題主是否想詢問“20萬的阿維塔轎車有什么”？阿維塔新能源汽車車型是e6，阿維塔112.0L智能型。根據(jù)查詢阿維塔汽車***得知，市場上最受歡迎的阿維塔新能源汽車車型是e6，其基礎(chǔ)版的價(jià)格在20萬元左右，高配版則達(dá)到30萬元以上，阿維塔112.0L智能型，車型集成了許多智能科技，包括自動(dòng)停車和自動(dòng)剎車等功能，價(jià)格為人民幣20萬元。阿維塔（AVATR）是由長安汽車、華為、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端智能電動(dòng)汽車全球品牌，致力于探索面向未來的人性化出行科技，為用戶創(chuàng)造充滿溫度的智能出行體驗(yàn)，公司總部位于中國重慶，并在中國上海及德國慕尼黑設(shè)有分部。
入門31.99萬，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時(shí)代
阿維塔11，從誕生以來，就憑借著豪門出身獲得了足夠的關(guān)注度。如今阿維塔11單電機(jī)版正式上市，長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬元，超長續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬元，降低門檻的同時(shí)，也成為了30萬+級(jí)別新鯰魚。
作為家族最入門的車型，阿維塔11單電機(jī)版配置水平依舊保持高水準(zhǔn)，全系標(biāo)配15.6英?懸浮式中控屏、Vortex情感渦流、電動(dòng)尾門、前排座椅加熱等等。
而且最令人驚喜的地方在于，阿維塔11單電機(jī)版同樣非常厚道地配備了HI華為全棧智能汽車解決方案，對(duì)于智能駕駛領(lǐng)域的所有功能全部搭載，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。可以說阿維塔11單電機(jī)車型是現(xiàn)階段30萬價(jià)位，你能買到的最強(qiáng)智駕SEV。
想象一下，如果你的車能夠自己從家出發(fā)，把你送到公司，那將會(huì)是一個(gè)多么美好的場景。而智能駕駛系統(tǒng)存在的意義，就是把這種場景變成現(xiàn)實(shí)。?
不過理想很美好，現(xiàn)實(shí)或許有些殘酷，現(xiàn)階段的情況就是，大部分車企只是攻克了封閉高速和環(huán)路主干道上的高階智能駕駛技術(shù)。但是在城市復(fù)雜路面下，大多數(shù)車企都不具備自主控制駕駛的能力。
阿維塔11攻克了這一個(gè)困擾，完善了位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場景化版圖，它的高階智能駕駛系統(tǒng)能夠在高速、城區(qū)、泊車的場景中實(shí)現(xiàn)全方位覆蓋，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本，不依賴高精地圖的智駕解決方案。簡單的理解就是，這輛車自己給你配備了一名“安全陪駕教練”。
硬件+軟件=構(gòu)建完善的智駕系統(tǒng)
咱們判斷一個(gè)人有沒有獲得世界冠軍的潛力，大部分情況下主要看的是先天的身體條件和天賦，以及后天的學(xué)習(xí)能力，二者相輔相成。?
放在汽車智能駕駛領(lǐng)域也是相同，判斷一輛車能否具備很好的智能駕駛的實(shí)際體驗(yàn)，重點(diǎn)就是看先天的硬件堆料夠不夠足，后天的軟件匹配夠不夠成熟。二者相互結(jié)合之后，才能夠賦予車輛在智能駕駛領(lǐng)域更加優(yōu)異的實(shí)際表現(xiàn)。
要知道，很多新勢力車型只配備了1顆激光雷達(dá)，就開始鋪天蓋地的宣傳多么智能、多么先進(jìn)。而阿維塔11搭載的AVATRUST超感系統(tǒng)，擁有同級(jí)唯一全系標(biāo)配的3顆半固態(tài)激光雷達(dá)。?
全車一共有34顆智駕傳感器，能夠建立起攝像頭、激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)組合而成的4層獨(dú)立的感知防護(hù)體系。
同時(shí)最為最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型，獲得了同樣的硬件水平，該有的智能駕駛領(lǐng)域配置一個(gè)不少，可以說在硬件領(lǐng)域可以說是不惜血本。就憑這一點(diǎn)，足夠展現(xiàn)阿維塔品牌的厚道與誠意。
另外在軟件層面，阿維塔11搭載的AVATRUTH超算系統(tǒng)，包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練等等。?
不過這些對(duì)于我們消費(fèi)者來說，最重要的還是感受，這套超算系統(tǒng)就像是擁有一個(gè)多年駕齡的“老司機(jī)”，能夠在云端協(xié)助你開車。最終讓阿維塔11這輛車能夠?qū)崿F(xiàn)，360度全方位覆蓋的融合感知能力。另外悄悄說一句，這套超算系統(tǒng)在最入門的阿維塔11單電機(jī)版車型同樣配備。
阿維塔11智駕能實(shí)現(xiàn)什么？
對(duì)于當(dāng)下的都市精英來說，不管是你在一線還是二三線城市，你只要出行就會(huì)遇到早晚高峰期的堵車問題，這個(gè)問題也已經(jīng)成為了城市交通里的用車痛點(diǎn)。?
阿維塔11則是憑借著完善的智能駕駛系統(tǒng)，正在逐步攻克這一方面的難題，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本?，F(xiàn)階段已經(jīng)在上海、廣州及深圳正式開放了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)。另外在重慶也即將開放體驗(yàn)。
對(duì)于駕駛阿維塔11的車主來說，想要緩解堵車帶來的痛苦，只需要在中控屏輸入目的地，撥桿向下?lián)軇?dòng)兩下，就能夠開啟城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***，讓都市駕駛變得更加安適。?
阿維塔11在開啟城區(qū)NCA之后，能夠支持多樣化的場景。首先紅綠燈是必不可少的交通環(huán)節(jié)，阿維塔11不僅可以識(shí)別交通燈顏色、箭頭方向、倒計(jì)時(shí)等信息，還能夠根據(jù)交通燈狀態(tài)自主控制車輛行駛。?
特別是在黃燈狀態(tài)下，阿維塔11還能夠根據(jù)道路限速和倒計(jì)時(shí)讀秒自主控制車速，從而判斷是否通過路口，和咱們老司機(jī)平時(shí)開車并無二致。
如果遇到路口轉(zhuǎn)彎時(shí)，阿維塔11會(huì)提前開啟轉(zhuǎn)向燈，并且在條件允許的情況下，能夠在交通燈信號(hào)的指示下自主進(jìn)入待行區(qū)等待，能夠最大限度的提升道路的通行效率。
對(duì)于很多剛剛拿駕照的新手司機(jī)來說，城市里開車最困難的往往就是在左轉(zhuǎn)的時(shí)候，難以判斷在對(duì)向有來車的情況下，是否有足夠的空間安全左轉(zhuǎn)。這種環(huán)境對(duì)于城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***來說，同樣也是最難的考驗(yàn)之一。?
阿維塔11在這個(gè)過程中，會(huì)實(shí)時(shí)分析對(duì)向車輛的行駛狀態(tài)，如果當(dāng)對(duì)向車輛距離比較遠(yuǎn)或者對(duì)向車輛行駛速度比較慢的情況下，能夠自主擇機(jī)快速通過，盡可能的避免左轉(zhuǎn)過程中的無效等待。有點(diǎn)像是咱們開車多年的老司機(jī)，能夠懂得在開車過程中進(jìn)行隨機(jī)應(yīng)變。?
另外在城市里開車，狹窄道路通行也是日常開車過程中經(jīng)常會(huì)遇到的環(huán)境。這時(shí)候路面情況就會(huì)更加復(fù)雜，不僅僅是道路寬度有限，對(duì)向有車通行，而且往往還會(huì)有自行車、電瓶車甚至是老頭樂會(huì)霸占行車路線，非?？简?yàn)車輛的“隨機(jī)應(yīng)變”能力。?
得益于3顆激光雷達(dá)構(gòu)筑的300°水平大FOV，阿維塔11能夠?qū)崟r(shí)探測周面各種環(huán)境，實(shí)時(shí)分析并預(yù)判行人、非機(jī)動(dòng)車等交通參與者的行為。就比如當(dāng)電瓶車擋住通行道路，阿維塔11能夠自主進(jìn)行靈活避讓，選擇繞行通過，面對(duì)國內(nèi)復(fù)雜的城市道路也做到胸有成竹。?
另外，對(duì)于阿維塔11來說，在正常的城市道路中，還能夠?qū)崿F(xiàn)擁堵路段跟車啟停、近距離加塞處理、主動(dòng)換道超車等高階***駕駛功能，讓你愿意在城市行進(jìn)過程中使用它。?
要知道，阿維塔收集大量禮賓司機(jī)的優(yōu)質(zhì)駕駛技術(shù)數(shù)據(jù)進(jìn)行模擬訓(xùn)練，提供了成熟的“擬人化駕駛算法”，整體使用感受就好像車上有一名自帶的“安全陪駕教練”，協(xié)助你在城市鬧市區(qū)也能夠輕松自在通行。
同時(shí)，如果說你在上海、深圳這類寸土寸金的超一線城市親自停過車，你就會(huì)經(jīng)常遇到停車位設(shè)計(jì)不合理、停車位狹小等不方便的情況。?
這時(shí)候可以借助阿維塔11配備的RPA遙控泊車功能，僅需要通過手機(jī)，在車外點(diǎn)擊APP的泊車功能，阿維塔11就能夠自行泊入、泊出狹窄車位，讓用車生活避免了在小車位的“鉆車”尷尬，真正地享受優(yōu)雅上下車生活。
總結(jié)
作為面向未來的“情感智能電動(dòng)汽車”，阿維塔可以說是設(shè)身處地的站在用戶角度，深度挖掘了咱們老百姓對(duì)智能駕駛的高頻使用需求。
另外，阿維塔11剛剛推出的單電機(jī)版車型不僅僅降低了用戶的購買門檻，同時(shí)還依舊給用戶保留了完整的高階智能駕駛系統(tǒng)，將率先通過OTA推送華為ADS 2.0版本。能夠讓更多的人能夠提前享受到未來智能出行的美好，真正地做到了“智駕平權(quán)”。
本文來自易車號(hào)作者汽車頭條V，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
阿維塔汽車上市時(shí)間及價(jià)格
3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。
新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級(jí)車型，分別是售價(jià)31.99萬的阿維塔11長續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬的阿維塔11超長續(xù)航 單電機(jī)版。
入門級(jí)車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場首次開創(chuàng)了入門級(jí)車型的“極智體驗(yàn)”。
入門就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開啟智駕平權(quán)
如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬的車系，其入門級(jí)配置版本的價(jià)格也就三十來萬。不過，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。
不過，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級(jí)的“天花板”。
首先，阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。
當(dāng)然，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。
而算法相當(dāng)于情商，通過不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級(jí)別”。
舉個(gè)簡單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。
硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。
因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛***功能了。
以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會(huì)在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。
而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。
可以看出，通過軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開啟。
在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來的高度智能化與便利性體驗(yàn)。
軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了天花板級(jí)別的智駕能力。
“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對(duì)于消費(fèi)者來說，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見的。
以超跑之勢，繼承頂級(jí)駕控與豪華水準(zhǔn)
在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來了“標(biāo)配即滿配”的誠意。
與此同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，大家購買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)。對(duì)于這樣的高端純電車型來說，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？
首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見。
中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來了越級(jí)的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。
超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來了更加高級(jí)、豪華的外在表現(xiàn)。來到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級(jí)感與豪華感。
在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心***則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來了越級(jí)豪華的觀感體驗(yàn)。
從整體的視覺、觸覺乃至于乘坐質(zhì)感來說，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。
出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)
標(biāo)配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場景下，帶來了更加高端、豪華的體驗(yàn)。
與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過核心三電品質(zhì)的升級(jí)，打破用戶的出行焦慮，帶來更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。
首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒有雙電機(jī)車型零百加速三秒級(jí)那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級(jí)別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。
而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。
至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。
在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來更方便的全場景用車體驗(yàn)。
當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。
從三電的角度來看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓單晶中鎳三元電池大數(shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對(duì)純電動(dòng)車型的印象，在長期用車過程中，有著安心的體驗(yàn)。
當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車***用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。
結(jié)語
與其說阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。
智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來了同級(jí)罕見的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。
而這一切的升級(jí)與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。
本文來自易車號(hào)作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
國產(chǎn)高端車之爭：阿維塔11單電機(jī)版VS小鵬G9
2022年8月8號(hào)上市。
阿維塔11將于今年8月8日上市，預(yù)計(jì)售價(jià)在35萬元左右，定位高端市場。
阿維塔科技成立于2018年，聚合了長安汽車、華為、寧德時(shí)代在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢，其公司分布于中國重慶、上海及德國慕尼黑。從阿維塔11的整體造型及設(shè)計(jì)指標(biāo)來看，該車的目標(biāo)競品或?qū)⑹翘厮估璏odelY(約32-42萬元)、蔚來EC6(約38-55萬元)、蔚來ES6(約37-54萬元)等車型
百萬購車補(bǔ)貼
在借力新能源汽車市場，實(shí)現(xiàn)“彎道超車”后，自主品牌開始推動(dòng)定位轉(zhuǎn)型，從原來主攻“以價(jià)換量”的低端市場，逐步入局中高端市場，并在當(dāng)下取得了一定的成效，國人對(duì)于自主品牌的固有印象正在發(fā)生轉(zhuǎn)變。正因如此，面對(duì)“金三銀四”的銷量誘惑，各大自主汽車廠商都在推動(dòng)全新新能源產(chǎn)品登臺(tái)亮相。
3月24日，全新阿維塔11單電機(jī)版宣布正式上市，共推出兩款車型，官方售價(jià)區(qū)間為31.99萬-38.99萬元，價(jià)格有所下沉。那么，作為長安布局新能源高端市場的旗艦產(chǎn)品，阿維塔11單電機(jī)版具體的產(chǎn)品表現(xiàn)如何？為此，車叔找來了同級(jí)別市場的又一款主力產(chǎn)品——小鵬G9，其官方售價(jià)區(qū)間為30.99萬-46.99萬元，價(jià)格重復(fù)度較大的同時(shí)，也成了不少車友的選擇難題。下面就讓我們?cè)趯?duì)比中，將“如何選”這個(gè)疑惑給解決。
靜態(tài)對(duì)比：阿維塔11舒適性配置更優(yōu)
小鵬G9安全體驗(yàn)更出彩
阿維塔11單電機(jī)版基本延續(xù)了雙電機(jī)版車型的外觀設(shè)計(jì)，前臉***用封閉式進(jìn)氣格柵，兩側(cè)配合分體式的LED頭燈組，帶有很強(qiáng)的時(shí)尚質(zhì)感。而熏黑處理的梯形前包圍，也能利用色彩反差，形成層次分離。
側(cè)身方面，阿維塔11單電機(jī)版利用兩根筋骨分明的腰線、隱藏式門把手和溜背式車頂，來營造運(yùn)動(dòng)觀感，無框車門也能帶來滿滿的時(shí)尚質(zhì)感。
空間方面，阿維塔11單電機(jī)版的長寬高分別為4880/1***0/1601 毫米，軸距達(dá)到2***5毫米，與雙電機(jī)版相同，空間優(yōu)勢十分明顯，能夠?yàn)榍?a href="/tags-h-p.html" target="_blank" class="2d8dc7269d2f58ba relatedlink">后排乘客提供充裕的腿部與肩部環(huán)境，并支持選裝4座布局，讓后排秒變“老板椅”。
配置方面，阿維塔11單電機(jī)版提供主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅加熱/通風(fēng)/***、64色氛圍燈、熱泵空調(diào)等?？萍寂渲梅矫?，阿維塔11單電機(jī)版***用Harmony OS車機(jī)系統(tǒng)，涵蓋手勢控制、面部識(shí)別、OTA升級(jí)等大熱產(chǎn)品，支持L2級(jí)別***駕駛系統(tǒng)，科技含量出彩。
尾部方面，阿維塔11單電機(jī)版***用貫穿式尾燈組，并支持電動(dòng)尾門，集顏值與實(shí)力于一體。
再說小鵬G9，其外觀造型很有家族范。前臉***用封閉式處理，配合由貫穿式LED燈帶+分體式頭燈組成的燈光系統(tǒng)，帶有很強(qiáng)的科技未來觀感。
側(cè)身方面，小鵬G9車身曲面相對(duì)平直，配合隱藏式門把手和平直的車頂，看著更為魁梧大氣。
空間方面，小鵬G9的長寬高分別為4891/1937/1670（1680） 毫米，軸距為2998毫米，在尺寸上與阿維塔11單電機(jī)版沒有太大區(qū)別，空間優(yōu)勢十分明顯。但憑借平直的車頂，讓小鵬G9后排頭部空間更為富裕。
配置方面，相同價(jià)格下，小鵬G9的數(shù)量更少，比阿維塔11單電機(jī)版少了后排座椅加熱/通風(fēng)/***等，但舒適性也在線?？萍寂渲梅矫?，小鵬G9支持Xmart OS車機(jī)系統(tǒng)，支持OTA升級(jí)、高精地圖，以及多元化的影音系統(tǒng)。安全配置方面，小鵬G9支持XPILOT***智駕系統(tǒng)和XNGP系統(tǒng)，自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)。
尾部方面，小鵬G9***用貫穿式LED尾燈組，配合熏黑處理的包圍，時(shí)尚感更強(qiáng)。
動(dòng)力對(duì)比：續(xù)航優(yōu)勢明顯
小鵬G9性能體驗(yàn)更優(yōu)?
先說阿維塔11單電機(jī)版，其***用后置單電機(jī)，最大功率為230千瓦，峰值扭矩為370?！っ住Ｆ渲?，長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.6秒，搭載90千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為600公里；超長續(xù)航版的百公里加速時(shí)間為6.9秒，搭載116千瓦時(shí)的電池組，CLTC純電續(xù)航里程為705公里。
再說小鵬G9，其能提供后置后驅(qū)和雙電機(jī)四驅(qū)兩種動(dòng)力組合。其中，后驅(qū)車型搭載最大功率230千瓦的永磁同步電機(jī)，四驅(qū)車型則會(huì)在前橋增加一臺(tái)最大功率175千瓦的交流異步電機(jī)，百公里加速最快時(shí)間為3.9秒。其搭載容量為98千瓦時(shí)的電池組，后驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為570公里和702公里，四驅(qū)版車型則為650公里。
車叔總結(jié)
通過上述對(duì)比，想來各位車友已經(jīng)對(duì)兩款車型的產(chǎn)品表現(xiàn)有了大致了解。作為新能源市場自主品牌的旗艦產(chǎn)品，二者從配置、空間到續(xù)航與性能，都格外亮眼。但單從上述對(duì)比來看，車叔個(gè)人更看好小鵬G9，其自動(dòng)駕駛能力更強(qiáng)，性能優(yōu)勢更明顯，能為年輕消費(fèi)者帶來更全面的乘駕體驗(yàn)。?
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