)力、車輪再獲得不同的動(dòng)力即可以不同的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)。

但是這些車在越野時(shí)也得鎖止分動(dòng)箱的限滑差速器或差速器，回到分時(shí)四驅(qū)的狀態(tài)，讓每個(gè)車輪都以相同的動(dòng)力輸出才能保證能越野。

不過(guò)如果能讓每個(gè)車輪按照需要輸出不同標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)力，這樣的四驅(qū)系統(tǒng)越野能力會(huì)更強(qiáng)，但是軸傳動(dòng)加差速鎖做不到，只能以相同的輸出來(lái)越野脫困。

然而電動(dòng)四驅(qū)能夠做到讓每個(gè)車輪輸出不同的動(dòng)力，比如用四臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪的電混越野車。

由于電動(dòng)機(jī)在轉(zhuǎn)化動(dòng)力的過(guò)程中損耗很小，能耗也很低，所以即便一臺(tái)車裝備是臺(tái)電動(dòng)機(jī)也能夠保證低能耗；所以電動(dòng)四驅(qū)不需要軸傳動(dòng)，最高標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)四驅(qū)只需要給每個(gè)車輪提供一臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可。

***設(shè)車輪是手和腳，電動(dòng)四驅(qū)的手腳會(huì)很靈活。

一個(gè)人在手腳并用的攀巖，在不同的位置和角度上，兩只手可以用不同的力量來(lái)發(fā)力，兩只腳也可以用不同的力量來(lái)蹬。

大腦很聰明，能夠按照實(shí)際需要來(lái)“發(fā)力”。

電動(dòng)四驅(qū)就像是一個(gè)人，電控單元像是大腦，大腦可以調(diào)整每個(gè)車輪的輸出功率和扭矩；所以電動(dòng)四驅(qū)的越野能力自然會(huì)很強(qiáng)， 重點(diǎn)是能夠在越野時(shí)穩(wěn)定的控制車身姿態(tài)。比如汽車的三個(gè)車輪都在濕滑路面上，抓地力各不相同，只有右前輪在干燥路面上；于是電動(dòng)四驅(qū)就能讓由前電機(jī)輸出足夠強(qiáng)的動(dòng)力，其他三個(gè)車輪的電機(jī)根據(jù)摩擦力來(lái)輸出不同的動(dòng)力，車輛就能穩(wěn)定的駛出濕滑路面，過(guò)程中也不會(huì)側(cè)滑。

反之，軸傳動(dòng)四驅(qū)就做不到，因?yàn)殒i止之后的每個(gè)車輪輸出的動(dòng)力都一樣，結(jié)果則是在脫困的過(guò)程中出現(xiàn)車身側(cè)滑，這在一些越野場(chǎng)景中是很危險(xiǎn)的。

總結(jié)，下面通過(guò)三張來(lái)感受軸傳動(dòng)和電動(dòng)四驅(qū)的區(qū)別。

1.軸傳動(dòng)四驅(qū)的非鎖止?fàn)顟B(tài)，重心在后輪，后輪摩擦力大則獲得的動(dòng)力多，前輪摩擦力小則無(wú)法獲得足夠多的動(dòng)力或無(wú)法獲得動(dòng)力，所以越野翻越障礙。

2.軸傳動(dòng)四驅(qū)的三把鎖鎖止?fàn)顟B(tài)，前后車輪輸出動(dòng)力完全相同，越野過(guò)程中無(wú)法控制車身姿態(tài)和行駛軌跡。

3.電動(dòng)四驅(qū)，感受一下吧。

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連接小馬達(dá)傳動(dòng)往復(fù)的配件叫什么?

汽車半軸的作用：1、汽車的半軸是傳動(dòng)軸。汽車走起來(lái)后需要轉(zhuǎn)彎，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是不一樣的，一側(cè)快點(diǎn)、一側(cè)慢點(diǎn)，這就要求傳動(dòng)軸上有個(gè) 差速器 。差速器就是讓兩邊的車輪轉(zhuǎn)起來(lái)速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上；2、每個(gè)...

汽車傳動(dòng)軸工作原理

汽車半軸的作用：

1、汽車的半軸是傳動(dòng)軸。汽車走起來(lái)后需要轉(zhuǎn)彎，兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)是不一樣的，一側(cè)快點(diǎn)、一側(cè)慢點(diǎn)，這就要求傳動(dòng)軸上有個(gè)差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉(zhuǎn)起來(lái)速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上；

2、每個(gè)半軸的兩端分別與其側(cè)的車輪和差速器相連，將差速器分配來(lái)的轉(zhuǎn)矩及轉(zhuǎn)速傳遞到車輪上，驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)。一般工程機(jī)械如裝載機(jī)、起重機(jī)等半軸上的傳遞來(lái)的轉(zhuǎn)速還要經(jīng)過(guò)輪邊減速器進(jìn)一步減速，以增大轉(zhuǎn)矩，使車輪具有更強(qiáng)的驅(qū)動(dòng)力。輪邊減速減速器就是行星齒輪減速器；

3、當(dāng)活塞每上下運(yùn)動(dòng)一次，將使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生一上一下兩次振動(dòng)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速有關(guān)。在振動(dòng)理論上，常使用多個(gè)諧波振動(dòng)來(lái)描述發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)，其中振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相同的叫一階振動(dòng)，頻率是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2倍的叫二階振動(dòng)，依次類推，還存在三階、四階振動(dòng)。但振動(dòng)頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計(jì)。其一階振動(dòng)占整個(gè)振動(dòng)的70%以上，是振動(dòng)的主要來(lái)源。 汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的基本功用是什么?

汽車 傳動(dòng)系統(tǒng) 基本功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力傳給汽車的驅(qū)動(dòng)車輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，使汽車能在一定速度上行駛。傳動(dòng)系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。

汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的布置形式如下：

1、前置后驅(qū)—FR：即發(fā)動(dòng)機(jī)前置、后輪驅(qū)動(dòng)，這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國(guó)內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都***用這種型式；

2、后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動(dòng)機(jī)后置、后輪驅(qū)動(dòng)，在大型客車上多***用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也***用這種型式。發(fā)動(dòng)機(jī)后置，使前軸不易過(guò)載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫和噪聲對(duì)駕駛員的影響；

3、前置前驅(qū)—FF：發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)，這種型式操縱機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱條件好。但上坡時(shí)汽車質(zhì)量后移，使前驅(qū)動(dòng)輪的附著質(zhì)量減小，驅(qū)動(dòng)輪易打滑；下坡制動(dòng)時(shí)則由于汽車質(zhì)量前移，前輪負(fù)荷過(guò)重，高速時(shí)易發(fā)生翻車現(xiàn)象。如今大多數(shù)轎車***取這種布置型式；

4、越野汽車的傳動(dòng)系，越野汽車一般為全輪驅(qū)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)前置，在變速箱后裝有分動(dòng)器將動(dòng)力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍***用4×4驅(qū)動(dòng)型式，中型越野汽車***用4×4或6×6驅(qū)動(dòng)型式；重型越野汽車一般***用6×6或8×8驅(qū)動(dòng)型式。 汽車傳動(dòng)軸工作原理 @2019

傳動(dòng)軸。根據(jù)汽車之家查詢得知，連接小馬達(dá)傳動(dòng)往復(fù)的配件叫傳動(dòng)軸。傳動(dòng)軸是一個(gè)高轉(zhuǎn)速、少支承的旋轉(zhuǎn)體，是汽車傳動(dòng)系中傳遞動(dòng)力的重要部件，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞給車輪，使汽車產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力。