1. 蔚來公布三季報：營收18億，手中現(xiàn)金近20億
2. 蔚來發(fā)布新季度財報 雙積分收入將增長4-5倍
3. 蔚來的未來來了？第二季度毛利率終于成正，營收同比暴增146.5%
4. 新勢力Q1財報：復(fù)蘇的蔚來，擴張的小鵬，和運氣不錯的理想
5. “蔚小理”2021財報：掙的多花的也多 賣的多虧的也多
6. 蔚來汽車2019年財報：總收入78.25億元／凈虧損112.96億元

車東西3月18日消息，今晚7點半左右，國內(nèi)電動汽車初創(chuàng)公司蔚來發(fā)布了2019年第四季度及全年財務(wù)業(yè)績（未經(jīng)審計）。

2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺。

得益于汽車交付量的大幅度增長，蔚來2019年的汽車銷售收入同比增長了51.8%，達到73億元。公司全年總收入為78.249億元，同比增長58%。

但另一方面，由于毛利率未見改善，同時在2019年支付了更多的研發(fā)費用、銷售及管理費用，蔚來在2019年的凈虧損程度較2018年擴大了近16億元。2019年，蔚來凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損則為96.39億元。

除此之外，蔚來還在財報中非常坦誠地表示：公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運資本及流動性。截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。

一、2019年交付汽車約2萬臺?同比增長81.2%

▲2019年汽車交付情況

2019年，蔚來的汽車交付量同比增長81.2%至20565臺，2018年全年共交付汽車11348臺。其中，ES6交付了11433臺，ES8交付9132臺，換言之2019年第二季度才開始有交付數(shù)據(jù)的ES6，已經(jīng)在風(fēng)頭上蓋過了（創(chuàng)始版）ES8。

此外，如果單論汽車交付情況，蔚來在2019年也已經(jīng)挺直了腰桿。為什么？因為在此之前，還沒有自主品牌把35萬元以上的車型，賣到2萬臺的規(guī)模。

最后，從季度交付情況來看，蔚來在2019年的四個季度分別交付了3989臺、3553臺、4799臺以及8224臺汽車。

二、汽車銷售收入同比增長51.8%至73億元?全年凈虧損112.9億元

▲2019年關(guān)鍵財務(wù)數(shù)據(jù)

交付量的增長直接帶來了汽車銷售額的增長，2019年，蔚來的汽車銷售收入為73.671億元，去年同期汽車銷售收入為48.525億元，同比增長幅度達到了51.8%。2019年由銷售充電樁和配件等帶來的其他銷售收入同比增長了363.8%，至4.578億元。

公司全年總收入達到78.249億元，同比增長58%。

不過另一方面，蔚來的汽車銷售毛利率和公司毛利率的情況并沒有改善。2019年，汽車銷售毛利率為-9.9%，上年度為-1.6%，而排除此前的電池召回***造成的影響，汽車銷售毛利率也依然為-6%。2019年全年，公司毛利率為-15.3%，2018年為-5.2%，排除電池召回帶來的負面影響之后，毛利率為-10.9%。由此可見，蔚來依然在虧本賣車。

此外，2019年，蔚來的研發(fā)、銷售及管理開支依然在增加。

2019年，蔚來投入的研發(fā)費用為44.286億元，同比增長10%，投入的銷售及管理費用為54.518億元，同比增加2.1%。

在這種情況下，雖然汽車交付量漲勢喜人，但蔚來2019年全年的經(jīng)營性虧損還是達到了110.792億元，相較于2018年的虧損95.956億元的情況，虧損幅度反而擴大了。

2019年，蔚來全年凈虧損達到112.957億元，2018年凈虧損為96.39億元。

三、目前擁有現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物等共計約10億元

財報顯示，截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。

對此，蔚來一如既往地坦誠，稱公司截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運資本及流動性。

甚至，根據(jù)蔚來管理層的評估，“由于相關(guān)條件和***（包括連續(xù)虧損，凈現(xiàn)金流出，負營運資金，負凈資產(chǎn)以及融資項目完成的不確定性），公司是否有能力持續(xù)經(jīng)營仍存在重大問題?！保ㄐ枰⒁獾氖牵祦淼谒募径群腿晡唇?jīng)審計的財務(wù)信息不包括由于此不確定性導(dǎo)致的任何調(diào)整）。

不過，2020年年初至今，蔚來已先后完成共計4.35億美元地可轉(zhuǎn)債融資，折合成人民幣約為30.58億元。雖然這30.58億元加上蔚來現(xiàn)有的10.563億元，也只有41億元左右，而按照蔚來這兩年里每年凈虧損都在100億元左右的節(jié)奏，也還有59億元的坑需要填。

在這種情況下，合肥***的100億元投資如果能夠及時到位，將給蔚來的業(yè)績狀況帶來極大的改善。

2020年2月25日，“2020年合肥市重大產(chǎn)業(yè)項目集中(云)簽約和江淮蔚來EC6量產(chǎn)項目啟動儀式”舉行。彼時，車東西從蔚來總裁秦力洪處得到確認，合肥***將會組織100億元投資給蔚來。

四、蔚來預(yù)計今年一季度交付量同比下降9.8%至14.8%

蔚來表示，2020年初爆發(fā)的***肺炎疫情給蔚來以及整個中國汽車行業(yè)的生產(chǎn)和交付產(chǎn)生了沖擊。

2020年1月和2月，蔚來一共交付了2305臺汽車，低于蔚來在疫情爆發(fā)前設(shè)定的目標(biāo)。

由此，蔚來目前預(yù)計其2020年一季度的汽車交付量在3400臺至3600臺之間，環(huán)比降約56.2%至58.7%，同比下降約9.8%至14.8%。

預(yù)計一季度總收入在12.090億元至12.732億元之間，?環(huán)比減少約55.3%至57.6%，同比減少約21.9%至25.9%。

五、李斌：汽車毛利率二季度轉(zhuǎn)正?年底達兩位數(shù)

在發(fā)布了2019年年度財報之后，蔚來還舉行了電話會議。在電話會議上，蔚來CEO李斌首先介紹了蔚來今年前兩個月的情況。

蔚來已經(jīng)于2月10日開始復(fù)工，目前大部分的供應(yīng)鏈已經(jīng)恢復(fù)，僅剩湖北地區(qū)的供應(yīng)鏈還未恢復(fù)。李斌表示，3月中旬以來蔚來的產(chǎn)能正在不斷提升，他預(yù)計在4月份將會恢復(fù)到正常的生產(chǎn)狀態(tài)。

2020年第一季度，蔚來通過直播賣車、蔚來APP推廣和老用戶推薦等方式保證了銷量，尤其是老用戶推薦購車的成功率達到了69%，高于去年的45%，過去30天，新增大定超過2100臺。目前日均新增訂單已經(jīng)恢復(fù)到2019年12月的7成，到4月份，蔚來的日均訂單預(yù)計將會達到去年的高峰水平。

而從今年全年來看，李斌在電話會議中表示，仍然有信心完成2020年的既定銷售目標(biāo)，雖然他并沒有給出明確的預(yù)估交付數(shù)據(jù)。

除此之外，對于蔚來在2020年的整體發(fā)展規(guī)劃，李斌也在電話會議中做了介紹。他表示，蔚來4月份將交付新款ES8，9月份將會交付EC6（定價將在7月份公布），第四季度將會交付100度的電池包，與此同時還會有CTP技術(shù)的一些電池包推出。

2020年，蔚來會繼續(xù)增設(shè)NIO?Space，到年底將達到200家。至于NIO?House，李斌則表示今年基本上不會再增加了。

▲蔚來第三款量產(chǎn)車EC6

融資方面，李斌也對蔚來與合肥***的合作情況做了一些透露。

蔚來將會在合肥建立蔚來中國總部，負責(zé)蔚來中國區(qū)的業(yè)務(wù)，以幫助公司吸引更多的人民幣投資。合肥市***會對蔚來在中國的業(yè)務(wù)通過人民幣投資的方式進行支持，不過這個不是上市公司（NIO.Inc）層面的融資。上市公司將會展開新的融資。目前，蔚來與合肥市***還未簽署最終協(xié)議，最終的協(xié)議或許會在4月底前簽訂。

最后，也是最最重要的（劃重點），李斌在電話會議中稱，供應(yīng)鏈的優(yōu)化、電池包成本的降低、生產(chǎn)規(guī)模上升以及管理優(yōu)化帶來的車均制造費用下降，使得蔚來有信心在2020年第二季度實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)毛利率轉(zhuǎn)正，并在年底實現(xiàn)汽車業(yè)務(wù)毛利率達到兩位數(shù)的目標(biāo)。

結(jié)語：熬過去，蔚來才有出路

汽車交付量大幅度增長證明了蔚來的產(chǎn)品競爭力，但另一方面，蔚來正面臨著比以往都更加嚴峻的挑戰(zhàn)。

從財報看，蔚來“缺錢”的老問題依然存在。雖然2020年初至今蔚來已經(jīng)獲得了幾筆投資（作為救命錢），但***肺炎疫情造成的沖擊和影響目前還無法準確估計。

與此同時，特斯拉的國產(chǎn)Model?3已正式交付，奧迪、奔馳、大眾等車企的純電動車型已經(jīng)相繼在國內(nèi)上市或者亮相，蔚來所處的整體市場環(huán)境目前正在發(fā)生改變。

對于蔚來而言，只有熬過這段時間，才能夠見到真正的未來。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來公布三季報：營收18億，手中現(xiàn)金近20億

撰文|宋雨婷

近期，由于瑞幸的做空丑聞，各行各業(yè)都開始進行自我審視。身為造車新勢力的頭部企業(yè)，蔚來馬上就被盯上了，這不僅與其創(chuàng)始人李斌一向高調(diào)的做派脫不開干系，其“恐怖財報”更是吸睛。

利潤4連虧，“恐怖財報”名副其實

據(jù)了解，蔚來2019年一年賣了20565輛車，超出了之前銷量的總和，營收78.25億人民幣，而其財報數(shù)據(jù)卻顯示，2019全年凈利潤-112.95億，虧損巨大。

蔚來自成立以來累計賣出了34218臺車，其連續(xù)四年的凈利潤：--25.36億、-49.85億、-96.6億、-112.95億。負債如滾雪球般越來越多，而且是車賣的越多，公司虧得越多。

截止到2019年12月31日，蔚來總資產(chǎn)為145.82億，負債194.03億，凈資產(chǎn)是負的，資不抵債。

有網(wǎng)友計算過，蔚來累計就有將近300億資金已經(jīng)灰飛煙滅。結(jié)合銷售數(shù)據(jù)，也就是每賣一輛36萬的車，虧損54.93萬。

難道李斌的創(chuàng)業(yè)路就此中斷了嗎？其實不然。

正向研發(fā)即是光環(huán)

蔚來與瑞幸有著本質(zhì)上的區(qū)別，就是技術(shù)。

蔚來為什么無時無刻都有瘋狂的鐵粉為其洗白，不僅是為了薅“首任車主均可享受終身免費全國換電服務(wù)”的羊毛，也是因為蔚來擁有正向研發(fā)的光環(huán)。

并且其已經(jīng)獲得和正在申請中的專利超過4000項，其中換電站就有超過500多項專利。

雖然造車新勢力也被譽為PPT造車，但沒真本事的也掙扎不了幾下就死了，蔚來在正向研發(fā)光環(huán)的加持下，經(jīng)營起來就不是幾個“國際***”教你做咖啡（講故事）那么簡單的事了。

禍不單行，錢、人兩空

但是論燒錢的速度李斌和陸正耀倒是可以成為知己。

雖然眾所周知搞汽車燒錢，但是僅2019年一年，蔚來的成本就花了190億，合每個月15.8億。

這其中包含44億元的研發(fā)費用，可蔚來是用代工廠的，在生產(chǎn)制造成本相對低復(fù)出的情況下，竟能花出銷售成本的一半，如此大手大腳的燒錢，導(dǎo)致其截止2019年12月31日，賬上只有現(xiàn)金10.56億人，遠不夠支撐其去年平均一個月15.8億開支。

同時，2020年蔚來還要償還194億債務(wù)中的90億短期負債。

禍不單行，在這個生死存亡的節(jié)骨眼上，其管理層分崩離析。

股東淡馬錫、高瓴資本相繼減持蔚來汽車股票。高瓴（蔚來第三大股東）甚至在2月份一股不留，***抽身。

副總裁莊莉、聯(lián)合創(chuàng)始人兼執(zhí)行副總裁鄭顯聰、首席財務(wù)官謝東螢、財務(wù)副總裁汪冬寧、用戶發(fā)展副總裁朱江等人也相繼離職。

加之2020年開年的疫情暴擊，蔚來簡直是集所有暴擊于一身，其未來變得更加撲朔迷離。

就在大家看衰蔚來的時刻，神轉(zhuǎn)折來了！

蔚來還能堅持嗎？

2月底合肥市***投資了蔚來，該項目***融資145億元，其中，總部及研發(fā)基地投資10億元、第二生產(chǎn)基地投資15億元。

今天，也就是4月8日，蔚來汽車官方發(fā)布其2020年3月的交付數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車3月整體交付量達1533輛，同比增長11.7%，環(huán)比增長116.8%。

不僅如此，蔚來2020年一季度總計交付3838輛，甚至超出其2019年Q4財報預(yù)計的3400至3600輛的目標(biāo)。

一方面是***加持，一方面是訂單不斷，無一不在向外界傳達一個信息：蔚來還有的玩！

說實話，做生意虧錢不可怕，可怕的是停頓。就算是拆東補西，只要有銷量，還能正常運作，就有翻身的機會。

這不，銷量一亮，蔚來的骨頭立馬硬起來了，其官方對外宣稱：今年2月至3月中旬，蔚來汽車的新增訂單已恢復(fù)到2019年12月的七成水平。疫情期間，公司在市場營銷方面積極創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈方面的精細管理。加上線下門店的逐步恢復(fù)，蔚來對2020年有信心。

車主：我們的目標(biāo)是薅一輩子羊毛

事實上，蔚來從來沒有演“獨角戲”，其疫情期間在整個行業(yè)銷量下滑的前提下，還能銷量上漲，都是真實車主吆喝起來的。

一直以來，蔚來的車主都“妖魔化”、“傷心病狂”的支持者蔚來，不只是產(chǎn)品力的問題，更多的是和消費瑞幸的人一樣，蔚來用戶也很在意怎么才能將“首任車主均可享受終身免費全國換電服務(wù)”的薅羊毛行為持續(xù)得更久。

但也就是這種薅羊毛思維的存在，才讓蔚來走的艱難。

同時，蔚來給其產(chǎn)品賦予更多的附加值，如搞會員、搞體驗、精裝內(nèi)飾、微信客戶維護群等無一不費錢費人。畢竟任何一家公司的精力和***都是有限的。

對比電動事業(yè)翹楚特斯拉使盡渾身解數(shù)地提升產(chǎn)能、降低成本，堅持“做減法”的行為，很值得蔚來借鑒。

近年來，特斯拉不但產(chǎn)品越來越少、選配越來越少，甚至連配件也越來越少、線束越來越短。特斯拉model3的內(nèi)飾中控更是省得只留一個平板了。

而特斯拉國產(chǎn)化也勢必會給蔚來帶來沖擊，蔚來“做減法”更是刻不容緩。

當(dāng)前國家已出臺利好電動汽車發(fā)展政策，即新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年。能不能把握這個翻身機會，就看蔚來的造化了。iDailycar

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來發(fā)布新季度財報 雙積分收入將增長4-5倍

12月30日，蔚來（紐交所代碼：NIO）公布了截至9月30日第三季度財報。財報顯示，蔚來汽車第三季度總營收為約18.37億元，環(huán)比增長21.8%，同比增長25%。預(yù)計第四季度營收相比第三季度將增加約53%。同時，第三季度凈虧損約25.22億元，環(huán)比下滑23.3%，截至9月30日，其持有的現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、限制用途現(xiàn)金和短期投資總額約19.61億元。

蔚來第三季度車輛銷售收入約17.34億元，環(huán)比增長22.5%，同比增長21.5%。此外其他銷售額約1.03億元，增加主要歸因于車輛交付增加導(dǎo)致的充電樁和附件銷量增加。第三季度毛利率為-12.1%，第二季度為-33.4%。毛利率環(huán)比的大幅改進，主要受電動車毛利率大幅改進的推動。

蔚來2019年第三季度實現(xiàn)交付4799輛，其中ES8交付603輛，ES6交付4196輛，超過上一季度預(yù)測，比第二季度增長35.1%，蔚來預(yù)計第四季度將交付ES8和ES6共8000臺，同第三季度相比增加約66.7%。

第三季度銷售及管理費用約11.64億元，環(huán)比減少了18.1%，同比減少了30.3%。此外，蔚來在第二季度中宣布的2億美元可轉(zhuǎn)債已經(jīng)正式完成。

就在財報發(fā)布前一天，第三屆NIO?Day在深圳舉行，蔚來發(fā)布了100千瓦時液冷恒溫電池包和20千瓦家用直流充電樁。前者預(yù)計于2020年四季度開始交付，將顯著提升旗下所有車型的續(xù)航。

NIO?Day期間，蔚來發(fā)布了第三款量產(chǎn)車型電動轎跑SUV?EC6和全新ES8。EC6預(yù)計將在2020年7月公布價格和配置，9月開啟交付。全新ES8?NEDC續(xù)航達580公里，蔚來***2020年4月開始交付全新ES8。

蔚來創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李斌表示，“2019年第三季度公司交付比第二季度增長35.1%。連同第四季度預(yù)期交付的8000輛，2019年總交付量預(yù)計超過2萬輛，其中超過48%的銷量是由老用戶推薦新用戶而達成的，這展現(xiàn)了蔚來用戶社區(qū)逐漸成型的規(guī)模化效應(yīng)?！?/p>

蔚來首席財務(wù)官奉瑋補充道：“本季度還在企業(yè)內(nèi)執(zhí)行了全面的成本控制手段，優(yōu)化運營效率。三季度銷售和管理費用以及研發(fā)費用比第二季度分別降低了18.1%和21.3%。”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

蔚來的未來來了？第二季度毛利率終于成正，營收同比暴增146.5%

11月中下旬，上市公司三季報相繼出爐。近日幾家造車新勢力接連公布財務(wù)數(shù)據(jù)及運營數(shù)據(jù)，11月12日，小鵬汽車發(fā)布了2020財年第三季度報告；11月13日，理想公布了上市以來的首份季度財報；11月18日，蔚來汽車的第三季度財報新鮮出爐。

數(shù)據(jù)顯示，蔚來三季度總營收達45.26億元，汽車銷售毛利率14.5%，綜合毛利率12.9%，單車銷售及綜合管理費用同比下降68.2%。

毛利率開了好兆頭

根據(jù)財報，蔚來三季度汽車銷售毛利率達14.5%，綜合毛利率為12.9%，2020年內(nèi)累計提升超20個百分點。此前在二季度財報電話會上，蔚來創(chuàng)始人李斌曾表示2020年下半年的毛利率目標(biāo)是汽車銷售毛利率和綜合毛利率均達到兩位數(shù)。而在今天的電話會議上，李斌談到“在毛利率方面，隨著季度交付量的穩(wěn)步增長和高價車型銷量占比的上升，加上物料***購成本和制造費效的持續(xù)改善，我們?nèi)径鹊恼嚭途C合毛利率分別達到14.5%和12.9%，超過我們此前的預(yù)計?！?/p>

蔚來表示，毛利率的顯著提升來自于交付數(shù)持續(xù)創(chuàng)新高及制造運營效率的不斷提升。2020年三季度蔚來共交付車輛12206臺，總營收45.26億元，同比上漲146.4%，環(huán)比上漲21.7%。2020年10月交付量達到5,055輛，再次創(chuàng)造月度交付新高。三季度蔚來交付品牌旗艦車型ES8?3530臺，占比28.9%；ES6?8660臺，占比70.9%。蔚來新款ES8在今年4月開始交付市場，自此在蔚來車型中的交付比例持續(xù)走高。蔚來預(yù)計今年四季度整車交付數(shù)可達16500-17000臺，同時四季度營收預(yù)計為62.587-64.358億元人民幣，環(huán)比上漲38.3-42.2%。

蔚來9月底披露的數(shù)據(jù)顯示，NIO?Pilot精選包和全配包合集的選裝比例達50%。高價車型銷售比例的上升，及用戶選裝NIO?Pilot等的增長，使得蔚來單車營收持續(xù)上升，也對整車營收及毛利率產(chǎn)生積極影響。?

談及非整車毛利率低于整車毛利率的現(xiàn)狀，李斌表示，“蔚來的積分收入將放到非整車，在中國，積分的市場價值已顯現(xiàn)，到明年積分會改善非整車毛利率，加上服務(wù)收入、換電站都會隨著保有量的增加而增加，從而縮窄虧損，持續(xù)提升毛利率水平?！?

根據(jù)積分算法，蔚來在去年已經(jīng)產(chǎn)生了十萬個雙積分，到目前為止，按照今年的價格來看能產(chǎn)生1.2億元左右的收入。據(jù)李斌介紹，今年蔚來大體會產(chǎn)生20萬個積分，這部分積分會在明年進行銷售?！拔覀冾A(yù)計積分價格還會進一步上漲，具體到底是多少，這個取決于供需關(guān)系。目前預(yù)判今年的積分是去年的約2.5倍，在單價增長一倍的情況下，明年的收入會是今年的4-5倍。現(xiàn)在已經(jīng)有不少廠商在接洽購買積分?！?

對比其他新能源汽車的毛利率情況，小鵬汽車第三季度毛利率達4.6%，首次實現(xiàn)轉(zhuǎn)正；理想汽車第三季度的汽車毛利率達19.8%，特斯拉第三季度的車輛毛利率更是高達?27.7%。同為新能源界的明星，蔚來表示，特斯拉對其訂單的影響在減弱。特斯拉的降價舉措在年初對蔚來訂單有一些影響，但是在10月份，特斯拉降價10%的同時，蔚來卻創(chuàng)了月度訂單記錄。李斌稱：“我們的產(chǎn)品有自己的競爭力，電動汽車的市場還足夠大，電動車的普及應(yīng)該有更多產(chǎn)品，目前我們的主要競爭對手還是燃油車?！?

100度電池包問世?

從業(yè)績方面看，蔚來的財務(wù)數(shù)據(jù)基本呈正向發(fā)展，在技術(shù)開發(fā)方面，蔚來也在此次財報電話會議上公布了研發(fā)進程。?

今年10月份，蔚來向用戶推送了領(lǐng)航***功能N***igate?on?Pilot,?NoP，進一步增加了蔚來NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的競爭力，通過深度融合多傳感器環(huán)境感知以及高精地圖數(shù)據(jù)，領(lǐng)航***可以按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實現(xiàn)自動進出匝道和自動超越慢車等功能，支持高速公路以及城市高架路段，并根據(jù)中國路況場景進行了優(yōu)化。?

11月6日，蔚來發(fā)布了100度電池包。100度電池系統(tǒng)***用高度集成的CTP設(shè)計，能量密度提升了37%，大大提升了蔚來全系產(chǎn)品的續(xù)航里程。100度電池包***用了無熱蔓延的安全設(shè)計，全天候溫控，端云融合BMS等先進技術(shù)，將在12月份開始交付用戶。隨著100度電池包的推出，蔚來將為70度電池包用戶提供永久升級以及按月、按年的靈活升級服務(wù)。至此，蔚來成功閉環(huán)了車電分離，形成了電池租用、可充可換可升級的商業(yè)和服務(wù)模式。?

李斌認為，推出100度電以及后續(xù)更大容量的電池包，其實大大增加了70度電電池包用戶的吸引力，因為他們有機會可以靈活升級。并不是每個人都必須買100度電，或者說更大的150度電。平時使用70度電，有需要的時候則用更大容量的電池包，從這個角度來講，電池包的容量升級是在增加70度電的競爭力。?

另外，在產(chǎn)能方面，蔚來公布9月份已經(jīng)達到了5000臺的全供應(yīng)鏈產(chǎn)能，預(yù)計明年一月份將全供應(yīng)鏈產(chǎn)能提升至每月7500臺，以滿足不斷增長的用戶需求。同時，蔚來正在加速第二代技術(shù)平臺NT2.0的開發(fā)，NT2.0的核心是行業(yè)領(lǐng)先的量產(chǎn)自動駕駛系統(tǒng)，但具體內(nèi)容尚未多談，李斌稱將在NIO?DAY上與大家分享更多的細節(jié)。?

中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝認為蔚來在產(chǎn)能布局上應(yīng)因勢而謀，2020年第三季度，全國新能源市場的汽車銷量環(huán)比增長了28%，蔚來交付量環(huán)比增長18.1%，但是蔚來的情況不太一樣，蔚來更多的是面向高端市場，環(huán)比兩位數(shù)已經(jīng)很難得，但是產(chǎn)能的后進提升，對企業(yè)的良性發(fā)展還是至關(guān)重要的。?

車云小結(jié)?

蔚來汽車的三季報呈現(xiàn)出的態(tài)勢是業(yè)績、研發(fā)、交付量齊步上升，在今年疫情影響之下，蔚來交上這樣的答卷，對中國新能源市場而言，是一種穩(wěn)定有信心的表現(xiàn)。如果蔚來能實現(xiàn)在2021年下半年進入歐洲市場的目標(biāo)，那么接下來這一年中在國內(nèi)市場的發(fā)展將需要考驗。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

新勢力Q1財報：復(fù)蘇的蔚來，擴張的小鵬，和運氣不錯的理想

最近很多車企相繼公布了各自第二季度的營收情況，其中，蔚來的財務(wù)報表顯示，其第二季度營收37.18億元。雖然這份報表屬于未經(jīng)審計的業(yè)績，但對于蔚來汽車來說，這份報表來得太不容易了。

報表顯示，今年第二季度蔚來汽車實現(xiàn)營收37.18億元，同比暴增146.5%，和第一季度相比，環(huán)比增長171.1%。市場預(yù)期第二季度可能存在的凈虧損額為25.***億元，實際歸屬到上市公司普通股東的凈虧損額為12.07億元，同比收窄了63.6%。

值得一提的是，這是蔚來汽車首次實現(xiàn)公司整體的毛利率為正值，而且毛利率也從去年同期的-33.4%漲到了8.4%，對于蔚來來說，這無疑是一種撥***霧見陽光的驚喜，而且還是在這種整個車市受疫情影響整體銷量大幅度下滑的大環(huán)境下實現(xiàn)的毛利率轉(zhuǎn)正。

盡管如此，蔚來汽車目前依然處于虧損的狀態(tài)，整個第二季度經(jīng)營虧損額為11.6億元，和2019年同期相比虧損比例降低了64%，和上個季度相比，環(huán)比降低了26.1%，整體虧損處于大幅度收窄的狀態(tài)。

整個第二季度蔚來支出研發(fā)費用5.452億元，和去年同期相比減少了58.1%，和上一季度環(huán)比增加了4%。去年因為ES6的上市前期籌備和測試等，蔚來的研發(fā)費用支出較高，總體來說今年和2019年相比研發(fā)費用呈大幅度下降的趨勢。

蔚來汽車今年第一季度交付新車3838輛，第二季度新車交付量忽然暴增至10331輛，環(huán)比暴增269%，去年同期新車交付3533輛，同比暴增291%。整體看來蔚來汽車的新車交付量正在朝一個健康的方向發(fā)展。

今年7月份蔚來汽車新車交付3533輛，同比增長322.1%，其中ES6交付了2610輛，ES8交付923輛。由此可見，價格更親民的ES6上市后對于蔚來汽車的銷量增長貢獻了很大力量。而ES8可能因為價格比較高，潛在的客戶群相對來說較窄。另外，蔚來汽車第二季度銷量暴漲還可能是因為第一季度過去后，大家紛紛恢復(fù)工作狀態(tài)，而疫情期間原本該有的銷量在疫情褪去后得到釋放，雙重因素影響之下，銷量得到了大幅度增長。

結(jié)算到今年的7月31日，蔚來汽車歷史交付數(shù)量為49615輛，其中2020年僅7個月份就完成了17702輛，而且還是在2020年第一季度國內(nèi)沉浸在疫情的影響中，大部分企業(yè)處于停工狀態(tài)的情況下。

由此可見，蔚來汽車發(fā)展的后勁還是相當(dāng)足的。而且7月24日，蔚來第三款車型EC6也已經(jīng)正式上市，9月份也將正式開始交付。隨著蔚來汽車產(chǎn)品線逐漸豐富，整體銷量將更可期。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

“蔚小理”2021財報：掙的多花的也多 賣的多虧的也多

6月9日，隨著蔚來一季度財報的發(fā)布，“蔚小理”今年一季度的財務(wù)業(yè)績已經(jīng)全部出爐。

得益于交付量的穩(wěn)步提升，一季度，三家的營業(yè)收入均實現(xiàn)了同比大增。

其中，營收最高的蔚來達到了99.1億元，雖然24.2%的同比增速稍顯遜色，但這已經(jīng)是蔚來連續(xù)八個季度實現(xiàn)同比正增長。

不過，雖然三家的銷量和營收都實現(xiàn)了同比增長了，但由于電池、原材料及芯片價格的上漲，在盈利表現(xiàn)上，亮點顯得不是那么十足了。

蔚來方面，與去年四季度相比，今年的凈虧損有所收窄，達到-17.83億元。但毛利率卻從去年四季度的20.9%下滑到了18.1%。

在9日晚的財報電話會議上，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌直言，除一季度業(yè)績受到影響之外，今年二季度電池成本繼續(xù)顯著上漲，在4月份時曾達到高點，蔚來二季度的整車毛利率依然挑戰(zhàn)很大，預(yù)計直到三季度才會得到恢復(fù)。

這也從側(cè)面印證了蔚來為何要大手筆投入自研電池了。此前曾有消息報道，蔚來***投入2億元以上，在上海成立31個電池研發(fā)實驗室，一條鋰離子電芯試制線和一條電池包pack線。

在此次電話會上，李斌也介紹了這一項目的最新進展——目前他們已經(jīng)建立了400多人的團隊，將在2024年推出下一代全新800V快充電池包。

即使是三家中被認為最會過日子的理想，業(yè)績表現(xiàn)也從去年四季度的盈利2.95億元，變?yōu)榱颂潛p一千多萬。

有意思的是，雖然盈利水平受到了影響，但是理想一季度的整車毛利率卻實現(xiàn)了上漲，在三家企業(yè)中遙遙領(lǐng)先。

至于上漲的原因，此前理想汽車曾表示，這要得益于2021年5月份推出新款理想ONE以來，交付量的增加拉高了平均售價。除此之外，也有分析認為，***用增程技術(shù)路線的理想ONE受電池漲價的影響較小。嗯，是運氣不錯的一個了。

一直以來，由于車型定位的原因，三家之中，平均售價最低的小鵬一直是毛利率最低的一個。

去年前三個季度，小鵬的整車毛利率曾一度向上，達到了13.6%。不過第四季度，由于P5上市后由于整體售價低于P7，又將毛利率拉回了10%上下?？磥恚※i想要進一步改善毛利率，可能只有依賴定價更高的G9了。

事實上，除原材料價格上漲影響收益之外，營收增加卻依然深陷虧損是造車新勢力一直以來存在的問題。而高額的研發(fā)費用、營銷費用等，也被認為是它們難以實現(xiàn)自我造血的重要原因。

從研發(fā)費用來看，在過去一年多的時間里，“蔚小理”的投入一直呈現(xiàn)上升趨勢。在實體行業(yè)的規(guī)則里，有投入才會有產(chǎn)出。三家之中，今年有三款新車上市的蔚來，也是研發(fā)投入最高的一個。

據(jù)李斌介紹，4月29日，ET5的首批全工藝生產(chǎn)線試制車已經(jīng)正式下線，***9月份開啟交付。6月即將發(fā)布的新車ES7，也將于8月下旬開啟量產(chǎn)交付。

除此之外，三季度，蔚來的自動駕駛技術(shù)也將進行升級，基于與騰訊聯(lián)合開發(fā)的自研高精地圖，將推出NOP+增強領(lǐng)航***功能。

同時，針對大眾市場的新品牌產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)也在穩(wěn)步推進中，預(yù)計同樣會在2024年推出。產(chǎn)品價格介于20萬-30萬元之間，將搭載蔚來自己生產(chǎn)的電池。

而在研發(fā)投入上一直精打細算以至于被質(zhì)疑“摳門”的理想，因為新車L9即將上市，一季度也***投入了一筆，甚至在絕對值上首次超越了小鵬。

再來看銷售費用方面，由于人員成本的增加及銷售網(wǎng)絡(luò)的拓展，三家的投入一直呈上升趨勢。

高投入之下，據(jù)介紹，目前蔚來中心和蔚來空間的數(shù)量已經(jīng)達到了381個。截止一季度末，小鵬和理想的線下門店數(shù)量也分別達到了366個和217家。

如今，距離二季度結(jié)束只有一個月。關(guān)于二季度的交付量，蔚來在財報中預(yù)計，將達到23,000~25,000輛。李斌說由于ET7大受歡迎，5月份他們的新增訂單已經(jīng)創(chuàng)下了歷史新高，相信接下來的需求會持續(xù)增長。

而5月重新破萬的小鵬和理想，二季度的銷量預(yù)期則分別為31,000~34,000輛和21,000~24,000輛。

在接下來的時間里，隨著蔚來ET7、ES7、ET5，理想L9以及小鵬G9的陸續(xù)上市、交付，此前定位不同、價格各異的“蔚小理”也將要短兵相接。屆時，三家的財報之中或許將有更多的故事。

蔚來汽車2019年財報：總收入78.25億元／凈虧損112.96億元

3月28日，小鵬 汽車 正式發(fā)布2021年度財報。在這之前的3月25日，剛剛以介紹上市方式登陸港股的蔚來 汽車 也發(fā)布了2021年第四季度及全年業(yè)績公告。再算上此前就已發(fā)布了2021年度業(yè)績公告的理想 汽車 ，造車新勢力中最具實力的三家車企均奉上了2021年成績單。

從財務(wù)數(shù)據(jù)來看，三家企業(yè)目前均手握至少超過400億元的現(xiàn)金儲備，成為其最大的底氣來源。不過從2021年的具體表現(xiàn)分析，三家企業(yè)則各有不同：蔚來在產(chǎn)品、服務(wù)等方面的發(fā)展最為均衡；理想則繼續(xù)“摳門”本色，用一款車打贏了2021年；小鵬仍舊堅守NGP自研的技術(shù)路線，但可能前路也是三家企業(yè)中最難行的一個。

三家企業(yè)基本面均向好

三家企業(yè)在2021年的新車交付數(shù)均超過9萬輛，小鵬的整體交付量甚至接近10萬輛大關(guān)。不過由于單車售價存在較大差距——蔚來在售車型售價區(qū)間在35萬-60萬元，小鵬則主要集中在17萬-35萬元，理想為33.8萬元，從而造成了整體銷售收入以及單車利潤上三家企業(yè)存在較大差距。

此外，除整車銷售外的收入，蔚來表現(xiàn)最為突出，接近30億元，這與蔚來的充換電等服務(wù)以及NIO Life的貢獻有密切關(guān)系。

汽車 毛利率方面，三家企業(yè)在2021年均達到兩位數(shù)水平。其中，蔚來毛利率已經(jīng)逼近理想 汽車 ，達到20.1%，后者則為20.6%，小鵬表現(xiàn)略差為11.5%，但同比提升凈值達到8%。總體來看，三家企業(yè)與特斯拉達到盈虧平衡點的30%毛利率相比，仍舊存在一定差距。

支出方面，首先看經(jīng)營支出(銷售、通用及行政支出)。由于造車新勢力大多***用直營模式，店面租金、人力支出等成本較高。三家企業(yè)中，蔚來在全國擁有378個服務(wù)網(wǎng)點，以及超過750座換電站，因此與擁有491個零售中心和展廳的理想相比，在此項支出上高出許多。

令人感到意外的是，小鵬在店鋪直營率約為60%的前提下，經(jīng)營支出仍舊達到了53.1億元，這意味著小鵬可能在經(jīng)銷商補貼和新建充電網(wǎng)絡(luò)等方面，投入了過多成本。

三家企業(yè)均十分重視對智能化技術(shù)的研發(fā)投入，因此在2021年三家企業(yè)的研發(fā)費用均有巨幅提升。其中蔚來與小鵬分別為45.9億元和41.1億元，理想雖然在這方面支出最少，但32.9億元的研發(fā)費用已經(jīng)達到了2020年的3倍。

凈虧損方面，造車新勢力在2021年仍舊無法實現(xiàn)盈利。相對來說，憑借在經(jīng)營支出及運營支出方面的克制，理想將凈虧損控制在了3.2億元，最為突出。不過三家企業(yè)充足的現(xiàn)金儲備，足以打消投資者的疑慮，應(yīng)對接下來的市場競爭。

蔚來：急需銷量增長引擎

從財報上看，2021年蔚來在研發(fā)及經(jīng)營支出大幅增加的情況下，實現(xiàn)了虧損收窄和毛利潤大幅增長，展現(xiàn)出較為 健康 的財務(wù)表現(xiàn)。

據(jù)了解，2021年蔚來新增售前門店超過100家，服務(wù)中心50家，以及超過500座換電站，是成立以來基礎(chǔ)建設(shè)最為迅猛的一年。雖然由此帶來的經(jīng)營支出較2020年增加了23.2億元，但卻極大擴展了蔚來的線下場景分布。

2021年，蔚來的研發(fā)費用也較上一年增加了21億元，增幅達到85%，且這一趨勢將繼續(xù)得以延續(xù)，預(yù)計2022年蔚來在研發(fā)方面的投入將接近90億元，研發(fā)人員將超過9000人。

唯一讓人感到差強人意的是新車交付量，盡管在2020年基礎(chǔ)上新車交付量實現(xiàn)了翻倍增長，但蔚來仍是三家企業(yè)中增速最慢的。3月28日開啟交付的ET7，目標(biāo)用戶仍舊與在售車型的目標(biāo)用戶基本一致，售價較低的ET5需要等到今年第四季度才能上市，因此蔚來的銷量表現(xiàn)今年將面臨更大壓力。實際上，今年前3個月的交付數(shù)據(jù)已經(jīng)可以看出部分端倪：理想與小鵬分別交付新車31716輛和34561輛，而蔚來的交付量則為25768輛。

理想：產(chǎn)品定義能力的勝利

理想的財報表現(xiàn)同樣可以用穩(wěn)健來形容。在僅有一款車型在售的前提下，理想仍舊取得了177%的銷量增長和182%的整車銷售收入增長。尤其值得一提的是，理想的凈虧損始終控制在一個非常良好的范圍內(nèi)，這一點在以“燒錢”著稱的造車新勢力圈子里，顯得格外突出。

同時，2021年理想也在極力追趕此前在研發(fā)方面落下的腳步，研發(fā)費用達到32.9億元，與2020年相比增長199%。理想ONE的OTA(空中下載技術(shù))升級速度與內(nèi)容變得更加頻繁和豐富，12月的升級功能已經(jīng)包括NOA和視覺融合緊急制動(AEB)功能。再加上即將于4月推出的全新車型理想L9，2022年理想的市場地位有望得到進一步鞏固。

小鵬：亟待提升單車利潤率

2021年，小鵬新車交付量達到98155輛，同比增長達到263%，三家企業(yè)中的銷量冠軍可謂當(dāng)之無愧。但略顯尷尬的是，在財務(wù)數(shù)據(jù)方面，小鵬的表現(xiàn)卻是三家企業(yè)中最差的一家。

三家企業(yè)中，小鵬是唯一***用直營加代理的混合渠道銷售模式的，但經(jīng)營支出方面卻占據(jù)了總銷售收入的25%——蔚來的此項數(shù)據(jù)為17.3%，理想則為12.9%。雖然小鵬據(jù)此在2021年換來了1***家新門店和613座新的超充站，不過在“精打細算”方面，小鵬顯然要向另外兩家企業(yè)更多學(xué)習(xí)才行。

此外，小鵬的主力售價區(qū)間是三家企業(yè)中最低的，這也造成了其單車利潤遠遠落后于另外兩家企業(yè)(蔚來單車利潤為74604元，理想為59484元，小鵬為26728元)。因此，在未來如何有效提升單車溢價以及產(chǎn)品毛利率，是小鵬需要重點解決的問題。

小鵬的優(yōu)勢在于堅持產(chǎn)品核心能力自研，尤其是智能化技術(shù)研發(fā)方面，依舊處于領(lǐng)先位置。在2021年的小鵬P5交付訂單中，超過50%的車型可支持XPILOT 3.0或3.5，可以說智能化仍是小鵬 汽車 最顯眼的標(biāo)簽。將于今年第三季度上市的小鵬G9，將是國內(nèi)首款基于800V高壓SiC平臺的量產(chǎn)車型，支持480kW超充，并將支持更高階的XPILOT 4.0***駕駛功能，成為小鵬 汽車 實現(xiàn)品牌和產(chǎn)品向上的關(guān)鍵。文/張揚

日前，蔚來汽車正式公布了2019年全年未經(jīng)審計財務(wù)業(yè)績報告。財報數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在2019年的全年總收入為78.249億元，凈虧損為112.957億元。

2019年全年，蔚來汽車的汽車銷售額為73.671億元，同比增加了51.8%。而這也得益于新車交付量的大幅增長，在車輛的交付上，2019年，蔚來的汽車交付量為20565輛，同比增長81.2%。其中，ES6交付了11433輛，ES8交付9132輛。

2019年全年總收入為78.249億元，同比增加了58%。而在虧損方面，由于研發(fā)費用、銷售及管理費用的增加，蔚來2019年全年經(jīng)營性虧損為110.792億元，2019年全年凈虧損為112.957億元，同比增長17.2%。

另外，蔚來汽車還表示，截至2019年12月31日，蔚來所擁有的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計10.563億元。而截至2019年12月31日的現(xiàn)金不足以支持未來12個月持續(xù)經(jīng)營所需地營運資本及流動性。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。