- 深圳新能源汽車補貼政策2022
- 新能源出租車補貼政策
- 買新能源汽車，今年補貼有新政
- 鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費，補貼政策
- 新能源車補貼政策 2022
- 國家對于私人購買新能源汽車有何補貼政策？
- 新能源汽車補貼新政：穩(wěn)字當頭， “除弱扶強”
4月23日下午，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部和發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布了《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源補貼進行了更新。最大的利好消息是新能源補貼延長至2022年（按照之前政策，2020年之后沒有補貼）。針對最新的2020補貼標準，威爾森第一時間進行了梳理，下面就和大家一起看看具體的補貼細則。
補貼退坡節(jié)奏放緩，穩(wěn)定新能源市場發(fā)展信心
在過去10年中，新能源補貼一直扮演著重要的角色，助推中國的新能源市場得到了快速發(fā)展。但是大家也都明白，大額的補貼并非長久之計。2019年，國家開始推動新能源市場由政策驅動向市場驅動轉型，對補貼進行了大幅削減。自補貼過渡期結束后，新能源市場的銷量一直保持在同比-50%左右的負增長。此次疫情，使得本來就走得很艱難的新能源車企雪上加霜。
此次政策發(fā)布，國家及時調(diào)整了方向，首先對2020年的補貼僅做出10%的退坡，對于核心的運營車輛的補貼不退坡，同時將補貼延長兩年至2022年，充分展示了國家繼續(xù)堅定發(fā)展新能源產(chǎn)業(yè)的信心。
在整體的調(diào)整思路上，本次政策依舊延續(xù)了2019年的“扶優(yōu)扶強”策略。不過，對于目前銷量十分火爆的特斯拉進行一定的限制：“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），‘換電模式’車輛除外”。***用換電模式的蔚來則比較***，由此也可以看出國家對于目前在高端市場表現(xiàn)較好的蔚來還是寄予了很大的期望。
續(xù)航里程300km以下取消補貼，影響10%車型
純電動車型續(xù)航里程門檻從250km提高至300km，補貼金額降低10%。
據(jù)威爾森監(jiān)測，2019年250km-300km之間車型占比約為10%，由此來看此次調(diào)整影響的范圍并不大。
百公里電耗門檻小幅加嚴
2020年百公里電耗補貼標準系數(shù)門檻在2019年的基礎上進行了小幅加嚴。其中1000kg以下的小型車因為達成當前百公里電耗門檻難度已經(jīng)很高，本次有所放松；對于整備質量較大的車型加嚴幅度較大。
從具體的分布來看，大部分車型可以拿到1倍系數(shù)補貼，可以達到1.1倍系數(shù)補貼的車型還非常少。
前幾年的補貼政策一直追求電池能量密度的快速提升，由此也引發(fā)了一些安全隱患問題。從2019年開始補貼政策對于能量密度的要求回歸理性，本次政策維持和2019年不變。其實從最近比亞迪發(fā)布的刀片電池也可以看出，技術的創(chuàng)新不一定只集中在能量密度的提升上。
從2019年的分布來看，大部分車型電池能量密度集中在140Wh/kg-160Wh/kg之間，可以獲取0.9倍的補貼。
最后，附上本次政策調(diào)整的匯總圖給大家進行參考：
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
深圳新能源汽車補貼政策2022
法律分析：1、確定逐年退坡，新政小幅退坡。2、補貼前售價必須低于30萬元。3、3個月新政過渡期。4、政策上不再追求高能量密度。
法律依據(jù)：《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》
一、延長補貼期限，平緩補貼退坡力度和節(jié)奏
綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節(jié)奏，原則上2020 -2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%（2020年補貼標準見附件）。為加快公共交通等領域汽車電動化，城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，2020年補貼標準不退坡，2021-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%。原則上每年補貼規(guī)模上限約200萬輛。
二、適當優(yōu)化技術指標，促進產(chǎn)業(yè)做優(yōu)做強
2020年，保持動力電池系統(tǒng)能量密度等技術指標不作調(diào)整，適度提高新能源汽車整車能耗、純電動乘用車純電續(xù)駛里程門檻（具體技術要求見附件）。2021-2022年，原則上保持技術指標總體穩(wěn)定。支持“車電分離”等新型商業(yè)模式發(fā)展，鼓勵企業(yè)進一步提升整車安全性、可靠性，研發(fā)生產(chǎn)具有先進底層操作系統(tǒng)、電子電氣系統(tǒng)架構和智能化網(wǎng)聯(lián)化特征的新能源汽車產(chǎn)品。
三、完善資金清算制度，提高補貼精度
從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛；補貼政策結束后，對未達到清算車輛數(shù)量要求的企業(yè)，將安排最終清算。新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），為鼓勵“換電”新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣，“換電模式”車輛不受此規(guī)定。
新能源出租車補貼政策
按照辦理登記的小汽車指標獲取方式，補貼分為以下三類：
（一）第一類補貼。使用通過常規(guī)方式申請的新能源小汽車增量或更新指標辦理新車注冊登記的車輛，機動車銷售統(tǒng)一***含稅價（以下簡稱“車輛價格”）10-20萬元的補貼0.5萬元/輛；20萬元以上的補貼1萬元/輛。
深汕特別合作區(qū)戶籍居民可按相關規(guī)定申請純電動小汽車或混合動力小汽車增量指標，僅限于辦理在深圳市行政區(qū)（新區(qū)）內(nèi)購買的新能源小汽車新車注冊登記。補貼同上。
（二）第二類補貼。通過市交通運輸局專項搖號活動獲得的普通小汽車增量指標，僅用于辦理新車注冊登記；如用于辦理新能源小汽車新車注冊登記的，僅限于在深圳市行政區(qū)（新區(qū)）購買價格10萬元及以上的車輛。其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛；20萬元以上的補貼2萬元/輛。
（三）第三類補貼。通過放寬申請條件方式獲得的混合動力小汽車增量指標，僅限于辦理“納入工業(yè)和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2022年第9批及以前），且車輛動力蓄電池組總能量≥35kWh的插電式混合動力（含增程式）小汽車” 新車注冊登記。
二、區(qū)級購車補貼
鹽田區(qū)購車補貼
活動時間
2022年10月1日(含)至12月31日(含)期間
補貼標準
第一檔:購車***金額在20萬元(不含)-30萬元(含)補貼10000元
第二檔:購車***金額在30萬元(不含)-50萬元(含)補貼15000元
第三檔:購車***金額在50萬元(不含)以上，補貼25000元。
2022年深圳鹽田區(qū)購車補貼申請指南
寶安區(qū)購車補貼
活動時間
2022年12月9日至2023年1月31日。個人消費者申請，先到先得，用完即止。
補貼標準
補貼預算金額1億元，個人消費者申請，先到先得，用完即止，如補貼資金使用完畢將發(fā)布公告截止活動。
（一）購車***價格（含稅價）在10萬元（含）至20萬元（不含）的，給予5000元/臺的補貼；
（二）購車***價格（含稅價）在20萬元（含）至30萬元（不含）的，給予1.2萬元/臺的補貼；
（三）購車***價格（含稅價）在30萬元（含）至50萬元（不含）的，給予1.7萬元/臺的補貼；
（四）購車***價格（含稅價）在50萬元以上（含）的，給予2萬元/臺的補貼。
2022年寶安區(qū)第三輪購車補貼補貼標準+活動時間
羅湖區(qū)購車補貼
活動時間：
2022年12月8日-12月30日
補貼標準
對活動期間在參與活動企業(yè)購車的個人消費者，根據(jù)購買單臺小汽車新車的購車***金額（含稅價）分三檔給予補貼。購車補貼將發(fā)放至消費者提供的本人***賬戶中?；顒舆€對獲得購車補貼的個人消費者，提供“羅湖區(qū)汽車消費券專享特權運通***”增值服務。
▲ 第一檔
10萬元（含）以上至20萬元（不含）以下每輛補貼5000元。
▲ 第二檔
20萬元（含）以上至30萬元（不含）以下每輛補貼1萬元。
▲ 第三檔
30萬元（含）以上每輛補貼1.5萬元。
2022年羅湖區(qū)第三輪購車補貼細則
法律依據(jù)
2022深圳新能源汽車補貼政策
買新能源汽車，今年補貼有新政
法律分析：《新能源汽車補貼標準》是為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求制定的標準。
法律依據(jù)：《新能源汽車補貼標準》
第一條 為貫徹落實國務院關于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。為加強私人購買新能源汽車試點財政補助資金(以下簡稱補助資金)管理，提高資金使用效益，特制定本辦法。
第二條 本辦法所稱新能源汽車主要指插電式混合動力乘用車和純電動乘用車。
第三條 補助資金按照科學合理、公正透明的原則安排使用，并接受社會各方面監(jiān)督。
第四條 中央財政對試點城市私人購買、登記注冊和使用的新能源汽車給予一次性補助，對動力電池、充電站等基礎設施的標準化建設給予適當補助，并安排一定工作經(jīng)費，用于目錄審查、檢查檢測等工作。
第五條 私人購買和使用新能源汽車包括私人直接購買、整車租賃和電池租賃三種形式。
(一)直接購買：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給私人用戶。
(二)整車租賃：中央財政對汽車生產(chǎn)企業(yè)給予補助，汽車生產(chǎn)企業(yè)按扣除補助后的價格將新能源汽車銷售給租賃企業(yè)。
(三)電池租賃：中央財政對電池租賃企業(yè)給予補助，電池租賃企業(yè)按扣除補助后的價格向私人用戶出租新能源汽車電池，并提供電池維護、保養(yǎng)、更換等服務。
第六條 地方財政安排一定資金，重點對充電站等配套基礎設施建設、新能源汽車購置和電池回購等給予支持。
鼓勵新能源汽車生產(chǎn)和消費，補貼政策
買新能源汽車，補貼有新政！
財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委聯(lián)合下發(fā)《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確2022年新能源汽車補貼標準降低30% 2021年起的百分比；對符合條件的汽車、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關等，補貼標準在2021年基礎上降低20%。2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日結束，2022年12月31日之后注冊的車輛將不再獲得補貼。工業(yè)和信息化部與有關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總火災和重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度。對隱瞞事故信息、不配合調(diào)查的，視情節(jié)輕重，暫?；蛉∠姘杠囆脱a貼資格。
關于2022年新能源汽車財政補貼政策推廣應用的通知
財建[2021]466號
各省、自治區(qū)、直轄市、單列市財政廳（局）、工業(yè)和信息化部門、科技部門（局、科委）、發(fā)展改革委規(guī)劃：
為進一步支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質量發(fā)展，做好新能源汽車推廣應用工作，就2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策有關事項通知如下：
保持技術指標體系穩(wěn)定
堅持平緩補貼退坡力度
為營造穩(wěn)定的政策環(huán)境，2022年購置補貼技術指標體系框架和門檻要求保持不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2020]86號）的要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上降低30%；對符合物流配送、郵政快遞、民航機場、黨政機關等領域要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上降低20%。
明確政策終止日期
做好政策收尾工作
根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建[2020]86號）的要求，“綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢、企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策將于2022年12月31日終止，2022年12月31日后注冊的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好往年促銷車輛的清理整理工作。
新能源車補貼政策 2022
為貫徹落實北京市***關于鼓勵新能源汽車消費的部署要求，優(yōu)化本市汽車結構，促進汽車消費增長，在北京大興區(qū)等多區(qū)發(fā)放大額汽車消費券的同時，3月21日，北京市商務局等7部門發(fā)布《北京市關于鼓勵汽車更新換代消費的方案》（下稱《方案》），明確延續(xù)執(zhí)行汽車置換補貼政策。
根據(jù)《方案》，自2023年3月1日0時至2023年8月31日24時期間，報廢或轉出北京市注冊登記在本人名下1年以上的乘用車在北京市汽車銷售企業(yè)新購新能源小客車、開具本市《機動車銷售統(tǒng)一***》并在2023年9月30日前完成新購新能源小客車上牌手續(xù)，經(jīng)申請通過舊車和新車信息審核，且符合申領條件的車輛，根據(jù)實際情況參考《方案》具體補貼方式可獲得8000元或10000元補貼。
其中，報廢或轉出新能源小客車的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用1-6年其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予8000元補貼；報廢或轉出使用6年（含）以上其他類型乘用車（非新能源）的，每車給予10000元補貼。
無獨有偶，為提振市場信心，3月21日，西安市也出臺了《西安市支持新能源汽車擴大生產(chǎn)促進消費若干措施》（下稱《措施》），即日起至4月30日在西安市限額以上汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用車并上牌的消費者給予補貼，支持新能源汽車生產(chǎn)和消費。
根據(jù)《方案》，除了購置日期在2023年1月1日至12月31日期間并已列入《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車延續(xù)實施國家相關部委免征車輛購置稅的優(yōu)惠政策外，對2023年3月21日至4月30日在西安市限額以上汽車銷售企業(yè)購買新能源乘用車并上牌的消費者給予補貼。
其中，購車***金額在9萬元（不含）以下的，每輛補貼2000元；購車***金額在9萬元（含）以上、20萬元（不含）以下的，每輛補貼4000元；購車***金額在20萬元（含）以上的，每輛補貼6000元。
除了對購買環(huán)節(jié)“真金白銀”的補貼外，西安市還通過優(yōu)化新能源汽車注冊登記流程、支持新能源汽車便利行駛（新能源汽車不受工作日機動車尾號限行措施限制。允許新能源汽車借用市內(nèi)公交專用道行駛）、實施停車優(yōu)惠等使用環(huán)節(jié)的措施，支持新能源汽車的購買和使用。
值得注意的是，為便利新能源汽車補能，西安市支持個人自用充電設施建設，對于在2023年1月1日至12月31日期間，建設完成并通過驗收的個人自用新能源汽車充電設施，給予1萬元/根一次性建設及電費補貼。
此外，為支持企業(yè)擴大生產(chǎn)，西安還對本地生產(chǎn)的新能源汽車2023年較2022年產(chǎn)量增長部分，每輛給予2000元獎勵，每戶企業(yè)最高獎勵不超過1000萬元。而組織新能源汽車入機關、進企業(yè)以及下鄉(xiāng)等活動，每場將獲得10萬元補貼，最高不超過50萬元。
為***汽車消費，自3月以來全行業(yè)掀起降價浪潮，以此吸引消費者購車熱情；與此同時，包括廣東、河南、上海、浙江、黑龍江、吉林、山西、云南、海南、貴州、天津等多地均出臺了促進汽車消費的相關政策。
“未來新能源車對于整體車市的拉動作用會日益凸顯?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長陳士華表示，對于新能源汽車財政補貼和支持政策也將逐漸由購車層面轉向使用層面，比如在停車費和道路通行費減免、保險購置、優(yōu)化充電設施分布等方面，研究新能源汽車使用環(huán)節(jié)具體便利政策措施。在此背景下，已步入市場化發(fā)展階段的新能源車大概率會率先實現(xiàn)正增長，對汽車市場回暖起到積極推動作用。
不過，今年以來，國內(nèi)車市疲軟，新能源汽車銷量增速放緩。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，3月1-12日，全國新能源車市場零售13.1萬輛，同比去年增長9%，較上月同期增長15%。今年以來累計零售90.1萬輛，同比去年增長21%。
國家對于私人購買新能源汽車有何補貼政策？
2022年新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%。
根據(jù)中華人民共和國中央人民***關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知
一、保持技術指標體系穩(wěn)定，堅持平緩補貼退坡力度
為創(chuàng)造穩(wěn)定政策環(huán)境，2022年保持現(xiàn)行購置補貼技術指標體系框架及門檻要求不變。根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）要求，2022年，新能源汽車補貼標準在2021年基礎上退坡30%；城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務領域符合要求的車輛，補貼標準在2021年基礎上退坡20%。
二、明確政策終止日期，做好政策收尾工作
根據(jù)《財政部 工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）“綜合技術進步、規(guī)模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底”要求，為保持新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭，綜合考慮新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃、市場銷售趨勢以及企業(yè)平穩(wěn)過渡等因素，2022年新能源汽車購置補貼政策于2022年12月31日終止，2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補貼。同時，繼續(xù)加大審核力度，做好以前年度推廣車輛的清算收尾工作。
三、加強產(chǎn)品安全監(jiān)管引導，確保質量和信息安全
健全新能源汽車安全監(jiān)管體系，進一步壓實新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)主體責任。指導企業(yè)健全安全管理機制，強化產(chǎn)品質量保障能力，滿足國家關于汽車數(shù)據(jù)安全、網(wǎng)絡安全、在線升級等管理要求。提升企業(yè)監(jiān)測平臺效能，提高售后服務能力，做好事故應急響應處置。工業(yè)和信息化部聯(lián)合相關部門建立跨部門信息共享機制，定期匯總起火及重大事故信息，加快建立車輛事故報告制度，對于隱瞞事故信息、不配合調(diào)查的，視情節(jié)輕重暫?；蛉∠媸萝囆脱a貼資格。
本通知從2022年1月1日起實施。本通知未作規(guī)定的事項，繼續(xù)按照財政部會同有關部門印發(fā)的《關于新能源汽車推廣應用審批責任有關事項的通知》（財建〔2016〕877號）、《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）、《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）、《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2019〕138號）、《關于支持新能源公交車推廣應用的通知》（財建〔2019〕213號）、《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕86號）、《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2020〕593號）等有關文件執(zhí)行。
法律依據(jù)
《國務院辦公廳關于印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)的通知》第八章 保障措施 第一節(jié)
深化行業(yè)管理改革深入推進“放管服”改革，進一步放寬市場準入，實施包容審慎監(jiān)管，促進新業(yè)態(tài)、新模式健康有序發(fā)展。完善企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產(chǎn)管理相關法規(guī)，建立健全僵尸企業(yè)退出機制，加強企業(yè)準入條件保持情況監(jiān)督檢查，促進優(yōu)勝劣汰。充分發(fā)揮市場機制作用，支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
國務院辦公廳印發(fā)《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》
《意見》對加快新能源汽車推廣應用提出6個方面25條具體政策措施。四是進一步完善政策體系，抓緊研究確定2016-2020年新能源汽車推廣應用的財政支持政策，改革完善城市公交車成品油價格補貼政策，加快新能源汽車替代燃油公交車步伐，給予新能源汽車的車輛購置稅、車船稅、消費稅稅收優(yōu)惠，多渠道籌集資金支持新能源汽車發(fā)展，完善新能源汽車金融服務體系，制定新建新能源汽車企業(yè)準入政策，建立企業(yè)平均燃料消耗量管理制度，實行差異化的新能源汽車交通管理政策。
新能源汽車補貼新政：穩(wěn)字當頭， “除弱扶強”
新能源汽車補貼2023年政策
1、汽車補貼2023最新政策如下：對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。
2、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
3、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
4、上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
新能源車國家補貼政策2023
1、汽車補貼2023最新政策如下：對購置日期在2023年1月1日至2023年12月31日期間內(nèi)的新能源汽車，免征車輛購置稅。
2、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
3、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛;第二類補貼。
4、上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
光伏補貼政策2023
2023年光伏補貼最新政策為市級財政按項目實際發(fā)電量給予補貼。每個項目的補貼有一定的年限，補貼對象為法人單位或個人。為了鼓勵新能源光伏發(fā)電用戶給予一定的補貼，國家出臺了很多光伏發(fā)電補貼政策。
全國風電、光伏發(fā)電新增裝機突破2億千瓦，創(chuàng)歷史新高，帶動可再生能源裝機突破12億千瓦。2022年，全國風電、光伏發(fā)電新增裝機突破2億千瓦，達到25億千瓦，連續(xù)三年突破1億千瓦，再創(chuàng)歷史新高。
自起，納入財政補貼年度規(guī)模管理的光伏發(fā)電項目全部按投運時間執(zhí)行對應的標桿電價。
根據(jù)政策，湖南省各地區(qū)的光伏發(fā)電項目可以享受補貼，補貼金額按照政策規(guī)定的標準進行計算，補貼金額最高可達每千瓦時0.4元。
2023年新能源汽車補貼還有嗎
1、2023年新能源汽車補貼取消了。對新能源汽車的補貼原定于2022年12月31日終止，也就是在2023年開始新能源補貼取消了。
2、新能源汽車補貼2023年沒有了，根據(jù)中央人民***發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》可看出，2022年新能源汽車補貼將于2022年12月31日終止，并且目前也還沒有任何關于延長補貼的政策出臺。
3、2023年應該沒有減半征收車輛購置稅的政策。政策寫的期限比較明確：為促進汽車消費，支持汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，對購置日期在2022年6月1日至2022年12月31日期間的0升及以下排量乘用車，減半征收車輛購置稅。
4、2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
5、2023年新能源車補貼會取消。按四部委發(fā)布的《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，新能源汽車推廣應用財政補貼政策將在年底終止，2023年起上牌的新能源汽車將不再享受補貼。
6、其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
2023新能源汽車購置補貼
2023年購買新能源汽車將不再享受補貼。從2022年12月31日起，國家對購買新能源汽車的不再發(fā)放補貼政策，但對于今年年底到期的免征新能源汽車購置稅政策，將再次延期實施至2023年底。
其中，價格10-20萬元的補貼1萬元/輛;20萬元以上的補貼2萬元/輛。(三)第三類補貼。
上海新能源補貼政策2023年：2023年6月30日前，個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。
2023購置稅補貼是購置期在2023年的新能源汽車繼續(xù)免征車輛購置稅。
以上內(nèi)容來自查博士官方號。
撰文?|?熊宇翔?編輯?|?周長賢
新能源汽車行業(yè)又將迎來額外的三年“政策市”。
3月31日，為對沖疫情對汽車產(chǎn)業(yè)造成的不利影響，防止培育多年的新能源汽車產(chǎn)業(yè)“開倒車”，國務院常務會議確定，“將年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅政策延長2年”。
4月23日晚，新能源汽車推廣應用財政補貼政策細則正式公布。2020年，新能源汽車補貼僅在上一年基礎上退坡10%，除續(xù)航要求略微上升，補貼新政對技術指標的要求基本不變。在疫情壓力下，這無疑為國內(nèi)的新能源車企爭取了更大的生存空間。
同時，補貼新政開始強調(diào)“精準補貼”——對30萬元以上車型不再補貼，對小規(guī)模車企補貼延遲發(fā)放，對公共交通用/政務用新能源汽車予以優(yōu)待，對車電分離/換電模式予以鼓勵。
補貼新政出臺后，業(yè)內(nèi)眾說紛紜，甚至有人說，“今晚很多車企高管睡不好覺了?！钡拇_，籠統(tǒng)來看，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，補貼新政每條都是利好，但對不同車企來說，則是幾家歡喜幾家愁。
補貼新政，穩(wěn)字當頭
求穩(wěn)，是新能源汽車補貼政策的最大特點。
今年補貼新政的求穩(wěn)，首先體現(xiàn)為補貼退坡力度和節(jié)奏的緩和。相較于2019年新能源汽車補貼金額腰斬的“雷霆”，今年補貼金額不超過10%的退坡力度可謂是“雨露”。在新的規(guī)劃中，“原則上2020-2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%”。
對補貼退坡力度不再下猛藥，是現(xiàn)實的需要，也是***主管部門對過去經(jīng)驗的總結。
現(xiàn)實的需要是，疫情重創(chuàng)全球經(jīng)濟與汽車產(chǎn)業(yè)，汽車產(chǎn)銷包括新能源汽車產(chǎn)銷今年大概率將繼續(xù)下滑。大風大雨之時，在制造成本與價格上還無法與燃油車媲美的新能源汽車此時更依賴財政補貼的護航。
而經(jīng)驗的總結是，補貼對新能源車的銷量影響超出了預期。2019年下半年，新能源補貼大幅度退坡生效后，國內(nèi)新能源汽車銷量開啟了連降模式，至今尚未緩過勁兒來。
在疫情壓力下，補貼的緩退坡，不僅有助于緩解新能源車企的資金壓力，也有利于穩(wěn)定新能源汽車的市場需求。
補貼新政的求穩(wěn)，還體現(xiàn)在對技術指標的要求上。今年，補貼政策僅對純電動車的續(xù)航里程要求作了提升（補貼門檻從250公里提升到300公里），對電耗水平要求略微提高，而對電池能量密度要求不再升級。明后兩年，政策對新能源汽車技術指標將保持“總體穩(wěn)定”，重點將放在車輛的安全性、可靠性以及充電樁基礎設施建設和智能網(wǎng)聯(lián)相關技術上。
由此反映的趨勢是，在影響新能源汽車推廣的幾對矛盾中，隨著技術的進步，續(xù)航里程這一主要矛盾的影響比重正在下降，如何更好地解決安全、成本等問題則是接下來的重點方向。
從宏觀層面來看，主管部門在新能源汽車補貼新政中的求穩(wěn)傾向，有針對嚴峻現(xiàn)實的考量。當然，背后也有KPI的壓力——2012年，我國提出2020年500萬輛新能源汽車保有量的目標，這要求今年再產(chǎn)銷119萬輛新能源汽車，壓力不可謂不大。
這一KPI要求，或許是催生補貼新政中非常之舉的關鍵因素——今年，公共交通（城市公交、道路客運、出租（含網(wǎng)約車）、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、民航機場以及黨政機關公務）領域的新能源汽車補貼將不予退坡；2021-2022年，該領域補貼退坡幅度為10%、20%。顯然，補貼新政對2B以及2G（***）市場的新能源汽車予以了特別優(yōu)待。
在補貼差形成的優(yōu)勢下，新能源汽車今年在2B以及2G市場將迎來一波小***。在消費者市場接棒前，這兩個市場仍然會是新能源汽車銷量大盤中的定海神針。
補窮不補富，還是狙擊特斯拉？
在今年的補貼新政中，額外加入的一則條款尤其抓人眼球——對售價30萬元以上的新能源乘用車，將不再予以補貼。
長期以來，一直有聲音認為，對新能源汽車補貼尤其是高端純電動汽車的補貼，是“拿窮人交的稅，補貼富人”，合理的補貼應該用于支持平價車型。今年補貼新政取消對高端車型的補貼，是對這種聲音的回應。
而行業(yè)分析多認為，除了這一因素，取消對30萬元以上新能源車型的補貼，主要是“針對特斯拉”。今年3月，特斯拉Model?3在華月銷量突破1萬臺，而在長續(xù)航版本的國產(chǎn)Model?3上市后，特斯拉又迎來了一波新的訂單***。
在新能源汽車行業(yè)，特斯拉這條鯰魚，越來越有成為行業(yè)鯊魚的勢頭。
取消對30萬元以上新能源車型的補貼后，特斯拉標準續(xù)航版/長續(xù)航版Model?3的價格，將從目前的30.35/34.4萬元直接提升至32.38/36.65萬元。價格的上漲或將削弱特斯拉在中國新能源汽車市場攻城略地的勢頭。
但業(yè)內(nèi)也有一種聲音，包括與特斯拉同場競技的造車新勢力創(chuàng)始人們認為，此舉將引導特斯拉降價，?對國產(chǎn)高端新能源汽車造成“滅頂之災”。
理想汽車創(chuàng)始人李想認為，特斯拉可以將其標準續(xù)航版的價格降低到30萬元以獲取補貼，最終其27萬元出頭的售價會打擊20-40萬元的國產(chǎn)電動汽車。
而小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬則更激進地預測，“國產(chǎn)Model?3長續(xù)航版補貼后會降價到27.75萬元，比當前價格33.9萬下調(diào)6.15萬元”。他認為，原來15-40萬元的電動汽車競爭壓力只都會明顯加大。
盡管補貼新政后特斯拉的價格策略還未明晰，但相較于自主車企的技術/品牌優(yōu)勢，相較于合資及外資車企的國產(chǎn)優(yōu)勢，使得特斯拉在面對補貼政策變動時有充分的主動性。
業(yè)內(nèi)甚至有觀點認為，特斯拉可以玩一些小聰明——利用軟件能力“制造”價格低于30萬元的丐版車型，在賣車拿到補貼收益后，通過消費者后期購買解鎖更長續(xù)航、更多功能。當然，如果特斯拉這樣做，可能會招致更差的公眾形象。
從目前來看，國產(chǎn)電動汽車尤其是高端電動汽車，將面臨更嚴峻的競爭形勢——它們同樣拿不到補貼，并且普遍缺乏規(guī)模效益去應對失去補貼后的沖擊，只能選擇默默承受。
比如，價格剛剛超過30萬元（補貼后32.8萬元）的理想One，就宣布車型售價不變，將由理想汽車自身來承擔對消費者的補貼。即將上市的小鵬P7，其價格區(qū)間從24萬元至37萬元，在補貼新政下也將面臨艱難的選擇。
唯一在補貼新政中獨善其身的國產(chǎn)高端純電動汽車，僅有蔚來。新政條款中提到，“為鼓勵‘換電’新型商業(yè)模式發(fā)展，加快新能源汽車推廣”，支持換電模式的車輛不受30萬元限制的影響。蔚來全系車型支持換電，也因此獲得了繼續(xù)享有補貼的資格。
需要注意的是，盡管北汽新能源也在發(fā)展換電模式，但目前其在售車型中并無超過30萬元的車輛，因此蔚來是目前補貼新政中鼓勵換電條款唯一的受益者。
昨天下午，在眾人慨嘆補貼新政對蔚來的“精準幫扶”之時，不知是有意還是巧合，蔚來汽車總裁秦力洪在朋友圈發(fā)文，“蔚來第125座換電站落戶保定。將換電進行到底”。
實際上，補貼新政對蔚來的精準幫扶，也反映出國內(nèi)新能源汽車補貼政策一以貫之的策略——照顧領軍企業(yè)，照顧規(guī)模企業(yè)，照顧有一定檔次的產(chǎn)品。
補貼新政中提到，“從2020年起，新能源乘用車、商用車企業(yè)單次申報清算車輛數(shù)量應分別達到10000輛、1000輛”，如果沒有達到這一要求，那么就只能等2022年補貼政策結束后再統(tǒng)一結清了。相較于其他政策，這一條款的要求近乎無情，相當于向規(guī)模較小的新能源車企明示，“任你自生自滅”。
還有一點值得注意，補貼新政將續(xù)航里程門檻提升到300公里，反映出國家對新能源汽車的補貼方向依然是長續(xù)航的大車，低速電動車身份依然邊緣化，不在汽車強國的戰(zhàn)略藍圖中。
事實證明，在大風大浪前，中國的新能源汽車強國戰(zhàn)略沒有變。***作為產(chǎn)業(yè)兜底人，仍然在積極作為。
但必須指出的是，***兜底并不意味著“無限責任”，政策紅利正在愈發(fā)向頭部企業(yè)集中，國內(nèi)新能源車企希望留存于市場的門檻將越來越高。其后果可以想見，新能源汽車行業(yè)將加速整合、淘汰進程。?
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