是的。王曉麟是美國威蒙工業(yè)集團(tuán)創(chuàng)始人，世界第一超級(jí)跑車賽麟國際汽車公司的控股股東、美國著名律師事務(wù)所凱威萊德200多年歷史上第一位華裔合伙人，我校法學(xué)院第一位獲得美國法學(xué)博士和美國律師執(zhí)照的校友。賽麟是一個(gè)具有純正美式跑車血統(tǒng)的汽車品牌，由“美式超跑***”史蒂夫·賽麟先生創(chuàng)建于1983年，以專業(yè)生產(chǎn)***級(jí)高性能民用及比賽用跑車蜚聲世界跑車界。賽麟旗下車型賽麟S7所獲大獎(jiǎng)總數(shù)超法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂、阿斯頓·馬丁、邁凱倫等跑車品牌獲獎(jiǎng)數(shù)的總和，被業(yè)界賦予“世界超跑之王”的美譽(yù)。
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
題圖?/?蕙語
在國內(nèi)汽車行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車產(chǎn)業(yè)的地方***也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方***政績的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒落下。
隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國的汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過梳理全國汽車產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒有一家可以作為江蘇省“門面”的整車企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車工業(yè)大省。如今來看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車（后改為三汽）、牡丹客車。
南京汽車制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國第一輛輕型載貨汽車，當(dāng)年周恩來總理等老一輩開國元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國繼“解放”牌汽車之后，第二個(gè)汽車自主品牌。
但好景不長，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。同年6月18日NJ6400小型乘用車上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車有限公司成立。
但南汽進(jìn)入乘用車市場(chǎng)后，舉步維艱。旗下幾乎每款車型都處于滯銷階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收?qǐng)觥?/p>
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒在了歷史長河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車宣布已完成對(duì)南汽集團(tuán)股權(quán)收購過戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風(fēng)光無限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車企——牡丹客車的發(fā)展史也令人極為唏噓。
1***5年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂余公社開創(chuàng)了牡丹汽車事業(yè)，即利用卡車底盤改裝成我們后來熟知的“中巴車”。
1984年5月，MD621型旅行車、MDFYIAL型***生育車通過省級(jí)鑒定，“牡丹”客車的名聲越來越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂余客車廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車廠1987年汽車產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日?qǐng)?bào)》排出全國11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車的樂余客車廠榮居第二。1988年，牡丹客車被評(píng)為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國家行業(yè)檢查一等品稱號(hào)。
但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長飛、杜鵑等5家汽車改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開惡性競(jìng)爭。
1996年，牡丹集團(tuán)對(duì)5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在***購、制造、銷售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。
因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，***實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級(jí)企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車集團(tuán)有限公司，但是由于沒有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國內(nèi)客車業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的***展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車的悲劇是***之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國啟動(dòng)新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。
第一個(gè)做出嘗試的是如皋。
2008年，國際金融危機(jī)爆發(fā)，面對(duì)全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如皋提供?jīng)濟(jì)增長的后勁。
對(duì)于如皋而言，發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車整車生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開。
如皋新能源汽車產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開始高歌猛進(jìn)。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長力曾向媒體披露，在如皋***的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車總廠，才獲得新能源大中型客車生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動(dòng)汽車項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)***用純電動(dòng)汽車、為市民提供分時(shí)租賃汽車服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。
然而陸地方舟和康迪汽車項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車在如皋開發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營。
然而，這三輛氫燃料車，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營了20多天就被擱置。“水氫汽車”最終破滅，青年汽車也從各地方***的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車銷量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當(dāng)?shù)?**的“心頭難”。
試圖抓住造車新勢(shì)力風(fēng)口
2014年，“特斯拉”成為中國汽車市場(chǎng)上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》。
這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車通過政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿螅履茉雌囀袌?chǎng)的大幕即將拉開。
隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車行業(yè)，造車新勢(shì)力更是如雨后春筍爭先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車新勢(shì)力數(shù)量達(dá)到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車新勢(shì)力，但遺憾的是經(jīng)過時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車新勢(shì)力的代表拜騰汽車陷入經(jīng)營危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
8月10日，約80名拜騰汽車員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車可能給園區(qū)帶來的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰接誰還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接?！眻@區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體***訪時(shí)說。
同一個(gè)月，博郡汽車的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢(shì)還拿到國外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無節(jié)度的花費(fèi)，低下的開發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車。
資金鏈斷裂，無法解決員工問題的拜騰，最后仍是無事于補(bǔ)，成了國內(nèi)倒閉最快的車企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國造車新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車陷入停擺。
被指“空手套取66億國資”的賽麟汽車董事長王曉麟遠(yuǎn)遁美國，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門”，漩渦中的賽麟***，背后諸多疑問仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢(shì)力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來也蒙上一層陰霾。
地方***對(duì)造車新勢(shì)力的技術(shù)背景往往難以識(shí)別，類似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方***對(duì)項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國資流失的風(fēng)險(xiǎn)。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車還是爭氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車或許沒有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車在上市的三家新勢(shì)力中市值排名第二。在剛剛過去的8月份中，理想汽車銷量也再放捷報(bào)。
雖然理想汽車只有一款在售車型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車市場(chǎng)有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績可圈可點(diǎn)。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來看，理想有望成為江蘇省的整車企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無稽之談。
當(dāng)前，在江蘇新造車企業(yè)中，只有理想汽車保持著健康的狀態(tài)，不僅銷售和企業(yè)經(jīng)營情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場(chǎng)認(rèn)可的新勢(shì)力代表。
為什么是理想？
第一，在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬輛的交付的佳績，其中包含了春節(jié)***期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車新勢(shì)力全新車型的最快交付1萬輛的紀(jì)錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷量，已超過雷克薩斯RX?450h、蔚來ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。
其次，理想汽車將加快銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車直營零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車的持續(xù)銷量增長帶來巨大空間。
在已交付用戶用車滿意度調(diào)查中，用戶對(duì)理想ONE***駕駛系統(tǒng)帶來的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無焦慮以及四屏交互帶來科技感表示滿意，超過98%的用戶表示對(duì)車輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購買理想ONE。
在市占率、銷量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對(duì)于缺錢不可的造車新勢(shì)力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車持續(xù)受到資本市場(chǎng)熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過20億美元。
作為國內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車企業(yè)，理想汽車今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢(shì)力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營也讓其在資金上有效把控。
理想汽車在經(jīng)營過程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷量是蔚來的3.3倍。理想汽車8月交付2711輛，到8月底共有零售門店31家，平均單店銷量為87.4輛；蔚來8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門店152家，平均單店銷量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢(shì)。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來超過6500人，沒有工廠藍(lán)領(lǐng)。
這也體現(xiàn)了理想汽車內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。
第四，理想汽車強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來發(fā)展前景向好。
***駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，也是一眾造車新勢(shì)力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車首先解決了橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問題。
理想汽車旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車。它***用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。
理想汽車認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車位，而美國這一比例超過70%。在中國，大量的電動(dòng)車車主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國新能源車保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法跟上新能源車用戶的充電需求增長速度。
在理想汽車看來，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來的里程焦慮。
終結(jié)了電動(dòng)車的里程焦慮，理想汽車同步在深耕電動(dòng)車的智能化。
在汽車智能化進(jìn)程中，理想汽車在思考人與車如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE***用四屏與全車語音交互，標(biāo)配***駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車OTA功能，車輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車也在緊鑼密鼓地展開自主研發(fā)。
長期來看，理想汽車有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車評(píng)》專訪時(shí)表示，他“造車、拼命地賣車，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車成為全球最大的汽車駕駛運(yùn)營商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車***在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車型X01上將配備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，***在2024年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車上。
理想汽車此前已經(jīng)拿下乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。
此外，理想汽車正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車型上應(yīng)用。
從上述中我們不難看出，理想汽車力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國“特斯拉”，而理想汽車很可能助力江蘇省成為新能源汽車未來發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個(gè)大環(huán)境來看，在市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車能夠逆流而上，通過更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來實(shí)現(xiàn)利潤率，去得到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車創(chuàng)始人李想曾說的，汽車市場(chǎng)足夠大，難度也特別高，“中國上百個(gè)新造車企業(yè)，如果最后只能活下來三家，我們努力讓自己成為其中一家?！?/p>
當(dāng)前新勢(shì)力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來會(huì)有幾家存活也眾說紛紜。我們無法堅(jiān)定的說未來一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢(shì)頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賽麟汽車員工舉報(bào)***最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案
賽麟“花60億造車”只賣出27輛，賽麟的現(xiàn)狀如何？車企出事不是第一家也不是最后一家，這么多年，我都記不清有多少人拿著債務(wù)方是車企的應(yīng)收賬款找我們?cè)u(píng)估。
車企拖欠的應(yīng)收賬款的金額往往不小，一般都是百萬起。
咨詢催款的供應(yīng)商，往往咨詢的階段都比較晚，那時(shí)候這個(gè)目標(biāo)車企基本上都沒有什么償債能力了。這么多年只有一兩個(gè)供應(yīng)商，確實(shí)是下手比較早，我們也通過催款的方式幫他們收回來一些款。
起初我會(huì)勸這種車企供應(yīng)商，下一次遇到類似問題的時(shí)候早下手，后來我也不勸了，因?yàn)槲矣X得這是個(gè)無解的問題，不到撞南墻他們不會(huì)死心，債務(wù)方就是客戶，客戶就是上帝，撞了南墻，即使不死心也沒辦法了。
因?yàn)樵u(píng)估應(yīng)收賬款的原因，我也研究過一些車企，我發(fā)現(xiàn)他們就是造夢(mèng)，造夢(mèng)用別人的錢來造，確實(shí)很高明。
錘子手機(jī)破產(chǎn)前一年已經(jīng)已經(jīng)沒什么機(jī)構(gòu)愿意投錢了，本來阿里同意投資，最后也被叫停。算是幾乎都不看好錘子。最后成都國資委投了六億，然后不到一年錘子破產(chǎn)。你說這六億是讓前面有關(guān)系的投資人退出還是真虧了？不知道具體信息。但是怎么看國資委的錢都是屬于有關(guān)系的人的私產(chǎn)。哪怕各地國資委資產(chǎn)再多要掏空估計(jì)也花不了多少年。
這是新聞上看到的，現(xiàn)實(shí)中見到的例子就更多了，上大學(xué)時(shí)候學(xué)校的路翻來覆去的修，然后在很多路口還安了兩三米高的鐵門，先不說這門為啥安。由于路口安的，不是依墻建的。兩邊是綠化帶。所以門關(guān)上的時(shí)候可以從兩邊綠化帶繞過去。這門關(guān)不關(guān)上就沒啥意義了，最后就是這門從來沒關(guān)上過。關(guān)鍵是過了一年多可能門銹了，然后又換了新門。集權(quán)到底的集中力量辦大事還是方便某些人撈錢真不好說。
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車訊?賽麟汽車董事長被刑事立案，員工舉報(bào)***再引熱議。
7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會(huì)表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題，公安機(jī)關(guān)已受理并開展偵查。
通報(bào)內(nèi)容顯示：針對(duì)近期對(duì)江蘇賽麟的舉報(bào)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)責(zé)成南通嘉禾根據(jù)江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)江蘇賽麟進(jìn)行了全面的審計(jì)、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開展偵查。
對(duì)于王曉麟被刑事立案等相關(guān)事宜，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車聯(lián)系到舉報(bào)當(dāng)事人喬宇東，但對(duì)方并未置評(píng)。
7月3日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車國資大股東-南通嘉禾董事長薛曉蕓，電話均無人接聽。
汽車獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，隨著賽麟汽車的資金鏈斷裂，國資股東將面臨血本無歸的局面。
自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報(bào)王曉麟以“虛***技術(shù)出資”獲取賽麟汽車控制權(quán)、導(dǎo)致國有資產(chǎn)流失以來，賽麟汽車深陷輿論漩渦。
6月16日，南通中院查封了賽麟汽車在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，凍結(jié)了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實(shí)際控制公司）所持賽麟汽車的股權(quán)；6月23日，再次查封賽麟汽車上海分公司。
6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱：由于江蘇賽麟董事長、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)。
據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉麟曾于7月1日回應(yīng)稱，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時(shí)不打算回國，“這個(gè)爛攤子不是我留下的，是地方***留下的。現(xiàn)在我回去毫無意義。”
與此同時(shí)，一份在賽麟上海公司門口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運(yùn)營等問題給出明確、正式答復(fù)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
標(biāo)簽： #汽車
