隨著“上海外地車限行新規(guī)定”、“2020年進(jìn)京證新規(guī)”等消息公布，許多原本想買燃油車的消費(fèi)者正打算轉(zhuǎn)身投入電動(dòng)車的懷抱。尤其是手握30萬(wàn)左右預(yù)算的新中產(chǎn)年輕人群，他們更加能接受購(gòu)買一輛豪華純電動(dòng)車。對(duì)于這一類消費(fèi)者來說，有兩款車是不可忽視的，分別是特斯拉Model?3和極星2。
前者在經(jīng)歷過國(guó)產(chǎn)化之后，其長(zhǎng)續(xù)航版的30.99萬(wàn)元起售價(jià)不得不說十分有誘人。而后者也剛剛上市了的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)車型，33.80萬(wàn)的起售價(jià)拉低極星2的購(gòu)車門檻。從明面上的起售價(jià)來看，似乎是特斯拉更有性價(jià)比一點(diǎn)。但請(qǐng)注意“起售”兩個(gè)字，這是隱瞞真相的關(guān)鍵。
特斯拉Model?3的加價(jià)法則，30萬(wàn)起售、近40萬(wàn)落地！
在當(dāng)下多如繁星的電動(dòng)車品牌中，筆者認(rèn)為特斯拉肯定是其中最會(huì)做營(yíng)銷的。“30萬(wàn)就能買一輛特斯拉”放在5年前是想都想不到的事情，這個(gè)價(jià)格足以讓人產(chǎn)生“我覺得我又行了”的錯(cuò)覺。但可惜的是，30.99萬(wàn)僅僅是“起售”而已，想要真正落地還得不斷的加價(jià)。
如果你不喜歡黑色車漆想換個(gè)白色，不好意思得加價(jià)8000元。如果你覺得18寸輪轂太小換個(gè)19寸的，不好意思還得加價(jià)6000元。如果你覺得純黑內(nèi)飾看著太廉價(jià)想要換成黑白相間的，不好意思還得加價(jià)8000元。如果你需要安裝一個(gè)充電樁，不好意思還得加價(jià)8000元。如果你真的很喜歡特斯拉的自動(dòng)***功能，不好意思還得加價(jià)6萬(wàn)4千元。總之記住一點(diǎn)，想要完整版的特斯拉Model?3就得加價(jià)。
當(dāng)你選擇完這一切的時(shí)候，特斯拉Model?3的價(jià)格就從令人驚喜的30.99萬(wàn)元變成了讓人驚訝的39.59萬(wàn)元。這就是特斯拉Model?3的加價(jià)法則，先通過一個(gè)看似超低的價(jià)格把消費(fèi)者吸引過來，再通過各種莫名的收費(fèi)把價(jià)格再拉高。消費(fèi)者想要一輛廣告中理想車型，除了加價(jià)外別無他法。
極星2的減價(jià)法則，不加錢還免費(fèi)升級(jí)
與特斯拉Model?3相比，極星2無疑是一位“老實(shí)人”。極星2長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)的33.80萬(wàn)元起售價(jià)看似比特斯拉略微貴一點(diǎn)，可實(shí)際上性價(jià)比要高于特斯拉。雷霆灰、鎂光銀、雪晶白等多種顏色可供選擇，由防水耐污的“We***eTech”材質(zhì)與黑槐木飾件組成的內(nèi)飾也有板巖灰和碳素黑兩者顏色可選。包括19寸的V型5幅輪轂在內(nèi)，要知道以上這些在特斯拉上需要加價(jià)的配置，在極星2上全部都是標(biāo)配。
除此之外，極星2長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)還升級(jí)了不少豪華配置。13個(gè)喇叭的哈曼卡頓音響系統(tǒng)、帶星標(biāo)投射的全景天窗、帶加熱的雨刮系統(tǒng)、感應(yīng)式電動(dòng)后備箱、12.3英寸的全液晶儀表盤和cleanzone清潔駕駛艙都是特斯拉Model?3所不具備的豪華配置，極星2真正做到了“入門既豪華”。
極星2也升級(jí)了多項(xiàng)駕駛***功能，其中包括了360°全景影像、帶轉(zhuǎn)向***的盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、外后視鏡自動(dòng)防眩目功能、帶自動(dòng)剎車的倒車橫向車流警示系統(tǒng)、帶角燈功能的LED前霧燈和帶迎賓燈效的點(diǎn)陣式LED前大燈、以及完整的Pilot?Assist領(lǐng)航***功能和ACC自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)。極星2的駕駛***功能不僅比特斯拉Model?3的完整版套件功能更加齊全，也不需要6萬(wàn)4千元的加價(jià)。
最后，還值得注意的一點(diǎn)是極星2長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)并沒有在動(dòng)力上有所減配，仍然是性能強(qiáng)勁的雙電機(jī)動(dòng)力，最大功率為408馬力、最大扭矩為660牛·米。而26.***萬(wàn)起售的特斯拉Model?3則是動(dòng)力最低的單電機(jī)版本、最大功率不過275馬力、最大扭矩也只有400?！っ?。不僅在加速上與極星2不是一個(gè)次元，而且后驅(qū)的特斯拉Model?3在車輛穩(wěn)定性上也不如四驅(qū)的極星2。光從動(dòng)力上來說，低配的特斯拉Model?3就沒有資格和極星2站在一起對(duì)比。
最后總結(jié)
特斯拉Model?3的30萬(wàn)起售價(jià)終究只是一個(gè)噱頭，“高性價(jià)比”***面具的背后實(shí)則是對(duì)消費(fèi)者的欺騙和輕蔑。相比之下，極星2長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī)就務(wù)實(shí)得多，既保持了豪華純電動(dòng)車應(yīng)用的雙電機(jī)動(dòng)力、豪華配置和自動(dòng)駕駛，又拉低了購(gòu)車的門檻，此舉要比特斯拉的“虛晃一招”有誠(chéng)意得多。通過這一正一反的對(duì)比，相信大家不難得出誰(shuí)才是30萬(wàn)級(jí)豪華電動(dòng)車最佳選擇。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
不到25萬(wàn)，最便宜的特斯拉來了，頻繁降價(jià)是顛覆還是“割韭菜”？
特斯拉為什么召回110萬(wàn)輛車
特斯拉的110萬(wàn)輛召回，在新能源界鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。這次的召回主要是改變動(dòng)能回收強(qiáng)度，取消單踏板模式，將選擇權(quán)交給車主。
特斯拉做出這種改變，是為了更好適應(yīng)特斯拉車主的用車訴求，進(jìn)一步提升用戶駕駛安全。并非是因?yàn)榫唧w的質(zhì)量問題導(dǎo)致的召回，是一種選擇上的改變。
從4月份的銷量看，特斯拉的主力車型銷量ModelY賣出了26760輛，而特斯拉Model3則賣出了13196輛，依然在新能源市場(chǎng)擁有廣泛影響力?，F(xiàn)在很多新能源車的推出和價(jià)格調(diào)整，都不得不考慮特斯拉的售價(jià)，做出改變。
買特斯拉，并非是崇洋***，而是特斯拉的技術(shù)和品質(zhì)得到了大眾的認(rèn)可。在售價(jià)層面，特斯拉實(shí)行的是國(guó)際統(tǒng)一價(jià)格，不存在什么加價(jià)售賣的情況。真正做到了尊重中國(guó)市場(chǎng)，而這一次的召回，同樣也是特斯拉的態(tài)度。不會(huì)置市場(chǎng)的聲音于不顧，適應(yīng)市場(chǎng)，滿足用戶訴求，一直都是特斯拉的企業(yè)文化之一。
特斯拉做出了很多改變，甚至是前所未有的改變，比如半幅方向盤，比如單踏板模式，比如智能***駕駛，特斯拉有自己的價(jià)值觀，它區(qū)別于燃油車，而且是新能源領(lǐng)域的開拓者。特斯拉使用單踏板模式，一定程度上也是為了增加續(xù)航達(dá)到節(jié)能的目的。新能源理念下的產(chǎn)物，或許和市場(chǎng)的訴求有些出入，但是特斯拉做出這種選擇，并非是在質(zhì)量層面的缺陷，事實(shí)證明，特斯拉完全有能力取消單踏板。
取消單踏板會(huì)讓特斯拉的續(xù)航優(yōu)勢(shì)減弱嗎？
不見得，特斯拉的優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在電控系統(tǒng)，而不僅僅體現(xiàn)在顏值和操控。而且特斯拉的4680電池即將到來，續(xù)航里程可以提升16%。新能源電動(dòng)車，核心技術(shù)除了智能***駕駛當(dāng)然離不開電池的更新換代。
特斯拉一直在電池和***駕駛層面做努力，新一代的Model3和Y有可能嘗試***用視覺系統(tǒng)增強(qiáng)車輛的感知能力。而目前，還沒有其他品牌對(duì)這個(gè)領(lǐng)域進(jìn)行突破，依然停留在依靠激光雷達(dá)來增強(qiáng)***駕駛能力。
解除單踏板模式后，市場(chǎng)對(duì)特斯拉的認(rèn)可度會(huì)進(jìn)一步提升，特斯拉之所以能夠贏得廣泛的市場(chǎng)，除了不斷創(chuàng)新，很大原因就是品控。特斯拉目前還是新能源領(lǐng)域具備引領(lǐng)力的品牌，有人說，電動(dòng)車的***駕駛，沒必要搞得那么高級(jí)，可是科技的發(fā)展離不開尖端技術(shù)的突破，這些技術(shù)的進(jìn)一步提升，也會(huì)提升汽車智能駕駛的高度，特斯拉在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)恐怕都代表著智能***駕駛的尖端水平。
為什么國(guó)外黑色特斯拉要加價(jià)
在中國(guó)有句話叫：無風(fēng)不起浪，在9月月初，有部分網(wǎng)友從微信聊天群中爆料，特斯拉Model?3將于9月10日進(jìn)行價(jià)格調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本調(diào)整至27萬(wàn)元，使用磷酸鐵鋰電池的Model?3的價(jià)格甚至將直接下探至23萬(wàn)元，隨后特斯拉官方否認(rèn)了這一消息。
然而時(shí)間還沒過去一個(gè)月，特斯拉的降價(jià)就真的來了。10月1日，正值大家沉浸在國(guó)慶、中秋雙節(jié)同慶的喜悅中時(shí)，特斯拉***下調(diào)了特斯拉Model?3的底價(jià)，其中國(guó)產(chǎn)的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)30.99萬(wàn)元，相比之前的價(jià)格下調(diào)幅度達(dá)到了2.165萬(wàn)元和3.415萬(wàn)元，一時(shí)間，真“香”的聲音更高了。
同時(shí)，Model?3入門款車型的續(xù)航里程還從445公里升級(jí)至468公里，降價(jià)增配，這絕對(duì)是最能討好國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的事情。
當(dāng)然了，之所以能夠降價(jià)，還是因?yàn)樘厮估璏odel?3的成本更低了：特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版換裝了來自寧德時(shí)代的磷酸鐵電池。
相比于后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版本和四驅(qū)高性能版本來自松下或LG的三元鋰電池（能量密度：145Wh/kg），磷酸鐵電池能量密度要下降一些，但是換來的是安全性的提升，只是在冬季用車，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3續(xù)航能力會(huì)下降不少。不過在價(jià)格面前，磷酸鐵電池版本的特斯拉Model?3不到25萬(wàn)元的價(jià)格絕對(duì)真香。
正所謂，否極泰來，對(duì)于還沒買車的消費(fèi)者來說，特斯拉Model?3的一次次降價(jià)確實(shí)沖擊到了大家的神經(jīng)，但是這一次次的價(jià)格調(diào)整卻也正好印證了特斯拉最近的一則軼事：韭菜。
韭菜原本是國(guó)內(nèi)一種喜聞樂見的食物，什么韭菜包子、韭菜合子，大家都經(jīng)常吃，但是網(wǎng)傳特斯拉對(duì)于中國(guó)的韭菜卻持另一種態(tài)度：全面禁止！特斯拉內(nèi)部是這樣傳聞的，禁止員工提及韭菜的字眼，違者罰款10元/次，上不封頂，另外上海超級(jí)工廠也嚴(yán)禁出現(xiàn)含有韭菜的事物。
明明跟韭菜風(fēng)馬牛不相及的特斯拉汽車，怎么會(huì)禁止韭菜？這事說來話長(zhǎng)，早在今年年初，當(dāng)特斯拉宣布國(guó)產(chǎn)的Model?3長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版價(jià)格降低至30萬(wàn)元以內(nèi)，部分老車主提著韭菜就往特斯拉門店***，畢竟當(dāng)國(guó)產(chǎn)的Model?3降低到30萬(wàn)元以內(nèi)的時(shí)候，那些花三十多萬(wàn)的老車主覺得自己變成了韭菜。于是，特斯拉就跟韭菜耗上了。
而此次降價(jià)，之前喊著真香的特斯拉車主同樣成為了韭菜，正所謂螳螂捕蟬黃雀在后，甚至連吵得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的拼多多上官方補(bǔ)貼的特斯拉Model?3（補(bǔ)貼價(jià)：25.18w），都比現(xiàn)在***賣的都要貴。
那么不禁要說，特斯拉這降價(jià)還真是沒有最低只有更低。當(dāng)然了，咱們要在正面看待問題，特斯拉一次次的降價(jià)確實(shí)刺痛了老車主脆弱的心，但是對(duì)于目前的電動(dòng)汽車市場(chǎng)來說，特斯拉的頻頻降價(jià)無疑是一場(chǎng)顛覆整個(gè)汽車市場(chǎng)的變革。正如特斯拉公司全球副總裁陶琳所說，特斯拉直營(yíng)的模式使價(jià)格體系變得公開透明。
不同于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，廠商到經(jīng)銷商再到消費(fèi)者的銷售模式，特斯拉的降價(jià)更加一步到位，穩(wěn)準(zhǔn)狠，而這背后應(yīng)該是特斯拉對(duì)傳統(tǒng)汽車銷售模式的一種巨大沖擊。
眾所周知，傳統(tǒng)汽車銷售模式是廠商定指導(dǎo)價(jià)，然后經(jīng)銷商根據(jù)實(shí)際情況對(duì)指導(dǎo)價(jià)格進(jìn)行優(yōu)惠（當(dāng)然，也有加價(jià)的）。論降價(jià)，其實(shí)傳統(tǒng)車企也干不少，只是信息不透明導(dǎo)致消費(fèi)者感知不明顯。而特斯拉汽車從廠商直接到消費(fèi)者手中的經(jīng)銷模式，在產(chǎn)品成本降低的同時(shí)，特斯拉可以第一時(shí)間給到消費(fèi)者實(shí)惠，這是傳統(tǒng)汽車行業(yè)所不具備的。
從另一個(gè)層面講，如今不到25萬(wàn)元的特斯拉Model?3，在BBA的豪華中級(jí)車的價(jià)格戰(zhàn)中獲得先機(jī)，如果算上購(gòu)置稅的話，特斯拉Model?3的價(jià)格絕對(duì)比奧迪A4L、寶馬3系、奔馳C級(jí)更低。
8月份，特斯拉Model?3在銷量上已經(jīng)對(duì)BBA形成了強(qiáng)有力的壓迫，如果再考慮到此次降價(jià)對(duì)特斯拉Model?3銷量的影響，那么或許未來豪華B級(jí)銷量冠軍，非特斯拉Model?3莫屬，更不要說特斯拉Model?3還是以新能源汽車的身份挑戰(zhàn)BBA燃油車。
總而言之，如果不考慮“韭菜”***的負(fù)面效應(yīng)，特斯拉Model?3無論是在產(chǎn)品力還是營(yíng)銷方式，都對(duì)傳統(tǒng)汽車行業(yè)帶來了極大沖擊，這也正是大家所正在經(jīng)歷的一場(chǎng)變革，國(guó)產(chǎn)品牌想要在這場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中活下來，真的得加把勁了！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
沒有中國(guó)的減免購(gòu)置稅。
根據(jù)查詢交通管理局發(fā)布的通告顯示，中國(guó)購(gòu)置新能源車輛可以減免車輛稅，而國(guó)外沒有中國(guó)的減免購(gòu)置稅，所以國(guó)外特斯拉要加價(jià)。
特斯是一家美國(guó)電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國(guó)加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為特斯拉汽車以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
ModelY低速不顛高速更穩(wěn)
上得了賽道、跑得了山路，勇闖暴風(fēng)雪、環(huán)游中國(guó)行...越來越多的特斯拉Model Y車主們，在社交平臺(tái)上曬出自己的出行日常，這讓很多網(wǎng)友們不禁產(chǎn)生疑問：Model Y，還有什么是你不能干的？作為出行“多面手”，繼新年的一波OTA，為Model Y高性能版免費(fèi)加載“賽道模式”后，中國(guó)制造Model Y的駕駛性能再度迎來升級(jí)。
近日，特斯拉中國(guó)通過官方社交平臺(tái)表示，Model Y懸架系統(tǒng)迎來硬件優(yōu)化。通過調(diào)整減振器頂端支撐剛度、優(yōu)化彈性件和阻尼件等形式，既加強(qiáng)了車輛的運(yùn)動(dòng)基因，也提升了低速顛簸路段的舒適性。不僅讓日常駕駛更愜意，也讓車輛在賽道開著更穩(wěn)、越野時(shí)電力全開。
此前，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)出具的《2022年度中國(guó)汽車品牌保值率報(bào)告》顯示，Model Y已穩(wěn)居純電動(dòng)車保值率第一。伴隨著持續(xù)的“加料不加價(jià)”，Model Y正用扎扎實(shí)實(shí)的產(chǎn)品技術(shù)，吸引越來越多消費(fèi)者的青睞。
低速不顛、過彎更穩(wěn)，懸架“軟硬”剛剛好
說到買車，大部分消費(fèi)者都奔著“舒服”去。
開著穩(wěn)當(dāng)操控性好，坐著不顛不暈車…… 這些都是衡量一輛車舒服與否的必需要素。在這其中，懸架系統(tǒng)對(duì)出行體驗(yàn)有著重要影響。
很多人會(huì)認(rèn)為，“懸架越軟越舒服”，其實(shí)不然。
懸架太軟，高速過彎掉頭時(shí)，由于車輛缺乏支撐性，會(huì)出現(xiàn)明顯的車身側(cè)傾；同時(shí)，在低速?zèng)_擊路段行駛時(shí)，還會(huì)上下顛簸，開著不舒服，坐著還容易暈車。
特斯拉Model Y偏“運(yùn)動(dòng)型”的底盤調(diào)校，加上此次的懸架系統(tǒng)升級(jí)，就讓“懸架軟硬”剛剛好。
日常過減速帶、顛簸路面時(shí)，不易產(chǎn)生共振導(dǎo)致暈車；遇到緊急剎車或轉(zhuǎn)向時(shí)，車輛反應(yīng)更靈敏，姿態(tài)控制得好，因此更安全。?
具體怎么做的？
特斯拉官方內(nèi)容顯示，Model Y針對(duì)減振器頂端支撐剛度進(jìn)行優(yōu)化，更大程度過濾掉路面對(duì)車輛的造成沖擊感；
同時(shí)，也通過優(yōu)化懸架系統(tǒng)中的阻尼件與彈性件，降低車輛垂直方向彈跳帶來的顛簸感；
此外，還將車輛彈簧剛度降低2N/mm-5N/mm，放大了懸架的舒適性特點(diǎn)。
開著更穩(wěn)、坐著不暈，全新升級(jí)懸架系統(tǒng)的中國(guó)制造Model Y，進(jìn)一步提升了出行體驗(yàn)。?
賽道競(jìng)速、硬核越野，Model Y不僅滿足、還能更好
升級(jí)了懸架系統(tǒng)的Model Y，在駕駛場(chǎng)景中，還會(huì)帶來哪些特別體驗(yàn)?zāi)兀?/p>
首先，賽道競(jìng)速更穩(wěn)、更強(qiáng)。
Model Y在提升低速顛簸路段舒適性的同時(shí)，也保留了運(yùn)動(dòng)基因。通過優(yōu)化阻尼件，Model Y減小了行駛在低速?zèng)_擊路段的阻尼力，車內(nèi)顛簸更小，駕駛更穩(wěn)定；高速場(chǎng)景下，依然保持足夠的阻尼力和支撐性，讓過彎變道、緊急制動(dòng)響應(yīng)靈敏、操縱更自如。
同時(shí)，Model Y***用高靈活性的雙叉臂式前懸架，配合強(qiáng)穩(wěn)定性的五連桿獨(dú)立后懸架，加上偏向運(yùn)動(dòng)型的車輛調(diào)校，以及懸架系統(tǒng)升級(jí)后更全面、直接的路面反饋，讓Model Y在加速時(shí)，進(jìn)一步帶來人車合一的競(jìng)速體驗(yàn)。
其次，即使作為SUV，開Model Y“跑山”穩(wěn)當(dāng)還自如。
在Model Y懸架升級(jí)的基礎(chǔ)上，該車搭載的越野***模式，以及平整鋪于底盤的電池，能進(jìn)一步提高車輛穩(wěn)定性，應(yīng)對(duì)各種極為復(fù)雜的地形。
此前，就有眾多Model Y車主通過親身經(jīng)歷表示，越野***模式的加持下，Model Y穩(wěn)如“頂級(jí)越野車”。
Model Y車主@老麥煮機(jī) 曾在社交平臺(tái)上分享過這樣一則經(jīng)歷。此前，他駕駛Model Y行駛在青藏公路上，不巧遇到了暴風(fēng)雪，面對(duì)陌生的環(huán)境、濕滑的路面、極低能見度的狀況下，擁有越野***模式的Model Y幫他化險(xiǎn)為夷。
通常情況下，通過崎嶇不平與泥濘濕滑的路面時(shí)，可能會(huì)讓車輛的一側(cè)失去牽引力。特斯拉越野***模式開啟后，牽引力控制系統(tǒng)將不再阻止車輪滑轉(zhuǎn)，同時(shí)平衡前后電機(jī)扭矩，讓越野性能再提升。
同時(shí)，Model Y平整鋪于底盤的電池，也讓車輛重心更低，越野時(shí)，提高了車輛的整體靈活性和操控性，還能提高車輛的穩(wěn)定性，讓駕駛者能更好地控制車身形態(tài)。
穩(wěn)健的駕駛表現(xiàn)，以及引領(lǐng)行業(yè)的設(shè)計(jì)理念，讓Model Y這輛SUV車型也擁有了極強(qiáng)的越野性能。
安全、健康、實(shí)惠…你想要的它都有
懸架升級(jí)帶來的舒適體驗(yàn)，只是Model Y諸多“硬實(shí)力”的冰山一角。
安全，始終是特斯拉汽車設(shè)計(jì)時(shí)的重中之重。懸架進(jìn)一步優(yōu)化后，Model Y在遇到需要緊急剎車/轉(zhuǎn)向的情況時(shí)，車輛反應(yīng)會(huì)更靈敏，車身姿態(tài)控制更好，讓安全更進(jìn)一步。
一直以來，特斯拉保證車主們免于事故的案例比比皆是。
不久前，美國(guó)加州發(fā)生一起“特斯拉墜崖”事故，Model Y沖出公路護(hù)欄，滾下高達(dá)80米的山崖，相當(dāng)于20多層樓高。在這樣一場(chǎng)重大事故中，Model Y骨架完整，一家四口全部生還。
廣東的一位Model Y車主也在社交平臺(tái)上分享親身經(jīng)歷。一次行車時(shí)深夜大雨、視線受阻，未能注意到前方轎車翻倒在路中間。較高車速下，他沒來得及反應(yīng)，幸好特斯拉的Autopilot自動(dòng)***駕駛及時(shí)監(jiān)測(cè)到路況，第一時(shí)間發(fā)出預(yù)警提示音，并在不到半秒的時(shí)間里，連續(xù)剎車并向右修正方向，最終避免了事故的發(fā)生。
特斯拉新一季度安全報(bào)告內(nèi)容顯示，特斯拉Autopilot讓行車安全達(dá)到美國(guó)平均水平的9.6倍，有效提高了乘員的行車安全水平。
特斯拉的“健康”保障，也受到車主們的連連點(diǎn)贊。Model Y配備的HEPA高效空氣過濾器，配合“生物武器防御”模式，可大幅降低花粉、粉塵等外部污染物進(jìn)入車廂內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)上呼吸道有很強(qiáng)的保護(hù)作用。在這個(gè)初春，Model Y的健康科技對(duì)過敏人群、老人、孩子尤為友好。
不僅安全又健康，在用車環(huán)節(jié)，特斯拉還可以幫車主省下不少錢。堅(jiān)持直營(yíng)模式、成本定價(jià)的特斯拉，在補(bǔ)能及保養(yǎng)成本上也實(shí)惠得多，能夠讓消費(fèi)者做到理性支出。理想情況下，特斯拉百公里電費(fèi)只要10塊錢，維保支出僅為燃油車的1/2。加上能量回收制動(dòng)功能等技術(shù)加持，不僅開車省力、“越開電越多”，還能讓保養(yǎng)費(fèi)用進(jìn)一步降低。
一直以來，特斯拉持續(xù)在生產(chǎn)和研發(fā)上大力投入，不斷提升產(chǎn)品技術(shù)，讓出行體驗(yàn)更加符合用戶所需。
特斯拉上海研發(fā)創(chuàng)新中心也正持續(xù)圍繞整車、充電設(shè)備及能源產(chǎn)品等，進(jìn)行更多原創(chuàng)開發(fā)工作，為中國(guó)用戶帶來更驚喜、舒適、安全的智能電動(dòng)汽車。
憑借產(chǎn)品實(shí)力與品牌影響力，特斯拉已在中國(guó)市場(chǎng)奪得2022年豪華車交付冠軍，Model Y也成為最暢銷的豪華車。伴隨中國(guó)制造Model Y、Model 3的持續(xù)升級(jí)，特斯拉也將身體力行地帶動(dòng)中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展。
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