24日晚，阿維塔11推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價31.99-34.99萬元。新增車型動力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達到了705km（CLTC），助力無憂出行。

新車最大的亮點是完美的的傳承了雙電機版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價比，掀起新一輪智駕攻勢。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗了阿維塔11單電機版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導航***、停車場智能泊車，覆蓋全部出行場景的用車體驗。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無保護左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導航變道等一系列高難度場景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準，半個小時內(nèi)就跑完全程，且全程主動駕駛，精準流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機。

過去多年，城區(qū)智駕導航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測，到小鵬汽車隔空放話中國市場打到對方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實是城區(qū)交通場景復雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當然，能實現(xiàn)這一目標，離不開華為和長安汽車強大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達、6顆毫米波雷達、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機版保持一致，成就同級最優(yōu)性能及同級最強智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過了嚴格的配置和設(shè)計。

首先是激光雷達方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達方案的SUV車型，3顆激光雷達傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場角是200°，加上后視鏡的幫助，視場角可以達到260°左右，阿維塔11的3激光雷達感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達方案，對于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對比而言，阿維塔11激光雷達覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時，更早知曉側(cè)后方的來車，更早預(yù)判來車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場景下，沒有側(cè)向激光雷達的某車型，報告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來車，精度誤差正負10米，此時電腦很難判斷來車具***置，因此無法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因為搭載了側(cè)向激光雷達，同樣場景的檢測精度可達厘米級，因此電腦可以更加精確的識別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗更好。

當然，阿維塔11的感知方案是全維度升級的。

在毫米波雷達方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達，能夠為AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長距離的毫米波雷達，最大探測距離可以達到210米，并提供了極其精準的移動速度測量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對速度的計算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當然，即使配備如此多種類的雷達，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺攝像頭的加入，才實現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測道路限速標識、調(diào)整自身速度，還能遠距離檢測紅綠燈變化，做到精準預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見的物體識別之外，視覺攝像頭還需要應(yīng)對夜晚昏暗場景下的感知能力。

為此，基于華為在移動影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場景帶來更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場景，攝像頭可能會出現(xiàn)短暫的過曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達、激光雷達等并不是獨立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達除了能探測物體的距離，還可以提升攝像頭的對焦速度?？梢约铀僖曈X攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個例子，在很多無保護左轉(zhuǎn)路口，如果有對向車輛駛來，一般***駕駛為安全起見，會停車等待直行車輛通過后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實是直行車輛看你停車等待，只會加速從你面前通過。這種邏輯是安全的，但沒有效率，在這種時候駕駛員往往會不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測對向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對象車輛做出減速讓車動作，便直接加速通過；如果對方車輛加速駛?cè)肼房冢挖s緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過程中，用車身動態(tài)來表達自己的意圖，與對方車輛來一場心理較量，在安全和效率中實現(xiàn)完美平衡。

在當天的體驗中，阿維塔11安全且高效的解決了無保護左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復雜場景，體驗之震撼可以用顛覆來形容。這也是小編第一次從機械中感覺到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個向老司機學習的訓練方法。

海量數(shù)據(jù)訓練深度學習算法，但華為認為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動。這就像小學生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓練，訓練素材龐雜，其中不乏錯誤的駕駛行為。而華為則請來了很多經(jīng)驗十足的老司機上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓練學習老司機的行為駕駛，學習正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場景劃分為了無保護左右轉(zhuǎn)、城市NCA場景紅綠燈讀秒（精準預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實則暗流涌動）、隧道進出（明暗變化會使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測，非機動車道無規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來回修正）、導航變道、超車變道（高速行進中的快速決策）等數(shù)十個小場景，然后針對每一個小場景進行了軟件訓練優(yōu)化。

在實際體驗中，當天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動駕駛，實現(xiàn)了A-B點的完美閉環(huán)，而且整個體驗過程，溫柔且迅速，機敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國280個城市，覆蓋近30萬公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來看，阿維塔11高速NCA累計行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車累計調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導航***的用戶試駕體驗，同時廣州、重慶也即將開放體驗。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進行城區(qū)NCA推送，屆時阿維塔11將成為在中國最多城市開放全場景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，實現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過去數(shù)年來，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價 30 萬人民幣以上的高端 SUV 市場，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢力屠榜。在此背后，豪華汽車市場的競爭格局不再像過去那樣穩(wěn)定，而消費者對豪華車型的評價標準也在悄然變化。

而在我看來，阿維塔11就是為這場變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長安汽車、華為、寧德時代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢。

其次是產(chǎn)品體驗方面，智能化是繼比電動化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢之一。因為有華為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅泥潭時，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)?；涞?。

從行業(yè)競爭來看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價選裝，軟件交付更是要遙遙無期。而阿維塔11全系標配ADS硬件，單電機版智能化軟硬件與雙電機版完全一致，開啟了全民智駕新時代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計交付突破4000臺。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計上險1443臺，三周均位列中國品牌高端（30萬以上）純電SUV上險量冠軍。而單電機版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

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