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3. 融資不給力，造車(chē)新勢(shì)力們靠政府引資“續(xù)命”？

蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)

　蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)，天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。蔚來(lái)方面回應(yīng)稱(chēng)該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)。

蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)1

　2月15日，據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司已被注銷(xiāo)，原因?yàn)闆Q議解散。

　資料顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車(chē)零部件的批發(fā)；新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　該***曝光后，引發(fā)了眾人的關(guān)注，一度重上了熱榜首位，甚至還傳出了“蔚來(lái)倒閉”的謠言。

　對(duì)于此，蔚來(lái)官方做出了緊急聲明稱(chēng)：注銷(xiāo)了一個(gè)未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)的子分公司，對(duì)蔚來(lái)自身業(yè)務(wù)沒(méi)有任何影響。

　有趣的是，官方還配上了“藥丸”的，上面還寫(xiě)著“最快今年，最晚明年”的字樣，這實(shí)際上是一個(gè)梗：在蔚來(lái)發(fā)布ES8之后，曾遭不少車(chē)圈大V的激烈批判，甚至還有人斷言稱(chēng)蔚來(lái)倒閉只是時(shí)間問(wèn)題，“最快今年，最晚明年”。

　不得不說(shuō)，皮還是官方皮。

　那么蔚來(lái)此次注銷(xiāo)的“蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司”到底是何背景？那要追溯到2019年5月份，當(dāng)時(shí)，蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展，有媒體報(bào)道稱(chēng)，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱(chēng)：“我們不投了”。

　雖與亦莊國(guó)際合作無(wú)進(jìn)展，但在2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部最終落戶(hù)合肥。

　那么也就是說(shuō)，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，蔚來(lái)選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷(xiāo)也就不難理解了。

蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)2

　在2020年與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)后，當(dāng)時(shí)為了合作而成立的蔚來(lái)汽車(chē)科技公司也于近日注銷(xiāo)了。

　天眼查信息顯示，近日，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。資料顯示，該公司成立于2019年7月，注冊(cè)資本70億人民幣，經(jīng)營(yíng)范圍含汽車(chē)零部件的批發(fā)；新能源汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)等，李斌任公司法定代表人及董事長(zhǎng)。

　針對(duì)此事，鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》向蔚來(lái)進(jìn)行了求證，蔚來(lái)方面回應(yīng)稱(chēng)：該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)業(yè)務(wù)沒(méi)有影響。

　天眼查信息顯示，2020年10月，該公司曾因未按規(guī)定提交年度報(bào)告信息而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄；2019年11月，該公司曾因登記的住所或經(jīng)營(yíng)場(chǎng)所無(wú)法聯(lián)系而被列入企業(yè)經(jīng)營(yíng)異常名錄。

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司地址為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，其成立的背景也是2019年5月蔚來(lái)與亦莊國(guó)投簽訂的合作協(xié)議，不過(guò)最后雙方并未能達(dá)成合作。

　有行業(yè)人士向鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》表示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司注銷(xiāo)的原因可能是與亦莊國(guó)投的合作已經(jīng)終結(jié)了，這個(gè)汽車(chē)科技公司也沒(méi)有了存在的必要。

　 公司注銷(xiāo)或因與亦莊國(guó)投合作終結(jié)

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司成立的背景是，2019年5月蔚來(lái)與北京亦莊國(guó)際投資發(fā)展有限公司簽訂的一份框架協(xié)議。

　根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)將在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)設(shè)立新的實(shí)體“蔚來(lái)中國(guó)”，并向“蔚來(lái)中國(guó)”注入特定的業(yè)務(wù)和資產(chǎn)，亦莊國(guó)投將對(duì)“蔚來(lái)中國(guó)”出資100億元，以獲取持有“蔚來(lái)中國(guó)”的非控股股東權(quán)益。

　而當(dāng)時(shí)的股權(quán)信息顯示，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司的股東為NIO NEXTEV LIMITED、NIO USER ENTERPRISELIMITED，持股比例分別是85.71%、14.29%。亦莊國(guó)投尚未成為蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司的股東。

　不過(guò)，與亦莊國(guó)投簽訂框架協(xié)議后近一年時(shí)間，雙方合作項(xiàng)目并沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展。有媒體報(bào)道稱(chēng)，一位亦莊國(guó)投內(nèi)部人士稱(chēng)：“我們不投了”。

　在與亦莊國(guó)投的合作遲遲沒(méi)有進(jìn)展之時(shí)，2020年2月，蔚來(lái)卻與合肥市達(dá)成了重大合作。

　據(jù)合肥市***官方消息，2020年2月25日，2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約在合肥市江淮蔚來(lái)工廠(chǎng)舉行，打造以合肥為中心的蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系，總投資1020億元。其中，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目***融資超百億元。

　蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部落戶(hù)合肥，是否意味著其與亦莊國(guó)投的合作“告吹”？對(duì)此，李斌當(dāng)時(shí)表示：“從框架協(xié)議到最終協(xié)議，中間都有一個(gè)比較復(fù)雜的過(guò)程，有的框架協(xié)議項(xiàng)目推進(jìn)的比較快，反之有的項(xiàng)目落地推進(jìn)的會(huì)比較慢。關(guān)于與亦莊國(guó)投的合作，以最終協(xié)議為準(zhǔn)?！?/p>

　不過(guò)，據(jù)媒體報(bào)道，對(duì)于蔚來(lái)汽車(chē)與亦莊國(guó)投達(dá)成合作的后續(xù)發(fā)展，李斌后來(lái)曾給出回復(fù)稱(chēng)：“蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目正式協(xié)議簽訂后，我們與亦莊國(guó)投簽署的.框架協(xié)議方案就不會(huì)再繼續(xù)推動(dòng)了。但是，蔚來(lái)不排除將來(lái)會(huì)和別的投資機(jī)構(gòu)進(jìn)行一些股權(quán)方面的合作?！?/p>

　可以看出，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司原本就是為了和亦莊國(guó)投的合作而注冊(cè)成立的，未曾進(jìn)行過(guò)實(shí)際經(jīng)營(yíng)，在與亦莊國(guó)投的合作終結(jié)，如今選擇將這個(gè)“空殼公司”注銷(xiāo)也就不難理解了。

　 三季度營(yíng)收同比暴增116%但仍未盈利

　從最近一期的財(cái)報(bào)來(lái)看，蔚來(lái)的營(yíng)收超出市場(chǎng)預(yù)期，不過(guò)凈利潤(rùn)依然為負(fù)。

　去年11月9日美股盤(pán)后，蔚來(lái)發(fā)布了2021年第三季度財(cái)報(bào)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來(lái)汽車(chē)第三季度總營(yíng)收為人民幣98.053億元，與去年同期相比增長(zhǎng)116.6％，與上一季度相比增長(zhǎng)16.1％，超過(guò)分析師預(yù)期的93億元。

　據(jù)相關(guān)報(bào)道稱(chēng)，蔚來(lái)2021年第三季度銷(xiāo)售了大約20萬(wàn)積分，獲利5.17億元人民幣，這是蔚來(lái)的一項(xiàng)重要收入來(lái)源。

　但從盈利狀況來(lái)看，第三季度蔚來(lái)凈虧損達(dá)28.59億元，同比擴(kuò)大140.7%，環(huán)比擴(kuò)大333.6%。

　從銷(xiāo)量來(lái)看，蔚來(lái)也暗藏隱憂(yōu)。去年11月1日，蔚來(lái)汽車(chē)公布今年10月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，共交付新車(chē)3667臺(tái)，同比下降27%，環(huán)比大跌65%。

　關(guān)于10月銷(xiāo)量暴跌原因，蔚來(lái)給的理由是產(chǎn)線(xiàn)改造。蔚來(lái)表示10月江淮蔚來(lái)合肥工廠(chǎng)停線(xiàn)改造，導(dǎo)致產(chǎn)量受到影響，但10月下旬起，合肥基地已逐步恢復(fù)生產(chǎn)。

　不過(guò)之后的11月和12月，蔚來(lái)汽車(chē)的交付量均落后于小鵬汽車(chē)、理想汽車(chē)。從2021年全年交付量來(lái)看，蔚來(lái)這個(gè)造車(chē)新勢(shì)力中曾經(jīng)的“老大”，似乎也正在被小鵬超越，其全年銷(xiāo)量增速也低于理想。

　2021年，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到98155臺(tái)，為2020年的3.6倍；蔚來(lái)汽車(chē)共交付91429輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)109.1%；理想ONE總計(jì)交付90491輛，同比2020年增長(zhǎng)177.4%。

　而電池或許是制約交付的最大因素。三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話(huà)會(huì)議上，李斌表示，盡管寧德時(shí)代已經(jīng)進(jìn)行很多投資以擴(kuò)張產(chǎn)能，但電池供應(yīng)仍是蔚來(lái)實(shí)現(xiàn)交付的“天花板”。

　 港股上市或受阻，蔚來(lái)被傳新加坡二次上市

　在資本市場(chǎng)上，此前被傳將在港股二次上市的蔚來(lái)，近日卻傳出了將在新加坡二次上市的消息。

　據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)報(bào)道，1月26日，有消息透露，蔚來(lái)汽車(chē)***于2022年在新加坡尋求二次上市，而這筆交易可能籌資約19億美元。此次蔚來(lái)汽車(chē)之所以考慮在新加坡二次上市，是由于公司在香港的上市***一直懸而未決。

　對(duì)于這個(gè)消息，蔚來(lái)相關(guān)人員給出回應(yīng)，表示“對(duì)于市場(chǎng)傳言，公司不予回應(yīng)”。

　不過(guò)，蔚來(lái)汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪曾就上述消息回應(yīng)稱(chēng)：“我們會(huì)盡最大的努力，推進(jìn)保障投資者利益和公司長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的資本市場(chǎng)方案?！?/p>

　鳳凰網(wǎng)《風(fēng)暴眼》了解到，早在2021年3月，蔚來(lái)汽車(chē)已向港交所正式提交二次上市的申請(qǐng)，但遲遲未有進(jìn)展。

　與此同時(shí)，2021年7、8月，同為造車(chē)新勢(shì)力的小鵬、理想?yún)s分別在港交所二次上市成功。

　2021年9月，蔚來(lái)宣布***發(fā)行不超過(guò)20億美元的美國(guó)存托股票，彼時(shí)有消息透露，蔚來(lái)香港上市或延期，原因在于蔚來(lái)2019年設(shè)立的用戶(hù)信托基金存在不確定性遭到港交所詢(xún)問(wèn)。

　值得注意的是，近一年來(lái)，受“芯片荒”以及中概股整體環(huán)境等因素影響，造車(chē)新勢(shì)力的股價(jià)集體下挫。2021年至今，蔚來(lái)市值蒸發(fā)超六成，由原來(lái)的600億美元跌至360億美元，跌幅超過(guò)理想、小鵬。

蔚來(lái)被傳注銷(xiāo)解散，官方緊急回應(yīng)3

　日前，網(wǎng)通社從相關(guān)渠道獲悉，蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司發(fā)生工商變更，企業(yè)狀態(tài)由存續(xù)變更為注銷(xiāo)，注銷(xiāo)原因?yàn)闆Q議解散。該公司注冊(cè)資本為70億元，法定代表人為蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人及董事長(zhǎng)李斌。對(duì)此，蔚來(lái)汽車(chē)有限公司企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟回應(yīng)，“該公司未曾實(shí)際經(jīng)營(yíng)，對(duì)蔚來(lái)的業(yè)務(wù)并沒(méi)有影響。”

　蔚來(lái)汽車(chē)科技有限公司2019年7月24日成立，其經(jīng)營(yíng)范圍包括汽車(chē)整車(chē)及相關(guān)零部件技術(shù)開(kāi)發(fā)、技術(shù)服務(wù)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)咨詢(xún)；汽車(chē)零部件批發(fā)；貨物進(jìn)出口、代理進(jìn)出口、技術(shù)進(jìn)出口；銷(xiāo)售汽車(chē)。

　除此之外，蔚來(lái)還表示今年將對(duì)旗下ES8、ES6、EC6車(chē)型智能座艙硬件進(jìn)行升級(jí)，為用戶(hù)提供更加完善的駕駛體驗(yàn)。此外，蔚來(lái)全新中大型SUV車(chē)型ES7將于4月正式發(fā)布；蔚來(lái)ET5也將在今年9月開(kāi)啟交付。值得一提的是，蔚來(lái)還***在年內(nèi)進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、瑞典及丹麥?zhǔn)袌?chǎng)，進(jìn)一步拓展其全球化戰(zhàn)略。

騰訊這么看好蔚來(lái)？增持股票停不下來(lái)，穩(wěn)坐第二大股東

疫情之下，車(chē)市降溫，但作為近年來(lái)中國(guó)品牌中風(fēng)生水起的****，吉利卻在“寒冬”中搞出了新動(dòng)作。

近來(lái)有消息稱(chēng)，吉利汽車(chē)將投資3億美元入股蔚來(lái)汽車(chē)，并有望成為蔚來(lái)第三大股東。據(jù)稱(chēng)，吉利入股蔚來(lái)的價(jià)格，應(yīng)該不會(huì)高于此前蔚來(lái)發(fā)行可轉(zhuǎn)債融資的轉(zhuǎn)股價(jià)格3.07美元，由此可計(jì)算得知，吉利將持有蔚來(lái)約***72萬(wàn)股股票，占增股后總股本約8.5%，僅次于蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌以及騰訊。截至目前，這一傳聞還沒(méi)得到雙方的正面回應(yīng)。

在過(guò)去的一年中，蔚來(lái)曾多次傳出與資方洽談或達(dá)成合作，包括以北京亦莊國(guó)投為代表的地方***基金和以廣汽為代表的產(chǎn)業(yè)基金，但這些投資要么夭折，要么不了了之，但每次都可以絕處逢生的蔚來(lái)汽車(chē)前幾日也傳來(lái)了喜訊。

不同于以往的資本加持，這次是***“接盤(pán)”。2月25日，在2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目集中（云）簽約和蔚來(lái)EC6量產(chǎn)項(xiàng)目啟動(dòng)儀式上，蔚來(lái)與合肥市簽署了合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)中國(guó)總部將落戶(hù)合肥，同時(shí)***融資超百億元。最終的投資協(xié)議簽署，雙方將在2個(gè)月內(nèi)完成，這次高達(dá)百億的融資也將是蔚來(lái)赴美IPO后獲得的最大一筆融資。

對(duì)于暫時(shí)緩解了燃眉之急的蔚來(lái)而言，眼下生存得到了暫時(shí)解決，接下來(lái)，如何迸發(fā)更強(qiáng)大的力量，在保證自身企業(yè)魅力的前提下獲得長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展才是重點(diǎn)，這時(shí)候傳出吉利入股的消息自然戳到了公眾眼中的“痛點(diǎn)”。畢竟一方是屢屢出手的“金牌買(mǎi)家”吉利，另一方是常常傳出融資傳聞的當(dāng)紅“花旦”蔚來(lái)，兩方的結(jié)合即便目前只是傳聞，也足夠引人遐想。

實(shí)際上，吉利和蔚來(lái)的傳言由來(lái)已久。據(jù)悉，去年年中以來(lái)，李書(shū)福就多次與李斌商談投資入股事項(xiàng)，但雙方一直沒(méi)有達(dá)成共識(shí)，今年1月初又有媒體報(bào)道稱(chēng)，吉利當(dāng)時(shí)正在和廣汽、上汽競(jìng)購(gòu)蔚來(lái)。曾多次在公開(kāi)場(chǎng)合批判造車(chē)新勢(shì)力的吉利“掌門(mén)人”李書(shū)福，也在2019年的上海車(chē)展上畫(huà)風(fēng)突變，不僅到訪(fǎng)點(diǎn)贊了理想汽車(chē)展臺(tái)，也自此傳出開(kāi)始與李斌接洽的傳聞，這一切的轉(zhuǎn)變都讓人浮想聯(lián)翩。

當(dāng)然，除了捕風(fēng)捉影的民間故事和尚未確鑿的傳聞，從現(xiàn)實(shí)意義來(lái)看，吉利投資蔚來(lái)也存在著一定的合理性。吉利控股集團(tuán)旗下已經(jīng)有多個(gè)純電動(dòng)汽車(chē)品牌，包括吉利新能源旗下的幾何、沃爾沃與吉利聯(lián)合打造的極星（Polestar）等，在收購(gòu)阿斯頓·馬丁失敗之后，吉利需要新的項(xiàng)目來(lái)完善戰(zhàn)略布局。

幾何品牌的定位不如蔚來(lái)高端，沃爾沃和極星的情況又較為復(fù)雜，盡管從公司經(jīng)營(yíng)的層面，蔚來(lái)不是一個(gè)特別理想的標(biāo)的，但擁有高端電動(dòng)車(chē)制造平臺(tái)的蔚來(lái)對(duì)吉利來(lái)說(shuō)確實(shí)有著強(qiáng)大的吸引力。

目前看來(lái)，吉利已擁有吉利、英倫、領(lǐng)克、沃爾沃、倫敦出租車(chē)、寶騰和路特斯等多個(gè)汽車(chē)品牌，考慮到吉利一貫的“豪橫”作風(fēng)以及戰(zhàn)略布局的需要，投資蔚來(lái)也不算什么稀罕事。但對(duì)于當(dāng)前處于虧損狀態(tài)的蔚來(lái)倆說(shuō)，吉利在多大程度上參與蔚來(lái)投資、雙方如何協(xié)同、是否涉及管理層的變動(dòng)等等是需要慎重考量的。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)、小鵬、理想：國(guó)內(nèi)造車(chē)

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?騰訊對(duì)蔚來(lái)的投資正不斷加碼。7月13日，蔚來(lái)官方公布了向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）提交的文件，內(nèi)容顯示，截至7月8日，騰訊控股持有蔚來(lái)汽車(chē)175059212股A類(lèi)普通股，占蔚來(lái)汽車(chē)總股本16.3%。而就在不久前（6月18日），騰訊剛剛披露對(duì)蔚來(lái)汽車(chē)的持股比例升至15.1%。一個(gè)月內(nèi)，騰訊對(duì)蔚來(lái)持股比例不斷上升，穩(wěn)坐蔚來(lái)第二大股東。

截止美東時(shí)間7月13日收盤(pán)，蔚來(lái)報(bào)13.84美元，市值達(dá)到162.27億美元（約合人民幣1135億元）。

今年以來(lái)，蔚來(lái)受到資本市場(chǎng)的持續(xù)青睞。2020年初至今，蔚來(lái)已累計(jì)融資超100億人民幣，7月10日，蔚來(lái)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽署戰(zhàn)略協(xié)議并獲得104億銀行授信，這進(jìn)一步解決蔚來(lái)潛在的現(xiàn)金流問(wèn)題，贏得了更多的市場(chǎng)信心。

銷(xiāo)量方面，蔚來(lái)6月共交付3740輛車(chē)，同比增長(zhǎng)179%。今年第二季度，蔚來(lái)共交付10331輛車(chē)，首次實(shí)現(xiàn)單季交付數(shù)破萬(wàn)。自2018年6月啟動(dòng)交付至今年6月，蔚來(lái)共交付46082輛車(chē)。

而蔚來(lái)的第三款量產(chǎn)車(chē)也在推進(jìn)中。據(jù)悉，蔚來(lái)汽車(chē)旗下中型純電動(dòng)轎跑SUV——蔚來(lái)EC6將會(huì)在成都車(chē)展期間（2020年7月24日-8月2日）公布配置和售價(jià)，新車(chē)***將于今年9月交付。

『蔚來(lái)EC6』

目前來(lái)看，蔚來(lái)在資金和銷(xiāo)量方面都在良性推進(jìn)中，企業(yè)基本面正不斷好轉(zhuǎn)。與此同時(shí)，蔚來(lái)正不斷拓展渠道布局，銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)和補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)也在快速推進(jìn)中。（文/汽車(chē)之家?才麗媛）

融資不給力，造車(chē)新勢(shì)力們靠***引資“續(xù)命”？

蔚來(lái)是一家成立于2014年的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)，雖然到目前為止尚不足10年的造車(chē)歷史，然而“蔚來(lái)”已經(jīng)成為了全球化的智能電動(dòng)汽車(chē)品牌。不要問(wèn)蔚來(lái)為何這么牛，人家最大的特點(diǎn)就是“不差錢(qián)”。對(duì)于這一點(diǎn)，我們只需去看一看它的股東，大概也就明白了。

蔚來(lái)汽車(chē)的股東有劉強(qiáng)東、李想、騰訊、聯(lián)想、高瓴資本、順為資本、紅杉資本、百度資本，等等等等，這些人或者機(jī)構(gòu)，沒(méi)有一個(gè)不是有錢(qián)的主兒。目前，市場(chǎng)在售的蔚來(lái)汽車(chē)，有ES6、ES8、EC6、ET7等幾款車(chē)型。

小鵬汽車(chē)同樣也是成立于2014年，總部位于廣州，由于其最重要的創(chuàng)始人，名叫何小鵬，所以就取了“小鵬汽車(chē)”這個(gè)名字。事實(shí)上，以創(chuàng)始人的名字來(lái)為汽車(chē)命名，這在國(guó)外實(shí)在是太普遍了。

比如，我們耳熟能詳?shù)?a href="/tags-f-l-l.html" target="_blank" class="91e7cbd32e6c8a35 relatedlink">法拉利、保時(shí)捷、邁巴赫、雪鐵龍、豐田、本田等等，都是以創(chuàng)始人的名字（姓氏）命名的。到目前為止，小鵬汽車(chē)只有小鵬P7(|配置|詢(xún)價(jià))和小鵬G3兩款車(chē)型，不過(guò)，據(jù)說(shuō)小鵬P5也就要上市了。

理想汽車(chē)比蔚來(lái)和小鵬，晚成立一年，它是在2015年7月份創(chuàng)立的，總部設(shè)在北京。理想汽車(chē)的創(chuàng)始人，就是李想，不錯(cuò)，他就是那個(gè)“汽車(chē)之家”的老板，就是那個(gè)“蔚來(lái)汽車(chē)”的股東。目前，市場(chǎng)在售的理想汽車(chē)，只有一款，那就是理想ONE。

由于新能源汽車(chē)起步較晚，如今也只能算是個(gè)初期的發(fā)展階段，所以各個(gè)新能源車(chē)企，早已是摩拳擦掌，希望能在以后的汽車(chē)領(lǐng)域內(nèi)，開(kāi)創(chuàng)出一片屬于自己的藍(lán)天。至于我們上面所提到的蔚來(lái)、小鵬、理想這3家車(chē)企是否能夠形成三足鼎立，還是讓我們拭目以待吧

當(dāng)一家造車(chē)新勢(shì)力已然IPO，并且無(wú)法逾越“融資難”的瓶頸之時(shí)，抱緊***的“大腿”，顯然是最為明智的“錢(qián)途”。畢竟，對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力而言，找錢(qián)的途徑無(wú)外乎就那么三條：融資、IPO和***引資（或母公司增資）。

2月25日，蔚來(lái)汽車(chē)與合肥市簽署合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部項(xiàng)目包括在合肥成立蔚來(lái)汽車(chē)中國(guó)總部，建立研發(fā)、銷(xiāo)售、生產(chǎn)基地，打造以合肥為中心的中國(guó)總部運(yùn)營(yíng)體系。

蔚來(lái)此次與合肥市***的“深度擁抱”，也讓許多人對(duì)于蔚來(lái)的“錢(qián)景”甚是期待，后續(xù)的***引資，仿佛已是可以預(yù)見(jiàn)的事情。

邁入2020年，關(guān)于蔚來(lái)汽車(chē)的新聞還真是不少。從傳出吉利或?qū)⑷牍晌祦?lái)，再到蔚來(lái)中國(guó)落戶(hù)合肥，雙方正式簽署合作框架協(xié)議，前后也就幾天的時(shí)間而已。

“吉利入股”一事已被李斌否定，認(rèn)為是“不知道哪里傳出來(lái)的消息，不予評(píng)論”。但他表示，從另一方面來(lái)看，這也意味著越來(lái)越多的投資人看到了蔚來(lái)汽車(chē)的價(jià)值。

可事實(shí)果真如此嗎？難道不是融資陷入困境下的無(wú)奈之舉？

資本***出局

只能通過(guò)預(yù)支發(fā)展質(zhì)押股本進(jìn)行融資

2月15日，高瓴資本向美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來(lái)汽車(chē)股票。

根據(jù)蔚來(lái)2018年財(cái)報(bào)顯示，其最大的主要股東是李斌，持股14.4%；其次是騰訊，13.3%；接著是Baillie?Gifford?&?Co.，9.7%；而高瓴資本位列第四。高瓴資本的***出局，一定程度上反應(yīng)出了蔚來(lái)汽車(chē)的投資吸引力正在降低。

當(dāng)然，蔚來(lái)也有自己的找錢(qián)途徑。本月6日和13日，蔚來(lái)汽車(chē)分別宣布與兩家與其無(wú)關(guān)聯(lián)關(guān)系的亞洲投資基金簽訂了可轉(zhuǎn)換債券認(rèn)購(gòu)協(xié)議。

雖然兩次各1億美元的可轉(zhuǎn)換債券，讓蔚來(lái)獲得了喘息的機(jī)會(huì)，但最終無(wú)論是償還本金，還是債轉(zhuǎn)股，都相當(dāng)于蔚來(lái)的現(xiàn)金流已經(jīng)開(kāi)始透支，投資吸引力正在下降，只能通過(guò)預(yù)支發(fā)展質(zhì)押股本進(jìn)行融資。

現(xiàn)實(shí)種種跡象表明，融資難的“坎”，蔚來(lái)并沒(méi)有邁過(guò)去，而且這和李斌所謂的“更多人看到了蔚來(lái)的價(jià)值”明顯是背道而馳的。

不光是蔚來(lái)

造車(chē)新勢(shì)力已難再受到資本的垂青

不得不承認(rèn)，幾年前資本市場(chǎng)對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力還是十分狂熱的?？勺詮?018年開(kāi)始，這份狂熱已然不見(jiàn)了蹤影。到了2019年，這一“冷靜”的趨勢(shì)更是得以延續(xù)。

數(shù)據(jù)顯示，2019年前三季度，中國(guó)股權(quán)投資市場(chǎng)投資總額達(dá)到4314億元，跟去年相比，下降53.7%；中國(guó)股權(quán)市場(chǎng)募集資金總額為8310億元，同比下降20.4%。

再看造車(chē)新勢(shì)力的融資數(shù)據(jù)。2019年，以蔚來(lái)為首的11家新勢(shì)力2019年的融資總額達(dá)到272.59億元，乍一看確實(shí)還算是不錯(cuò)的成績(jī)。

可與往年相比，融資的金額在明顯的降低，資本不再垂青造車(chē)新勢(shì)力或者更加謹(jǐn)慎已成事實(shí)。

數(shù)據(jù)來(lái)源：企查查?制表：馬拉車(chē)市

可即便如此，這些融到資的造車(chē)新勢(shì)力又有多少已經(jīng)將融資款拿到了手上？融資速度放緩、資金到賬周期長(zhǎng)等已經(jīng)是普遍存在的融資難點(diǎn)。

仍以蔚來(lái)為例，雖說(shuō)與北京亦莊國(guó)投簽訂了100億元的框架協(xié)議，但是到目前為止這一合作還沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。而后，蔚來(lái)與浙江湖州市吳興區(qū)***50億的合作項(xiàng)目也以因風(fēng)險(xiǎn)較大，未簽訂合作協(xié)議結(jié)束談判。

作為造車(chē)新勢(shì)力的領(lǐng)頭羊，蔚來(lái)尚且如此，更不用提排在后面的那些車(chē)企了。去年上半年，拜騰CEO戴雷就對(duì)外界宣稱(chēng)其C輪融資將在2019年年中完成。但如今2019年已經(jīng)過(guò)去了，C輪融資卻還在路上。

本就不再像之前那般受資本的垂青，還要面對(duì)所融資金到賬周期長(zhǎng)的困擾，造車(chē)新勢(shì)力的融資之路可見(jiàn)一斑。

去年3月，基石資本董事長(zhǎng)張維還曾拋出過(guò)“在中國(guó)并沒(méi)有任何一家新能源造車(chē)企業(yè)值得投資”的觀點(diǎn)，姑且不論該觀點(diǎn)是否過(guò)于極端，但至少也代表了時(shí)下不少資本方的心聲。

從“寵兒”到“雞肋”

為何造車(chē)新勢(shì)力不再受到資本的青睞？

其實(shí)這是一個(gè)較為復(fù)雜的問(wèn)題，也是多種因素的疊加所導(dǎo)致。但最主要的原因，還是造車(chē)新勢(shì)力們并沒(méi)有太過(guò)“爭(zhēng)氣”，無(wú)法兌現(xiàn)曾經(jīng)畫(huà)下的餅。

商人逐利，資本的入局勢(shì)必要求回報(bào)，至少要看得見(jiàn)回報(bào)的可能性。然而那些注資造車(chē)新勢(shì)力們的資本看到的是，多數(shù)造車(chē)新勢(shì)力遲遲無(wú)法實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付，擁有自我造血的能力。

信心逐漸流逝，源源不斷的砸錢(qián)進(jìn)去，有的甚至連微小的水花都未泛起。與其如此，還不如把錢(qián)投到其他看起來(lái)更有前景的領(lǐng)域中去。

之前***蔚來(lái)的高瓴資本，就把眼光投向了時(shí)下更為火爆的“生物醫(yī)學(xué)”等領(lǐng)域。整個(gè)公司的戰(zhàn)略方向都作出了調(diào)整，那么退出造車(chē)業(yè)也是理所當(dāng)然的事情。

其次，整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)的不景氣，以及投資管理新規(guī)定導(dǎo)致很多機(jī)構(gòu)募集不到資金。趨于謹(jǐn)慎和入不了局，使得原有的在離去，而新來(lái)的又無(wú)法進(jìn)去。

2019年1月開(kāi)始實(shí)施的中國(guó)《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》對(duì)汽車(chē)行業(yè)的投資資本作出了一定要求，其中明確規(guī)定股東在項(xiàng)目建成且年產(chǎn)量達(dá)到建設(shè)規(guī)模前，不撤出股本。

這意味著，資本進(jìn)入汽車(chē)產(chǎn)業(yè)短期內(nèi)不得撤出，必須支撐新造車(chē)企業(yè)達(dá)到規(guī)模，這在一定程度上限制了資本的自由。短時(shí)間內(nèi)“不撤出股本”的規(guī)定明顯不符合投資人的意愿，因?yàn)榧哟罅送顿Y人的風(fēng)險(xiǎn)。

王傳福曾評(píng)價(jià)賈躍亭造車(chē)時(shí)說(shuō)出了一個(gè)很值得玩味的觀點(diǎn)——投資者不會(huì)給你太多的時(shí)間去等待。這句話(huà)，對(duì)所有的造車(chē)新勢(shì)力同樣適用。

當(dāng)然，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的逐步退坡甚至是完全退出，使得造車(chē)新勢(shì)力們不得不面臨洗牌的境遇。市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰也需要一定的時(shí)間，沒(méi)有誰(shuí)敢于下太大的賭注，陪著造車(chē)新勢(shì)力們一起面對(duì)這場(chǎng)“淘汰賽”。

或許要不了多久，上面的這張圖里留下來(lái)的也就是那么少數(shù)的幾家而已。這并不是危言聳聽(tīng)，相比傳統(tǒng)車(chē)廠(chǎng)，造車(chē)新勢(shì)力的洗牌進(jìn)度和深度將會(huì)更加快速和徹底。

馬曰：

回過(guò)頭來(lái)，再看此次蔚來(lái)和合肥的“深度擁抱”之舉，或許確實(shí)能夠?yàn)槲祦?lái)帶去諸多可想象的前景和“錢(qián)景”。但這也是在造車(chē)新勢(shì)力們?nèi)谫Y不力下的“無(wú)奈之舉”。

造血能力的匱乏，使得造車(chē)新勢(shì)力們始終無(wú)法擺脫需要不斷“找錢(qián)”的命運(yùn)。剛剛過(guò)去的2019年，曾被視作大批造車(chē)新勢(shì)力事關(guān)生死存亡的一年，而邁入了2020年，這樣的危機(jī)依然還在繼續(xù)。如果把資本的不斷退出，使得造車(chē)新勢(shì)力們褪去了泳衣，而裸游之下的眾人誰(shuí)能浮出水面，答案或?qū)⒑芸旖視浴?/p>

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