- 奔馳的歷史?
- 求一張著名的戰(zhàn)地攝影照片，好像是美國記者拍的，拍的是一個要從燃燒的戰(zhàn)車中爬出的士兵的遺體的樣子
- 如何表現(xiàn)攝影藝術中的靜與動
- 馬自達系列的車有什么缺點？
- 為什么95% 以上的攝影器材都是日本制造的？
- 攝影按體裁分為什么
日系車的底盤很簡陋，有人說日系車在看不到的地方能省則省，至少就不舉升起來就看不見的底盤，確實如此。
后圖所示，前一個是本田CRV的底盤，后一個是大眾探岳底盤。
對于看不到的底盤，本田的雜亂、松散、簡陋，大眾的規(guī)整、結實、復雜。
雖然車殼一罩，底盤一般看不到，但反應到行駛品質，就大不一樣了，雖然不說大眾的NVH有多好，但相比日本兩田，特別是比本田好多了。
我還是欣賞德國人的造車態(tài)度。
其實，把車子舉升起來就明白了。
日系車的底盤很簡陋，有人說日系車在看不到的地方能省則省，至少就不舉升起來就看不見的底盤，確實如此。
后圖所示，前一個是本田CRV的底盤，后一個是大眾探岳底盤。
對于看不到的底盤，本田的雜亂、松散、簡陋，大眾的規(guī)整、結實、復雜。
雖然車殼一罩，底盤一般看不到，但反應到行駛品質，就大不一樣了，雖然不說大眾的NVH有多好，但相比日本兩田，特別是比本田好多了。
我還是欣賞德國人的造車態(tài)度。
開不爛的三款車
15萬隔音最好的車
隔音最好的車排名
20萬內隔音效果好的車
十萬左右隔音好的車
汽車 產(chǎn)品它是可以對比的，并且可以很簡單的通過實際的駕駛體驗來簡單檢測這款車的優(yōu)劣，而隔音就是可以很簡單測試的，開出去跑一下就知道了，并且這個是非常明顯的一個體驗，隔音差，當 汽車 的速度達到60公里以上的時間，隔音的體驗就會出來了，達到90公里以上，好劣非常的明顯。日本 汽車 相對于同樣的其它 汽車 ，隔音效果比較差，減配厲害。
日本 汽車 普遍隔音減也是有它的自己原因的，減配只是一個原因，其實并不能算是主要原因，根本的原因是日本本國對于 汽車 的高速行駛并不重視，或者說不認可 汽車 應該要去跑高速，因為日本自身國士小，平原少，加上日本的能源比較少，所以更注重的節(jié)能，也就是燃油要少，那么日本 汽車 從設計上就是以輕為主，所以隔音 這種增加車重，又增加油耗的設計，本身就不重視。所以二十萬以下的日本 汽車 ，根本不能和德系比，更不能和國產(chǎn)相比，不能算是同級體驗了，差的非常的遠。
日系車除了發(fā)動機的表現(xiàn)比較優(yōu)秀外，其它的體驗都相對差一點兒，這是它的產(chǎn)品特點，選擇了就要認可和接受它的不足吧。
相比較來說，日系車的隔音降噪水平確實是會遜色一些，尤其是一些低端的日系車，隔音降噪水平表現(xiàn)的非常差，例如本田，馬自達豐田都是如此，為什么日系車把隔音降到水平做的如此遜色呢？
實際上在低速的時候，日系車的隔音降噪水平也沒有的那么差，車速在100千米每小時以內，日系車的隔音降噪水平還是可以接受的，但是車速超過120千米每小時的時候，它的噪音表現(xiàn)就非常明顯了，這個實際上與日本的國情還是有很多關系的，下面我們來詳細說一下。
日本是一個多山島國，他們國內沒有非常筆直的大路，他們的道路都是蜿蜒曲折的，這種路況對車子的極速要求并不高。日本國內高速限速是110千米每小時，這比比我們國內還要低的。我們拿日本的車子跑100 20千米，甚至是以上，那么它的隔音降噪水平就會表現(xiàn)的捉襟見肘，畢竟他在本國的設定與國外的設定是不一樣的。
當然這個與造車理念也是有很多關系的，日本人認為 汽車 它只是工具，只要方便好用就好了。因此我們會發(fā)現(xiàn)日系車非常的省油，省心，質量穩(wěn)定可靠，但是它的行車品質操控性等方面都是遜色一些的，日本人更認為 汽車 僅僅是工具，并沒有認為它是玩具，所以它不夠好玩，但是足夠好用。
當然這個與造車成本還是有很多關系的，說白了這也是一種偷工減料吧。日系車真的不能夠把隔音做的好一些？顯然是可以的，例如他們的高端豪華品牌隔音降噪水平就表現(xiàn)得非常出色，只是低端車型受制于成本限制，它們并沒有把隔音降噪水平作為重點去研究，所以也中高端豪華車隔音非常好，低端車型隔音降噪水平就遜色。
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奔馳的歷史?
《closer》（《偷心》）
中文片名：《偷心》
英文片名：《Closer》
導 演：麥克·尼科爾斯
編 ?。号撂乩锟恕ゑR伯
類 型：愛情/***
級 別：英國：PG級 美國：PG級
片 長：100分鐘
主要演員：朱莉婭·羅伯茨 裘德·洛
娜塔麗·波曼 克里夫·歐文
[img] 婚外情是近期來在中國一個敏感而又熱門的話題，它涉及到了***、道德以及不同的人生觀。影片《偷心》就是一部有關這一話題的影片，它探討了夫妻與婚姻的問題。
影片發(fā)生在倫敦，講述了四位主人公之間錯綜復雜、糾纏不清的關系。安娜(朱莉婭·羅伯茨飾)是一位剛剛離異，但卻事業(yè)有成的攝影師，她在一次偶然的機會，邂逅充滿抱負但現(xiàn)在只能靠為人寫訃告而謀生的***家丹(裘德·洛飾)，兩人很快就墜入了情網(wǎng)?？墒? 最終，安娜卻嫁給了一位俊朗自信的皮膚科醫(yī)生拉里(克里夫·歐文飾)，但安娜卻還與丹保持著曖昧的關系。丹本身也有女朋友，她的名字叫艾麗絲(娜塔麗·波曼飾)，她只身來到倫敦尋找新的生活，最后成為了一名地下舞場的脫衣舞娘，她是一名叛逆少女，但卻在極力掩飾自己過去的經(jīng)歷。于是，一場不倫不類的四角戀愛在這四位主人公之間展開了。
求一張著名的戰(zhàn)地攝影照片，好像是美國記者拍的，拍的是一個要從燃燒的戰(zhàn)車中爬出的士兵的遺體的樣子
奔馳，德國汽車品牌，被認為是世界上最成功的高檔汽車品牌之一，其完美的技術水平、過硬的質量標準、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車款式令人稱道。奔馳三叉星已成為世界上最著名的汽車及品牌標志之一。自1900年12月22日戴姆勒發(fā)動機工廠（Daimler-Motoren-Gesellschaft，DMG）向其客戶獻上了世界上第一輛以梅賽德斯（Mercedes）為品牌的轎車開始，奔馳汽車就成為汽車工業(yè)的楷模。100多年來，奔馳品牌一直是汽車技術創(chuàng)新的先驅者。
自從奔馳制造了第一輛世界公認的汽車后，一百多年過去了，汽車早已度過了他的百歲壽辰，而在這一百多年來，隨著汽車工業(yè)的篷勃發(fā)展，曾涌出現(xiàn)很多的汽車廠家，也有顯赫一時的，但最終不過是曇花一現(xiàn)。到如今，能夠經(jīng)歷風風雨雨而最終保存下來，不過三四家、而百年老店，卻僅只奔馳公司一家。
我們現(xiàn)在所提到的奔馳汽車公司并不是由奔馳先生一人創(chuàng)辦的，它是兩大汽車巨人的合作，他們就是汽車發(fā)明的鼻祖卡爾·費利特里奇·奔馳和戈特利布·戴姆勒。1926年這兩大汽車公司合并為一家形成了戴姆勒·奔馳公司。此時戴姆勒早已去逝。而本茨也已經(jīng)是82歲高齡了。然而造化弄人這兩位汽車發(fā)明巨匠不知什么原因，雖然兩人分別在僅距80km的兩座小城內，卻從未見過一次面。成為汽車史上的一大憾事。但他們的繼承人不負眾望，使兩位偉人所開創(chuàng)的事業(yè)得以發(fā)揚光大，使奔馳汽車公司成為了世界上第一流的汽車公司。
1886年，奔馳發(fā)明的汽油發(fā)動機為動力的三輪車被授予專利，與此同時，戴姆勒也發(fā)明出了他的第一輛四輪汽車，同年他還取得了船用發(fā)動機專利。
1889年，戴姆勒首先為它的汽車安裝上了四檔變速器。
1890年，戴姆勒汽車公司成立（DMG），梅巴赫設計了第一臺直列4缸四沖程發(fā)動機。
1894年，世界首次從巴黎到魯昂（Rouen）的汽車賽，裝有戴姆勒發(fā)動機的汽車取得了勝利。
1895年，世界第一條公共汽車線路開始運營，該車***用奔馳與馬力的發(fā)動機。
1896年，戴姆勒汽車公司制造成功世界上第一輛貨車。戴姆勒為P&L公司制造了世界首臺汽車用4缸發(fā)動機。
18***年，世界首家出租車服務公司在斯圖加特將戴姆勒制造的汽車作為出租車，并投入運營。
1901年，戴姆勒汽車公司制造的第一臺35馬力的梅賽德斯跑車贏得Nice-La Turbie爬山賽冠軍。
1926年，奔馳汽車公司和戴姆勒汽車公司，為了避免日益增大的汽車工業(yè)中互相排擠兩大汽車巨人終于走到一起創(chuàng)辦了舉世聞名"梅賽得斯--奔馳"汽車公司（Mercedes-Benz）。在這之后，公司堅持以生產(chǎn)軍用產(chǎn)品為方針，決心依靠德意志銀行建立全德統(tǒng)一的汽車工業(yè)康***恩。在第三帝國時期，公司積極向掌權的國社黨靠攏，并最終成為它的"經(jīng)濟翅膀"。
1934年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司制造了世界上第一輛防彈汽車770K，該車是為特制的高級轎車，車身用4mm厚的鋼板制成，擋風玻璃有50mm厚，輪胎是鋼絲網(wǎng)狀防彈車胎，后排坐墊靠背裝有防彈鋼板，地板也被加厚到4.5mm整車重理超過5噸，它配有一臺排量為7655ml的V8發(fā)動機，可產(chǎn)生100kw的功率，此車共生產(chǎn)了17輛，大部分都毀于二線，現(xiàn)在僅存3輛成為稀世珍品。
1936年"梅賽得斯--奔馳"汽車公司首次將柴油發(fā)動機成功地安裝在了轎車上，從而使轎車的使用費用大大降低。
1954年公司在300SL型汽車上率使用了汽油噴射裝置。從而成為了淘汰傳統(tǒng)化油器的新科技。
而今，奔馳汽車公司已成為了德國第一大汽車公司，雖然大眾汽車公司不斷努力，仍然超不過奔馳汽車公司，屈居第二。在歐洲一百家大企業(yè)中，奔馳公司名列第四（大眾第五，菲亞特第六）美國"幸福"雜志公布的全球五百家最大工業(yè)公司中，奔馳公司名列第十，在全球最大汽車工業(yè)公司中，奔馳公司僅次于美國的通用、福特和日本的豐田而居第四位，這一串的數(shù)字說明奔馳公司在全球汽車產(chǎn)業(yè)中的實力和地位，尤其是其經(jīng)過了百年的風雨仍能保持強大的生命力更是叫人驚嘆不已，近年來，由于經(jīng)濟疲弱，其它大公司連年虧損，甚至不得不走上了聯(lián)合與兼并的道路，而奔馳公司不僅盈利，而且盈利的穩(wěn)定性也較高。從而避免了聯(lián)合與兼并之路，從而保持了奔馳公司世界第一品牌的獨立性。做到這一點并不是輕而易舉的。除了世界知名品牌的號召力外，真正的法寶是它高質量的保證。質量是取勝的關鍵。這是奔馳百年的承諾，也是閃閃發(fā)光的三角星的真正內含。今天，奔馳汽車已是高質量高檔次高地位的象征。它不僅已成為社會名流必備的道具，甚至許多國家都***用奔馳汽車作為外交用車的標準車輛，"奔馳"已成了名箱其實的名牌。
奔馳公司資產(chǎn)超過500億美元，每年的凈利潤達12億美元，雇員約40萬人，奔馳公司年產(chǎn)汽車百萬輛，其中轎車只***生產(chǎn)五十五輛，這是為了保證高質量和"物以稀為貴"奔馳汽車公司的總部設在斯圖加特，在總部內設有龐大周全的接待設施。少而精的奔馳轎車總是供不應求，所以訂貨買車經(jīng)常要依次等候到幾個月以后，接到提貨通知的買主，分批來到奔馳公司的接待處，在這里，他們受到真正"上帝"的待遇，不但有住宿款待，還可幾人一小組，并有專門的接待**引導參觀，先看介紹公司的錄像，然后觀看轎車裝配的每一過程，在裝配線上，每一輛轎車上都標有買主的名字，車體顏色和內飾等。都嚴格按照買主所選擇的模式進行裝配"個性化"鮮明的體現(xiàn)在每一輛奔馳車上。在裝配線上沒有一輛車是完全相同的，滿足客戶的每一個要求，是奔馳永遠的標準，所以奔馳車的每一個買主都能開上自己心中的汽車，都能體會到"上帝"的感覺，第一輛車在賣出后，都立檔案，所以買了奔馳車，也就成為了奔馳家族中的一員，可以受到無微不至的全方位服務，奔馳公司僅在西德就有1700個維修戰(zhàn)，有五萬多人從事保養(yǎng)維修工作在公路上，平均每25km就有一家奔馳維修戰(zhàn)，買主只管開車，一旦發(fā)生故障，打個電話，一般不超過半小時，維修站就會趕來處理。"奔馳家族"的優(yōu)越感就體現(xiàn)在周到的售后服務和終身保修上，不僅在德國，在全世界171個國家和地區(qū)內設有4300多個維修點，雇員達7萬多人，高質量、高信譽正是"奔馳"這家百年老店所蘊藏的珍寶。
"精美、可靠、耐用"是奔馳汽車標榜的宗旨，為了保持高質量和開發(fā)新技術，奔馳公司每年投入的科研開發(fā)費用高達4億美元。造型精美，不斷更新中具有傳統(tǒng)和流暢的奔馳本身的特點，一眼看上去就覺得這是奔馳"的感覺。它首先開發(fā)和應用汽油噴射。
在轎車電子化上居于領先地位。奔馳車也是首先將柴油發(fā)動機用于高檔轎車上，它生產(chǎn)的賽車在賽車史上獲得過四千多次冠軍。而賽車則常是汽車新技術創(chuàng)制的"試驗田"。每年，有一百多輛整車用于安全碰撞等各種可靠性試驗，一般汽車行馳十萬公里就趨于報廢。而奔馳車行駛三十萬公里保持良好性能已是屢見不鮮，制作嚴謹和選料精良是奔馳車可靠耐用的基礎。乘坐奔馳，在安全和可靠上也使人有特殊的享受。奔馳車較之同類車雖然價格高出許多但是由于它可靠耐用。保養(yǎng)維修費用遠比其他車低的多，所以算來算去奔馳"實際很劃算，更何況你還得到了"世界第一名牌"的美譽。
"奔馳"已走過了百年的長路，陪汽車的誕生直到今天"奔馳"以它無限生命力，沖刺在今天的汽車強林中，奔馳在遙遙的汽車長路中，讓"奔馳"繼續(xù)奔馳吧。誰又阻止它的腳步呢？愿它青春永葆。
奔馳創(chuàng)始人簡介
戈特利伯·戴姆勒
戈特利伯·戴姆勒(1834-1900)出生于德國紹恩多夫一個手工業(yè)家庭，他曾任道依茨燃氣發(fā)動機股份公司工程師，改進了奧托式四沖程發(fā)動機，制造戴姆勒臥式發(fā)動機，并將臥式發(fā)動機改制成立式發(fā)動機。1885年8月29日，戴姆勒將這種發(fā)動機安裝在一輛車子上，取得“騎式雙輪車”的專利權，這實際上是世界上第一輛摩托車。為了慶祝妻子?，?shù)?3歲生日，他將立式發(fā)動機安裝于馬車上，戴姆勒首輛馬車式汽車即告誕生，這和本茨的專利汽車的出世難分先后。他和本茨一起被譽為“汽車之父”。世界上著名的戴姆勒-奔馳公司就是以他兩人的名字命名的。
卡爾·本茨
卡爾·本茨先生是世界汽車工業(yè)的先驅者之一(1844-1929)，是德國奔馳汽車公司的創(chuàng)始人，被稱為“汽車鼻祖”。他出生在德國卡爾斯魯厄一個手工業(yè)者家庭。他從小喜愛自然科學，靠修理手表得到一些零用錢，曾在機械廠當學徒，在制秤廠里成為“繪畫者和設計者”，在橋梁建筑公司擔任工長。本茨沒有工場、沒有資金，他的妻子就變賣了嫁妝和首飾。經(jīng)過幾年餓肚子拼命地工作，他一改再改設計方案，組裝發(fā)動機，得到了***攝影師比勒的資助，改進了奧托四沖程發(fā)動機，終于1886年1月29日卡爾·本茨試制成功世界上第一輛單缸發(fā)動機三輪汽車。
奔馳標志的來源
戴姆勒于1909年為三星標志申請專利權，但本茨則屬于一個圓形徽章。奔馳的標志來源于戴姆勒給他妻子的信，他認為他畫在家里房子上的這顆星會為他帶來好運，這顆三叉星還象征著奔馳汽車公司向海陸空三個方向發(fā)展。1909年，戴姆勒先生為了紀念他的VELO型車大批量生產(chǎn)，將三叉星內的齒輪圖案改為月桂枝，以示勝利，而標志內的“梅賽德斯”則取自埃米爾·耶利內克美麗女兒的名字?！懊焚惖滤埂痹谖靼嘌勒Z中有***的含義，可惜這位美女于四十歲死于不幸的婚姻，而以她命名的做法卻不徑而走。到了1916年，星形的標志與奔馳的名字終于合二為一，而隨著這兩家歷史最悠久的汽車生產(chǎn)商的合并，廠方再次為商標申請專利權，而此圓環(huán)中的星形標志演變成今天的圖案，一直沿用至今。并成為世界十大著名的商標之一。
如何表現(xiàn)攝影藝術中的靜與動
“死亡公路”上，一輛被摧毀的伊軍坦克上遺留的一名被燒焦的伊軍坦克手尸體。攝影師Kenneth·Jarecke在注腳中寫道：“如果我不拍下這張照片，如我母親一樣的民眾就會認為戰(zhàn)爭就如他們在電視中看到的那樣。”
馬自達系列的車有什么缺點？
不管是凝結某個瞬間還是表現(xiàn)時間的流逝，快門速度總是在攝影師的掌控中變成游戲。這一章我們來講講快門速度在人文攝影中的應用。下面是我為大家?guī)淼娜绾伪憩F(xiàn)攝影藝術中的靜與動的知識，歡迎閱讀。
動靜的聯(lián)姻
攝影是靜態(tài)的藝術，但同時又是動態(tài)的。當你縮小鏡頭的光圈，調慢快門速度，也許就會有不一樣的效果。慢速快門不一定用在拍攝夜景的時候，正午的時候你也可以使用較慢的快門速度來制造模糊動感的效果。
首先可以找到一個固定不變的前景或背景取景構圖，比如古老的雕像、充滿特色的建筑，或者繪滿圖案的墻面，以這些固定不變的景物作為靜態(tài)的視覺元素，然后選擇一個合適的角度，守株待兔地等待行人、游客、騎自行車或摩托車這些動態(tài)的視覺元素進入畫面時再按下快門。在光線較好的情況下使用慢速快門可以通過調小光圈來實現(xiàn)較低的快門速度，多試驗幾種不同的快門和光圈的組合，一定會得到你想要的效果。
這是老撾首都萬象的一座寺廟，有近千年的歷史，由于戰(zhàn)亂的原因，很多古老而又精美的佛像被先人藏匿在這里。這張照片拍攝于晴朗的正午陽光下，回廊里的佛像被散射進來的光照亮了半邊，我等到身著鮮艷服裝的游客跑過回廊門口的霎那間按下快門。面對這種情況，你可以先試拍幾張，看看人物虛化的效果如何。我一般的經(jīng)驗是，行走或慢跑的人用1/15～1/20s的快門速度，即可得到比較理想的虛化效果，如果背景較暗，則盡量選擇穿亮色服裝的人物作為虛化的對象。
如果可能的話，支上三腳架比較能保證照片的清晰度，如果你需要在移動中構圖拍攝，那就看你的手持功力了。我的經(jīng)驗是，手持相機最慢的快門速度是1/15s，如果速度太慢，可能沒辦法保證照片的清晰度。
需要注意的是，由于畫面左邊回廊內的散射光線和右邊陽光直射下的光線之間的光比比較大，我使用了一塊灰色的漸變?yōu)V鏡來平衡曝光。
冷暖的對比
我們在拍攝歷史遺跡、宗教文物、建筑物或者紀念物的時候經(jīng)常會發(fā)現(xiàn)很難生動地去表現(xiàn)它們。這樣的拍攝題材冰冷、沒有生氣，如果是單純地拍攝它們，很可能會使畫面顯得呆板。當然，拍攝這樣具有歷史感或者紀念性的主體時要選擇較好的光線，比如清晨或者傍晚的光線，用光影的效果來營造氣氛，或者在夜晚拍攝借助路燈或者射燈燈光拍攝，效果也會顯得華麗。而我常用的方法是把人的元素融入到這類主題的拍攝中去，并通過降低快門速度將人物處理成虛影，營造一種匆匆過客走過歷史的氣氛。動與靜的.共同運用更凸顯出歷史遺跡的質感和歷史感，有時我會選擇光線比較陰暗的時候用較低的色溫去表現(xiàn)冰冷的金屬質感，或者等身穿暖色調的當?shù)厝嘶蛘哂慰徒?jīng)過時拍攝，營造冷暖對比的效果。
傍晚時分，鴨綠江上的斷橋泛著幽藍色的金屬光澤，一個穿紅衣的游客正匆匆走過。這座斷橋位于遼寧丹東市鴨綠江畔，是日本殖民統(tǒng)治的遺跡，曾在抗美援朝戰(zhàn)爭中被炸斷。它是鴨綠江第一座大鐵橋殘留在中國丹東一側的“斷橋”。該橋于1911年10月建成，是一座12孔、開閉式大橋。1951年2月被美軍炸斷，中方一側所剩四孔、殘橋保留至今，1993年鴨綠江“斷橋”被重新維修、開發(fā)利用，并改名為“端橋”。當時的天色非常陰暗，我把遠景中的現(xiàn)在仍在使用的鐵路橋作為背景，它的黑色鋼架非常具有形式感地分割著灰藍色的天空。低色溫給鋼鐵斷橋帶來的幽藍色調非常神秘迷人，由于轟炸造成扭曲的鋼板和一個個清晰可見的鉚釘瞬間凝固了歷史。畫面中部的兩顆黑色的炮彈暗示著這塊土地曾經(jīng)接受的戰(zhàn)爭洗禮。這時候一個身穿紅衣的游客遠遠走來，我***用1/10秒的較慢快門速度，在他剛好走進這個畫面的時候拍攝，這個游客被虛化成為一抹亮麗的紅色，給整個畫面蒼涼幽暗的色調里帶來一絲溫暖的感覺，這種冷暖色的對比和虛實之間的結合使這張照片非常耐人尋味。
瞬間的永恒
拍攝孩子是一件簡單而又不容易的事。說簡單是因為不管什么地方的孩子，即使是語言不通的國外，面對你的鏡頭，孩子們都會表現(xiàn)出天真、活潑、開朗的一面，而成為我們重要的拍攝題材;說不容易是因為孩子們非常好動，他們不會像拍攝老人的時候可以慢慢地構圖，慢慢地選擇光線。如果是在光線不好的情況下，尤其當你拍攝的是一群或幾個孩子活動的場景，那么你的照片很可能會由于速度過慢而不那么清晰。所以，為了抓住孩子們活動中的轉瞬即逝的精彩瞬間，我?guī)缀踉诿看闻臄z孩子的時候都選擇放大光圈，并同時選擇較高的快門速度，用來凝結孩子們天真的表情和可愛的動作。
在印度尼西亞巴厘島的海邊，幾個孩子恣意地在清澈的海水中嬉戲。拍攝這樣的一群孩子在游戲的場面要注意抓取他們豐富可愛的表情和動作。
我在海邊的沙灘上遇到這些當?shù)氐暮⒆樱麄兲焐c大海擁有一種親密的關系。他們趴在沙灘上，任由一波又一波的白色的浪花拍打著他們古銅色的肌膚，經(jīng)過一番簡單的交流，這些孩子漸漸習慣了我和我的相機并不斷擺出各種有趣的手勢。
這是一個令人愉快而又動人的瞬間，我使用廣角鏡頭盡量靠近他們，和他們形成非常近距離的互動，并***用較高的快門速度來凝結飛濺的浪花和孩子們的可愛表情與夸張動作。
以動襯靜
將主體刻意地進行模糊的處理是一種創(chuàng)意的攝影技法，它超越了攝影簡單的記錄的、定格的功能，比如拍攝舞蹈的題材，你可以嘗試用較慢的快門速度將舞者的動作處理成模糊效果，使整張照片看起來充滿抽象和藝術趣味。在拍攝很多靜止的題材，比如雕像、精美的壁畫等古跡題材的時候，為了體現(xiàn)歷史的感覺和突出藝術品的精美，你可以等人經(jīng)過你要拍攝的主體的時候才用較低的快門速度拍攝，將陪襯的人物拍攝模糊，從而襯托出你要拍攝主體的色彩、質感和歷史感。這樣做還能夠很好地體現(xiàn)出主體和人的比例以及實際的大小。
一位來自青海玉樹的虔誠的朝圣者低下頭，恭敬地走過***郊外色拉寺內的一幅巨大的釋迦牟尼彩繪石刻。畫面中的背景是一塊內容豐富、色彩鮮艷、質感強烈的彩繪石刻壁畫，這幅石刻壁畫已經(jīng)成為了畫面主要表現(xiàn)的對象，但是如果畫面中只是拍攝這個壁畫多少都會死板單調，所以我等待有人經(jīng)過這幅壁畫的時候拍攝，我***用較慢的快門速度，把低頭經(jīng)過的虔誠信徒處理成一個模糊的身影，正是因為這個黑色的身影才更顯示出背景石刻佛像的清晰鮮明的色彩和石頭的質感。
凝結的瞬間
拍攝人們運動和比賽的主題，最重要的是凝結瞬間。對于你要拍攝的***來說，每一個***都有一個決定性的瞬間。比如騎馬比賽中騰空的馬蹄，游泳比賽中運動員躍出水面的瞬間，或者是球類比賽中爭奪的場面等等。要凝結住行動中的人們的動作就要使用高速的快門。你需要先思考要拍攝的主體是什么？他的運動速度是怎樣的？再選擇合適的快門速度。凝結在畫面中的動作雖然看起來是靜止的，但是被高速凝結的動作可以暗示出運動的狀態(tài)和趨勢，比如你看到一張騎在馬上的人、馬腿騰空沒落地瞬間的影像，你馬上就能體會到這是一匹飛速奔馳的馬，而不是站在地上靜止不動的馬。但是有些情況，比如你拍攝運動中的汽車的時候，如果你用高速快門把汽車凝結住，但是你卻看不出汽車在移動，就好像停在路上似的，那是因為汽車沒有動作和姿態(tài)可以給你運動的暗示。
當雄***節(jié)上的重頭戲在草原上展開，十幾歲的少年騎在沒有馬鞍的馬上飛奔，***節(jié)上的賽程長達十幾公里，很多裁判在終點計時，冠軍將獲得獎狀和500元現(xiàn)金的獎勵。這樣的***活動在這片藏北草原上已經(jīng)延續(xù)了近千年。
那天的天空不算晴朗，有著比較厚的烏云，光線條件不算太好。我使用300mm的長焦距鏡頭，把光圈調至最大也只能獲得1/250秒的快門速度，在這樣的情況下使用長焦鏡頭手持拍攝一定要注意端穩(wěn)相機，不然畫面可能會模糊，你可以選擇獨腳架來解決這個問題，獨腳架比三腳架靈活輕便，可以一直裝在機身上隨時固定在地上拍攝。如果你在現(xiàn)場沒有獨腳架，那么就只能依靠手持的穩(wěn)定性了。我對準這個正從遠處飛馳而來的穿橙色衣服騎一匹白馬的少年進行跟蹤對焦，在他騎著的馬四蹄騰空的瞬間按下了快門，才成就了這樣一張由高速快門凝結成的照片。
在構圖時我并沒有把騎馬少年安排在畫面的中央，而是讓他偏離中心，偏離中心的位置令主體運動感更強，也暗示出主體所經(jīng)過的行程路線，使畫面更加有趣味。
定格動作
靜態(tài)攝影藝術最大的特點就是能夠凝結住動人的瞬間，你可能記不住某部**或者電視節(jié)目的畫面，但是你卻能記住某張曾打動你的照片，這也許就是靜態(tài)攝影的最大魅力。想要凝結住運動著的人物的瞬間動作，就要使用較高的快門速度。比如，你要拍攝一個人跳起來的動作，并且想把他在半空中的狀態(tài)凝結在一張照片中，你至少需要用1/350s以上的快門速度，當然這還需要你根據(jù)實際情況調整快門速度，最好的辦法就是平常多加練習，這樣才能知道什么樣的快門速度拍攝什么樣的動作最合適。如果是使用長焦鏡頭拍攝運動中的人物，就需要更高的快門速度，專業(yè)的體育攝影師有時候會使用1/4000s的快門速度來凝結運動員的高速運動。
擁有2000多年歷史的軍事要塞沙州故城現(xiàn)在成為一群孩子的樂園。這些孩子大多是來自內地移民的后代，他們的父母努力創(chuàng)造著以旅游業(yè)為主的敦煌經(jīng)濟，這個沙漠中的小鎮(zhèn)從20世紀80年代初就已經(jīng)瞄準了全世界各地的游客和他們的荷包。
這是我拍攝的《失落的河西走廊》專題故事中的一幅。我來到位于敦煌郊區(qū)的敦煌故城的遺址，這里沒有什么可供人憑吊的古跡，只有一群玩耍的孩子，我過去跟他們打招呼，他們好奇地湊上來看我的相機。我***用較低的角度向上拍攝，一個孩子炫耀似的從一道干水渠的這邊跳到另一邊，我知道這是一個很有說服力的情景，于是我就把快門速度調高，等到他騰空躍起跳回去的時候按下了快門。從而得到了這樣一幅孩子飛躍到半空的強有力的畫面，它生動地表現(xiàn)了外來移民在今天再度占領敦煌的主題。
拍攝流水
在拍攝清澈的小溪，瀑布，或者河流等流動的水的時候，為了獲得流水流動的效果，就需要使用較慢的快門速度拍攝，因為如果使用較高的快門速度來拍攝的話，畫面中的水滴和水流會被凝結住，表現(xiàn)不出水流動的效果。這在拍攝瀑布的時候效果的差別最明顯，你可以在同一角度用較高的快門速度，比如1/125秒或更高;然后再使用1/60秒或者更低的快門速度拍攝一張照片，來看看效果。有很多風光攝影師會用非常低的快門速度來拍攝瀑布、溪流等景觀，會使水流產(chǎn)生一種霧狀的和絲綢般的特殊效果，拍攝這樣的照片務必要使用三腳架和快門線來使相機穩(wěn)定。如果你是在拍攝人物活動的時候使用這一技法，比如拍攝沐浴中的人的時候，要注意不要使用過低的快門速度，過低的快門速度會使人物的動作變得模糊，而襯托不出水流的虛化效果。
這張照片拍攝于印度拉加斯坦邦烏代布爾的比焦拉湖畔，一個少年在清晨溫暖的陽光下沐浴，他正把一大杯湖水從頭澆下，這是一個具有沖擊力的瞬間，我拍攝這個場景已經(jīng)20分鐘了，一直在等待這樣的一個瞬間。為了使從少年頭上澆下來的水柱呈現(xiàn)出流動的感覺而不是瞬間凝固的感覺，我將光圈縮小至F11，從而獲得了1/60s的較低的快門速度，才能拍攝出畫面中水流的動感效果。在構圖的時候我***用廣角鏡頭，把主體的少年塞在畫面的一邊，這比把少年放在畫面中央好得多，我盡量將周邊的環(huán)境元素也一同納入鏡頭，在湖中沐浴的另一個少年和畫面最右邊的少年使畫面的元素更豐富，也使畫面更具有沖擊力了。
為什么95% 以上的攝影器材都是日本制造的？
馬自達這個品牌在個人的心里覺得是和本田一樣，是一個技術男，是一個工科男。馬自達的 汽車 一般的都是優(yōu)秀在 汽車 的發(fā)動機和變速箱以及底盤的調校方面。
首先說發(fā)動機馬自達的發(fā)動機，現(xiàn)在的車型都是創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機，油耗比較低，有很高的壓縮比，這都是馬自達發(fā)動機的亮點，像現(xiàn)在的昂克賽拉，阿特茲，cx-4等等這些車型都是應用的創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機。而且關于馬自達大家津津樂道的就是他一直在致力于研究轉子發(fā)動機，雖然沒有廣泛的運用民用車型，但是一想到轉子發(fā)動機，大家都會想到馬自達，無疑也是對馬自達品牌的宣傳。
國外已經(jīng)上市的第二代的創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機，不僅有很高的壓縮比，并且有火花塞的壓燃技術，可以讓馬自達三有非常低的油耗，非常強的動力，據(jù)說百公里油耗只有4L左右，可以媲美混動車型。
馬自達的 汽車 在駕駛感受上來說是唯一和德系車可以媲美的 汽車 品牌，整體行駛的質感比較好，尤其是老款的馬6這些車型，還有彎道小王子之稱，就可以看出來馬自達對操控有很高的要求，也有東瀛寶馬的稱呼。
馬自達他本身也是有缺點的，比如說內飾設計，空間設計各個方面都是比同級別的車型要差的，尤其是馬自達的內飾并不是特別的好，可以用簡陋來形容。比如說老款的馬自達六更新換代比較慢，一代內飾應用于多代車型。
馬自達車型的空間比較小，一直都是馬自達的弱點所在，像昂克賽拉阿特茲，cx-4這些車型后排空間在同級別而言都是比較小的，當然應付家用是沒有問題的，主要是因為馬自達注重操控會把前后的配比調整的比較好，犧牲了后排的空間，而且前排的座位能夠最大限度的調到后排，也占用了后排的一部分空間。
總之馬自達的 汽車 可以說是瑕不掩瑜的，整體有缺點，但是不能掩蓋它的發(fā)動機變速箱和底盤的優(yōu)點，同樣是10萬塊錢，有的人注重的是 汽車 的發(fā)動機變速箱和底盤三大件的穩(wěn)定性，而有些車企有些的品牌注重的是內飾的豪華外觀的設計，但是機械性能不行，這就要看個人的取舍了。
內飾粗獷、品控氛圍遜色、貴！ 當時按揭，正常算一下將近快上16w了。14年5月份上市的新馬三，因在馬自達工作的原因，15年8月按揭買了自豪白色，全部下來將就16w，一毛優(yōu)惠都沒有...當時其實更偏向凌度，直說沒錢！現(xiàn)在想想還過得去！因為太了解，內飾真的比較粗獷，好歹也是15w的車了，買來一點針織皮革物料都沒有，需要自己包皮，心里想著這代馬三要敗了，不如老款厚實！上車體驗一把，中控屏真小，用著用著死機變啦，手套箱一點緩沖感都感覺不到，回力彈簧都省了能省則省...旋鈕毫無阻尼，幾點鐘方向不清晰。門板更是，比自己老爹的323還差還垃圾。用點力按壓很松曠，松夸夸的感覺，這一點大眾我感覺做的很好，大眾的內飾總給人一種厚實生硬的感覺！總體感覺長馬的馬自達內飾給人一種塑料廉價感。畢竟都這個價了。期待后改版后的馬三內飾
外在品控的確感覺不到嚴謹，別的車都需要對縫調大燈保險杠啊翼子板之類！馬自達翼子板跟機蓋交界的縫隙跟事故車一樣。雨刮容易異響，扶手箱里邊的ubs充不上點，最起碼換過5根數(shù)據(jù)線了。轉向剎車容易異響，定期打油，安全帶也響。原廠205/60/16固特異加個隔音不好，習慣了還好，噪音比較大。這個價位了，配置真低，胎壓無鑰匙四門升降都沒有，好在新款增加了點功能！有的人說i-stop雞肋上車就關掉，自認為挺好！
真的是貴啊，好在一分錢一分貨，外在的東西差了點里面的東西都是真材實料！鋁制三號機腳和二號機腳。后面雞腿棒機腳。雙層焊接擺臂等等，這些都是真材實料。昂的配件同級別也比較貴。不知道發(fā)現(xiàn)沒有，國產(chǎn)車機艙都被覆蓋的嚴嚴實實，內飾到時無比富有豪華氣息。這里面就不說，避避嫌。
優(yōu)缺點買單的消費者選擇肯定是優(yōu)點大于缺點且經(jīng)濟。但是合適的利益促進質量。價格太離譜肯定有詐，一分錢一分貨，愿意花在外在的體驗上還是要長久的質量穩(wěn)定性，明了之后就是取舍，沒有誰懂不車，看自己更愿意在那方面花錢吧
馬自達車型的缺點簡單來說只有一點，日常實用性不高，主要表現(xiàn)在空間比同級別車型偏小。這個也是因人而異，你是希望外觀好看一點，還是空間大一點，你是喜歡操控多一點，還是喜歡空間大一點，相信不同的人都會有不同的答案。如果你不在乎空間，馬自達是一款不錯的車型。
對于喜歡馬自達的消費者來說，這些缺點往往是它的優(yōu)點，馬自達犧牲了一定的后排空間，使得發(fā)動機艙空間更大，實現(xiàn)了4－2－1的排氣布局，同時修長的車頭對于顏值的提升也是不言而喻。當然并不是只有好看那么簡單，由于修長的車頭帶來了近乎前后50:50的配重，駕駛員位于車輛的正中心，一些側向的側傾很難傳遞到駕駛員身上，從而有著更突出的駕駛感受。
當然除此之外要說缺點也是同級別日系車型都有的，就是車漆比較薄，輕微剮蹭后很容易留下痕跡，其次是噪音方面，但是新款車型相比老款有了明顯提升，噪音只是對于過去的車型而言。最后就是品牌知名度了，相比同級別豐田、本田的認可度要稍微遜色一些。外觀偏年輕個性化，喜歡的人喜歡，不喜歡的人覺得不好看。
總得來說無論什么車型，從幾萬到幾十萬，都有自己的優(yōu)缺點，沒有一輛車是完美的，只是選擇更加符合自己的車型，不要花自己的錢買別人喜歡的車型，所謂的看起來大氣上檔次，只不過是部分人覺得，自己喜歡的才是最好的。
馬自達的車子就像帶刺的玫瑰，喜歡它總要付出一些。很多人拿馬自達跟同級別的車子比較，有人在思域和馬自達昂克賽拉之間搖擺不定，最后往往都選擇了思域，其實不用比較，買馬自達的人一開始就認定馬自達，可能根本就沒有好好對比思域。而最后買思域的人可能是做了一番思想斗爭，最后還是選擇了思域。這就像是選擇詩和遠方還是眼前的柴米油鹽一樣，兩者的選擇都對。
馬自達就像詩和遠方，擁有它也要忍受它詩和遠方是浪漫的，是令人向往的也是有趣的，但在追求適合遠方的路上我們卻要付出很多，也要放棄很多，但仍然有很多人對此孜孜不均的追求著。買馬自達的人可能就有這種特質，他們在生活中可能被柴米油鹽困擾著，但是心里總有著追求詩和遠方的情懷。馬自達的車子有著流暢優(yōu)美的外形，有魂動紅靚麗車漆，有媲美媲美寶馬的操控，但同樣它有著同級別最小的空間，較差的發(fā)動機隔音、以及直徑和寬度比例很奇怪的輪胎。這都是需要馬自達粉絲們所接受的缺點，但是相比缺點他們可能更加看重它的優(yōu)點。
馬自達粉絲：你永遠體會不到十幾萬的快樂
現(xiàn)在的網(wǎng)絡越來越發(fā)達，一旦有馬自達的相關文章出來，下面的評論總是互相掐架，馬自達的粉絲認為馬自達的車子很好開，造型很好看，而不喜歡馬自達的人覺得馬自達空間又小，動力又肉，連個渦輪都沒有，方向盤輕的要飄起來，他們覺得買馬自達的人就跟蔡XK的粉絲沒有區(qū)別。但擁有馬自達的人覺得，雖然馬自達有很多缺點，但是他的優(yōu)點永遠比它的缺點更加亮眼，年輕人就該追控和駕駛樂趣，而不是整天家用代步。是的，這可能優(yōu)點極端，但是也是一種選擇，每個人的價值觀可以不一樣，都有自己認同的東西。
上坡不追漢蘭達，偷車不偷馬自達
網(wǎng)絡有很多關于 汽車 品牌的俚語，譬如說“偷車不偷馬自達”，其實想說明的就是馬自達的車子剛啟動時發(fā)動機聲音很大，其實馬自達這么做是因為剛啟動時點火延遲，使沒有燃燒完全的油氣混合氣體在排氣管中燃燒預熱三元催化劑，降低冷車啟動時的廢氣排放，說白了就是為了環(huán)保。如果受不了這個聲音，掛上D檔開走，點火時間恢復正常，聲音立馬消失。但是就是這個冷車啟動發(fā)動機聲音大的缺點，導致馬自達在網(wǎng)上被黑了一道又一道，不管懂還是不懂，開沒開過都來噴“早晨上班，我一啟動馬自達整個小區(qū)的人都醒了”。當然黑的人多，吹的人也多，最紅馬自達落了個叫好不叫座的名聲。
馬自達就是這樣一個矛盾體，像一個執(zhí)著理工男一樣，永遠在研究自己的那點小玩意，沉浸在自己的世界里。
馬自達這個品牌，喜歡的人很喜歡，不容的別人半點吐槽，不喜歡的人壓根就不會考慮，所以說算是比較極端，我說的也僅代表個人的看法。
首先就是價格，馬自達這個品牌在國內的體量還是偏小的，算是二線合資品牌，但是售價相比其它合資品牌來說可是一點都不便宜的，而且這個還不僅僅體現(xiàn)在指導價上面，馬自達的車還很少有大幅度的優(yōu)惠，比起一些品牌動輒好幾萬的優(yōu)惠幅度，馬自達的車一般來說售價都很堅挺，對于一些考慮性價比的消費者來說，這算不算缺點呢？
第二空間偏小，這一點跟馬自達的設計理念有關，馬自達一直強調前驅車的運動性能，所以說空間這種東西對馬自達來說就成了犧牲的一個方面，很多人在看車的時候都會通過軸距來判斷車子的空間，但是這一點在馬自達身上可不好使，同樣軸距的情況下，馬自達的空間要比競爭對手小的多，另外為了追求運動性能，馬自達旗下的大部分車型底盤和懸掛都偏硬，喜歡的人會說鹿感情戲，不喜歡的人會覺得這個車恨不得讓你知道地面上的每一個石子。
第三車型引進的速度慢，現(xiàn)在國內的suv市場這么熱鬧，各大品牌都削尖了腦袋的往里鉆，甚至有些品牌還會推出國內特工的產(chǎn)品，馬自達就不，它有自已的節(jié)奏，像是cx-8和cx-9，現(xiàn)在這種大空間的suv車型可以說是國內最受歡迎的產(chǎn)品了，別的廠家一款車都能造出兩個車來賣，馬自達明明有兩個，一個都不給你，還有cx-3，明明是最能走量的小型suv，卻通過進口的方式引進，價格就讓很多消費者望而卻步了。
最后就是設計，我承認馬自達的車都很好看，設計的都很漂亮，但是這個設計風格并不適合每一個人，個性的設計局限了一大部分的消費者，因為畢竟很多國內的消費者還是比較喜歡中庸大氣的設計風的，所以不管是從品牌性格，技術發(fā)展方向，還是設計傾向，馬自達都屬于那種比較劍走偏鋒的品牌，這就導致了喜歡的人很喜歡，不喜歡的人就壓根不會考慮了。
馬自達 汽車 雖然說旗下的車型并不是很多，那每一款車型每個月的銷量表現(xiàn)還是非常不錯的，這就能夠說明消費者對于馬自達 汽車 這個品牌認可度還是比較高的，說實話，在發(fā)動機和底盤技術方面，馬自達還是非常有優(yōu)勢的，旗下的馬自達昂克賽拉這款車型就很受年輕消費者的喜愛，就在前幾天的時候，筆者的表弟就購買了一臺馬自達昂克賽拉，下面我們就來聽一聽他對這款車型的看法以及用車感受如何。
當時在買車的時候，目標非常的清晰就是想購買一臺合資車型，當時自己的購車預算15萬元，我父母給我的建議是買一臺空間比較大的合資車型，我父母最比較喜歡的就是大眾朗逸這款車型，說實話大眾朗逸這款車型性價比的表現(xiàn)和產(chǎn)品力都很不錯，但是我總覺得這款車型改款之后仍然特別的重用，而馬自達昂克賽拉這款車型外觀的設計非常運動，總有一種說不出來的感覺，就是特別的喜歡，最后也定了這款馬自達昂克賽拉。
在日系品牌車型當中，我個人覺得馬自達旗下的車型設計很有辨識度，雖然說旗下在售的車型并不是很多，但是每一款車型都深受消費者的喜愛，對于馬自達克賽拉這款車型，我最喜歡的是他的外觀，前臉***用的是家族式的設計風格，馬自達的混動設計理念在其他的車型上也都有所使用，前進氣口上的面積比較大而且整個車身側面的線條設計也非常流暢我選擇三廂版車型的原因是因為還是對于空間有要求，因為起碼后備箱可以放多一些行李。
整車的內飾設計可以用簡單兩個字來形容，我所購買的是一臺自動擋豪華版的車型，所以它配備了一塊懸浮式的屏幕，說實話，這塊屏幕的尺寸真的特別小，操作流暢度和功能的表現(xiàn)還算不錯，但是多功能方向盤并沒有使用真皮包裹，只有左邊有多功能按鍵，整車車內的用料表現(xiàn)我個人覺得還算滿意因為同級別的其他合資車型基本上用料都相同的，但是這款車就有車到現(xiàn)在我個人不太滿意的一個地方就是他的座椅還是織物的，包裹性和支撐性的表現(xiàn)就不是很好了。
再和大家聊一聊比較關心的價格問題，我所購買的這款車型是1.5L自動豪華版，這款車型的指導價139,900元，說實話在同級別的車型當中，這樣的價格其實優(yōu)勢不是很明顯，車子是在我們當?shù)匾患乙?guī)模比較大的汽貿店購買的，當時給我的裸車價116,000元，這樣的價格對我來說我個人還是比較滿意的，但是在實際用車的時候，我卻發(fā)現(xiàn)了一個非常不滿意的地方，比起它的車內配置來說這款車型的第2排空間表現(xiàn)真的太差了，如果做滿三個成年人就會顯得特別的擁擠。
大家有沒有發(fā)現(xiàn)，只要是關于馬自達 汽車 的討論，無非就是兩種觀點，一種就是馬自達有工匠精神，善于研究發(fā)動機，而且是執(zhí)著于研究轉子發(fā)動機，有很多的死忠粉,對這個品牌比較欽佩，而另一類人呢，覺得馬自達的 汽車 銷量不夠好，屬于是日系車不入流的品牌，那么究竟誰對誰錯呢？
說馬自達的缺點之前我們先說馬自達的優(yōu)點，馬自達確實在發(fā)動機領域有著自己非常厲害的技術，創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機，超高的壓縮比和比較低的油耗，確實也是發(fā)動機界的亮點，尤其是第2代創(chuàng)馳藍天發(fā)動機***用了火花塞的壓燃技術，也就是可以最大化的提高燃燒效率。
以前任何的學術文獻專家都在表示，汽油機不可能應用于壓燃技術，但是創(chuàng)馳藍天的第二代發(fā)動機就把它實現(xiàn)了。馬自達還是一個精神領袖，就是他執(zhí)著于轉子發(fā)動機，轉子發(fā)動機雖然沒有廣泛的應用于民用車型，但是我們一想到轉子發(fā)動機大家都會對馬自達產(chǎn)生敬佩。
至于馬自達的缺點也非常明顯，首先就是馬自達的空間，馬自達所有的 汽車 ，因為它標榜的就是東瀛寶馬的操控，所以說把前后軸距***的比較均衡，在乎整體的穩(wěn)定性，導致后排空間都是比較小的，當然只是在同級別而言是比較小的。
缺點的話還有馬自達的內飾，相對來說并不是那么的 時尚 ，尤其是老款的車型，比如說老款的馬6、老款的馬自達3等等這些車型，當然新款的車型內飾也比較簡潔，但是老款的車型內飾做工不怎么樣。
最后一點就是創(chuàng)馳藍天的發(fā)動機，由于它的發(fā)動機三元催化器距離發(fā)動機比較遠，所以說在啟動的時候，加上它超高的壓縮比，為了能夠盡快的讓三元催化器進行升溫，聲音會比較大，也就是能啟動的聲音比較大，這也是創(chuàng)馳藍天發(fā)動機普遍的缺點。
對了，還有一點在二手車市場老款的馬自達的發(fā)動機，就是除了創(chuàng)馳藍天發(fā)動機以外的老款的發(fā)動機，油耗普遍偏高一些，這也算是一個缺點吧?？傊R自達的 汽車 缺點很明顯，優(yōu)點很明顯，死忠粉也很多，不能否認他是一個不錯的日系品牌
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馬自達素來有東瀛寶馬的美稱，在車迷的眼中，無論是飽受詬病的配置低，空間小，價格貴，沒有創(chuàng)新都不是問題，在他們心中，永遠是，買馬自達才是堅守平民駕駛樂趣的最后倔強。翻開九月銷量榜，日系三強總銷量51萬，而同比增幅的馬自達依然只有寥寥2萬輛，不僅離一線跑道越來越遠，連自己的死忠粉也越發(fā)感覺力不從心。這個 歷史 悠久，影響力巨大的老牌車企到底遇到了什么問題。
技術成本轉嫁消費者難被認可不久前馬自達新款昂克賽拉一經(jīng)上市就成為了話題車型，然而并不是因為暢銷或者是產(chǎn)品力高，大家驚訝于一款幾乎談不上任何品牌溢價的緊湊型A級車居然賣上了18.99萬的天價。然而馬自達高層不以為然，引以為傲的壓燃技術成本巨大，我不要你覺得，我要我覺得是他們永恒的信條。
實際上消費者真的在意這些嗎？除去執(zhí)著的馬自達粉，大部分消費者們并不在意壓燃技術背后的厲害之處。2.0L再玩出花來，在大家心中也就是個平平無奇的1.5T。內飾外觀動力配置，同級別墊底而且還貴很多的2.0L，不要也罷。
壓燃發(fā)動機和轉子發(fā)動機，是不忘初心還是“作精”隨著市場的變化，車企紛紛轉向混動車型的研發(fā)或者追隨小排量渦輪增壓的潮流。而馬自達自詡一股清流，在自然吸氣發(fā)動機的壓榨上越走越遠。不過傳統(tǒng)內燃機的極限就放在那里，無論你壓燃技術再牛，消費者能體會到的最終也只有一點點，為了這一點點去買單，大部分人投了否定的一票。俗話說只要肯降價，沒有賣不動的車。在低迷的市場表面面前，降價緩解庫存壓力，回收成本研發(fā)新車無疑是最好的選擇。而馬自達的作精本色也在銷售層面體現(xiàn)得淋漓盡致，沒有暢銷的命還得了不降價的病，學人家雷克薩斯絕不優(yōu)惠的銷售模式，經(jīng)銷商叫苦不堪，長安馬自達月月四位數(shù)的銷量更是把這個品牌的尷尬寫在了臉上。
總的來說，對馬自達品牌的唱衰是整個市場的訊號，猶如逆水行舟，不進則退。市場的主流是小排量渦輪增壓，混動技術，純電動車也在進行一輪又一輪的用戶教育，我們不知道自吸技術還能走多遠，只是大家都能看到的是它當真走不了太遠了。
談到馬自達這個 汽車 品牌，很多人往往會第一時間想到創(chuàng)馳藍天這項代表性的技術，同時還有轉子發(fā)動機以及***在2019年就會量產(chǎn)應用的HCCI等黑 科技 ，再加上GVC加速度矢量控制系統(tǒng)和魂動的設計概念等等。
消費者對其技術上的成就也充分認可，是眾多 汽車 品牌中公認的技術流，但在銷量的轉化上始終不理想，因為其造車理念比較追求極端，有優(yōu)點的同時也帶來了一系列相應的不足，那就來看看馬自達有哪些缺點。
先來說一下設計風格，也許多數(shù)人并不理解，認為馬自達的魂動設計是其一大優(yōu)勢，整車無論是線條走向還是整車的流暢度表現(xiàn)的都極具運動型，在眾多競品車型中足以稱得上是高顏值的存在，但這有時恰恰會成為限制銷量的一種不足。
就以旗下的阿特茲車型為例，整車的運動、年輕、 時尚 等因素特別明顯看起來也很漂亮，但結合實際考慮一下，就這種風格而言并不適合成熟人士選擇，一般年齡稍大一些反而不太喜歡這樣的外觀，就是因為太過于年輕化，而這部分人群才是這個價位車型最有力的購買者。
再就是整車定位上的偏差，無論是昂克賽拉還是阿特茲等車型，其本質都是一輛家用車，在操控性上的表現(xiàn)的確很優(yōu)秀，也正是因為太過于追求性能，例如發(fā)動機的特性造成了體積偏大，同時整車為了追求前后重量配比會使得發(fā)動機艙加長，從而占用了整車的空間，而且注重于運動性的懸架調校，在乘坐感受上就是比較偏硬，這又降低了舒適性。
再加上做工用料和隔音控制等方面很一般，使得車內噪音偏大，所以整車的乘坐感受在同級別中并沒有什么優(yōu)勢，況且操控性能是在一些比較極端的情況下才會真正體現(xiàn)出來，例如快速的過彎、連續(xù)變道超車等，而家用車更多的是穩(wěn)穩(wěn)當當舒舒服服的開，這時候馬自達的缺點就會顯現(xiàn)出來。
綜上所述，馬自達運動 時尚 的高顏值對年輕人來說是一種優(yōu)勢，實際對有能力購買的人有時會成為一種限制，出色的性能并不是很符合家用車的定位，反而因為追求性能所帶來的缺點，在應對普通家用需求的時候非常明顯，至于有人說的價格貴，這更多的還是自身競爭力的不足，因此馬自達也成為了叫好不叫座的代表性 汽車 品牌。
希望以上分析能對大家有所幫助！
提起馬自達，腦子里能想到很多年前他的經(jīng)典廣告語：ZOOM ZOOM
引擎排氣共鳴的聲音，彎道之王，操控上佳，RX7，轉子發(fā)動機，優(yōu)點能說一大堆
但是馬自達也有他自身的缺點，尤其是針對國內市場
1、小眾品牌要的太多
本身國內車型種類就不多，但是還要分為一汽馬自達，長安馬自達，感覺產(chǎn)品線都不夠鋪在4S展廳的，而且網(wǎng)點不夠多，影響銷售數(shù)量
2、空間不夠，外形太激進
由于強調操控性，因此一定要犧牲車身的空間為代價，畢竟你要的獨立懸掛是要裝的，你要的風阻是要低的，你要的拉風是外形激進的，因此注定年輕人的馬自達，中老年人群體很少觸碰。
最后，總會有人在馬路上碰到“裝*”開車的馬自達車主，不少朋友調侃道，嗯，看開車的感覺就是馬自達車主，各位自己YY畫面好了！基于以上幾個缺點相信也不會讓馬自達粉兒太傷心吧？
攝影按體裁分為什么
這個話題真是讓國人感到傷心啊，我們先回顧中國現(xiàn)代化相機生產(chǎn)的 歷史 。
一、在1955年，北京的大來精機廠以前蘇聯(lián)的『卓爾基』（Zorki）135旁軸相機為原型，研發(fā)出12臺樣機，那么這算得上是新中國最早的一批現(xiàn)代化相機。（跟木制相機比較）。
二、在1957年，上海市鐘表工業(yè)公司（海鷗）成立了照相機制造部。在11月，以徠卡IIIb型（大概1936年版）為原型，成功制造出35mm的旁軸相機（還有說法是以蘇聯(lián)卓爾基為參考）。目前上海海鷗照相機廠仍然是國內照相機行業(yè)雙雄之一。
三、江西光學儀器總廠(鳳凰)起步相對較晚，但是發(fā)展十分迅猛，一直在中國相機制造工業(yè)中占據(jù)有著不可代替的地位，國內照相機行業(yè)雙雄之一，19***年鳳凰還成為國內光學行業(yè)的第一家上市公司。
1、 鳳凰DC303K單反相機，以雅西卡FX-3為藍本，使用PK卡口。
2、世界知名設計師盧吉·科拉尼(被譽為21世紀的達·芬奇)參與設計的鳳凰DC20單反相機。
3、具備3倍光學變焦系統(tǒng)和410萬像素的鳳凰SX410z數(shù)碼照相機。
四、國產(chǎn)的短板：技術落后
1、是生產(chǎn)不了高水平的單反CMOS傳感器芯片；
2、是生產(chǎn)不了高水平圖像處理控制芯片；
3、光學技術落后，生產(chǎn)不了高質量光學鏡頭。
日產(chǎn)的優(yōu)點：掌握核心技術。
1、日本基本上掌握了相機中最關鍵的CMOS感光元件這些核心技術，
2、因為光學技術大幅領先，所以制造優(yōu)質光學鏡頭的成本并不高，性價比超過其它國家。
所以導致中國照相機市場大量充斥這國外品牌，那么日本占95%應該是夸大其詞了，不過必須承認日本制造占絕大多數(shù)。
說的有不對，請批評指正，歡迎朋友們一起討論。
電子機械確實是日本人的強項，這也是日本人愛鉆研小 科技 的工匠精神，全世界也沒幾個國家能比得上。日本相機把德國的踢了個半死，日本手表也打得瑞士丟盔棄甲，日本小家電、 汽車 幾乎占領了全球市場，一億多人在那么小幾個小島靠手工產(chǎn)品變成了全球富裕的國家，你就再說日本人壞，可人家就是有能力能做到***均富、***平等，沒有大話空話。師夷長技以制夷，我們只有努力趕超，把工匠精神做足，加油
這就叫“堅持不懈，持之以恒”任何事只要堅持做最后一定會成功的。日本就是一直堅持做光學和精密機械業(yè)務，再加上后來的微電子業(yè)的發(fā)展和數(shù)碼時代的到來成就了日本的攝錄工業(yè)的巨***展。所以它的攝錄器材雄霸世界。
日本在光學領域研究透徹，做工精湛，始終走在了世界前列。
你能把衛(wèi)星送上天，但你卻造不出精密的高檔數(shù)碼相機。這些技術和材料比制造大功率矢量發(fā)動機還要難。在光學工程方面，德國一直領先，但在微型馬達，變焦，感光材料及精密加工方面遠遠落后于日本。
誰說的百分之九十五以上攝影器材都是日本，先說德國萊卡，是日系相機能比的嗎，入門機就要十萬，再說國產(chǎn)的鳳凰和海鷗，還有國產(chǎn)的50紅圈標頭，秒殺日本塑料鏡頭，都說日本相機質量好，但是日本出口相機的標準卻非常低，兒童玩具標準就可以出口，但是日本本國的廠家為了競爭，各自提高質量，還有，就是日本相機的營銷模式，我們很多國人都上當了，前邊說了日本相機出口標準是兒童玩具標準，于是很多廠家生產(chǎn)模仿單反相機的模樣，去騙一點都不懂行的外人，看，這是日本出口的相機，其實就是兒童玩具。再說佳能，尼康，賓得，索尼，奧林吧斯，瑪迷亞，理光，適馬，騰龍，圖麗等等，所有的這些攝影器材廠家生產(chǎn)的器材各不相同，各有所長，然后就是各自針對各自的客戶，也就是說，日本相機廠家聯(lián)合起來共同發(fā)展，無論你屬于那個階段的，都會中圈套，實現(xiàn)日本相機利益最大化，而我們國人呢，卻偏偏主動迎合人家，說長道短，又尼家，有佳家又賓家，又所家的，其實都是一回事，但是偏偏有人選擇支持大吹佳和尼，結果正好上當，尼和佳萬元以內的相機不如幾千的賓家，這么說吧，尼和佳花8000人家至少賺6000，而賓家4000至少賺2000，我最早用的鳳凰303k和鳳凰50標頭，干了多少活，沒輸佳和尼多少，所以都醒醒吧，不要多賺幾個小錢就馬上去入這個大坑。
我們不是做不出來，肯定有，但是不敢用。雖然便宜，但這種精密器材可不是便宜就可以的?？隙ú皇亲霾怀鰜恚覀兌寄茉?，還差這點東西嗎？但是很多商家太坑人了，為了節(jié)省成本，什么都敢弄出來。就比如醫(yī)院，很多專業(yè)設備都是德國或者日本的。國產(chǎn)也有，但是很多大醫(yī)院根本就不敢用，這種精密儀器，關乎到人的生命安全。為什么這么多國人要買外國的品牌？外國的一定好嗎？那不一定，主要是圖放心兩個字，人們在國內對國內的很多廠家品牌失望到頂了。國內和國外基本上都是兩個標準，國外的比較嚴格，國內的只要能用就可以。以前很多人跑到日本去賣馬桶蓋，很多人說他們賣國賊，崇洋***，但是有沒有人來反思自己呢，中國也有做馬桶蓋的，為什么很少有人買呢。國內很多***冒偽劣的產(chǎn)品還少嗎？人與人之間都不信任了。對很多品牌來說，還有信任嗎？當然，國外也有***的，但是可笑的是國外的***的，竟然比國內的真的質量還好。
老掉牙的問題，年年多次提出來，一是器材是好宣傳，二是技術質量不過關，(如跑焦，掉漆，弦光，怕水怕凍)而做虛***廣告，***話說千遍就是真理，日本神鋼， 汽車 輪胎和日本所謂發(fā)動機省油質量第一這些***話就是一直欺騙中國人。
日本的攝影器材市場占有率之高是不容置疑的客觀存在，攝像機你離不開索尼和松下，就連Y視也離不開。而照相機更是幾乎被尼康、佳能、索尼、理光、富士、松下、賓德、奧林巴斯等日本品牌壟斷。是沒有比他們好的嗎？當然不是，德國的萊卡，Arri，瑞典的哈蘇，丹麥的飛思，美國的PHANTOM，等等都有自己的攝影、攝像器材。但是能把一款產(chǎn)品的性價比做到被大眾所接受的，只有日本的品牌！萊卡、哈蘇、飛恩雖好，但他就不是給普通百姓用的東西，現(xiàn)如今，別的品牌就是能夠做出相同的產(chǎn)品，想在這個市場分一杯羹，也是難上加難！
人家的產(chǎn)業(yè)鏈，人家的 科技 和工藝水平就放在那兒擺著的，他的產(chǎn)品質量和他的成本控制都是一流的，所以，他們能提供大眾接受得了的價格的產(chǎn)品和服務。占95%以上的份額是非常自然的一件事。
? 目前我只了解到新聞類有攝影體裁；
新聞攝影報道的體裁的主要有四種：
新聞
特寫性新聞攝影報道
專題新聞攝影報道
插圖。
希望對你有所幫助，望***納！
標簽： #馬自達
