- 剩余驅(qū)動力是指
- 一類車二類車怎么收費
- 汽柴油噸升轉(zhuǎn)換系數(shù)是多少？據(jù)說有個消費稅辦法里面有，有知道的麻煩告訴一下。
- 鍵盤車神們請接招，回答出這兩個問題我直播XX！
- 非機動車換算系數(shù)
汽車的質(zhì)量利用系數(shù)，是汽車的額定載重量與空車質(zhì)量（自重）之比，即：額定載重量/自重。?
汽車的整備質(zhì)量是影響汽車油耗的一個重要參數(shù)。因為車輛的耗油量與整備質(zhì)量有成正比關(guān)系的，即整備質(zhì)量越大的汽車越耗油。例如一輛小型車，如果整備質(zhì)量每增加40公斤，那么它就要多耗1%燃油。
這就給我們一個提示，如果購車主要是為了家庭使用，那么選購時應(yīng)首先考慮經(jīng)濟型轎車，因為經(jīng)濟型轎車車身較輕，耗油量也較小，使用成本較低。市場上排量為1.5L至1.8L家庭用車的整備質(zhì)量在1.1噸至1.3噸較合適。
擴展資料：
汽車自重利用系數(shù)：
這是一個重要的評價指標（對載貨車而言）。它是指汽車總質(zhì)量與汽車干重之比。所謂汽車干重就是指汽車無冷卻液、燃油、機油、備胎及工具和附件時的空車重量。顯然，在載質(zhì)量相同的情況下，干重越小，則汽車的質(zhì)量利用系數(shù)也越高，其運輸效率也越高。
EQ1092F 的質(zhì)量利用系數(shù)為 1.22 左右。隨著汽車材料技術(shù)和制造、設(shè)計技術(shù)的發(fā)展，汽車質(zhì)量利用系數(shù)有不斷提高的趨勢。
參考資料：
剩余驅(qū)動力是指
噸和升的換算是怎么樣的呢?在這之前我也不知道。相信現(xiàn)在也有很多朋友不知道吧，那么，下面小編就為大家介紹一下噸和升的換算方法?！?/p>
噸常常用于數(shù)學質(zhì)量單位。古代也用這個詞。英國也使用噸這個詞。生活中多用于計量較大物品的重量。
民間也有一種以“升”為計量單位的方法，一升是一斗的十分之一，一升米就是2000克，也就是4市斤。過去人在沒有標準度量衡的基礎(chǔ)上，發(fā)明了這種以容量來測量稻谷的方法，還是很好用的。
一、水噸和升的換算
1升水=0.001噸水
二、柴油噸和升的換算
1升柴油約合0.00084噸(1噸柴油大約折合1190升)
三、汽油噸和升的換算
噸是質(zhì)量標準，而升是體積標準。體積與重量單位之間的換算必須引入密度p。原油及成品油的密度pt表示在某個溫度狀態(tài)下，每立方米體積的石油為p噸重。換算關(guān)系為：
一噸油的體積數(shù)=1/p立方米
一噸油相當?shù)耐皵?shù)=1/p?*?6.29桶(油)
將6.29除以密度即為求1噸油等于多少桶油的換算系數(shù)公式。此換算系數(shù)的大小與油品的密度大小有關(guān)，且互為倒數(shù)關(guān)系，如：大慶原油密度為0.8602，勝利101油庫原油密度為0.9082，可分別得:
大慶原油換算系數(shù)=6.29/0.8602=7.31?，勝利原油換算系數(shù)=6.29/0.9082=6.93
對石油產(chǎn)品得計算方法也是一樣。如某種汽油的密度為0.739，計算結(jié)果：1噸汽油等于8.51桶;某種柴油的密度為0.86，計算結(jié)果1噸柴油等于7.31桶。
由于熱膨脹效應(yīng)，汽油的比重是隨著季節(jié)溫度變化的，一四季度的密度要高于二三季度。
90號汽油?1噸=1389～1408升
93號汽油?1噸=1351～1389升
***號汽油?1噸=1315～1351升
以上就是小編為大家介紹的噸和升的換算，希望能夠幫助到您。更多關(guān)于噸和升的換算的相關(guān)資訊，請繼續(xù)關(guān)注土巴兔學裝修。
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一類車二類車怎么收費
在汽車驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖中，各擋動力曲線與等速行駛總阻力曲線之間所夾的垂直線段，代表了汽車的剩余驅(qū)動力Ft-（Ff+Fw）。
驅(qū)動力在克服滾阻、空阻和坡道阻力之后剩下的力用來加速，這也是加速度的來源。但其實這一部分力還需要克服其質(zhì)量加速運動時的慣性力，就是加速阻力FJ。
慣性力的方向可以理解為合力反方向。汽車的質(zhì)量分為平移質(zhì)量和旋轉(zhuǎn)質(zhì)量兩部分。加速時平移質(zhì)量產(chǎn)生慣性力，旋轉(zhuǎn)部分產(chǎn)生慣性力偶矩。
汽車的加速阻力
為了方便計算，一般把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，對于固定傳動比的汽車，常以δ作為計入旋轉(zhuǎn)慣性力偶矩后的汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，因而汽車的加速阻力可以寫作Fj=δm(du/dt)。
式中，δ為汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，δ>1；m為汽車質(zhì)量：du/dt為行駛加速度。δ主要與飛輪的轉(zhuǎn)動慣量、車輪的轉(zhuǎn)動慣量以及傳動系的傳動比有關(guān)。
汽柴油噸升轉(zhuǎn)換系數(shù)是多少？據(jù)說有個消費稅辦法里面有，有知道的麻煩告訴一下。
一類車輛:7座以下汽車、小型客車、2噸以下小型貨車；第二類車輛:8至19座客車，2噸至5噸(含)以上貨車。從2020年1月1日起，8座、9座乘用車降為一類車，按一類車收費。
此外，還有:
第三類車輛:20至39座客車，5噸至10噸(含10噸)以上貨車。
第四類車輛:40座以上(含40座)的客車和10噸至15噸(含10噸)以上的貨車。
第五類車輛:15噸以上的卡車。
一類和二類車輛的費用:
收費公路車輛分類仍按交通部行業(yè)標準執(zhí)行，統(tǒng)一分為五類車輛。從第一類車輛到第五類車輛，通行費價格的換算系數(shù)會增加一次。一等車換算系數(shù)為1，二等車換算系數(shù)為2。
全國普通公路一、二類車收費大致如下:一類車:7座以下，一公里0.4元。二類車:8-19座，一公里0.5元起。
百萬購車補貼
鍵盤車神們請接招，回答出這兩個問題我直播XX！
海關(guān)總署公告2006年15號，進口環(huán)節(jié)消費稅應(yīng)稅稅目稅率表：
1、車用汽油及航空汽油 ，0.2元/升，1千克=1.388升
2、輕柴油 0.1元/升 1千克=1.176升
3、重柴油 0.1元/升，減按0.03元/升征收 1千克=1.015升
4、其他柴油及燃料油 0.1元/升，減按0.03元/升征收 1千克=1.015升蠟油：350℃以下鎦出物體積百分比小于20%，550℃以下鎦出物體積百分比大于80%
可以參考。
非機動車換算系數(shù)
上周，我給大家分享了幾個汽車相關(guān)的冷知識，大家的反應(yīng)都很積極，感謝大家捧場的同時也有一些問題需要改進。其中最重要的問題就是，之前的問題確實不太實用，大家日常用車的過程中大多都用不上，所以這次我們來分享幾個和我們?nèi)粘ｉ_車用車息息相關(guān)但你不一定知道的冷知識。
No.1?同款車型三廂和兩廂版哪個更省油？
這個問題相信大家在買車時都會遇到，相同的一款車型，既有兩廂版本也有三廂版本，那么到底買三廂版好還是買兩廂版好呢？
其實，這個問題并不難，選擇兩廂車停車更方便，后備箱空間利用率更高，而選擇三廂車你能擁有一個更舒展流暢的車身線條和更靜謐的車內(nèi)空間。但是，相信大部分人都會忽略一個問題，那就是同款車型三廂和兩廂相比誰更省油呢？（遮住下方答案你知道嗎？）
既然說到了油耗，這就和汽車行駛時受到的阻力有最直接的關(guān)系，而如果要搞清楚這個問題，我們就得從汽車行駛方程式開始說起。
汽車行駛方程式?：Ft=Ff+Fw+Fi+Fj，其中Ff為滾動阻力，F(xiàn)w為空氣阻力，F(xiàn)i為坡道阻力，而Fj則為加速阻力。
而根據(jù)之前的條件，也是為了方便計算，我們只分析同款車型在平直路面上行駛時受到的阻力，故坡道阻力、滾動阻力和加速阻力均不計算。（同款車型動力總成和使用的輪胎型號默認為相同型號）
那么，我們可以發(fā)現(xiàn)，此時影響汽車行駛阻力的因素只剩下空氣阻力這一項了，而兩廂車和三廂車空氣阻力到底有沒有區(qū)別，我找來了一張簡單易懂的。
汽車行駛過程中受到的空氣阻力一般分為壓力阻力和摩擦阻力兩部分，其中摩擦阻力是由于空氣的粘性在車身表面產(chǎn)生的切向力產(chǎn)生（摩擦阻力僅占汽車所受空氣阻力的9%），而壓力阻力則主要受制于車身形態(tài)，兩廂車和三廂車之間空氣阻力的區(qū)別也主要來源于此。
壓力阻力通常又被分為四部分：形狀阻力、干擾阻力、內(nèi)循環(huán)阻力和誘導阻力。上圖是各形態(tài)物體壓差阻力示意圖，我們大致可以將兩廂車型看做第二個物體，而擁有較長尾部線條且車身更流暢的三廂車可以看做第三個物體，車頭相同的情況下，兩廂車由于車尾收的更加急促，流經(jīng)車身的氣流會在未經(jīng)梳理的情況下迅速分離，隨后產(chǎn)生大量渦流。相反，三廂車在車尾產(chǎn)生的渦流便遠低于兩廂車。
綜上，在其他條件相同的情況下，三廂車會比兩廂車更加省油。而要注意的是，這個結(jié)論成立的條件是同款車型在相同使用工況下。而在汽車設(shè)計中，空氣阻力還受到車輛尾部傾角和車身俯仰角度等因素共同影響，但是實際體驗和車主口碑都證明了同款車型三廂比兩廂更省油這個觀點，所以理論還是有一定參考意義的。
不知道大家有沒有聽一些開貨運車輛的“老司機”或者經(jīng)常玩老派越野車的人說起，有的車用二檔起步比用一檔起步更快，雖然我第一次聽到也不太相信，但是這種說法是正確的，而且有理論依據(jù)。
上面的問題談到了汽車行駛阻力和行駛方程，其中講到了加速阻力，眾所周知，汽車加速行駛時需要克服其質(zhì)量加速運動時產(chǎn)生的慣性力，這就是加速阻力。而能產(chǎn)生慣性力的可不僅是平移質(zhì)量，像飛輪和車輪以及傳動系統(tǒng)等旋轉(zhuǎn)質(zhì)量也會帶來阻礙汽車加速的慣性力偶矩。
為了量化旋轉(zhuǎn)質(zhì)量，通常將汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算成平移質(zhì)量，而σ為汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，且計算公式為：
其中m為汽車質(zhì)量（kg），Iw為車輪轉(zhuǎn)動慣量，而If則為飛輪轉(zhuǎn)動慣量，由此可見，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)由傳動系統(tǒng)的傳動比所決定。
我們知道，加速阻力方程為：
回到一開始的問題，二檔加速更快，用理論解釋就是二檔的加速度更大，而綜合這兩個公式，硬派越野車和貨車由于其車輪質(zhì)量和一檔傳動比都非常大，導致旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)非常巨大，在m質(zhì)量不變的前提下，σ越大，加速度越小，相反二檔傳動比更小，σ也更小，同樣條件下加速度更大，加速更快。
這就解釋通了，為什么硬派越野車和部分貨車用二檔甚至更高檔位起步會比一檔起步更快，下次別人再問你可不能不知道了哦！
你有什么知道的汽車冷知識嗎？接下來鍵盤給你，歡迎在下方評論區(qū)告訴我們！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
非機動車換算系數(shù)為當量數(shù)。車型分類及折算系數(shù)在交通量調(diào)查中，應(yīng)按不同車型進行交通量分類統(tǒng)計。為準確衡量道路的通行能力，還需要把不同車型的交通量換算為標準車當量交通量。交通量調(diào)查中，目前按表1規(guī)定劃分車輛類型。交通量觀測時，應(yīng)***用自然車量數(shù)（自然數(shù)）計量。在統(tǒng)計分析中，可根據(jù)需要***用自然車輛數(shù)及換算標準車當量數(shù)（當量數(shù)）計量。
標簽： #阻力
